Czołg ciężki Henschel VK 3001(H), Niemcy
Pod koniec lat trzydziestych niemiecka firma Henschel na zlecenie wojska opracowała dwa projekty ciężkich pojazdówczołgi przełom” Durchbruchwagen. Projekty DW I i DW II trafiły na próbę i pokazały, jakie pomysły inżynierów mają perspektywy, a które należy porzucić. Jednocześnie oba czołgi przełomowe w swojej obecnej formie nie wzbudziły zainteresowania wojsk, co spowodowało konieczność dalszego rozwoju tej technologii. Kolejnym krokiem w kierunku stworzenia seryjnego czołgu ciężkiego był projekt VK 3001 (H), którego opracowanie powierzono tym samym specjalistom z firmy Henschel.
Zamówienie na opracowanie nowego projektu zostało złożone we wrześniu 1939 r., zaledwie kilka dni po wybuchu działań wojennych w Europie. Zgodnie ze specyfikacją, obiecujący czołg ciężki miał mieć masę bojową 30 t. Konieczne było wyposażenie pojazdu we wzmocniony w stosunku do DW I i DW II pancerz, a także 75-mm gwintowany czołg pistolet. Ponadto należało zbadać możliwość użycia broni większego kalibru, do 105 mm. Planowano również przerobić różne jednostki maszynowe w celu uzyskania lepszych osiągów.
Nazwa nowego projektu została utworzona z uwzględnieniem wymaganej masy bojowej (30 ton), numeru seryjnego opracowania tej klasy i wykonawcy. W wyniku połączenia wszystkich tych danych pojawiła się nazwa VK 3001 (H). Ponadto niektóre źródła wspominają, że nazwa Panzerkampfwagen VI była również używana w odniesieniu do tego projektu, który nie stał się oficjalny, a później został przeniesiony na inny pojazd opancerzony.
Testowany prototyp VK 3001(H). Zdjęcie ost-front.ru
Zanim otrzymano zamówienie na projekt VK 3001 (H), Henschel pracował już nad dalszym rozwojem czołgu przełomowego. Projekt DW III był na wczesnym etapie i daleki był od ukończenia i budowy prototypu. Inżynierowie uznali jednak za nierozsądne przerwanie prac z powodu pojawienia się nowego zamówienia. W rezultacie istniejące rozwiązania na Durchbruchwagen III stały się podstawą nowego czołgu ciężkiego VK 3001(H). W rzeczywistości zaproponowano pozostawienie większości istniejącego projektu bez zmian, a także zmianę szeregu komponentów i zespołów. Po zakończeniu w ten sposób rozwoju istniejącego projektu firma wykonawcza planowała w najbliższej przyszłości zaprezentować klientowi wymagany pojazd opancerzony.
Projekt VK 3001 (H) został oparty na istniejącym rozwoju, co doprowadziło do zachowania głównych cech techniki. W szczególności istniało znaczne podobieństwo pod względem konstrukcji pancernego kadłuba i rozmieszczenia głównych jednostek. W tym samym czasie planowano wykorzystać inne elementy elektrowni, nowe podwozie, a także opracować wersję czołgu ze wzmocnioną bronią o zwiększonym kalibrze.
Postanowiono wykorzystać kształt kadłuba wypracowany i przetestowany w poprzednich projektach z kilkoma prostymi płytami czołowymi umieszczonymi pod różnymi kątami względem siebie. Przednia część nowego czołgu miała tradycyjny dla niemieckich ówczesnych pojazdów opancerzonych kształt z pionową górną blachą, w której znajdowały się urządzenia obserwacyjne. Przednie płyty kadłuba miały mieć grubość od 35 do 50 mm. Z tyłu do przednich blach przymocowano pionowe boki o grubości 50 mm. Ochronę tylnego występu przypisano również do 50-milimetrowego pancerza. Dach i dno czołgu miały być wykonane z pancerza o grubości do 20 mm.
W projekcie VK 3001(H) zdecydowano się na zastosowanie nowej wieży o odpowiednim poziomie ochrony. Jego konstrukcja opierała się na rozwiązaniach z poprzednich projektów, ale pancerz wieży powinien być grubszy. Grubość przednich blach wieży sięgała 50 mm. Boki i pasza miały grubość odpowiednio 30 i 50 mm.
Czołg zachował klasyczny układ dla niemieckiej budowy czołgów. Przed kadłubem, bezpośrednio pod przednimi płytami kadłuba, umieszczono zespoły transmisyjne. Bezpośrednio za nimi znajdował się przedział kontrolny, za którym przewidziano duży przedział bojowy. Pasza tradycyjnie przypisywana była do silnika i jego dodatkowych jednostek.
Schemat czołgu ciężkiego z wieżą i uzbrojeniem. Rysunek aviarmor.net
Zaproponowano umieszczenie na rufie kadłuba silnika gaźnikowego Maybach HL 116 o mocy 300 KM. z systemem chłodzenia powietrzem. Za pomocą wału kardana przechodzącego nad dnem przez przedział bojowy silnik połączono z mechanicznymi zespołami przekładni. Skrzynia biegów, oparta na manualnej skrzyni biegów, posiadała sześć biegów do przodu i jeden bieg wsteczny.
Podczas testów dwóch prototypów czołgów Durchbruchwagen stwierdzono, że istniejąca konstrukcja podwozia nie w pełni spełnia wymagania. Z tego powodu dla VK 3001(H) opracowano nową wersję zawieszenia i rolek jezdnych. Teraz po każdej stronie kadłuba proponowano zainstalowanie siedmiu podwójnych kół jezdnych o średniej średnicy, wyposażonych w gumki. Rolki zostały zamontowane na indywidualnym zawieszeniu drążka skrętnego i ułożone w szachownicę. W tym samym czasie w rzędzie wewnętrznym znajdowały się cztery lodowiska, aw rzędzie zewnętrznym trzy.
Zachowano tradycyjne przednie koła napędowe i prowadnice rufowe. W środkowej części boku znajdowały się trzy rolki podpierające górną gałąź gąsienicy. Szerokość metalowej gąsienicy wzrosła do 520 mm, ale nadal używana była latarnia. Wszystkie zastosowane zmiany podwozia i śmigła gąsienicowego wiązały się z wymaganym wzrostem masy bojowej i odpowiednią zmianą obciążenia właściwego powierzchni nośnej.
W podstawowej wersji projektu VK 3001 (H) proponowano użycie opancerzonej wieży, stworzonej na bazie czołgu średniego Pz.Kpfw.IV, ale ze wzmocnionym pancerzem. Wieża miała pomieścić działo 75 mm i współosiowy karabin maszynowy. Główny bronie czołgu, proponowano wykonanie działa czołgowego 7,5 cm KwK 37 z 24-kalibrową lufą. Za pomocą ręcznych napędów naprowadzania broń mogła być skierowana w pionie w zakresie od -10° do +20°. Prowadzenie poziome było okrągłe i zapewniało obrót całej wieży. Pistolet miał być celowany za pomocą celownika teleskopowego TZF9.
Prototyp w testach. Zdjęcie ost-front.ru
Dodatkowe uzbrojenie obiecującego czołgu stanowiły dwa karabiny maszynowe MG 34 kal. 7,92 mm. Jeden z nich był zamontowany na uchwycie działa i wycelowany razem z działem. W przedniej blasze kadłuba proponowano zamontowanie standardowego mocowania karabinu maszynowego z ograniczonymi kątami celowania.
Według niektórych informacji gabaryty bojowego oddziału umożliwiały umieszczenie wewnątrz czołgu schowka na 80-90 pocisków głównego działa kalibru 75 mm i ponad 4000 naboi do karabinów maszynowych.
Opracowano również wariant powiększonej wieży, w którym miało znajdować się obiecujące działo kalibru 105 mm. Wymagane działo nie było wówczas dostępne, ale poważnie rozważano już plany ponownego wyposażenia opracowywanego czołgu. Wieża pod 105-mm armata musiała mieć odpowiednie wymiary, a także być wyposażona we wszelkie niezbędne wyposażenie.
Nowy czołg ciężki miał być prowadzony przez pięcioosobową załogę. Przed kadłubem, w przedziale kontrolnym, znajdowały się stanowiska kierowcy (po lewej) i strzelca-radiooperatora (po prawej). Kierowca i radiooperator mieli urządzenia obserwacyjne w przednich i bocznych płytach kadłuba. Aby dostać się do samochodu, musieli użyć własnych włazów w dachu.
W wieży mieścił się działonowy, dowódca i ładowniczy. Ich stanowiska były wyposażone w urządzenia obserwacyjne w bokach i dachu wieży. Ponadto wieża posiadała komplet włazów umożliwiających dostęp do bojowego oddziału. Na stanowisku dowódcy, znajdującym się po lewej stronie wieży, znajdowała się dodatkowa wieżyczka o niewielkiej wysokości z zestawem urządzeń obserwacyjnych do monitorowania całej otaczającej przestrzeni.
Prototyp z symulatorem wieżyczki wyposażonym w sterówkę. Zdjęcia aviarmor.net
Zmiana istniejącego projektu DW III umożliwiła spełnienie istniejących wymagań dotyczących wymiarów i masy obiecującej maszyny. Jednocześnie jednak masa bojowa czołgu ciężkiego VK 3001 (H) osiągnęła 32 tony - nieco więcej niż określono w specyfikacji istotnych warunków zamówienia. Długość pojazdu bez działa wynosiła 5,81 m, szerokość 3,16 m, wysokość całkowita 2,57 m, wysokość kadłuba 1,83 m.
Na początku 1940 r. Henschel zakończył opracowywanie projektu VK 3001 (H), który umożliwił rozpoczęcie budowy eksperymentalnej maszyny, która miała zostać przetestowana. Wiosną tego samego roku fabryka Henschela zmontowała pojazd pancerny. Jednocześnie jednak testowano tylko podwozie z opancerzonym kadłubem. Wieża nowego projektu nie była jeszcze gotowa, a poza tym nie było potrzeby jej użytkowania. Z tego powodu na składowisko trafiło podwozie, na dachu którego znajdowały się betonowe bloki, będące symulatorem ciężaru wieży.
Co ciekawe, na dostępnych fotografiach prototypów VK 3001(H) występują dwa warianty symulatora. W pierwszym przypadku na dachu kadłuba znajdowało się kilka betonowych pierścieni o wymaganej masie, w drugim dodatkowo na pierścieniach umieszczono niewielką kabinę z oknami po bokach i włazem w dachu. Taki sprzęt pozwalał specjalistom na obserwację testów w nowej maszynie, ale będąc chronionym przed wpływami zewnętrznymi.
Testy eksperymentalnego czołgu trwały do lata 1940 roku. Samochód rozwinął prędkość do 35 km/h i wykazał rezerwę mocy 150 km. Takie parametry odpowiadały pierwotnym specyfikacjom technicznym, co pozwalało liczyć na kontynuację prac i dalsze przyjęcie do służby czołgu ciężkiego. Z punktu widzenia mobilności nowy pojazd opancerzony był nieco gorszy od istniejących modeli, ale miał znaczne zalety w zakresie ochrony, a także mógł przewyższać je pod względem siły ognia. Tak więc pod względem kombinacji cech czołg VK 3001 (H) był interesujący dla żołnierzy.
Badania podwozia czołgu w wersji pojazdu inżynieryjnego z lemieszem. Zdjęcie ost-front.ru
Na podstawie wyników testów postanowiono zbudować przedprodukcyjną partię nowych czołgów. Konieczne było wyeliminowanie zidentyfikowanych wad konstrukcyjnych, a następnie zbudowanie ośmiu pojazdów opancerzonych według zaktualizowanego projektu. Ponadto zlecono produkcję 12 wież z działami czołgowymi 75 mm. Sprzęt nowej partii planowano wykorzystać w testach polowych i wojskowych. Ponadto miał on stać się punktem odniesienia dla przyszłych seryjnych czołgów ciężkich nowego modelu.
Pierwszy przedprodukcyjny czołg VK 3001(H) został zbudowany do maja 1941 roku. Niedługo potem podjęto decyzję o rezygnacji z dalszego montażu tego sprzętu, chociaż część już uruchomionych maszyn powinna była zostać ukończona. Dwa z tych podwozi w oryginalnej konfiguracji zostały przekazane klientowi 41 października. Po tym nie zbudowano nowych próbek czołgu ciężkiego. Do czasu wstrzymania budowy Krupp, który był zaangażowany w projekt jako podwykonawca, zmontował 12 wież nowej konstrukcji z działami kalibru 75 mm. Jednocześnie gotowe wieże nie zostały zainstalowane na istniejącym podwoziu. Zamiast tego pojazdy opancerzone otrzymały symulatory masy różnych konstrukcji.
Już późną wiosną 1941 roku armia zdecydowała się zrezygnować z dalszego rozwoju projektu VK 3001 (H). Ta maszyna pod względem swoich cech i ogólnej wydajności była zauważalnie gorsza od nowszego czołgu VK 3601. W rezultacie kontynuację rozwoju istniejącego projektu uznano za nieodpowiednią. Budowa została wstrzymana na etapie kompletowania partii przedprodukcyjnej. Operacja obiecujących czołgów ciężkich w wojskach nie wchodziła w rachubę.
Pomimo zamknięcia projektu z powodu braku perspektyw, armia niemiecka nadal przyciągała trzy podwozia zbudowane do pewnego nakładu pracy. W szczególności technika ta została wykorzystana w testach porównawczych, podczas których „sprzeciwiła się” nowszym czołgom VK 3601 i VK 4501(H). Oczywiście nowsze czołgi wykazywały lepsze osiągi i wygrały nieoficjalne zawody. Należy zauważyć, że seryjny czołg ciężki Pz.Kpfw.VI Tiger stał się wynikiem projektu VK 4501(H). Tak więc wiosną 1941 roku klient dokonał właściwego wyboru, rezygnując z istniejącego projektu.
Wynik „spychacza”. Zdjęcia aviarmor.net
Jedna z czterech próbek podwozia VK 3001 (H) stała się później maszyną eksperymentalną i brał udział w różnych badaniach, testach itp. Funkcjonowanie tego modelu trwało do samego końca wojny. Był używany jako podwozie dla nowych eksperymentalnych modeli pojazdów opancerzonych, głównie do celów pomocniczych. Resztę podwozi czołgów przekazano do jednej ze szkół czołgów, gdzie służyły do szkolenia kierowców.
Przed podjęciem decyzji o zaprzestaniu produkcji nowych czołgów firmie Krupp udało się zmontować kilkanaście wież z bronią. Połowa tych produktów została wysłana do Europy Zachodniej do wykorzystania przy budowie umocnień Wału Atlantyckiego. Wieże i przedziały bojowe czołgów miały być montowane na fortyfikacjach i używane do odpierania ewentualnego ataku wroga.
W maju 1941 r., wkrótce po podjęciu decyzji o przerwaniu prac nad projektem VK 3001 (H), niemieckie dowództwo nakazało rozpoczęcie prac nad nowymi samobieżnymi stanowiskami artyleryjskimi z działami kalibru 105 i 128 mm. Rheinmetall-Borsig zaproponował projekt działa samobieżnego z 128-mm długolufowym działem 12,8 cm PaK 40. Jako nośnik tego działa zaproponowano samobieżne podwozie oparte na czołgu ciężkim VK 3001 (H). Firma Henschel zgodziła się dostarczyć kolegom niedokończone próbki podwozi, które planowano wykorzystać do montażu dział samobieżnych.
W ramach projektu o symbolu 12,8 cm Selbstfahrlafette auf VK 3001 (H) zwiększono długość podwozia, co zrekompensowano dodaniem jednej pary kół jezdnych. Na rufie kadłuba znajdowała się kabina z narzędziem wymaganego typu. Henschel dostarczył dwa niedokończone podwozia, które wkrótce stały się podstawą dla nowych dział samobieżnych. Ta technika została zaprezentowana do testów na początku 1942 roku. Dwa samochody zostały nazwane Max i Moritz na cześć bohaterów słynnego poematu budującego. Po przejściu wszystkich testów wozy bojowe zostały wysłane na front.
Jedyny zachowany przykład Sturera Emila. Fot. Wikimedia Commons
Działa samobieżne, które otrzymały od żołnierzy przydomek Sturer Emil („Uparty Emil”), dotarły do Stalingradu, gdzie jedna z nich została uszkodzona, a następnie porzucona przez załogę. Działa samobieżne stały się trofeum Armii Czerwonej, a później zamienione w eksponat muzealny. Teraz ten samochód jest przechowywany w Kubince. Druga próbka „Emila” wiosną 1944 roku została zniszczona podczas nalotu.
Pozostałe prototypy podwozia czołgu VK 3001(H) okazały się nieco bardziej udane. Co najmniej jedna taka maszyna została odkryta przez siły alianckie po zdobyciu fabryki Henschela, w której znajdował się ten i inny sprzęt. Specjaliści zwycięskich krajów przestudiowali zdobyty samochód i wyciągnęli pewne wnioski. Spodziewano odkryte podwozia nie mogły zainteresować wojska, ponieważ stały się beznadziejnie przestarzałe i nie miały żadnych perspektyw nawet w połowie 1941 roku.
Jako niepotrzebne, prawie wszystkie dostępne próbki sprzętu z rodziny VK 3001 (H) zostały usunięte. Do dnia dzisiejszego przetrwało tylko samobieżne działo 12,8 cm Selbstfahrlafette auf VK 3001 (H), które jest przechowywane w muzeum pojazdów opancerzonych w Kubince.
Projekt czołgu ciężkiego Henschel VK 3001(H) został opracowany równolegle z czołgiem VK 3001(P), który został stworzony przez Porsche. Obie te maszyny przeszły niezbędne testy, ale nie zainteresowały wojska. Zanim przystąpili do testu, powstały nowe próbki podobnego sprzętu o ogromnym potencjale. W rezultacie pod koniec wiosny 1941 roku projekt 30-tonowego czołgu ciężkiego został zamknięty z powodu braku realnych perspektyw. Zamiast tego należało opracować nowszy rozwój - czołg ciężki VK 3601.
Według materiałów:
//achtungpanzer.com/
//aviarmor.net/
//zbroja.kiev.ua/
//ost-front.ru/
Chamberlain P., Doyle H. Kompletny przewodnik po niemieckich czołgach i działach samobieżnych II wojny światowej. – M.: AST: Astrel, 2008.
Bariatinsky M.B. Czołg ciężki „Tygrys” // Kolekcja zbroi. 1998. nr 6.
Zamówienie na opracowanie nowego projektu zostało złożone we wrześniu 1939 r., zaledwie kilka dni po wybuchu działań wojennych w Europie. Zgodnie ze specyfikacją, obiecujący czołg ciężki miał mieć masę bojową 30 t. Konieczne było wyposażenie pojazdu we wzmocniony w stosunku do DW I i DW II pancerz, a także 75-mm gwintowany czołg pistolet. Ponadto należało zbadać możliwość użycia broni większego kalibru, do 105 mm. Planowano również przerobić różne jednostki maszynowe w celu uzyskania lepszych osiągów.
Nazwa nowego projektu została utworzona z uwzględnieniem wymaganej masy bojowej (30 ton), numeru seryjnego opracowania tej klasy i wykonawcy. W wyniku połączenia wszystkich tych danych pojawiła się nazwa VK 3001 (H). Ponadto niektóre źródła wspominają, że nazwa Panzerkampfwagen VI była również używana w odniesieniu do tego projektu, który nie stał się oficjalny, a później został przeniesiony na inny pojazd opancerzony.
Testowany prototyp VK 3001(H). Zdjęcie ost-front.ru
Zanim otrzymano zamówienie na projekt VK 3001 (H), Henschel pracował już nad dalszym rozwojem czołgu przełomowego. Projekt DW III był na wczesnym etapie i daleki był od ukończenia i budowy prototypu. Inżynierowie uznali jednak za nierozsądne przerwanie prac z powodu pojawienia się nowego zamówienia. W rezultacie istniejące rozwiązania na Durchbruchwagen III stały się podstawą nowego czołgu ciężkiego VK 3001(H). W rzeczywistości zaproponowano pozostawienie większości istniejącego projektu bez zmian, a także zmianę szeregu komponentów i zespołów. Po zakończeniu w ten sposób rozwoju istniejącego projektu firma wykonawcza planowała w najbliższej przyszłości zaprezentować klientowi wymagany pojazd opancerzony.
Projekt VK 3001 (H) został oparty na istniejącym rozwoju, co doprowadziło do zachowania głównych cech techniki. W szczególności istniało znaczne podobieństwo pod względem konstrukcji pancernego kadłuba i rozmieszczenia głównych jednostek. W tym samym czasie planowano wykorzystać inne elementy elektrowni, nowe podwozie, a także opracować wersję czołgu ze wzmocnioną bronią o zwiększonym kalibrze.
Postanowiono wykorzystać kształt kadłuba wypracowany i przetestowany w poprzednich projektach z kilkoma prostymi płytami czołowymi umieszczonymi pod różnymi kątami względem siebie. Przednia część nowego czołgu miała tradycyjny dla niemieckich ówczesnych pojazdów opancerzonych kształt z pionową górną blachą, w której znajdowały się urządzenia obserwacyjne. Przednie płyty kadłuba miały mieć grubość od 35 do 50 mm. Z tyłu do przednich blach przymocowano pionowe boki o grubości 50 mm. Ochronę tylnego występu przypisano również do 50-milimetrowego pancerza. Dach i dno czołgu miały być wykonane z pancerza o grubości do 20 mm.
W projekcie VK 3001(H) zdecydowano się na zastosowanie nowej wieży o odpowiednim poziomie ochrony. Jego konstrukcja opierała się na rozwiązaniach z poprzednich projektów, ale pancerz wieży powinien być grubszy. Grubość przednich blach wieży sięgała 50 mm. Boki i pasza miały grubość odpowiednio 30 i 50 mm.
Czołg zachował klasyczny układ dla niemieckiej budowy czołgów. Przed kadłubem, bezpośrednio pod przednimi płytami kadłuba, umieszczono zespoły transmisyjne. Bezpośrednio za nimi znajdował się przedział kontrolny, za którym przewidziano duży przedział bojowy. Pasza tradycyjnie przypisywana była do silnika i jego dodatkowych jednostek.
Schemat czołgu ciężkiego z wieżą i uzbrojeniem. Rysunek aviarmor.net
Zaproponowano umieszczenie na rufie kadłuba silnika gaźnikowego Maybach HL 116 o mocy 300 KM. z systemem chłodzenia powietrzem. Za pomocą wału kardana przechodzącego nad dnem przez przedział bojowy silnik połączono z mechanicznymi zespołami przekładni. Skrzynia biegów, oparta na manualnej skrzyni biegów, posiadała sześć biegów do przodu i jeden bieg wsteczny.
Podczas testów dwóch prototypów czołgów Durchbruchwagen stwierdzono, że istniejąca konstrukcja podwozia nie w pełni spełnia wymagania. Z tego powodu dla VK 3001(H) opracowano nową wersję zawieszenia i rolek jezdnych. Teraz po każdej stronie kadłuba proponowano zainstalowanie siedmiu podwójnych kół jezdnych o średniej średnicy, wyposażonych w gumki. Rolki zostały zamontowane na indywidualnym zawieszeniu drążka skrętnego i ułożone w szachownicę. W tym samym czasie w rzędzie wewnętrznym znajdowały się cztery lodowiska, aw rzędzie zewnętrznym trzy.
Zachowano tradycyjne przednie koła napędowe i prowadnice rufowe. W środkowej części boku znajdowały się trzy rolki podpierające górną gałąź gąsienicy. Szerokość metalowej gąsienicy wzrosła do 520 mm, ale nadal używana była latarnia. Wszystkie zastosowane zmiany podwozia i śmigła gąsienicowego wiązały się z wymaganym wzrostem masy bojowej i odpowiednią zmianą obciążenia właściwego powierzchni nośnej.
W podstawowej wersji projektu VK 3001 (H) proponowano użycie opancerzonej wieży, stworzonej na bazie czołgu średniego Pz.Kpfw.IV, ale ze wzmocnionym pancerzem. Wieża miała pomieścić działo 75 mm i współosiowy karabin maszynowy. Główny bronie czołgu, proponowano wykonanie działa czołgowego 7,5 cm KwK 37 z 24-kalibrową lufą. Za pomocą ręcznych napędów naprowadzania broń mogła być skierowana w pionie w zakresie od -10° do +20°. Prowadzenie poziome było okrągłe i zapewniało obrót całej wieży. Pistolet miał być celowany za pomocą celownika teleskopowego TZF9.
Prototyp w testach. Zdjęcie ost-front.ru
Dodatkowe uzbrojenie obiecującego czołgu stanowiły dwa karabiny maszynowe MG 34 kal. 7,92 mm. Jeden z nich był zamontowany na uchwycie działa i wycelowany razem z działem. W przedniej blasze kadłuba proponowano zamontowanie standardowego mocowania karabinu maszynowego z ograniczonymi kątami celowania.
Według niektórych informacji gabaryty bojowego oddziału umożliwiały umieszczenie wewnątrz czołgu schowka na 80-90 pocisków głównego działa kalibru 75 mm i ponad 4000 naboi do karabinów maszynowych.
Opracowano również wariant powiększonej wieży, w którym miało znajdować się obiecujące działo kalibru 105 mm. Wymagane działo nie było wówczas dostępne, ale poważnie rozważano już plany ponownego wyposażenia opracowywanego czołgu. Wieża pod 105-mm armata musiała mieć odpowiednie wymiary, a także być wyposażona we wszelkie niezbędne wyposażenie.
Nowy czołg ciężki miał być prowadzony przez pięcioosobową załogę. Przed kadłubem, w przedziale kontrolnym, znajdowały się stanowiska kierowcy (po lewej) i strzelca-radiooperatora (po prawej). Kierowca i radiooperator mieli urządzenia obserwacyjne w przednich i bocznych płytach kadłuba. Aby dostać się do samochodu, musieli użyć własnych włazów w dachu.
W wieży mieścił się działonowy, dowódca i ładowniczy. Ich stanowiska były wyposażone w urządzenia obserwacyjne w bokach i dachu wieży. Ponadto wieża posiadała komplet włazów umożliwiających dostęp do bojowego oddziału. Na stanowisku dowódcy, znajdującym się po lewej stronie wieży, znajdowała się dodatkowa wieżyczka o niewielkiej wysokości z zestawem urządzeń obserwacyjnych do monitorowania całej otaczającej przestrzeni.
Prototyp z symulatorem wieżyczki wyposażonym w sterówkę. Zdjęcia aviarmor.net
Zmiana istniejącego projektu DW III umożliwiła spełnienie istniejących wymagań dotyczących wymiarów i masy obiecującej maszyny. Jednocześnie jednak masa bojowa czołgu ciężkiego VK 3001 (H) osiągnęła 32 tony - nieco więcej niż określono w specyfikacji istotnych warunków zamówienia. Długość pojazdu bez działa wynosiła 5,81 m, szerokość 3,16 m, wysokość całkowita 2,57 m, wysokość kadłuba 1,83 m.
Na początku 1940 r. Henschel zakończył opracowywanie projektu VK 3001 (H), który umożliwił rozpoczęcie budowy eksperymentalnej maszyny, która miała zostać przetestowana. Wiosną tego samego roku fabryka Henschela zmontowała pojazd pancerny. Jednocześnie jednak testowano tylko podwozie z opancerzonym kadłubem. Wieża nowego projektu nie była jeszcze gotowa, a poza tym nie było potrzeby jej użytkowania. Z tego powodu na składowisko trafiło podwozie, na dachu którego znajdowały się betonowe bloki, będące symulatorem ciężaru wieży.
Co ciekawe, na dostępnych fotografiach prototypów VK 3001(H) występują dwa warianty symulatora. W pierwszym przypadku na dachu kadłuba znajdowało się kilka betonowych pierścieni o wymaganej masie, w drugim dodatkowo na pierścieniach umieszczono niewielką kabinę z oknami po bokach i włazem w dachu. Taki sprzęt pozwalał specjalistom na obserwację testów w nowej maszynie, ale będąc chronionym przed wpływami zewnętrznymi.
Testy eksperymentalnego czołgu trwały do lata 1940 roku. Samochód rozwinął prędkość do 35 km/h i wykazał rezerwę mocy 150 km. Takie parametry odpowiadały pierwotnym specyfikacjom technicznym, co pozwalało liczyć na kontynuację prac i dalsze przyjęcie do służby czołgu ciężkiego. Z punktu widzenia mobilności nowy pojazd opancerzony był nieco gorszy od istniejących modeli, ale miał znaczne zalety w zakresie ochrony, a także mógł przewyższać je pod względem siły ognia. Tak więc pod względem kombinacji cech czołg VK 3001 (H) był interesujący dla żołnierzy.
Badania podwozia czołgu w wersji pojazdu inżynieryjnego z lemieszem. Zdjęcie ost-front.ru
Na podstawie wyników testów postanowiono zbudować przedprodukcyjną partię nowych czołgów. Konieczne było wyeliminowanie zidentyfikowanych wad konstrukcyjnych, a następnie zbudowanie ośmiu pojazdów opancerzonych według zaktualizowanego projektu. Ponadto zlecono produkcję 12 wież z działami czołgowymi 75 mm. Sprzęt nowej partii planowano wykorzystać w testach polowych i wojskowych. Ponadto miał on stać się punktem odniesienia dla przyszłych seryjnych czołgów ciężkich nowego modelu.
Pierwszy przedprodukcyjny czołg VK 3001(H) został zbudowany do maja 1941 roku. Niedługo potem podjęto decyzję o rezygnacji z dalszego montażu tego sprzętu, chociaż część już uruchomionych maszyn powinna była zostać ukończona. Dwa z tych podwozi w oryginalnej konfiguracji zostały przekazane klientowi 41 października. Po tym nie zbudowano nowych próbek czołgu ciężkiego. Do czasu wstrzymania budowy Krupp, który był zaangażowany w projekt jako podwykonawca, zmontował 12 wież nowej konstrukcji z działami kalibru 75 mm. Jednocześnie gotowe wieże nie zostały zainstalowane na istniejącym podwoziu. Zamiast tego pojazdy opancerzone otrzymały symulatory masy różnych konstrukcji.
Już późną wiosną 1941 roku armia zdecydowała się zrezygnować z dalszego rozwoju projektu VK 3001 (H). Ta maszyna pod względem swoich cech i ogólnej wydajności była zauważalnie gorsza od nowszego czołgu VK 3601. W rezultacie kontynuację rozwoju istniejącego projektu uznano za nieodpowiednią. Budowa została wstrzymana na etapie kompletowania partii przedprodukcyjnej. Operacja obiecujących czołgów ciężkich w wojskach nie wchodziła w rachubę.
Pomimo zamknięcia projektu z powodu braku perspektyw, armia niemiecka nadal przyciągała trzy podwozia zbudowane do pewnego nakładu pracy. W szczególności technika ta została wykorzystana w testach porównawczych, podczas których „sprzeciwiła się” nowszym czołgom VK 3601 i VK 4501(H). Oczywiście nowsze czołgi wykazywały lepsze osiągi i wygrały nieoficjalne zawody. Należy zauważyć, że seryjny czołg ciężki Pz.Kpfw.VI Tiger stał się wynikiem projektu VK 4501(H). Tak więc wiosną 1941 roku klient dokonał właściwego wyboru, rezygnując z istniejącego projektu.
Wynik „spychacza”. Zdjęcia aviarmor.net
Jedna z czterech próbek podwozia VK 3001 (H) stała się później maszyną eksperymentalną i brał udział w różnych badaniach, testach itp. Funkcjonowanie tego modelu trwało do samego końca wojny. Był używany jako podwozie dla nowych eksperymentalnych modeli pojazdów opancerzonych, głównie do celów pomocniczych. Resztę podwozi czołgów przekazano do jednej ze szkół czołgów, gdzie służyły do szkolenia kierowców.
Przed podjęciem decyzji o zaprzestaniu produkcji nowych czołgów firmie Krupp udało się zmontować kilkanaście wież z bronią. Połowa tych produktów została wysłana do Europy Zachodniej do wykorzystania przy budowie umocnień Wału Atlantyckiego. Wieże i przedziały bojowe czołgów miały być montowane na fortyfikacjach i używane do odpierania ewentualnego ataku wroga.
W maju 1941 r., wkrótce po podjęciu decyzji o przerwaniu prac nad projektem VK 3001 (H), niemieckie dowództwo nakazało rozpoczęcie prac nad nowymi samobieżnymi stanowiskami artyleryjskimi z działami kalibru 105 i 128 mm. Rheinmetall-Borsig zaproponował projekt działa samobieżnego z 128-mm długolufowym działem 12,8 cm PaK 40. Jako nośnik tego działa zaproponowano samobieżne podwozie oparte na czołgu ciężkim VK 3001 (H). Firma Henschel zgodziła się dostarczyć kolegom niedokończone próbki podwozi, które planowano wykorzystać do montażu dział samobieżnych.
W ramach projektu o symbolu 12,8 cm Selbstfahrlafette auf VK 3001 (H) zwiększono długość podwozia, co zrekompensowano dodaniem jednej pary kół jezdnych. Na rufie kadłuba znajdowała się kabina z narzędziem wymaganego typu. Henschel dostarczył dwa niedokończone podwozia, które wkrótce stały się podstawą dla nowych dział samobieżnych. Ta technika została zaprezentowana do testów na początku 1942 roku. Dwa samochody zostały nazwane Max i Moritz na cześć bohaterów słynnego poematu budującego. Po przejściu wszystkich testów wozy bojowe zostały wysłane na front.
Jedyny zachowany przykład Sturera Emila. Fot. Wikimedia Commons
Działa samobieżne, które otrzymały od żołnierzy przydomek Sturer Emil („Uparty Emil”), dotarły do Stalingradu, gdzie jedna z nich została uszkodzona, a następnie porzucona przez załogę. Działa samobieżne stały się trofeum Armii Czerwonej, a później zamienione w eksponat muzealny. Teraz ten samochód jest przechowywany w Kubince. Druga próbka „Emila” wiosną 1944 roku została zniszczona podczas nalotu.
Pozostałe prototypy podwozia czołgu VK 3001(H) okazały się nieco bardziej udane. Co najmniej jedna taka maszyna została odkryta przez siły alianckie po zdobyciu fabryki Henschela, w której znajdował się ten i inny sprzęt. Specjaliści zwycięskich krajów przestudiowali zdobyty samochód i wyciągnęli pewne wnioski. Spodziewano odkryte podwozia nie mogły zainteresować wojska, ponieważ stały się beznadziejnie przestarzałe i nie miały żadnych perspektyw nawet w połowie 1941 roku.
Jako niepotrzebne, prawie wszystkie dostępne próbki sprzętu z rodziny VK 3001 (H) zostały usunięte. Do dnia dzisiejszego przetrwało tylko samobieżne działo 12,8 cm Selbstfahrlafette auf VK 3001 (H), które jest przechowywane w muzeum pojazdów opancerzonych w Kubince.
Projekt czołgu ciężkiego Henschel VK 3001(H) został opracowany równolegle z czołgiem VK 3001(P), który został stworzony przez Porsche. Obie te maszyny przeszły niezbędne testy, ale nie zainteresowały wojska. Zanim przystąpili do testu, powstały nowe próbki podobnego sprzętu o ogromnym potencjale. W rezultacie pod koniec wiosny 1941 roku projekt 30-tonowego czołgu ciężkiego został zamknięty z powodu braku realnych perspektyw. Zamiast tego należało opracować nowszy rozwój - czołg ciężki VK 3601.
Według materiałów:
//achtungpanzer.com/
//aviarmor.net/
//zbroja.kiev.ua/
//ost-front.ru/
Chamberlain P., Doyle H. Kompletny przewodnik po niemieckich czołgach i działach samobieżnych II wojny światowej. – M.: AST: Astrel, 2008.
Bariatinsky M.B. Czołg ciężki „Tygrys” // Kolekcja zbroi. 1998. nr 6.
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja