Zbombardowany smok
80 lat temu, 26 czerwca 1936 roku, po raz pierwszy wzbił się w powietrze Focke-Wulf FW-61 – pierwszy na świecie śmigłowiec nadający się do praktycznego użytku. Stało się to cztery lata przed rozpoczęciem prób w locie pierwszego udanego śmigłowca Sikorsky, więc w kwestii priorytetów wszystko jest jasne. W latach 1937-38 FW-61 pobił wszystkie ustanowione wcześniej rekordy śmigłowcowe. W szczególności wspiął się na wysokość 2640 metrów, czterokrotnie blokując wynik osiągnięty przez radziecki śmigłowiec TsAGI-1EA. Maksymalna prędkość wynosiła 122 km / h, a maksymalny zasięg lotu - 230 km.
Maszyna osiągnęła tak imponujące wyniki dzięki silnikowi małej mocy o mocy zaledwie 160 koni mechanicznych, który pracował przez złożony układ przekładni na dwóch wirnikach zamontowanych na konsolach kratownicowych po bokach kadłuba. W nosie znajdowało się jeszcze jedno małe śmigło, ale służyło ono tylko do chłodzenia silnika, pełniąc rolę wentylatora. Śmigłowce o takiej aerodynamicznej konfiguracji, ze względu na ich względną masywność, nie były szeroko stosowane, jednak według tego schematu zbudowano największy na świecie wiropłat Mi-12, który obecnie jest używany w samolotach zmiennopłatowych.
Sukces FW-61 skłonił jego twórcę, konstruktora samolotów Heinricha Focke, do stworzenia znacznie większej maszyny zdolnej do przenoszenia solidnego ładunku. Taka maszyna, nazwana „Focke-Ahgelis” FA-223, po raz pierwszy wystartowała 3 sierpnia 1940 roku. Zmiana indeksu była spowodowana faktem, że w 1937 roku Focke wraz z Gerdem Achgelisem założyli w Delmenhorst nową firmę, specjalizującą się wyłącznie w śmigłowcach. Była to pierwsza firma produkująca helikoptery na świecie.
FA-223, wyposażony w dziewięciocylindrowy silnik gwiazdowy Bramo-Fafnir o mocy 1000 KM, mógł przewozić pięciu pasażerów z bagażem w zamkniętej kabinie lub tyle samo spadochroniarzy z bronią. W wersji transportowej jego ładowność sięgała tony. Maksymalna prędkość wynosiła 180 km / h, zasięg lotu z ładunkiem wynosił 700 km, pułap 4900 metrów. Nawet dla powojennych wiropłatów takie dane wyglądały całkiem przyzwoicie, aw 1940 roku nie było ich nigdzie indziej na świecie. Ze względu na imponujący i nieco przerażający wygląd helikopter został nazwany „Drahe” - „Smok”.
Dowództwo Luftwaffe było zachwycone osiągami FA-223. Już w 1941 roku podpisano z firmą kontrakt na dostawę 100 egzemplarzy śmigłowca w wersji transportowo-wojskowej, poszukiwawczo-ratowniczej i patrolowej i przeciw okrętom podwodnym, a także w wersji nocnego bombowca. Aby zrealizować takie zamówienie, firma musiała znacznie rozszerzyć produkcję. Latem 1942 roku w Delmenhorst zbudowano nową fabrykę, w której natychmiast rozpoczęto montaż śmigłowców. Jednak miesiąc później został zrównany z ziemią przez brytyjskie bombowce. Wraz z warsztatami zniszczono 13 prawie gotowych "Smoków".
Nie tracąc serca, Focke odbudował przedsiębiorstwo iw 1943 roku udało mu się wyprodukować 18 samochodów. Ich testy wojskowe wypadły całkiem pomyślnie, więc zamówienie zwiększono do 400 egzemplarzy. Jednak w przyszłym roku lotnictwo alianci ponownie całkowicie zniszczyli warsztaty i kilkadziesiąt helikopterów na linii montażowej. W tym czasie Niemcy nie byli już na ich utrzymaniu, w związku z czym nie przeznaczono środków na odbudowę zakładu.
Pod koniec 1944 roku pojawiły się plany rozpoczęcia produkcji FA-223 w okupowanych Czechach. Dokumentacja produkcyjna, niektóre podzespoły i kilka silników wysłano do praskiej fabryki "Avia". Ale do końca wojny prace tam się nie rozpoczęły. Ale w okresie powojennym Czesi zmontowali dwa Smoki i wprowadzili je do swoich Sił Powietrznych pod oznaczeniem VR-1. Były to pierwsze helikoptery produkcji czechosłowackiej.
„Smoki” dobrze radziły sobie na froncie, jednak plany wykorzystania takiej maszyny do ewakuacji Mussoliniego musiały zostać porzucone z powodu problemów technicznych. Ale jeden z Focke-Ahgeliss w lutym-marcu 1945 roku został wykorzystany do komunikacji z Gdańskiem, lądując tuż przy ulicach obleganego przez wojska sowieckie miasta. W tych nalotach na dwie linie frontu jednocześnie ustanowił światowy rekord odległości dla wiropłatów. Aby zmniejszyć ryzyko ze strony obrony przeciwlotniczej, loty odbywały się nocą.
Niemieckie śmigłowce ze względu na ich niewielką liczbę nie odegrały oczywiście znaczącej roli w wojnie. Jednak gdyby nie pomyślna praca anglo-amerykańskich bombowców, obraz mógłby wyglądać trochę inaczej.
FA-61 wykonał swój pierwszy lot bez poszycia kadłuba.
FA-61 w próbach.
Próba lotu demonstracyjnego na krytym stadionie „Deutschlandhalle” w Berlinie.
Przygotowanie do lotu prototypu FA-223.
Kokpit FA-223 z mocowaniem na karabin maszynowy.
FA-223 zdobyty przez Amerykanów pod koniec wojny.
VR-1 - czeska kopia FA-223.
FA-223 w standardowej szaro-zielonej kolorystyce dla tych pojazdów.
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja