Wkład w zwycięstwo nad nazistami na teatrach morskich Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wniosły statki zwodowane zgodnie z przedrewolucyjnymi programami stoczniowymi i ukończone w pierwszej dekadzie władzy radzieckiej. Mimo znacznego wieku, zużycia kadłubów i mechanizmów w ogóle niezłomnie pełnili służbę bojową floty, brał udział zarówno w znanych operacjach, jak iw codziennych operacjach wojskowych. Tak więc z sześciu niszczycieli typu Novik, przekazanych do floty w latach 1923-1928, trzy statki - Nezamozhnik, Zheleznyakov i Kuibyshev - otrzymały Order Czerwonego Sztandaru za bohaterską służbę w latach wojny. Prace nad zachowaniem tych niszczycieli w czasie wojny domowej i zniszczeń, organizacja ich ukończenia w procesie odbudowy potencjału przemysłowego kraju stały się znaczącym kamieniem milowym w Historie krajowy przemysł stoczniowy.
Na początku 1918 roku w Piotrogrodzie i Kronsztadzie pływało 11 niszczycieli oraz 4 niedokończone niszczyciele w Nikołajewie, z czego połowa miała wysoki stopień gotowości (90% lub więcej w kadłubach). Na polecenie Głównej Dyrekcji Przemysłu Okrętowego wszystkie prace nad nimi zostały wstrzymane w lutym-marcu. 28 maja Główna Dyrekcja Przemysłu Okrętowego wydała piotrogrodzkim zakładom rozkaz rozładunku materiałów stoczniowych, półwyrobów i innego mienia z ewakuowanych z Rewela niszczycieli typu Izyaslav i Gavriil, a także sporządzenia inwentaryzacji i konserwacji kadłubów i mechanizmów.
2 sierpnia, zgodnie z raportem szefa GUK „O dalszych losach budowanych statków”, Zarząd Marynarki Wojennej podjął decyzję o przekazaniu niszczycieli Pryamislav, Bryachislav, Fedor Stratilat (typu Izyaslav), kpt. Kapitan Kern” (typ „Porucznik Ilyin”) i „Michaił” (typ „Gavriil”) oraz zlikwidować pozostałe niedokończone okręty tego typu. Kwestia losu niedokończonych niszczycieli serii „Uszakowska” pozostała otwarta w związku z okupacją Ukrainy przez wojska niemieckie.
Nie można było w pełni wykonać planowanych działań: nie było wystarczającej ilości materiałów do izolacji pokładów i nadbudówek, paliwa i energii elektrycznej, ale najważniejsze zostało zrobione: dno i okucia zaburtowe zostały zabezpieczone przed odszranianiem, mechanizmy zostały zablokowane, posiadłość została osłonięta na brzegu przed złą pogodą i objęta ochroną.
15 marca 1919 r. Rewolucyjna Rada Wojskowa RSFSR podjęła decyzję o ukończeniu budowy krążownika Swietłana, dwóch niszczycieli (Pryamisława i Kapitan Belli) oraz pięciu trałowców. Wydano nawet wstępny rozkaz wykonania prac nad kpt. Bellim (gotowość - do wiosny 1920 r.). Jednak stan gospodarki kraju i sytuacja na frontach nie pozwoliły na realizację tych planów: już 30 kwietnia wydano rozkaz usunięcia z okrętu części mechanizmów niezbędnych do pilnego przerzutu niszczycieli wysłanych do Morza Kaspijskiego na ogrzewanie olejowe.
Kwestia ukończenia „Pryamisława” i „Kapitan Brzuch” została ponownie podniesiona pod koniec 1919 r. w związku ze śmiercią „Gabriela”, „Konstantyna” i „Wolności”; zbadano możliwość zamówienia odpowiednich materiałów, narzędzi i urządzeń za granicą. Jednak koniec wojny domowej w europejskiej części kraju wysunął na pierwszy plan narodowe zadania gospodarcze, a działania mające na celu zapewnienie zdolności bojowej sił morskich kraju musiały się czasowo ograniczyć do remontu okrętów, które pozostały w służbie w Bałtyku, oraz do odbudowy floty na Morzu Czarnym, gdzie po odejściu interwencjonistów i białej gwardii ze statków prawie nie było.
Jednym z głównych obiektów przemysłu stoczniowego był niszczyciel „Zante”, pozostawiony przez wojska Wrangla w stanie częściowo zalanym w pobliżu Wielkiej Fontanny w Odessie i odholowany we wrześniu 1920 r. Do Mikołajowa. Do wstrzymania prac w marcu 1918 r. gotowość kadłuba wynosiła 93,8%, mechanizmów 72,1%, zainstalowano wszystkie kotły, turbinę dziobową, większość mechanizmów pomocniczych i część rurociągów; z uzbrojenia zamontowano dwie wyrzutnie torpedowe. Konieczne było oczyszczenie kadłuba z brudu i korozji, otwarcie i naprawa mechanizmów, wymiana muru kotłów i wykonanie innych prac konserwatorskich. Ogólną gotowość statku do rozpoczęcia prac wykończeniowych oszacowano na 55%.
23 grudnia 1922 r. Główna Morska Dyrekcja Techniczno-Ekonomiczna (Glavmortekhozupr) zawarła porozumienie z Glavmetal z Najwyższej Rady Gospodarczej w sprawie ukończenia Zante w Nikolaev State Plants „zgodnie z zatwierdzonymi rysunkami, specyfikacjami i specyfikacjami dla niszczycieli o prędkości 33 węzłów”. Glavmetal zobowiązał się przedstawić statek w pełnej gotowości do oficjalnych testów w ciągu 11 miesięcy, biorąc pod uwagę zakaz wynoszenia czegokolwiek z Korfu i Levkos, które mają zostać zakończone w późniejszym terminie.
12 czerwca 1923 Zante przemianowano na Impossible, a 29 kwietnia 1926 na Nezamozhnik. Pod względem elementów taktyczno-technicznych, konstrukcji kadłuba, składu i rozmieszczenia środków technicznych, uzbrojenia okręt powtarzał budowane wcześniej niszczyciele tego typu. Od pierwowzoru różniła się tylko artyleria przeciwlotnicza: na rufie zainstalowano działo 76 mm w 30 kalibrach systemu F.F. Lender, a później dodano kolejne.
Komisja Akceptacyjna pod przewodnictwem A.P. Shershova rozpoczął pracę 13 września 1923 r. Po 10 dniach Nezamozhny wyjechał do Sewastopola, spędzając po drodze sześciogodzinny test mechanizmów na kursie ekonomicznym. Wyporność wynosiła 1310 ton, średnia prędkość 18,3 węzła przy 302 obrotach na minutę, a moc 4160 litrów. s., zużycie paliwa 4,81 t/h. Kotły i mechanizmy działały zadowalająco, spalanie było bezdymne. 27 września statek pomyślnie przeszedł również sześciogodzinny reżim przelotowy (1420 ton, 23,9 węzła, 430 obr./min, 14342 KM). 10 października po alkalizacji i wyczyszczeniu kotłów przeprowadzono testy mechanizmów na pełnych obrotach. Przy wyporności 1440 ton możliwe było uzyskanie średniej prędkości zaledwie 3,5 węzła przez 27,5 godziny przy 523 obrotach na minutę, łączna moc turbin wynosiła 22496 KM. i pełnego forsowania kotłów. Było też dużo dymu i znaczne ogólne wibracje kadłuba. Ponieważ umowa nie określała zobowiązań zakładu do osiągnięcia określonych wskaźników prędkości, komisja postanowiła nie przeprowadzać ponownego testu.
Następnego dnia przetestowano artylerię, a 14 października Niezamożny wrócił do Mikołajowa, gdzie w ciągu tygodnia zdemontował i wyczyścił mechanizmy i kotły, ustalił stabilność (wysokość metacentryczna przy wyporności 1350 ton odpowiadała specyfikacji i wyniosła do 0,87m). 20 października odbył się wyjazd kontrolny, po którym komisja uznała Niemożliwe za spełniające wymagania floty. 7 listopada 1923 roku na statku uroczyście podniesiono banderę morską i zaciągnięto go do sił morskich Morza Czarnego.
Na prośbę szefa Mortekhozupra o warunki ukończenia budowy niszczycieli Pryamislav, Kapitan Belli i Kapitan Kern Piotrogrodzki Fundusz Okrętowy na początku 1923 roku podał terminy zakończenia tych prac (16, 12 i 20 miesięcy od dnia zawarcia umowy) i cenę 3,132 mln rubli. Nie było możliwości przeznaczenia takich środków w roku budżetowym 1923/24. Jednocześnie sytuacja międzynarodowa narzuciła konieczność wzmocnienia obrony granic morskich ZSRR i 2 września 1924 r. Rada Pracy i Obrony przyjęła uchwałę powołującą niszczyciele Pryamisław, Kapitan Belli, Korfu m.in. okręty do ukończenia dla Departamentu Marynarki Wojennej i Levkos. Zlecono wykonanie prac montażowych zgodnie z rysunkami i specyfikacjami statków seryjnych odpowiednich typów.
Kontrakt na dokończenie Korfu został podpisany 10 kwietnia 1925 roku, ale w rzeczywistości prace rozpoczęto natychmiast po dostarczeniu Niemożliwego. Od 16 stycznia do 16 lutego 1924 r. na wozach przystani Morton czyścili, naprawiali i malowali kadłub czerwonym ołowiem, stwierdzając po drodze znaczne zużycie korozji poszycia zewnętrznego, pokładu mieszkalnego w przedziale rumpla i poszycie drugiego dna (do 25% pierwotnej grubości). Niektóre prześcieradła zostały wymienione. Do końca 1924 r. zakończono montaż głównych i pomocniczych mechanizmów, rurociągów, systemów, urządzeń i uzbrojenia. Po 3-4 miesiącach podobne prace przeprowadzono na Levkos. 5 lutego 1925 r. Okręty przemianowano na: „Korfu” - w „Pietrowski” (na cześć przewodniczącego CKW Ukraińskiej SRR Grigorija Iwanowicza Pietrowskiego), „Levkos” - w „Shaumyan” (na cześć jednego z 26 komisarzy Baku).
10 marca fabryczne próby morskie Pietrowskiego rozpoczęły się od podróży do Odessy, a 25 kwietnia - oficjalne. Państwową Komisją Akceptacyjną kierował Yu.A. Szymański. 30 kwietnia na przejściu do Sewastopola prędkość turbiny została na krótki czas podniesiona do 560, prędkość dziennika osiągnęła 29,8 węzła.
Zakład wziął pod uwagę doświadczenie w kompletowaniu i testowaniu Nezamozhnego: kotły i mechanizmy Pietrowskiego działały bardziej niezawodnie, zmniejszył się dym i wibracje. 9 maja w trzygodzinnym trybie pełnej prędkości rozwinęli średnią prędkość 30,94 i maksymalną 32,52 węzła. Trzy dni później wyznaczono zasięg przelotu ekonomicznym kursem 19 węzłów, który przy pełnym zapasie paliwa 410 ton wyniósł 2050 mil, a w rzeczywistych warunkach nawigacyjnych z „niedoświadczoną załogą wojskową ze skutkami zanieczyszczenia i zanieczyszczenie kotłów" - około 1500 mil. 14 maja określono elementy cyrkulacji niszczyciela, a 28 maja jego stateczność. Testy uzbrojenia wykazały zawodność dodatkowo zainstalowanego 37-mm działa przeciwlotniczego Maxim, które po pierwszych trzech strzałach dawało ciągłe niewypały (pod koniec lat dwudziestych zostało usunięte, dodając drugie działo 76 mm na rufie .
Po sprawdzeniu mechanizmów, wybraniu usterek i wyjściu kontrolnym, 10 czerwca 1925 r. odbyło się uroczyste podniesienie flagi Marynarki Wojennej, a Pietrowski wszedł w skład Sił Morskich Morza Czarnego. Wnioski komisji odbiorczej wskazywały na potrzebę wyeliminowania wibracji przy prędkościach powyżej 400 obr./min, których przyczyną był Yu.A. Shimansky uważał, że wał napędowy między wspornikiem a posuszem jest zbyt długi ze względu na słabość rufy kadłuba; nie zauważono tego wśród bałtyckich niszczycieli.
Poślizg uwzględniono iw kontrakcie z 13 sierpnia 1925 r. na dokończenie przygotowywanego do testów Shaumyana przewidziano dodatkowe wzmocnienie rufy, co dało pozytywne rezultaty. Testy rozpoczęte 19 października wypadły pomyślnie: średnia maksymalna prędkość osiągnęła 30,63, najwyższa - 31,46 węzła, przy mocy odpowiednio 27740 28300 i 400 535 KM. s, przy umiarkowanych wibracjach w zakresie 18-2130 obr./min. Zasięg trasy 10 węzłów wynosił XNUMX mil. XNUMX grudnia komisja podpisała protokół odbioru.
Pierwszym z niszczycieli ukończonych w Leningradzie w ramach programu roku budżetowego 1924/25 był Kalinin (do 5 lutego 1925 r. - Pryamisław), którego ogólną gotowość do rozpoczęcia pracy oszacowano na 69%. Z mechanizmów na statku nie było dziobowej pompy turbokondensatu, rufowego wentylatora silnika i rur głównych skraplaczy. Instalacja rurociągów nie została zakończona. Od jesieni 1925 do stycznia 1926 niszczyciel był cumowany z wymianą śmigieł. Zgodnie z doświadczeniami z używania artylerii tego samego typu niszczyciela Karola Marksa (dawniej Izyaslav), drugie działo 102 mm zostało przesunięte na trzy rozstawy na dziobie, ponieważ w tym samym miejscu jego strzały pod ostrymi kątami kursu oszołomiły obliczenia z pierwszego pistoletu. Kąt elewacji głównej artylerii zwiększono do 30°. Po zakończeniu wszystkich prac i prób, 20 lipca 1927 roku okręt wszedł w skład Sił Morskich Morza Bałtyckiego.
Ukończenie „Kapitana Belli” trzeba było odłożyć o cały rok: podczas powodzi 23 września 1924 r. fala uderzeniowa zerwała go z cumowania i po wielu godzinach dryfowania statek wylądował na mieliźnie w obszar Lisyy Nos, który otrzymał obrażenia i wymienił 2 °. Latem przyszłego roku konieczne było przepłukanie 300-metrowego kanału, aby usunąć go z płycizny. Dlatego w pierwszej kolejności postanowili dokończyć budowę Kapitana Kerna. Prace rozpoczęto 10 grudnia 1924 r. Wyprodukowano i zainstalowano brakujące turbowentylatory głównego skraplacza i kotła, ale potem sprawy utknęły w martwym punkcie z powodu braku rur i kształtek do głównego rurociągu parowego, który trzeba było zamówić za granicą. Próby cumowania rozpoczęły się dopiero wiosną 1927 roku, a 18 września niszczyciel zakończył 6-godzinny program pełnej prędkości, wykazując średnią prędkość 1360 i maksymalną prędkość 29,54 węzła przy normalnej wyporności (30,5 ton). 15 października komisja, która przeprowadziła testy, podpisała ustawę o przyjęciu okrętu do floty.
Ukończenie „Kapitan Belli”, przemianowanego 13 lipca 1926 r. na „Karl Liebknecht”, zakończyło się dopiero wiosną 1928 r. 2 sierpnia statek wykazywał na linii pomiarowej średnią prędkość 30,35 węzła. aw dwugodzinnym trybie „najpełniejszego skoku” rozwijał 540 obr / min przy mocy 31 660 litrów. Z. i działanie 63 dysz z 80 (prędkość kłód osiągnęła 32 węzły). Komisja, zauważając, że „postęp jest łatwy do osiągnięcia i można go dalej zwiększać”, następnego dnia podpisała protokół odbioru. W przeciwieństwie do wcześniej budowanych niszczycieli tego typu, trójnożne maszty zainstalowano na Kujbyszewie (do 31 maja 1925 r. - Kapitan Kern) i Karl Liebknecht (na pierwszym - oba, na drugim - tylko dziób). Uzbrojenie niszczycieli obejmowało cztery działa przeciwlotnicze kalibru 102 mm i jedno działo kalibru 76 mm, karabin maszynowy Maxim kalibru 37 mm, dwa karabiny maszynowe kalibru 7,62 mm oraz trzy potrójne wyrzutnie torpedowe.
W latach przedwojennych planów pięcioletnich okręty, które uzupełniały formacje niszczycieli w połowie lat dwudziestych, stały się prawdziwą „kuźnią kadr” dla odradzającej się floty naszego kraju. Brali udział w kampaniach długodystansowych, intensywnie szkolili się bojowo, wielokrotnie odwiedzali obce kraje. W latach przedwojennych niszczyciele te były remontowane i modernizowane. Zainstalowali sprzęt dymny i namierzający, osłony parawanów typu K-1, bombowce rufowe do dużych i małych ładunków głębinowych, dwa działa przeciwlotnicze 45 mm, karabiny maszynowe 7,62 mm zastąpiono dużym kalibrem (12,7 -mm) te. W latach 1942-1943 na statkach, które pozostały w służbie, broń przeciwlotniczą wzmocniono działami przeciwlotniczymi 37 i 20 mm nowych modeli, które zastąpiły działa 76 mm systemu Lender. Mając dobrą zdolność do żeglugi, zachowując kurs 25-28 węzłów, „nowicjusze” pozostali cennymi okrętami wojennymi podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Niszczyciel Floty Północnej „Kuibyshev” był pierwszym z nich, który otrzymał Order Czerwonego Sztandaru 24 czerwca 1943 r. 27 lipca 1941 r. ogniem artyleryjskim wraz z niszczycielem Urickim zapobiegł próbom przedostania się wroga na półwysep Sredny. Po przebyciu w czasie wojny 44 000 mil okręt eskortował 240 transportowców, zestrzelił dwa samoloty wroga, w warunkach najcięższej burzy, w listopadzie 1942 uratował główną część załogi zniszczonego niszczyciela Smashing (179 osób), z powodzeniem wykonał wiele innych zadań dowództwa. Niszczyciel zakończył służbę jako okręt-cel podczas prób nuklearnych. broń u wybrzeży Nowej Ziemi 21 września 1955 r. „Kujbyszew” znajdował się w odległości 1200 m od epicentrum. Niszczyciel nie otrzymał poważnych uszkodzeń, z wyjątkiem skażenia radioaktywnego. Został rozebrany na metal w 1958 roku.
Niezamożnik, Zheleznyakov (do 23 lipca 1939 r. Pietrowski) i Szaumian bohatersko działali w ramach Floty Czarnomorskiej, biorąc udział w obronie Odessy i Sewastopola, w lądowaniu w Teodozji.
3 kwietnia 1942 r. „Szaumyan” w wyjątkowo niesprzyjających warunkach przeprowadził przejście z Noworosyjska do Poti. W pobliżu Gelendzhik niszczyciel osiadł na mieliźnie i przebił dno. Nie można było wyciągnąć statku z kamieni. Ponadto statek został poważnie uszkodzony przez sztormy i faszyzm lotnictwo. Usunięto z niego działa i przeniesiono do artylerii przybrzeżnej.
Nezamozhnik przebył ponad 46 000 mil wojskowych w bitwach i kampaniach, Żeleznyakow - ponad 30 000. Okręty pokryły dziesiątki transportów z samolotów wroga, zestrzeliły trzy samoloty wroga, stłumiły kilka baterii ogniem artyleryjskim i wsparły lądowanie 4 lutego , 1943 wraz z ich ogniowym lądowaniem w Południowej Ozereyce. 8 lipca 1945 r. Żeleznyakow i Nezamożnik otrzymali Order Czerwonego Sztandaru. 12 stycznia 1949 r. „Niezamożnik” został przekształcony w statek-cel, a na początku lat pięćdziesiątych został zatopiony podczas testowania nowych systemów uzbrojenia u wybrzeży Krymu.
Niszczyciel Zheleznyakov miał ciekawszy powojenny los. W 1947 roku został przeniesiony do bułgarskiej marynarki wojennej. Tam w 1948 roku na statku wybuchł pożar, po którym wysłano go do naprawy do Warny. Po naprawie nadal służył w Bułgarii. Jednak z powodu zarastania części podwodnej i niepiśmiennej eksploatacji prędkość statku spadła do 15 węzłów. Kolejna naprawa została wykonana w Sewastopolu. W 1949 roku niszczyciel wrócił do ZSRR. W kwietniu 1953 r. Żeleznyakow został przekształcony w pływające koszary, aw 1957 r. został przekazany do rozbiórki.
Karl Liebknecht, który był remontowany od października 1940 do października 1944, zdołał wziąć udział w walkach Floty Północnej w końcowej fazie wojny, a 22 kwietnia 1945 zatopił niemiecki okręt podwodny U-286. Ten niszczyciel również zakończył służbę po testach broni atomowej 21 września 1955 r., A później został umieszczony jako pływająca przystań w zatoce Belushya, gdzie najwyraźniej nadal stoi.
Niszczyciel Kalinin, który wszedł do służby po gruntownym remoncie w pierwszych dniach wojny, już 27 czerwca 1941 r., stał się okrętem flagowym oddziału okrętów Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru, przeznaczonego do wyposażenia stanowiska minowo-artyleryjskiego w wschodnia część Zatoki Fińskiej, która niezawodnie obejmowała podejścia do Leningradu od strony morza. 28 sierpnia statek pływający pod banderą kontradmirała Yu.F. Rallia dowodził tylną strażą statków KBF opuszczających Tallin. O 23:20 Kalinin uderzył w minę i pół godziny później zatonął z powodu ciężkiego uszkodzenia kadłuba.
Taka była służba i koniec ostatnich przedstawicieli chwalebnej galaktyki „nowicjuszy”, których ukończenie w trudnych warunkach okresu ożywienia przygotowało odradzający się przemysł stoczniowy do realizacji nowych programów stoczniowych i pozostawiło zauważalny w historii rodzimego przemysłu stoczniowego.
Źródła:
Lichaczow P. Niszczyciele typu Novik w Marynarce Wojennej ZSRR. Petersburg: Wydawca R.R. Munirow, 2005. S. 48-97.
Verstyuk A., Gordeev S. Okręty dywizji min. Od Novika do Gogland. M.: Książka wojskowa, 2006. S. 48-54.
Czernyszow A. „Nowiki”. Najlepsze niszczyciele rosyjskiej marynarki wojennej. M.: Kolekcja, Yauza, EKSMO, 2007. S. 190-103.
Nikitina V. O sobie, czasie i statkach. Petersburg: Morintekh, 2004. S.38-56.
Usov V. Walczył i „Nowiki” // Przemysł stoczniowy. 1981. nr 5. s. 62-64.