Niebo to wolność, niebo to praca
75 lat temu 402. myśliwiec lotnictwo pułk sił specjalnych. Teraz ma inną nazwę - grupa lotnicza Lipieck w ramach Państwowego Centrum Szkolenia Personelu Lotniczego i Testów Wojskowych Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej im. Walerego Pawłowicza Czkałowa
Zdjęcie Olgi Belyakova
Pierwszy dowódca pułku Piotr Michajłowicz Stefanowski
Dowódca pułku Anatolij Ermolaevich Rubakhin w 1945 r.
Pułkownik Anatolij Rubakhin wyjaśnia personelowi misję bojową
Obecny dowódca grupy lotniczej Lipieck, podpułkownik Nikołaj Myszkin
Inżynier major Alexander Pichugin (w środku)
Załoga Su-30SM wraz z technikiem sprawdza sprzęt przed odlotem
Naczelny dowódca Sił Powietrznych Federacji Rosyjskiej, generał pułkownik Wiktor Bondarev, nagradza pilotów Lipieck - zwycięzców międzynarodowego etapu Aviadarts-2015
Lądowanie pary MiGów - 29UB
Loty zespołu akrobacyjnego „Sokoły Rosji”
Przygotowanie lotniczych środków niszczenia samolotu Su-30SM do lotu szkoleniowego
Piloci symulują każdy lot na ziemi, uważnie rozważając wszystkie jego szczegóły.
Niebo woła...
Technik daje pozwolenie na start
Pilot zabiera samolot do startu
Grupa pilotów myśliwców po kolejnym locie
Często słyszymy huk na niebie - niesamowicie potężny i ekscytujący, automatycznie podnosimy oczy i widzimy białe pasy, które „odsłaniają” błękit nieba. Wygląda na to, że czyjaś niewidzialna ręka powoli przesuwa pędzel po niebieskim płótnie...
Wiemy, że latają nasze samoloty wojskowe – wykonują zadania szkoleniowe. Ale za każdym razem mimowolnie mówimy: gdyby tylko nie było wojny. I z przerażeniem wspominamy ten dzień, kiedy o świcie 22 czerwca 1941 roku straszliwy, złowieszczy huk zbliżał się do naszych granic…
W dniu rozpoczęcia Wielkiej Wojny Ojczyźnianej do Naczelnego Wodza przybyli piloci testowi z Instytutu Badawczego Sił Powietrznych Armii Czerwonej pod kierownictwem Stepana Pawłowicza Supruna, bliskiego przyjaciela Walerego Czkalowa: „Towarzyszu Stalinie, my musi być na froncie, jesteśmy gotowi do zorganizowania pułku lotniczego z naszej kadry." Iosif Vissarionovich odpowiedział, że jeden pułk nie wystarczy. Stepan Suprun został natychmiast znaleziony: „Mój przyjaciel, podpułkownik Piotr Michajłowicz Stefanowski, może zorganizować kolejny pułk bojowników”. A to nie wystarczy, odpowiedział Naczelny Wódz, potrzebne są dziesiątki, setki takich pułków, postaraj się zebrać jak najwięcej ochotników.
Było wielu wolontariuszy. Przede wszystkim personel lotniczy i techniczny pułków został rekrutowany z personelu 705. bazy lotniczej Instytutu Badawczego Sił Powietrznych statku kosmicznego. 25 czerwca na osobiste polecenie Stalina utworzono dwa pułki lotnictwa myśliwskiego specjalnego przeznaczenia. 401. - pod dowództwem Stepana Pawłowicza Supruna. Jest pierwszym w Historie ZSRR dwukrotnie Bohater Związku Radzieckiego (po raz drugi - pośmiertnie). Pilot zmarł kilka dni po narodzinach 401. pułku – 4 lipca 1941 r.
Pierwszym dowódcą 402. Dywizji był podpułkownik Piotr Michajłowicz Stefanowski. 30 czerwca 1941 r. pułk poleciał na miejsce rozmieszczenia w Idritsa. A piloci wykonali swoje pierwsze loty 3 lipca. W tych bitwach zestrzelili sześciu wrogich messerów. Niemiecki pocisk trafił w jeden z naszych samolotów. Dowodzący nią starszy porucznik Shadrin przeżył - udało mu się wylądować rozbitego MiGa-3.
Piloci 402. Pułku Myśliwskiego Specjalnego Przeznaczenia walczyli pod Pskowem na Kubaniu, wyzwolili Sewastopol i cały Półwysep Krymski od faszystowskich złych duchów, rozbili Niemców na niebie nad Orelem i Smoleńskiem, polecieli do Polski i Berlina w 1945 roku.
402. pułk był najbardziej produktywnym pułkiem myśliwskim sowieckich sił powietrznych. Z powodu jego 13511 lotów bojowych i 810 zestrzelonych samolotów wroga. Na sztandarze bojowym pułku znajdują się dwa rozkazy - Czerwony Sztandar i stopień Suworowa III, a także honorowa nazwa „Sewastopol”. W całej historii trzydziestu dwóch pilotów pułku zostało posiadaczami Orderu Złotej Gwiazdy. Dziesięciu otrzymało tytuł Bohatera Związku Radzieckiego podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Miejsce zamieszkania - Lipieck
W czasie wojny pułk stacjonował na różnych lotniskach, stał też w okolicach Lipiecka - na reorganizacji. Przybył tu 21 czerwca 1943 r. W Lipiecku pułk uzupełniono personelem lotniczym i technicznym, do służby weszły nowe samoloty - Jak-9T i Jak-1, łącznie 31 samolotów. Trzeba było je opanować w krótkim czasie i zapewnić spójność działań załóg bojowych par - głównej jednostki taktycznej samolotów myśliwskich.
... I nawet teraz, po 75 latach, na lipckim niebie słyszymy ryk samolotów specjalnego 402. pułku (oczywiście nie tych, które zbombardowały nazistów, ale współczesnych). W 1992 roku przemianowany już 402. IAP (968. Lotnictwo Myśliwskie Sewastopol Order Czerwonego Sztandaru Pułku Suworowa III stopnia w ramach przemysłu celulozowo-papierniczego i PLS (Siły Powietrzne)) ostatecznie osiadł na lotnisku wojskowym Centrum Lotniczego Lipieck. Dziś pełna nazwa pułku to Grupa Lotnicza „Lipieck” w ramach Państwowego Centrum Szkolenia Personelu Lotniczego i Testów Wojskowych Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej im. Walerego Pawłowicza Czkałowa.
Dotarliśmy na lotnisko dosłownie dziesięć minut przed rozpoczęciem lotów szkoleniowych. Pierwsze samoloty już ryczały na pasie startowym. Dowódca podpułkownik Nikołaj Nikołajewicz Myszkin wciąż był w swoim biurze (wydając rozkazy, rozmawiając o czymś z kolegami przez telefon), ale był gotów przejąć ster.
... Minutę później wraz z dowódcą w służbie UAZ jechaliśmy do samolotów.
Nie, samolot jest zbyt prosty, zwyczajny. Myśliwce - MiG i Su różnych generacji i modyfikacji - to systemy lotnicze, napakowane niesamowitą ilością instrumentów i elektroniki. Serce zatrzymuje się, gdy zbliżasz się do ogromnych maszyn powietrznych, które wyglądają jak ptaki o niewiarygodnych rozmiarach. Zapiera dech w piersiach, gdy pracujący silnik otacza fala dźwiękowo-powietrzna. Ten huk jest zupełnie inny, nie ten na niebie. Fascynuje i nabierając mocy sprawia, że coraz bardziej się martwisz.
Po potwierdzeniu gotowości do lotu inżynierowie eskortują kompleks lotniczy - samochód powoli kołuje, kierując się na pas startowy. I wzbijając się w niebo, chowa się w chmurach. Wznosi się wyżej, leci dalej, pozostawiając białą smugę na niebie, nadając ziemi ryk silników.
Dni powszednie lotu
Zadaniem grupy lotniczej, jak i całego Centrum Lotnictwa Lipieck, jest szkolenie personelu lotniczego dla wszystkich części Rosyjskich Sił Powietrznych oraz testy wojskowe. Piloci opracowują i ćwiczą procedury lotu i techniki nawigacyjne na samolotach wojskowych, takich jak Su-35 i Su-30SM. Wszystko jest nagrywane, a materiał wysyłany do Moskwy. Po zatwierdzeniu przez najwyższe kierownictwo, według instrukcji szkoleniowych pilotów lipieckich, do pracy przystępują inne jednostki wojskowe.
Cztery dni w tygodniu personel grupy zajęty jest lataniem. Opracowują metody bojowego wykorzystania systemów lotniczych przeciwko celom naziemnym i powietrznym, bitwach powietrznych. Loty - pojedyncze, sparowane, w ramach łącza (trzy samochody) lub grupa czterech samolotów. W dniu lotów każdy pilot wykonuje trzy lub cztery loty przez 40-60 minut. I każdy rozwiązuje nowy problem.
Lecą w kółko, strefy akrobacyjne lub na poligon - 70 km od lotniska. Rzeczywisty promień to około 1600 - 1700 kilometrów. Samolot może latać nieprzerwanie przez trzy i pół godziny (bez tankowania). 22 kilometry nad ziemią to maksymalna wysokość, na jaką wznosi się kompleks samolotów czwartej generacji. W lotach szkoleniowych piloci wznoszą samochód na wysokość od czterech do ośmiu kilometrów, w zależności od zadania.
Podczas pierwszego lotu w dniu naszej wizyty, 21 czerwca, dowódca miał za zadanie przetestować umiejętności młodego pilota w zakresie bojowego wykorzystania kompleksu lotniczego w typach złożonych przeciwko celom naziemnym.
- Starszy porucznik Anatolij Sopin ukończył Wyższą Szkołę Lotniczą dwa lata temu, lata od dawna, ale innymi samolotami. Teraz ukończyłem dodatkowy program szkoleniowy w zakresie obsługi kompleksów lotniczych tej modyfikacji – mówi Nikołaj Myszkin. - Lecimy na poligon, zobaczę jak facet pracuje na celach naziemnych, a potem podejmę decyzję - zezwolić mu na loty treningowe czy nie.
Po 40 minutach załoga Myszkin-Sopin wróciła z misji.
„Starszy porucznik Sopin jest gotowy do lotów szkoleniowych, jestem zadowolony z jego pracy” – powiedział nam podpułkownik. - Widać, że zarówno dowódca lotu, jak i dowódca eskadry dobrze przygotował pilota do nowego typu szkolenia lotniczego.
Lekcje nieba
Nikołaj Nikołajewicz Myszkin jest lotnikiem trzeciego pokolenia. Mój dziadek był pilotem wojskowym, mój ojciec całe życie był w lotnictwie cywilnym.
– Dzieciństwo spędziłem w garnizonach, można powiedzieć, że dorastałem na lotnisku – uśmiecha się dowódca. - Nie marzyłem o zostaniu pilotem, po to się urodziłem. Już w wieku sześciu lat latał z ojcem na samolocie An-2. Następnie - na Jak-18, Jak-52. Kiedy miałem czternaście lat, mój ojciec kierował DOSAAF w mieście Kamyshin w obwodzie wołgogradzkim. I pracowałem w klubie latającym przez dwa lata. W 1996 roku po szkole wstąpił do Szkoły Wojskowej Kachin. Ale dwa lata później został rozwiązany, a my, kadeci, zostali przeniesieni do Wyższej Wojskowej Szkoły Lotniczej Armaviru Pilotów Obrony Powietrznej Czerwonego Sztandaru.
…W tym roku szkoła obchodziła 75-lecie istnienia. 23 lutego 1941 r., w dniu 23. rocznicy powstania Armii Czerwonej, wszyscy podchorążowie, żołnierze Armii Czerwonej i młodsi dowódcy po raz pierwszy w uroczystej atmosferze złożyli przysięgę wojskową. A historia szkoły zaczęła się od zorganizowania w Armavirze w 1937 r. szkoły spadochronowej i klubu lotniczego (od 1 grudnia 1940 r. - Szkoła Pilotów Myśliwskich).
I jeszcze jedna data związana z lotnictwem i historią słynnego pułku myśliwców. 40 lat temu, 23 lutego 1976 r., Zginął pierwszy dowódca 402. Pułku Lotniczego, Bohater Związku Radzieckiego Piotr Michajłowicz Stefanowski. Podczas dowodzenia podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wykonał 150 lotów bojowych, zestrzelił 4 samoloty wroga.
„Od 2001 roku służyłem w pułku lotnictwa myśliwskiego pod Wołgogradem, w 2006 roku wstąpiłem do Akademii im. Jurija Aleksiejewicza Gagarina we wsi Monino w obwodzie moskiewskim” – kontynuuje Nikołaj Myszkin. - W 2008 r. został przydzielony do miasta Krymsk jako zastępca dowódcy eskadry lotniczej. Tam poleciał Su-27. W 2012 roku zostałem przeniesiony do Lipiecka... Najbardziej stresującym momentem w służbie był pierwszy lot szkoleniowy, kiedy byłem jeszcze kadetem. Powierzono Ci samolot (wcześniej leciałeś z instruktorem) i musisz pokazać wszystko, czego Cię nauczono. Wzbiłem się w powietrze i dopiero wtedy zdałem sobie sprawę, że sam lecę, w kokpicie nie było nikogo oprócz mnie. Doświadczyłem poczucia wielkiej odpowiedzialności. I wielka przyjemność z osiągnięcia celu. Mam teraz ponad XNUMX godzin lotu. Ale żaden lot nie jest inny, za każdym razem odkrywam dla siebie coś nowego w możliwościach samolotu. Nie ma ograniczeń co do poprawy. A jeśli pilot wierzy, że osiągnął wszystko, wszystko wie i wie jak, to możesz mu położyć kres.
Nikołaj Myszkin mówi, że kiedy chmury wiszą i pada deszcz, słońce świeci za chmurami. Wznosisz się w niebo, "przecinasz" chmury - i znajdujesz się w świecie słońca, wolności, radości. Ale czasami jest pochmurno. Wydaje się, że wznosisz się wyżej, oto jest, słońce, jego promienie już się przebijają, ale chmury nie przepuszczają. W pionie mogą rozciągać się nawet do 10 kilometrów!
- W takich przypadkach lot odbywa się poza widocznością wizualną (często zdarza się to jesienią i zimą). To są loty instrumentalne: nie widzimy ani ziemi, ani nieba, lecimy tylko w chmurach (jak na symulatorze, jakbyś stał nieruchomo). Dopiero kiedy się odwrócisz, czujesz, że lecisz - mówi Nikołaj Nikołajewicz. - Najtrudniejszym zadaniem jest lot na to samo lotnisko, z którego odleciałem. Co prawda nie mieliśmy takich przypadków, że pilot się zgubił, tak doświadczona i profesjonalna załoga lotnicza.
„Dowództwo pułku, który przeszedł Wielką Wojnę Ojczyźnianą, to szczególny zaszczyt” – mówi podpułkownik. - A udział w Paradzie Zwycięstwa w Moskwie to nie do opisania emocja. Oczywiście jest podekscytowanie. Poczucie przynależności do bohaterskiego wyczynu naszego ludu, koncentracja, szczególna duma i zrozumienie, że nawet teraz, w czasie pokoju, przyczyniamy się do Wielkiego Zwycięstwa.
Zadzwoń do lotu
Podpułkownik Aleksiej Anatolijewicz Kurakin - pilot pierwszej klasy. Służy w Lipiecku od 2002 roku. Lata na Su-27, Su-30, 30 SM. Osobiście przywiozłem do Lipiecka pierwsze Su-35 z Komsomolska nad Amurem. Teraz Aleksiej Kurakin marzy o T-50, kompleksie lotniczym piątej generacji.
- Jak dotąd T-50 to tajny przedmiot. Widziałem go jednak w Achtubińsku z odległości pięciuset metrów - mówi Aleksiej Kurakin. - Chciałem podejść, ale mnie zatrzymali: to niemożliwe! Mówię: tak, polecę na nim! Odpowiadają mi: kiedy będziesz, to przyjdziesz. Obiecują oddanie T-50 do użytku w przyszłym roku.
Podpułkownik Kurakin - zastępca dowódcy Grupy Lotniczej Lipieck. Podobnie jak Nikołaj Myszkin ukończył szkołę Armavir.
– Szczerze mówiąc, jako dziecko nigdy nie marzyłem o lotnictwie. Rok przed ukończeniem studiów poznałem dwóch braci bliźniaków (mieszkałem we wsi Otradnaya w Terytorium Krasnodarskim) - w pięknej formie, sprawny. Studiowali w Yeysk Special School of Primary Flight Training. I zapaliłem się: też chcę być pilotem! I chodził do tej samej szkoły. Po dwóch latach treningu zdałem sobie sprawę, że latanie to moje powołanie. W 1997 ukończył szkołę Armavir. W latach służby wyleciał tysiąc trzysta godzin.
Kiedy po raz pierwszy wzbijasz się w przestworza, czujesz bezgraniczną wolność” – mówi pilot. - Niebo staje się drogie i bliskie, wydaje się, że znasz każdą chmurę.
„Dzisiaj chmury są miłe, lśnią”, mówi Aleksiej Anatolijewicz, patrząc w niebiańską dal. - A są też niebezpieczni: ciemni, kipią i żywią urazę. Najlepiej nie wchodzić w te. Czasami wyglądasz jak chmura światła, wznosisz się wyżej – robi się coraz ciemniej, ciemniej. Przebywanie w tym jest niebezpieczne, musisz szybko wyjść. Pilot powinien mieć poczucie samozachowawstwa – bez niego nie da się długo latać.
Co roku 9 maja nad Placem Czerwonym przelatują samoloty grupy lotniczej Lipieck. Aleksiej Anatolijewicz jest także uczestnikiem parad zwycięstwa w Moskwie. Tylko najlepsi z najlepszych pilotów myśliwców otrzymują ten zaszczyt.
– Lecimy z powrotem do Lipiecka – na pewno zatoczymy koło nad miastem, nad placem Zwycięstwa – mówi podpułkownik.
Aleksey Kurakin jest uczestnikiem lotów pokazowych Aviamix na ogólnorosyjskich i międzynarodowych zawodach Aviadarts. W tym roku scena ogólnorosyjska odbyła się na Krymie, w Sewastopolu.
- Nasi poprzednicy - piloci 402. Pułku Myśliwskiego Specjalnego Przeznaczenia - podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wyzwolili to miasto od nazistów. A w roku 75. rocznicy rozpoczęcia wojny i powstania pułku polecieliśmy po niebie Sewastopola - dzieli się Aleksiej Anatolijewicz. - Na Su-35 przelecieliśmy na wysokości stu pięćdziesięciu - dwustu metrów od Morza Czarnego, przelecialiśmy nad Cieśniną Kerczeńską. Co prawda pogoda nie latała, ale mieliśmy przed sobą zadanie, które wykonaliśmy w najtrudniejszych warunkach.
... Ostatni lot pilotów grupy lotniczej Lipieck kończy się o 22 godziny 30 minut. Wracają do domu o północy.
- Przyjeżdżam - najmłodszy syn czeka, najstarszy śpi. Rano młodszy śpi, starszy przygotowuje się do treningu - uśmiecha się Aleksey Kurakin. „Tego lata skacze ze spadochronem, jest w Błocie w Klubie Lotników. A najmłodsze marzenia o zostaniu czołgistą.
Błąd jest wykluczony
W kokpicie każdego samolotu znajduje się ikona św. Mikołaja Cudotwórcy. Ojciec Ilja, asystent kierownika centrum lotniczego, poświęcił wszystkie samochody. A zanim odlecą na paradę w Moskwie, prowadzi nabożeństwo ...
Na ziemi maszyny pilnują inżynierowie - ściśle monitorują sprawność sterowców. To oni eskortują samoloty w niebo i spotykają je na pasie startowym.
Major Alexander Vasilievich Pichugin - zastępca dowódcy Pierwszej Eskadry Lotniczej (w której skoncentrowany jest cały sprzęt myśliwski) do służby inżynierii lotniczej. Organizuje pracę inżynierów i techników w celu utrzymania samolotów w dobrym stanie technicznym i gotowości bojowej, odpowiada za bezpieczeństwo lotów. Służy w Lipiecku od 1999 roku. Ogólnie w Siłach Zbrojnych - od 1987 roku.
„Błędy w naszej pracy są wykluczone”, mówi Aleksander Wasiljewicz. - Jeden inżynier wykonuje pracę, drugi kontroluje w celu wyeliminowania niedociągnięć. Najtrudniejsze chwile czekają na samolot. Kiedy jest w powietrzu, napięcie nerwowe osiąga maksimum. Ponieważ rozumiesz swoją odpowiedzialność za życie pilotów. A kiedy auto dotknęło betonu, wjechało na parking, można odetchnąć z ulgą. I tak - każdy lot.
... 20 lat temu, 24 czerwca 1996 r., na cmentarzu miejskim w Lipiecku odbyła się ceremonia pogrzebowa szczątków rodaka z ziemi lipieckiej, Michaiła Jegorowicza Chunosowa. Nie wrócił z bitwy 16 sierpnia 1941 r. Tego dnia MiGi z 402. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego brały udział w bitwach powietrznych z przeważającymi siłami wroga. Samochód starszego porucznika Chunosowa został zaatakowany przez hitlerowskie Ju-88 i Messer. Bohaterski pilot skierował cztery myśliwce Bf-110, ale jego samolot został zestrzelony w pobliżu wsi Baszenko (obwód nowogrodzki).
...Teraz coraz częściej patrzę w niebo - szukając białych pasków i patrząc na chmury, jakie są dzisiaj - miłe i błyszczące lub niebezpieczne. Nigdy nie latałam samolotem – nigdy nie miałam szansy i obawiam się… Ale jakże jeszcze chcesz odkrywać ten niekończący się błękit, przechodzić przez chmury i pływać nad nimi – pod słońcem!
Dziś w poniedziałek (dzień ukazania się kolejnego numeru „Wyników tygodnia”) ponownie latają pracownicy grupy lotniczej Lipieck. Ogromne stalowe ptaki wzbiją się w niebo i chowając się w chmurach będą wznosić się coraz wyżej, latać coraz dalej, zostawiając na niebie białą smugę i nadając ziemi ryk silników.
Zdjęcie Olgi Belyakova
Pierwszy dowódca pułku Piotr Michajłowicz Stefanowski
Dowódca pułku Anatolij Ermolaevich Rubakhin w 1945 r.
Pułkownik Anatolij Rubakhin wyjaśnia personelowi misję bojową
Obecny dowódca grupy lotniczej Lipieck, podpułkownik Nikołaj Myszkin
Inżynier major Alexander Pichugin (w środku)
Załoga Su-30SM wraz z technikiem sprawdza sprzęt przed odlotem
Naczelny dowódca Sił Powietrznych Federacji Rosyjskiej, generał pułkownik Wiktor Bondarev, nagradza pilotów Lipieck - zwycięzców międzynarodowego etapu Aviadarts-2015
Lądowanie pary MiGów - 29UB
Loty zespołu akrobacyjnego „Sokoły Rosji”
Przygotowanie lotniczych środków niszczenia samolotu Su-30SM do lotu szkoleniowego
Piloci symulują każdy lot na ziemi, uważnie rozważając wszystkie jego szczegóły.
Niebo woła...
Technik daje pozwolenie na start
Pilot zabiera samolot do startu
Grupa pilotów myśliwców po kolejnym locie
Często słyszymy huk na niebie - niesamowicie potężny i ekscytujący, automatycznie podnosimy oczy i widzimy białe pasy, które „odsłaniają” błękit nieba. Wygląda na to, że czyjaś niewidzialna ręka powoli przesuwa pędzel po niebieskim płótnie...
Wiemy, że latają nasze samoloty wojskowe – wykonują zadania szkoleniowe. Ale za każdym razem mimowolnie mówimy: gdyby tylko nie było wojny. I z przerażeniem wspominamy ten dzień, kiedy o świcie 22 czerwca 1941 roku straszliwy, złowieszczy huk zbliżał się do naszych granic…
W dniu rozpoczęcia Wielkiej Wojny Ojczyźnianej do Naczelnego Wodza przybyli piloci testowi z Instytutu Badawczego Sił Powietrznych Armii Czerwonej pod kierownictwem Stepana Pawłowicza Supruna, bliskiego przyjaciela Walerego Czkalowa: „Towarzyszu Stalinie, my musi być na froncie, jesteśmy gotowi do zorganizowania pułku lotniczego z naszej kadry." Iosif Vissarionovich odpowiedział, że jeden pułk nie wystarczy. Stepan Suprun został natychmiast znaleziony: „Mój przyjaciel, podpułkownik Piotr Michajłowicz Stefanowski, może zorganizować kolejny pułk bojowników”. A to nie wystarczy, odpowiedział Naczelny Wódz, potrzebne są dziesiątki, setki takich pułków, postaraj się zebrać jak najwięcej ochotników.
Było wielu wolontariuszy. Przede wszystkim personel lotniczy i techniczny pułków został rekrutowany z personelu 705. bazy lotniczej Instytutu Badawczego Sił Powietrznych statku kosmicznego. 25 czerwca na osobiste polecenie Stalina utworzono dwa pułki lotnictwa myśliwskiego specjalnego przeznaczenia. 401. - pod dowództwem Stepana Pawłowicza Supruna. Jest pierwszym w Historie ZSRR dwukrotnie Bohater Związku Radzieckiego (po raz drugi - pośmiertnie). Pilot zmarł kilka dni po narodzinach 401. pułku – 4 lipca 1941 r.
Pierwszym dowódcą 402. Dywizji był podpułkownik Piotr Michajłowicz Stefanowski. 30 czerwca 1941 r. pułk poleciał na miejsce rozmieszczenia w Idritsa. A piloci wykonali swoje pierwsze loty 3 lipca. W tych bitwach zestrzelili sześciu wrogich messerów. Niemiecki pocisk trafił w jeden z naszych samolotów. Dowodzący nią starszy porucznik Shadrin przeżył - udało mu się wylądować rozbitego MiGa-3.
Piloci 402. Pułku Myśliwskiego Specjalnego Przeznaczenia walczyli pod Pskowem na Kubaniu, wyzwolili Sewastopol i cały Półwysep Krymski od faszystowskich złych duchów, rozbili Niemców na niebie nad Orelem i Smoleńskiem, polecieli do Polski i Berlina w 1945 roku.
402. pułk był najbardziej produktywnym pułkiem myśliwskim sowieckich sił powietrznych. Z powodu jego 13511 lotów bojowych i 810 zestrzelonych samolotów wroga. Na sztandarze bojowym pułku znajdują się dwa rozkazy - Czerwony Sztandar i stopień Suworowa III, a także honorowa nazwa „Sewastopol”. W całej historii trzydziestu dwóch pilotów pułku zostało posiadaczami Orderu Złotej Gwiazdy. Dziesięciu otrzymało tytuł Bohatera Związku Radzieckiego podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Miejsce zamieszkania - Lipieck
W czasie wojny pułk stacjonował na różnych lotniskach, stał też w okolicach Lipiecka - na reorganizacji. Przybył tu 21 czerwca 1943 r. W Lipiecku pułk uzupełniono personelem lotniczym i technicznym, do służby weszły nowe samoloty - Jak-9T i Jak-1, łącznie 31 samolotów. Trzeba było je opanować w krótkim czasie i zapewnić spójność działań załóg bojowych par - głównej jednostki taktycznej samolotów myśliwskich.
... I nawet teraz, po 75 latach, na lipckim niebie słyszymy ryk samolotów specjalnego 402. pułku (oczywiście nie tych, które zbombardowały nazistów, ale współczesnych). W 1992 roku przemianowany już 402. IAP (968. Lotnictwo Myśliwskie Sewastopol Order Czerwonego Sztandaru Pułku Suworowa III stopnia w ramach przemysłu celulozowo-papierniczego i PLS (Siły Powietrzne)) ostatecznie osiadł na lotnisku wojskowym Centrum Lotniczego Lipieck. Dziś pełna nazwa pułku to Grupa Lotnicza „Lipieck” w ramach Państwowego Centrum Szkolenia Personelu Lotniczego i Testów Wojskowych Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej im. Walerego Pawłowicza Czkałowa.
Dotarliśmy na lotnisko dosłownie dziesięć minut przed rozpoczęciem lotów szkoleniowych. Pierwsze samoloty już ryczały na pasie startowym. Dowódca podpułkownik Nikołaj Nikołajewicz Myszkin wciąż był w swoim biurze (wydając rozkazy, rozmawiając o czymś z kolegami przez telefon), ale był gotów przejąć ster.
... Minutę później wraz z dowódcą w służbie UAZ jechaliśmy do samolotów.
Nie, samolot jest zbyt prosty, zwyczajny. Myśliwce - MiG i Su różnych generacji i modyfikacji - to systemy lotnicze, napakowane niesamowitą ilością instrumentów i elektroniki. Serce zatrzymuje się, gdy zbliżasz się do ogromnych maszyn powietrznych, które wyglądają jak ptaki o niewiarygodnych rozmiarach. Zapiera dech w piersiach, gdy pracujący silnik otacza fala dźwiękowo-powietrzna. Ten huk jest zupełnie inny, nie ten na niebie. Fascynuje i nabierając mocy sprawia, że coraz bardziej się martwisz.
Po potwierdzeniu gotowości do lotu inżynierowie eskortują kompleks lotniczy - samochód powoli kołuje, kierując się na pas startowy. I wzbijając się w niebo, chowa się w chmurach. Wznosi się wyżej, leci dalej, pozostawiając białą smugę na niebie, nadając ziemi ryk silników.
Dni powszednie lotu
Zadaniem grupy lotniczej, jak i całego Centrum Lotnictwa Lipieck, jest szkolenie personelu lotniczego dla wszystkich części Rosyjskich Sił Powietrznych oraz testy wojskowe. Piloci opracowują i ćwiczą procedury lotu i techniki nawigacyjne na samolotach wojskowych, takich jak Su-35 i Su-30SM. Wszystko jest nagrywane, a materiał wysyłany do Moskwy. Po zatwierdzeniu przez najwyższe kierownictwo, według instrukcji szkoleniowych pilotów lipieckich, do pracy przystępują inne jednostki wojskowe.
Cztery dni w tygodniu personel grupy zajęty jest lataniem. Opracowują metody bojowego wykorzystania systemów lotniczych przeciwko celom naziemnym i powietrznym, bitwach powietrznych. Loty - pojedyncze, sparowane, w ramach łącza (trzy samochody) lub grupa czterech samolotów. W dniu lotów każdy pilot wykonuje trzy lub cztery loty przez 40-60 minut. I każdy rozwiązuje nowy problem.
Lecą w kółko, strefy akrobacyjne lub na poligon - 70 km od lotniska. Rzeczywisty promień to około 1600 - 1700 kilometrów. Samolot może latać nieprzerwanie przez trzy i pół godziny (bez tankowania). 22 kilometry nad ziemią to maksymalna wysokość, na jaką wznosi się kompleks samolotów czwartej generacji. W lotach szkoleniowych piloci wznoszą samochód na wysokość od czterech do ośmiu kilometrów, w zależności od zadania.
Podczas pierwszego lotu w dniu naszej wizyty, 21 czerwca, dowódca miał za zadanie przetestować umiejętności młodego pilota w zakresie bojowego wykorzystania kompleksu lotniczego w typach złożonych przeciwko celom naziemnym.
- Starszy porucznik Anatolij Sopin ukończył Wyższą Szkołę Lotniczą dwa lata temu, lata od dawna, ale innymi samolotami. Teraz ukończyłem dodatkowy program szkoleniowy w zakresie obsługi kompleksów lotniczych tej modyfikacji – mówi Nikołaj Myszkin. - Lecimy na poligon, zobaczę jak facet pracuje na celach naziemnych, a potem podejmę decyzję - zezwolić mu na loty treningowe czy nie.
Po 40 minutach załoga Myszkin-Sopin wróciła z misji.
„Starszy porucznik Sopin jest gotowy do lotów szkoleniowych, jestem zadowolony z jego pracy” – powiedział nam podpułkownik. - Widać, że zarówno dowódca lotu, jak i dowódca eskadry dobrze przygotował pilota do nowego typu szkolenia lotniczego.
Lekcje nieba
Nikołaj Nikołajewicz Myszkin jest lotnikiem trzeciego pokolenia. Mój dziadek był pilotem wojskowym, mój ojciec całe życie był w lotnictwie cywilnym.
– Dzieciństwo spędziłem w garnizonach, można powiedzieć, że dorastałem na lotnisku – uśmiecha się dowódca. - Nie marzyłem o zostaniu pilotem, po to się urodziłem. Już w wieku sześciu lat latał z ojcem na samolocie An-2. Następnie - na Jak-18, Jak-52. Kiedy miałem czternaście lat, mój ojciec kierował DOSAAF w mieście Kamyshin w obwodzie wołgogradzkim. I pracowałem w klubie latającym przez dwa lata. W 1996 roku po szkole wstąpił do Szkoły Wojskowej Kachin. Ale dwa lata później został rozwiązany, a my, kadeci, zostali przeniesieni do Wyższej Wojskowej Szkoły Lotniczej Armaviru Pilotów Obrony Powietrznej Czerwonego Sztandaru.
…W tym roku szkoła obchodziła 75-lecie istnienia. 23 lutego 1941 r., w dniu 23. rocznicy powstania Armii Czerwonej, wszyscy podchorążowie, żołnierze Armii Czerwonej i młodsi dowódcy po raz pierwszy w uroczystej atmosferze złożyli przysięgę wojskową. A historia szkoły zaczęła się od zorganizowania w Armavirze w 1937 r. szkoły spadochronowej i klubu lotniczego (od 1 grudnia 1940 r. - Szkoła Pilotów Myśliwskich).
I jeszcze jedna data związana z lotnictwem i historią słynnego pułku myśliwców. 40 lat temu, 23 lutego 1976 r., Zginął pierwszy dowódca 402. Pułku Lotniczego, Bohater Związku Radzieckiego Piotr Michajłowicz Stefanowski. Podczas dowodzenia podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wykonał 150 lotów bojowych, zestrzelił 4 samoloty wroga.
„Od 2001 roku służyłem w pułku lotnictwa myśliwskiego pod Wołgogradem, w 2006 roku wstąpiłem do Akademii im. Jurija Aleksiejewicza Gagarina we wsi Monino w obwodzie moskiewskim” – kontynuuje Nikołaj Myszkin. - W 2008 r. został przydzielony do miasta Krymsk jako zastępca dowódcy eskadry lotniczej. Tam poleciał Su-27. W 2012 roku zostałem przeniesiony do Lipiecka... Najbardziej stresującym momentem w służbie był pierwszy lot szkoleniowy, kiedy byłem jeszcze kadetem. Powierzono Ci samolot (wcześniej leciałeś z instruktorem) i musisz pokazać wszystko, czego Cię nauczono. Wzbiłem się w powietrze i dopiero wtedy zdałem sobie sprawę, że sam lecę, w kokpicie nie było nikogo oprócz mnie. Doświadczyłem poczucia wielkiej odpowiedzialności. I wielka przyjemność z osiągnięcia celu. Mam teraz ponad XNUMX godzin lotu. Ale żaden lot nie jest inny, za każdym razem odkrywam dla siebie coś nowego w możliwościach samolotu. Nie ma ograniczeń co do poprawy. A jeśli pilot wierzy, że osiągnął wszystko, wszystko wie i wie jak, to możesz mu położyć kres.
Nikołaj Myszkin mówi, że kiedy chmury wiszą i pada deszcz, słońce świeci za chmurami. Wznosisz się w niebo, "przecinasz" chmury - i znajdujesz się w świecie słońca, wolności, radości. Ale czasami jest pochmurno. Wydaje się, że wznosisz się wyżej, oto jest, słońce, jego promienie już się przebijają, ale chmury nie przepuszczają. W pionie mogą rozciągać się nawet do 10 kilometrów!
- W takich przypadkach lot odbywa się poza widocznością wizualną (często zdarza się to jesienią i zimą). To są loty instrumentalne: nie widzimy ani ziemi, ani nieba, lecimy tylko w chmurach (jak na symulatorze, jakbyś stał nieruchomo). Dopiero kiedy się odwrócisz, czujesz, że lecisz - mówi Nikołaj Nikołajewicz. - Najtrudniejszym zadaniem jest lot na to samo lotnisko, z którego odleciałem. Co prawda nie mieliśmy takich przypadków, że pilot się zgubił, tak doświadczona i profesjonalna załoga lotnicza.
„Dowództwo pułku, który przeszedł Wielką Wojnę Ojczyźnianą, to szczególny zaszczyt” – mówi podpułkownik. - A udział w Paradzie Zwycięstwa w Moskwie to nie do opisania emocja. Oczywiście jest podekscytowanie. Poczucie przynależności do bohaterskiego wyczynu naszego ludu, koncentracja, szczególna duma i zrozumienie, że nawet teraz, w czasie pokoju, przyczyniamy się do Wielkiego Zwycięstwa.
Zadzwoń do lotu
Podpułkownik Aleksiej Anatolijewicz Kurakin - pilot pierwszej klasy. Służy w Lipiecku od 2002 roku. Lata na Su-27, Su-30, 30 SM. Osobiście przywiozłem do Lipiecka pierwsze Su-35 z Komsomolska nad Amurem. Teraz Aleksiej Kurakin marzy o T-50, kompleksie lotniczym piątej generacji.
- Jak dotąd T-50 to tajny przedmiot. Widziałem go jednak w Achtubińsku z odległości pięciuset metrów - mówi Aleksiej Kurakin. - Chciałem podejść, ale mnie zatrzymali: to niemożliwe! Mówię: tak, polecę na nim! Odpowiadają mi: kiedy będziesz, to przyjdziesz. Obiecują oddanie T-50 do użytku w przyszłym roku.
Podpułkownik Kurakin - zastępca dowódcy Grupy Lotniczej Lipieck. Podobnie jak Nikołaj Myszkin ukończył szkołę Armavir.
– Szczerze mówiąc, jako dziecko nigdy nie marzyłem o lotnictwie. Rok przed ukończeniem studiów poznałem dwóch braci bliźniaków (mieszkałem we wsi Otradnaya w Terytorium Krasnodarskim) - w pięknej formie, sprawny. Studiowali w Yeysk Special School of Primary Flight Training. I zapaliłem się: też chcę być pilotem! I chodził do tej samej szkoły. Po dwóch latach treningu zdałem sobie sprawę, że latanie to moje powołanie. W 1997 ukończył szkołę Armavir. W latach służby wyleciał tysiąc trzysta godzin.
Kiedy po raz pierwszy wzbijasz się w przestworza, czujesz bezgraniczną wolność” – mówi pilot. - Niebo staje się drogie i bliskie, wydaje się, że znasz każdą chmurę.
„Dzisiaj chmury są miłe, lśnią”, mówi Aleksiej Anatolijewicz, patrząc w niebiańską dal. - A są też niebezpieczni: ciemni, kipią i żywią urazę. Najlepiej nie wchodzić w te. Czasami wyglądasz jak chmura światła, wznosisz się wyżej – robi się coraz ciemniej, ciemniej. Przebywanie w tym jest niebezpieczne, musisz szybko wyjść. Pilot powinien mieć poczucie samozachowawstwa – bez niego nie da się długo latać.
Co roku 9 maja nad Placem Czerwonym przelatują samoloty grupy lotniczej Lipieck. Aleksiej Anatolijewicz jest także uczestnikiem parad zwycięstwa w Moskwie. Tylko najlepsi z najlepszych pilotów myśliwców otrzymują ten zaszczyt.
– Lecimy z powrotem do Lipiecka – na pewno zatoczymy koło nad miastem, nad placem Zwycięstwa – mówi podpułkownik.
Aleksey Kurakin jest uczestnikiem lotów pokazowych Aviamix na ogólnorosyjskich i międzynarodowych zawodach Aviadarts. W tym roku scena ogólnorosyjska odbyła się na Krymie, w Sewastopolu.
- Nasi poprzednicy - piloci 402. Pułku Myśliwskiego Specjalnego Przeznaczenia - podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wyzwolili to miasto od nazistów. A w roku 75. rocznicy rozpoczęcia wojny i powstania pułku polecieliśmy po niebie Sewastopola - dzieli się Aleksiej Anatolijewicz. - Na Su-35 przelecieliśmy na wysokości stu pięćdziesięciu - dwustu metrów od Morza Czarnego, przelecialiśmy nad Cieśniną Kerczeńską. Co prawda pogoda nie latała, ale mieliśmy przed sobą zadanie, które wykonaliśmy w najtrudniejszych warunkach.
... Ostatni lot pilotów grupy lotniczej Lipieck kończy się o 22 godziny 30 minut. Wracają do domu o północy.
- Przyjeżdżam - najmłodszy syn czeka, najstarszy śpi. Rano młodszy śpi, starszy przygotowuje się do treningu - uśmiecha się Aleksey Kurakin. „Tego lata skacze ze spadochronem, jest w Błocie w Klubie Lotników. A najmłodsze marzenia o zostaniu czołgistą.
Błąd jest wykluczony
W kokpicie każdego samolotu znajduje się ikona św. Mikołaja Cudotwórcy. Ojciec Ilja, asystent kierownika centrum lotniczego, poświęcił wszystkie samochody. A zanim odlecą na paradę w Moskwie, prowadzi nabożeństwo ...
Na ziemi maszyny pilnują inżynierowie - ściśle monitorują sprawność sterowców. To oni eskortują samoloty w niebo i spotykają je na pasie startowym.
Major Alexander Vasilievich Pichugin - zastępca dowódcy Pierwszej Eskadry Lotniczej (w której skoncentrowany jest cały sprzęt myśliwski) do służby inżynierii lotniczej. Organizuje pracę inżynierów i techników w celu utrzymania samolotów w dobrym stanie technicznym i gotowości bojowej, odpowiada za bezpieczeństwo lotów. Służy w Lipiecku od 1999 roku. Ogólnie w Siłach Zbrojnych - od 1987 roku.
„Błędy w naszej pracy są wykluczone”, mówi Aleksander Wasiljewicz. - Jeden inżynier wykonuje pracę, drugi kontroluje w celu wyeliminowania niedociągnięć. Najtrudniejsze chwile czekają na samolot. Kiedy jest w powietrzu, napięcie nerwowe osiąga maksimum. Ponieważ rozumiesz swoją odpowiedzialność za życie pilotów. A kiedy auto dotknęło betonu, wjechało na parking, można odetchnąć z ulgą. I tak - każdy lot.
... 20 lat temu, 24 czerwca 1996 r., na cmentarzu miejskim w Lipiecku odbyła się ceremonia pogrzebowa szczątków rodaka z ziemi lipieckiej, Michaiła Jegorowicza Chunosowa. Nie wrócił z bitwy 16 sierpnia 1941 r. Tego dnia MiGi z 402. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego brały udział w bitwach powietrznych z przeważającymi siłami wroga. Samochód starszego porucznika Chunosowa został zaatakowany przez hitlerowskie Ju-88 i Messer. Bohaterski pilot skierował cztery myśliwce Bf-110, ale jego samolot został zestrzelony w pobliżu wsi Baszenko (obwód nowogrodzki).
...Teraz coraz częściej patrzę w niebo - szukając białych pasków i patrząc na chmury, jakie są dzisiaj - miłe i błyszczące lub niebezpieczne. Nigdy nie latałam samolotem – nigdy nie miałam szansy i obawiam się… Ale jakże jeszcze chcesz odkrywać ten niekończący się błękit, przechodzić przez chmury i pływać nad nimi – pod słońcem!
Dziś w poniedziałek (dzień ukazania się kolejnego numeru „Wyników tygodnia”) ponownie latają pracownicy grupy lotniczej Lipieck. Ogromne stalowe ptaki wzbiją się w niebo i chowając się w chmurach będą wznosić się coraz wyżej, latać coraz dalej, zostawiając na niebie białą smugę i nadając ziemi ryk silników.
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja