Jak walczył lodołamacz „Krasin”
Wielkie Zwycięstwo to nie tylko imponujące operacje strategiczne i błyskotliwe parady, to także ciężka codzienna praca milionów ludzi. Jednym z niesławnych robotników wojennych, którzy wykuli Zwycięstwo, był lodołamacz Krasin, którego załoga w czasie wojny bezinteresownie uczestniczyła w eskortowaniu północnych konwojów.
Na wiecznym parkingu
Lodołamacz „Krasin” jest zacumowany przy nabrzeżu porucznika Schmidta w Petersburgu. Od 2004 roku jest okrętem flagowym floty historyczny statki Kaliningradzkiego Muzeum Oceanu Światowego. Wystrzelony w Anglii prawie sto lat temu, przetrwał wszystkie „burze i nawałnice” XX wieku – I wojnę światową, wojnę domową i II wojnę światową, udział w licznych wyprawach arktycznych, z których najsłynniejszą było ratowanie włoskich baloniarzy kierowany przez generała U. Nobile w 1928 r., trudnych latach 1990., kiedy słynny lodołamacz cudem uniknął sprzedaży za granicę. Teraz „młodszy brat” legendarnego „Ermaka” (pierwszego na świecie lodołamacza morskiego) jest słusznie uważany za jedno z najbardziej niezwykłych i popularnych muzeów w Petersburgu.
"Krasin" to jeden z nielicznych ocalałych statków i statków - członków konwojów arktycznych. Pomimo tego, że po remoncie i modernizacji przeprowadzonego w latach 1956 - 1960 diametralnie zmienił się jego wygląd i układ wewnętrzny, pamięć o wydarzeniach militarnych jest pieczołowicie zachowana na pokładzie muzealnego lodołamacza.
Michaił Gawriłowicz Markow (1904-1954). Kapitan lodołamacza "Krasin" w latach 1942-1945. Zdjęcie: Ojczyzna
„Krasin” idzie do przodu
Początek wojny zastał „Krasina” na Dalekim Wschodzie, gdzie w 1934 r. przeniósł się znad Bałtyku, uczestnicząc w wyprawie na ratunek Czeluskinitom. W tym okresie „Krasin” był jednym z pięciu najpotężniejszych krajowych lodołamaczy. Od 1940 roku dowodził nim doświadczony kapitan Michaił Gawriłowicz Markow.
Mobilizacja i uzbrojenie lodołamaczy jest ujęta w planach dowództwa floty od lat 1930. XX wieku. Opracowano również projekt mobilizacyjny (indeks 212) dla Krasina. Lodołamacz miał być wyposażony w trzy działa 130 mm, cztery działa 76,2 mm Lender i dwa współosiowe karabiny maszynowe DShK kal. 12,7 mm na skrzydłach górnego mostu1. Ale wraz z wybuchem wojny stało się jasne, że projekt nie zostanie zrealizowany, a lodołamacz był początkowo przygotowany do bardzo szczególnej roli…
Do października 1941 r. „Krasin” nadal eskortował statki w lodzie. Trudna sytuacja na froncie wymusiła decyzję o powrocie lodołamacza do zachodniego sektora Arktyki za Atlantykiem. Planowany remont i uzbrojenie Krasina miało być przeprowadzone w Stanach Zjednoczonych. Jednocześnie planowano wydzierżawienie okrętu Amerykanom na 12 miesięcy z myślą o ewentualnym wykorzystaniu sowieckiego lodołamacza do lądowania na Grenlandii, gdzie znajdowały się niemieckie stacje rozpoznawcze i meteorologiczne.
"Krasin" w porcie amerykańskim. Zamontowane działo 76,2 mm jest wyraźnie widoczne na rufie. 1942 Zdjęcie: Ojczyzna
W USA i Wielkiej Brytanii
4 listopada 1941 r. Krasin opuścił Zatokę Emmy w Czukotki, a 14 listopada, po kilku sztormach, dotarł do Seattle, gdzie leżał dokładnie miesiąc. W tym czasie został zbadany przez amerykańskich inżynierów. Dzierżawa została anulowana. 2 grudnia kapitan M.G. Markow otrzymał instrukcje od aktorstwa. Pełnomocnik ZSRR w Waszyngtonie A.A. Gromyko do Nowego Jorku lub Bostonu przez Kanał Panamski. Tuż przed wyjazdem kapitan został zaproszony do brytyjskiego konsula, który wręczył mu tajną paczkę ze wskazaniem trasy.
2 stycznia 1942 "Krasin" minął Kanał Panamski. Następnego dnia, w oparciu o nowe rozkazy, lodołamacz zmienił trasę i skierował się do Baltimore, gdzie dotarł 12 stycznia. Tam naprawiono Krasina i zainstalowano broń (jeden działo 76,2 mm, sześć karabinów maszynowych 12,7 mm i cztery karabiny maszynowe 7,62 mm). Trzy nowe działa, 16 karabinów maszynowych, 2 pocisków i 220 XNUMX sztuk amunicji zabrano na pokład jako ładunek, w związku z dostawami alianckimi.
Instalacja broni zakończyła się 4 lutego. Cztery dni później przetestowano zabezpieczenie antymagnetyczne, a następnego dnia Krasin dotarł do Norfolk, gdzie na pokład załadowano amunicję. 10 lutego lodołamacz opuścił Norfolk i udał się do Nowego Jorku. W zatoce Delaware towarzyszyła mu amerykańska łódź podwodna i sterowiec. 14 lutego "Krasin" przybył do Bostonu, skąd następnego dnia wyjechała do Halifaxu, dokąd przybyła 27 lutego.
3 marca w ramach konwoju 21 statków (8 marca dołączył do niego kolejny) wyruszył w kierunku Wielkiej Brytanii. 15 marca konwój w rejonie Wysp Szkockich został podzielony na dwie grupy, z których jedna (składająca się z 7 statków) skierowała się do Glasgow, gdzie dotarła 17 marca.
W Glasgow do uzbrojenia dodano jeszcze dwa działa 76,2 mm (12-funtowe). Wykonali także fundamenty i wieże pod nowe działa i gniazda dla 20-mm karabinów szturmowych Oerlikon. Tymczasowo zainstalowali pięć ciężkich karabinów maszynowych Browning i dwa karabiny maszynowe Hotchkiss.
Jedno z pierwszych zdjęć przyszłego „Krasina”. Holownik „Vigilent” wprowadza na próbę lodołamacz „Svyatogor” zbudowany dla Rosji, 31 marca 1917 r.
„Jakże się cieszyliśmy, że zobaczyliśmy Krasina w Murmańsku!”
„Krasin” udał się do Murmańska w ramach konwoju PQ-15, który 26 kwietnia 1942 r. opuścił Reykjavik, składający się z 23 transportów i dwóch lodołamaczy („Krasin” i „Montcalm”). 2 maja, w pobliżu południka 18 długości geograficznej wschodniej, konwój został zaatakowany przez wrogie bombowce torpedowe. W atakach zginęły trzy pojazdy. Pomyślne działanie bombowców torpedowych tłumaczy się w pewnym stopniu niespodziewanym pierwszym uderzeniem w konwój. lotnictwo. Następnego dnia okręty zaatakowały pięć samolotów, z których trzy zostały zestrzelone przez ogień z okrętów eskortowych i transportowców. Trudno było strzelać ze względu na to, że niemieccy piloci przystąpili do ataku dopiero na wysokości 50 m. Polski okręt podwodny Yastreb, który pozostawał w tyle za konwojem, został pomylony z wrogiem i zaatakowany przez trałowiec i niszczyciel eskortowy , a następnie zalany przez załogę.
W swoim raporcie kapitan lodołamacza tak opisał wydarzenia, które miały miejsce 3 maja: „O godz. Niszczyciele prowadzące zaczęły strzelać, konwój otworzył ogień z opóźnieniem i musiał strzelać przez statki, ponieważ bombowce torpedowe poruszały się na bardzo małej wysokości (około 1.35 m).
O 1.38 storpedowano trzy parowce - wszystkie wiodące, w tym okręt flagowy i ten przed nami. W tym samym czasie bombowiec torpedowy rozbłysnął w powietrzu i wpadł do wody obok storpedowanego przez niego parowca Cape Korso. Kilka sekund później przylądek Korso, który wciąż strzelał do płonącego na wodzie samolotu, eksplodował i stojąc prosto z podniesionym nosem wpadł do morza. Lodołamacz „Krasin”, podążając za parowcem Jutland, który po storpedowaniu zablokował nam drogę, zboczył w prawo, w kierunku parowca Cape Korso, który właśnie eksplodował, i przechodząc między nimi podążał dalej ...
Według naszych danych zestrzelono trzy z pięciu bombowców torpedowych... Okręt flagowy Batavon, który otrzymał lekkie uszkodzenia i nadal utrzymywał się na powierzchni z lekkim przegłębieniem (nachylenie okrętu w płaszczyźnie podłużnej) na dziobie, po zdjęciu załoga z niego została zastrzelona przez trałowców naszej eskorty.
Przyczepa, po ustawieniu systemu, podąża dalej. Lodołamacz "Krasin" prowadzi czwartą kolumnę. Na horyzoncie co jakiś czas pojawiają się niemieckie samoloty rozpoznawcze, korygując nasz postęp. Ładunki śniegowe. Skład przyczepy kempingowej – 22 statki. Skład eskorty - 14 jednostek.
4 maja o godzinie 1.00 ponownie atak wroga. Ze względu na słabą widoczność nie można było określić liczby samolotów wroga. Wszystkie statki eskortujące z konwoju strzelały nie do widocznych samolotów, ale w kierunkach, z których słychać było szum silników. Był to ostatni i nieudany atak wroga.
Dwa dni przed przybyciem do Murmańska statki konwoju odkryły na krawędzi lodu niemiecką łódź podwodną. Czołowy niszczyciel eskorty otworzył do niej ogień, a trałowce zamykające rozkaz marszowy zrzuciły bomby głębinowe.
6 maja do Murmańska przybyło 20 transportów i dwa lodołamacze. Krasin ukończył najtrudniejszą podróż przez dwa oceany, trwającą 15 309 mil. Eskortujący krążownik Niger opuścił konwój 2 maja.
"Jeżeli ktoś wiedział, jak bardzo byliśmy szczęśliwi, gdy zobaczyliśmy Krasina w Murmańsku! Cieszyliśmy się, że lodołamacz wrócił do ojczyzny, byliśmy dumni, że jego załoga nie straciła przytomności umysłu w najtrudniejszych i najbardziej odpowiedzialnych godzinach" - napisał. ID. Papanina.
19 czerwca „Krasin” w ramach konwoju, w skład którego wchodził także lodołamacz „Montcalm”, niszczyciel „Kujbyszew” i cztery angielskie trałowce, udał się do Archangielska. 21 czerwca "Krasin" przybył do Siewierodwińska, gdzie miał zostać ponownie wyposażony. W przyszłości "Krasin" został ponownie wyposażony. 15 lutego 1943 r. uzbrojenie artyleryjskie Krasina wyglądało tak: sześć amerykańskich dział kal. 76,2 mm; siedem automatycznych działek Oerlikon kal. 20 mm; sześć karabinów maszynowych Browning kal. 12,5 mm; sześć 7,32-mm karabinów maszynowych „Colt”4. Do jesieni 1943 "Krasin" działał na północy. Jej głównym zadaniem było kierowanie konwojami wewnętrznymi w lodzie, na których statkach dostarczano różne ładunki i personel stacji polarnych Głównej Północnej Drogi Morskiej, co nie przerwało ich ciężkiej pracy nawet w latach wojny.
Dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego, kontradmirał Iwan Dmitriewicz Papanin (1894-1986). Szef Głównej Dyrekcji Północnego Szlaku Morskiego w latach 1939-1946.
Przeciwko „Admirał Scheer”
W sierpniu 1942 r. Krasin i eskortowane przez niego okręty omal nie padły ofiarą niemieckiego „pancernika kieszonkowego” (rodzaj okrętu, który pozwolił Niemcom na ominięcie ograniczeń systemu Wersal-Waszyngton) „Admiral Scheer”. W tym okresie, po pokonaniu konwoju PQ-17, ruch konwojów sprzymierzonych czasowo ustał. Dowództwo Kriegsmarine wykorzystało tę przerwę do przeprowadzenia operacji o kryptonimie „Wonderland” („Kraina Czarów”), której istotą było zaatakowanie sowieckich szlaków morskich na Morzu Karskim siłami dużych okrętów nawodnych i okrętów podwodnych. Ważną rolę przypisano w nim „Admirał Scheer”, którego dowódca otrzymał rozkaz, działając na trasach ruchu statków między Nową Ziemią a Cieśniną Wylkicką, atakować konwoje i niszczyć obiekty portów polarnych. W rezultacie głównymi „osiągnięciami” rajdera było zatopienie lekko uzbrojonego lodołamacza „Alexander Sibiryakov” 25 sierpnia 1942 r. I ostrzał portu Dixon dwa dni później. Następnie operacja została skrócona.
19 sierpnia Krasin poprowadził karawanę 8 transportów z Dikson na wschód. Rozkaz w tym celu wydał szef I.D. Glavsevmorput. Papanin właśnie z powodu strachu przed atakiem na port przez admirała Shera. 20 sierpnia samolot rozpoznawczy z niemieckiego okrętu był widziany na sowieckich okrętach, które w tym momencie znajdowały się na północ od wyspy Kravkov. Pilot nie mógł ich zobaczyć z powodu gęstej mgły. Następnego dnia mgła ponownie uratowała ich w rejonie wyspy Belukha. Samolot pojawił się jeszcze kilka razy, ale ze względu na warunki pogodowe nie mógł odnaleźć konwoju „Krasinsky”, a 25 sierpnia uległ poważnemu wypadkowi i przestał latać.
Avral na lodołamaczu Krasin na Morzu Wschodniosyberyjskim. Zdjęcie: RIA Aktualności
Na lodowych liniach
Kolejnym niebezpiecznym i trudnym zadaniem dla Krasina i innych lodołamaczy było wycofanie 42 statków z Morza Karskiego na Morze Białe (w tym 9 transportów, które miały udać się na Daleki Wschód, ale nie mogły tego zrobić z powodu ciężkich warunków lodowych). Oprócz lodu arktycznego sytuację komplikowały aktywne działania wroga, niezadowalająca praca łączności i niespójność w działaniach kierownictwa Głównego Północnego Szlaku Morskiego i dowództwa Flotylli Białomorskiej2. Od 6 października do 31 października 1942 r. z portu Dixon wysłano osiem konwojów. „Do czasu odjazdu ostatniego konwoju cała północna część Morza Karskiego pokryta była młodym lodem, którego grubość w rejonie Wyspy Diksona - Wyspy Bely sięgała 20-25 centymetrów. wyprowadzić ich z cieśniny z powrotem na wschód do Morza Karskiego i poprowadź ich na zachód przez szerszą aleję Kara Gates”5. Od 30 listopada do 4 grudnia 3 r. lodołamacze zabrały do 1942 statków i statków z Morza Karskiego na wyspę Kolguev.Od Kolguev ich droga wiodła w Zatoce Dvina. 6 grudnia „Krasin” wraz ze słynnym lodołamaczem „F. Litke” (w latach wojny – SKR-18) przywiózł ostatni konwój do Zatoki Dźwiny. Operacja nie obyła się bez strat (w szczególności statek „Szczors” został wysadzony w powietrze przez minę i zatonął, lodołamacz „Mikojan” został uszkodzony w wyniku eksplozji), ale zadanie ratowania statków zostało rozwiązane. A Krasin odegrał w tym ogromną rolę.
21 października 1943 "Krasin", podobnie jak wiele innych lodołamaczy, został przeniesiony do Floty Pacyfiku. Po przybyciu do Władywostoku zakończył swoją podróż dookoła świata, która trwała 885 dni. 16 uczestników przejścia otrzymało nagrody bojowe. ID. Papanin napisał w swoich wspomnieniach po wojnie: „Przeprawa przez Krasin dodała nowy, jasny rozdział do biografii tego słynnego lodołamacza”.
W nawigacji 1943-1944 (zima – wiosna) „Krasin” wraz z lodołamaczem „Mikojan” pracował w cieśninie La Perouse przy eskortowaniu statków do zatok Sowietskaja Gawan, Nagaevo i Wanina. Łącznie przeprowadzili 367 statków transportowych. W 1944 r. „Krasin” pracował na Morzu Ochockim, uczestnicząc w ratowaniu okrętów „Białoruś”, „Manych” i „Msta”.
Północny Szlak Morski odegrał kolosalną rolę podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, stając się najważniejszą arterią transportową ZSRR. Ciężka praca przez wiele lat wpłynęła oczywiście na stan lodołamacza. Naprawa została przeprowadzona dwukrotnie - w Dalzavod we Władywostoku, a następnie w USA. We wrześniu 1945 "Krasin" został rozbrojony we Władywostoku. Dla lodołamacza, który służy już prawie 30 lat (czyli od dawna), jak i dla całego kraju, zaczęło się spokojne życie.
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja