Przez ciernie w morzu: „Jarosław Mądry” mógł nie dotrzeć do Morza Śródziemnego
17 czerwca na wodach międzynarodowych wschodniej części Morza Śródziemnego rosyjski patrolowiec Yaroslav Mudry przeprowadził obserwację wizualną formacji uderzeniowej amerykańskiego lotniskowca. Jak na standardy sowieckiej marynarki jest to dość rutynowe flota, wydarzenie dla rosyjskiej marynarki wojennej nie było bynajmniej zwyczajnym wydarzeniem. I to nie tylko ze względu na niespodziewanie ostrą reakcję strony amerykańskiej, wyrażoną w celowo niebezpiecznym podejściu niszczyciela USS Gravely do rosyjskiego TFR. Było to również w samym fakcie pojawienia się tego lata na Morzu Śródziemnym „Jarosława Mądrego”. Niemal do momentu, gdy TFR wyruszył w daleką podróż, istniały poważne wątpliwości co do technicznej gotowości Mądrego do pójścia do służby wojskowej.
Potrzebujemy sprawnej floty
Napięta sytuacja międzynarodowa w coraz większym stopniu dyktuje potrzebę zwiększania obecności rosyjskich okrętów wojennych daleko od ich baz. Do wywieszenia flagi, siły projektu, ochrony suwerenności kraju, potrzebujemy Marynarki Wojennej. Ponadto aktywnie działa, a nie osiedla się w miejscach stałego rozmieszczenia. Aby marynarka wojenna była naprawdę gotowa do walki, statki dla niej muszą być nie tylko budowane na czas, ale także naprawiane na czas. Z tymi ostatnimi były poważne problemy nawet w czasach sowieckich. Po rozpadzie Związku Radzieckiego problemy te znacznie się nasiliły.
Rosyjska marynarka wojenna jest teraz zmuszona dołożyć wszelkich starań, aby działać w dwóch kierunkach jednocześnie. Po pierwsze, aby zapewnić realizację celów i zadań wyznaczonych mu przez Naczelnego Wodza. Po drugie, walczyć o zachowanie jak największej liczby jednostek bojowych w „linii”. To ostatnie często wymaga nadzwyczajnych wysiłków. Przykładem jest historia naprawa tego samego TFR „Jarosław Mądry”, który w zeszłym tygodniu stał się bohaterem incydentu z amerykańskim niszczycielem zgłoszonym przez rosyjskie Ministerstwo Obrony.
Zależność krytyczna
W grudniu 1991 r., wraz z rozpadem ZSRR, na terenie Federacji Rosyjskiej zanikła również produkcja okrętowych turbin gazowych (GTU). Na Ukrainie pozostało biuro projektowe Mashproekt i stowarzyszenie produkcyjne Zorya, które zajmowało się projektowaniem i produkcją takich turbin gazowych w czasach sowieckich. 2 listopada 2001 r. Zorya i Mashproekt połączyły się w Zorya-Mashproekt z siedzibą w Mikołajowie.
Tymczasem znaczna część okrętów Marynarki Wojennej Rosji została wyposażona w turbozespoły gazowe. Zależność od ukraińskich kontrahentów, która powstała w 1991 roku przy produkcji i naprawie turbin gazowych pod koniec XNUMX roku, stała się krytyczna dla rosyjskiej floty. Kwestia konieczności stworzenia własnego przedsiębiorstwa o odpowiednim profilu była wielokrotnie podnoszona i dyskutowana na różnych szczeblach w Federacji Rosyjskiej. I równie często inicjatywy te nie prowadziły do żadnego konstruktywnego rozwiązania problemu z produkcją/naprawą okrętowych turbin gazowych.
Problemy z turbinami gazowymi poważnie zwróciły uwagę MON dopiero w październiku 2013 roku. Powodem była awaria po prawie siedmiomiesięcznej kampanii wojskowej turbiny gazowej z dopalaczem na jednym z najnowszych w tym czasie okrętów Floty Bałtyckiej - patrolowcu Neustrashimy (projekt 11540). Awaryjne GTU zostało zdemontowane ze statku i przygotowane do wysyłki do ukraińskiego Nikołajewa w celu naprawy. To prawda, z ważnym zastrzeżeniem. Tym razem Zorya-Mashproekt był zobowiązany umową nie tylko do naprawy Fearless GTU, ale także do szkolenia specjalistów z Federacji Rosyjskiej w podobnych operacjach. Po stronie rosyjskiej grupa przemysłowa Novik znalazła się wśród przedsiębiorstw uczestniczących w pracach nad przywróceniem gotowości technicznej straży. To specjaliści Novika mieli odbyć szkolenia i staże w ukraińskim przedsiębiorstwie Zorya-Mashproekt.
„Nowik”
Novik Industrial Group pojawił się w 2008 roku. Niemal natychmiast Novik stał się zdywersyfikowanym przedsiębiorstwem zdolnym do oferowania szerokiego zakresu usług, w tym konserwacji, napraw i przywracania gotowości technicznej nie tylko dla elektrowni z turbinami parowymi, ale także dla kotłowni głównych i pomocniczych. Wraz z tym „Novik” zajmował się utrzymaniem kompleksów broni minowo-torpedowej u baz okrętów i okrętów podwodnych Marynarki Wojennej.
Przy tak szerokim zakresie prac Novik potrzebował kompetencji z zakresu nauk stosowanych. Stworzenie własnego biura projektowego nie jest łatwym zadaniem. W czasach sowieckich takie zespoły powstawały przez dziesięciolecia w wyspecjalizowanych przedsiębiorstwach. Ale z pomocą Novikowi przyszła szansa. Kierownictwo zakładów Kirow-Energomasz w ramach restrukturyzacji i optymalizacji byłego przedsiębiorstwa państwowego zdecydowało o likwidacji własnego biura projektowego turbin. W rezultacie bezrobotny zespół biura projektowego Kirowa prawie w pełnym składzie przeniósł się latem 2011 roku do Novik, gdzie założył biuro projektowe o tej samej nazwie (PKB).
Resuscytacja turbinowa
Jak pokazały późniejsze wydarzenia, utworzenie tej rezerwy osobowej okazało się kluczowe. Uzgodnionym z ukraińskimi kontrahentami planom naprawy awaryjnego GTU TFR w Mikołajowie i wyszkolenia tam specjalistów Novika przeszkodził zamach stanu w Kijowie i późniejsze wydarzenia na Krymie iw Donbasie. Współpraca wojskowo-techniczna między Federacją Rosyjską a Ukrainą została przerwana. W sytuacjach awaryjnych strona rosyjska musiała organizować remont turbin gazowych na statkach wyłącznie we własnym zakresie. Wbrew panującym w pewnych kręgach pesymizmem co do takiej pracy, osiągnięto pozytywny wynik.
PKB „Nowik” wraz z Samara JSC „Kuzniecow” w zakładzie, który nie zajmował się budową statków, ale lotnictwo turbiny, rozpoczęły naprawę Neustrashimy GTU dostarczonego do Samary. Ani Novik, ani Kuzniecow nie mieli do tego dokumentacji technicznej - musiała zostać stworzona bezpośrednio w trakcie naprawy i uruchomienia. Nie udało się na czas ożywić turbiny Neustrashimy. W lutym 2015 roku ta sama turbina dopalacza uległa awarii na innym TFR projektu 11540, Jarosława Mądrego. Dowództwo Marynarki Wojennej szybko podjęło decyzję o priorytetowej naprawie GTU tego konkretnego okrętu. W Samarze wstrzymano prace nad turbiną dopalającą Neustrashimy, poczekano na dostawę GTU Jarosława Mądrego i podjęto je. Wszystkie prace na zespole turbiny gazowej „Mudry” zostały wykonane w przejrzystym terminie określonym przez klienta.
PKB Novik nie miał łatwo. Na przykład, aby zaoszczędzić czas, projektanci i specjaliści techniczni Novika przeprowadzili testy poremontowe GTU bezpośrednio na pokładzie TFR, co z kolei pozwoliło Jarosławowi Mądremu wejść do służby bojowej pierwszego dnia lata 2016 r. Tak więc rosyjska straż znalazła się we właściwym czasie we właściwym miejscu obok amerykańskiego lotniskowca atomowego USS Harry S. Truman. Co, jak wiadomo, wywołało skrajną irytację wśród dowództwa Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych.
Ukraiński „prezent” i „Orły”
Podczas naprawy GTU „Wise” pracownicy „Novik” dokonali nieoczekiwanego odkrycia. Okazało się, że szybka awaria GTU M90 dwóch TFR projektu 11540 ma ten sam powód. To wątpliwa aktualizacja pary M90, przeprowadzona na początku „zera” przez tego samego Nikolaeva Zorya-Mashproekta. Podłogę powierzono głównemu projektantowi Novik Design Bureau, Leonidowi Biełowowi: „Tuleja amortyzatora została umieszczona na przednim wsporniku wirnika sprężarki wysokociśnieniowej. Został całkowicie źle zainstalowany. W rezultacie, już po 1200 godzinach pracy, te tuleje obu turbin gazowych zapadły się. Oczywiście to błąd. Nie wykluczam złych zamiarów...”.
Praca krajowych przedsiębiorstw remontowych nie zawsze kończy się tak szybkim i spektakularnym sukcesem, jak miało to miejsce w przypadku GTU SKR Jarosław Mądry. Często błędy systemowe, które nie zostały jeszcze wyeliminowane w zakresie współpracy przemysłowej, mogą „zamrozić” naprawę najcenniejszych jednostek bojowych na długi czas. Takich jak na przykład ciężkie krążowniki rakietowe projektu 1144 (kod „Orlan”).
W latach 1977-1996, według projektu 1144, w Stoczni Bałtyckiej zbudowano cztery takie Orlany. Te okręty szturmowe były uzbrojone w prawie wszystkie rodzaje sprzętu bojowego i technicznego przeznaczonego do walki z okrętami nawodnymi. W tej chwili z wszystkich czterech okrętów wojennych o masie 26.000 1144 ton w służbie pozostaje tylko jeden - Piotr Wielki. Pierworodny projektu 1999 TARK „Kirow” nie został poddany renowacji. Postanowiono go zlikwidować. Pozostałe dwa Orlany, które stanęły od 2013 roku, były w znacznie lepszym stanie technicznym niż Kirovy. Pozostawiło to nadzieję, że po naprawie i modernizacji koniecznej w ostatnich latach „Admirał Łazariew” i „Admirał Nachimow” mogą powrócić na „linię”. „Łazariew” stał w kolejce do dokowania, a na „Nachimowie” w XNUMX roku rozpoczęły się szeroko zakrojone prace naprawcze, restauracyjne i modernizacyjne. W ich realizację zaangażowanych było kilkadziesiąt przedsiębiorstw rosyjskiego przemysłu stoczniowego. Novik również nie stał na uboczu, przejmując rewizję głównej jednostki turboprzekładni i innych okrętowych systemów TARK.
Błąd systemu
Już w czerwcu 2016 r. Biuro projektowe Novik miało wykonać wszystkie powierzone mu prace na Nakhimovie, ale pojawiły się nowe przeszkody. Powodem był brak wstępnej dokumentacji projektowej. Jeszcze przed 1991 r. Ministerstwo Obrony ZSRR wyznaczyło zakłady projektowe i dostawców wyposażenia okrętowego na posiadaczy oryginalnych dokumentów. W ten sposób niezbędne archiwum dokumentów znalazło się w murach dawnego państwa, a teraz prywatnego przedsiębiorstwa, któremu udało się zadeklarować archiwum jako własność intelektualną. Na tej podstawie nowi właściciele archiwum odmówili uczestnikom współpracy przemysłowej dostępu do niezbędnej dokumentacji projektowej.
Postępowanie sądowe dotyczące archiwum rozpoczęło się w 2014 roku i do początku 2016 roku nie zakończyło się, doprowadzając sytuację do ślepego zaułka. Zaczęła pojawiać się perspektywa przerwania Orderu Obrony Państwa. I znów szczęśliwy wypadek przyszedł z pomocą mechanikom. Okazało się, że od czasów sowieckich na półkach wydziałowych instytutów badawczych powinny pozostać zmikrofilmowane duplikaty dokumentacji projektowej. Novik złożył prośbę. Otrzymana odpowiedź brzmiała, że bardzo potrzebne materiały są rzeczywiście dostępne w Instytucie Badawczym. Natychmiast nastąpił apel do Ministerstwa Przemysłu i Handlu z prośbą o zgodę na wykonanie kopii mikrofilmów potrzebnych Biuru Projektów. Sprawy wreszcie poszły do przodu...
odkrycia
W sytuacji, gdy główną przeszkodą w utrzymaniu i zwiększeniu zdolności bojowej Marynarki Wojennej Rosji nie jest słabe finansowanie czy niewystarczające zdolności produkcyjne rosyjskich przedsiębiorstw remontowych, ale brak ugruntowanej koordynacji pomiędzy wszystkimi uczestnikami procesu, jasny arbitraż państwo jest wyraźnie wymagane. Ogólnie rzecz biorąc, jak pokazuje przykład z Nachimowem, kwestia partnerstwa publiczno-prywatnego wymaga znacznie głębszych badań, niż wcześniej sądzono.
Oczywiście praca krajowego przemysłu remontowego statków nie wyczerpuje się w żaden sposób opisanymi epizodami. Co więcej, ogólne trendy w rozwoju tego sektora przemysłu krajowego na tle upadku lat dziewięćdziesiątych i początku XNUMX roku są obecnie dość pozytywne: ludzie pracują w przedsiębiorstwach remontowych statków, personel Marynarki Wojennej umieszcza swoje statki do służby bojowej. Chciałbym mieć nadzieję, że z roku na rok „twórczy tandem” floty i działające w jej interesie przedsiębiorstwa będą miały coraz mniej problemów, a rosyjska flaga morska będzie coraz częściej pojawiać się na morzach.
- Andriej Sojustow
- http://riafan.ru/534304-cherez-ternii-v-more-yaroslav-mudryi-mog-i-ne-dobratsya-do-sredizemki
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja