Zapisywanie „siedemset czterdziestu siedmiu”
Rosyjska grupa firm Wołga-Dniepr i jej spółka zależna AirBridgeCargo Airlines są bliskie podpisania wiążącej umowy na zakup amerykańskiego samolotu transportowego Boeing 747-8F. Ta ogromna transakcja rodzi wiele pytań.
Samolot transportowy AirBridgeCargo Airlines Boeing 747-8F (c) airbridgecargo.com
Przypomnijmy, że w czerwcu ubiegłego roku na międzynarodowych targach lotniczych w Le Bourget (Francja) Wołga-Dniepr podpisała memorandum o porozumieniu z amerykańską firmą Boeing Corporation w sprawie zakupu 20 nowo budowanych samolotów transportowych Boeing 747-8F. W ramach tych umów rosyjski przewoźnik otrzymał już dwa samoloty w listopadzie ubiegłego roku. W marcu 2016 roku Boeing otrzymał wiążące zamówienie na dwa kolejne samoloty. Pod koniec czerwca br. amerykańska agencja Bloomberg poinformowała, że AirBridgeCargo Airlines, Wołga-Dniepr i amerykański koncern lotniczy Boeing są bliskie zawarcia wiążącej umowy na dostawę co najmniej dziesięciu nowych samolotów transportowych Boeing 747-8 Freighter.
Według agencji umowa zostanie podpisana podczas międzynarodowych targów lotniczych w Farnborough w Wielkiej Brytanii, które rozpoczną się 11 lipca 2016 roku (samoloty An-124-100 i Boeing 747-8F grupy Wołga-Dniepr zostaną zaprezentowane w ramach ekspozycji naziemnej wystawy). Wartość katalogowa kilkunastu samolotów Boeing zakupionych przez Grupę Wołga-Dniepr to blisko 4 mld USD.Bloomberg podkreśla, że zamówienie od rosyjskiego przewoźnika pozwoli utrzymać Boeinga 747-8F w produkcji przez kilka najbliższych lat – w obliczu ostrej konkurencji od bardziej ekonomicznych samochodów dwusilnikowych, czterosilnikowe jumbo mają trudności ze znalezieniem nowych nabywców.
Samolot transportowy AirBridgeCargo Airlines Boeing 747-8F (c) Timur Huseynov / imguseynov.livejournal.com
Zwraca uwagę na niezwykle ryzykowny charakter transakcji dla rosyjskiego uczestnika. Zwróćmy uwagę na dziwactwa tej transakcji i nasuwające się w związku z nią pytania.
1) Dlaczego produkcja amerykańskiego samolotu jest generalnie ratowana przez rosyjską linię lotniczą, a nie, powiedzmy, przez amerykańską lub przynajmniej bliskowschodnią lub wschodnioazjatycką? Może nowy 747 jest przez nich uważany za mało obiecującą inwestycję?
2) Dlaczego Wołga-Dniepr zamierza teraz kupować samoloty na tak dużą skalę? Jeśli AirBridgeCargo zakupi wszystkie 20 nowych Boeingów 747 zgodnie z memorandum intencyjnym, oznaczałoby to podwojenie floty tych samolotów rosyjskich linii lotniczych i potrojenie floty samolotów 747-8F. Jednocześnie nie przewiduje się gwałtownego wzrostu rynku cargo lotniczego. Rynek jest bliski stagnacji, a niewielki wzrost obrotów towarowych pochłaniają przedziały ładunkowe pasażerskich samolotów szerokokadłubowych. Nowoczesne pasażerskie dwusilnikowe Boeingi 777 lub Airbusy A350, nawet przy pełnym obciążeniu siedzeń pasażerskich, zabierają na pokład 25-30 ton ładunku. Firmy logistyczne czarterują tę pojemność, przez co wyspecjalizowane samoloty transportowe (i niszowe linie lotnicze, które je obsługują) tracą rynek. Sama Grupa Wołga-Dniepr, oprócz tego, że jest zmuszona do silnej konkurencji na rynku regularnych przewozów, ma problemy na rynku przewozów ładunków ponadgabarytowych – jej tradycyjnym lennie. W tych warunkach niezrozumiały jest moment ekspansji i masowych zakupów nowych samolotów wybranych przez jej kierownictwo.
Samolot transportowy Boeing 747-8F c) Boeing
3) W jaki sposób zostanie sfinansowana transakcja? Cztery (lub 3,5 z dyskontami) miliardy dolarów ceny katalogowej nabytego tuzina 747-8F to obrót grupy firm Wołga-Dniepr na przestrzeni kilku lat lub jej zysk na przestrzeni dziesięcioleci pracy. Oczywiste jest, że mówimy o leasingu i długoterminowej pożyczce zabezpieczonej nowymi i istniejącymi samolotami linii lotniczych, w tym zarówno amerykańskim Boeingiem 747 spółki zależnej AirBridgeCargo, jak i An-124-100 samej Wołgi-Dniepru.
4) Czy zatem słuszne jest rozumienie, że w przypadku trudności finansowych Grupy Firm Wołga-Dniepr i bankructwa grupy cała jej flota Rusłanów (i połowa całej rosyjskiej floty tych samochodów) trafi do amerykańscy wierzyciele?
5) Czy w tych warunkach umowa zagraża bezpieczeństwu narodowemu Rosji? W końcu An-124-100 Wołga-Dniepr wraz z Rusłanami rosyjskiego Ministerstwa Obrony jest narzędziem zapewniającym strategiczną i operacyjną mobilność Sił Zbrojnych Rosji.
Generalnie transakcja jest niezwykle ryzykowna i racjonalnych argumentów przemawiających za nią nie widać na pierwszy rzut oka.
Postawmy więc hipotezę.
Omawiane w artykule Bloomberga nowe Boeingi 747-8F nie będą pierwszymi samolotami tego typu zakupionymi przez Wołgę-Dniepr. Po raz pierwszy rosyjska grupa zakupiła pięć nowych samolotów Boeing-747-8F dla swojej spółki zależnej AirBridgeCargo w marcu 2007 roku.
Przypomnij sobie okoliczności tej transakcji. W 2005 roku komisja kierowana przez byłego prezesa Rezerwy Federalnej USA Paula Volckera zbadała nadużycia w programie „ropa za żywność”, największym na świecie Historie Projekt finansowy ONZ (program pozwolił Irakowi sprzedawać ropę na rynku światowym w zamian za żywność i lekarstwa, w sumie sprzedano ropę na kwotę ok. 65 mld USD). Komisja znalazła dowody na to, że obywatel Rosji Aleksander Jakowlew, który był odpowiedzialny za dostawy w Sekretariacie ONZ, brał łapówki od firm, które później otrzymały kontrakty ONZ. W tym samym roku w federalnym sądzie okręgowym w Nowym Jorku Jakowlew przyznał się do przyjmowania łapówek i prania brudnych pieniędzy i został aresztowany. Jakowlew zeznawał przeciwko Władimirowi Kuzniecowowi, przewodniczącemu Komitetu Doradczego ds. Administracyjnych i Budżetowych Zgromadzenia Ogólnego ONZ.
W marcu 2007 roku nowojorska ława przysięgłych uznała Kuzniecowa za winnego spisku mającego na celu pranie brudnych pieniędzy. Według materiałów amerykańskiej telewizji FOX News Jakowlew świadczył usługi doradcze dla spółki Wołga-Dniepr, co pozwoliło jej wygrać przetargi ONZ. Część otrzymanych środków, według dochodzenia, Jakowlew wyprał przy pomocy zagranicznych kont bankowych należących do Kuzniecowa. W rezultacie Organizacja Narodów Zjednoczonych zawiesiła stosunki z linią lotniczą Wołga-Dniepr, a Jakowlewowi i Kuzniecowowi groziły dziesiątki lat więzienia. Według niektórych doniesień istniała możliwość wydania nakazu aresztowania samego Aleksieja Izaikina, przewodniczącego grupy Wołga-Dniepr.
Aleksander Jakowlew i Władimir Kuzniecow
Potem nastąpił zakup pierwszych pięciu samolotów Boeing-747-8F dla AirBridgeCargo. Potem presja amerykańskiego wymiaru sprawiedliwości na tych rosyjskich obywateli gwałtownie opadła. Władimir Kuzniecow został poddany ekstradycji do Rosji i wkrótce zwolniony. Jakowlew został skazany w 2010 roku na kilka godzin (tak, godzin) więzienia i dwa lata nadzoru publicznego, jednocześnie zgadzając się przekazać 900 747 USD ze swoich rachunków bankowych w Liechtensteinie. Jeśli chodzi o Wołgę-Dniepr, firma wkrótce wróciła do wykonywania zamówień ONZ, ponadto spółka joint venture grupy z ukraińskim przedsiębiorstwem państwowym Antonow, Rusłan SALIS GmbH, otrzymała przedłużenie kontraktu NATO na transport strategiczny w interesie Sojuszu Północnoatlantyckiego . W sumie wygląda na to, że zakup pięciu 8-XNUMXf "Wołga-dniepr" wtedy był w stanie opłacić się amerykanom.
Samolot transportowy AirBridgeCargo Airlines Boeing 747-8F (c) airfreight-logistics.com
Mija kilka lat. Stosunki amerykańsko-rosyjskie gwałtownie się pogarszają z powodu ukraińskiego i przedłużającego się kryzysu w Syrii. Ponadto Stany Zjednoczone wycofały swoje wojska z Iraku i ograniczyły swoją obecność wojskową w Afganistanie, w wyniku czego zmniejszyła się wielkość transportu sprzętu, a tym samym wielkość zamówień na Wołgę-Dniepr wraz z Rusłanami. To, co następuje, jest naszym przypuszczeniem. W tych warunkach Amerykanom nie jest już potrzebna rosyjska firma i stawiają warunek – albo kupicie u nas dużą partię Boeinga-747-8F na kredyt na odpowiednich warunkach, ratując produkcję tego samolotu, albo my pokryjemy was sankcje. Opierając się, powiedzmy, na fakcie, że Wołga-Dniepr regularnie przewozi ładunki z Rosoboroneksportu, wobec którego Stany Zjednoczone niedawno ponownie rozszerzyły sankcje. W każdym razie Amerykanie nie będą mieli trudności z wyrzuceniem rosyjskiej firmy z własnego rynku transportu lotniczego, a to jest fatalne w skutkach dla spółki zależnej AirBridgeCargo, formalnego odbiorcy tych Boeingów-747-8F, ponieważ rynek północnoamerykański odpowiada za jedną trzecią swoich obrotów.
„Może był tam torturowany?!” (c) Kadr z filmu „Diamentowe ramię”
Niewykluczone jednak, że inicjatywa zakupu boeingów rzeczywiście wyszła od kierownictwa rosyjskiej firmy: ludzie wyczuli, w jakim kierunku to wszystko zmierza i zaproponowali Amerykanom układ, jak poprzednio, tylko na większą skalę. Oczekiwanie, że Stany Zjednoczone nie nałożą sankcji na linię lotniczą, która uratowała produkcję amerykańskiego samolotu. W każdym razie ryzyko dla strony amerykańskiej jest niewielkie. "Boeingi" w takim przypadku pozostaną, a amerykanie otrzymają możliwość zawieszenia firmy na dużą i długą pożyczkę, od której zależy strategiczna mobilność sił zbrojnych potencjalnego wroga. Zgadzam się, jeśli nasze założenie jest prawidłowe, znika wiele pytań dotyczących ekonomicznej wykonalności transakcji zakupu dużej partii 747-8. Jednak wszystkie ryzyka związane z tym zakupem dla rosyjskiego uczestnika pozostają. A także ryzyko utraty najlepszej części parku Rusłanowa dla Rosji.
Samolot transportowy An-124-100 linii lotniczych Volga-Dnepr (c) Timur Huseynov / timguseynov.livejournal.com
Teraz pytanie brzmi: „co robić?”
Cóż, po pierwsze, po raz kolejny uczcie się od supermocarstwa, jak za wszelką cenę bronić swoich interesów narodowych i interesów swojego przemysłu.
Po drugie, zalecić naszemu Ministerstwu Obrony i kierownictwu Wołgi-Dniepru poszukiwanie możliwości kompromisu w kwestii wykupienia An-124-100 przez resort wojskowy. Wiemy, że wojsko jest świadome zapotrzebowania na te pojazdy. Wszakże w związku z anulowaniem planów wznowienia produkcji Rusłanów, nasze Siły Powietrzno-Kosmiczne będą musiały długo czekać na nowy ciężki wojskowy samolot transportowy.
Rosyjski samolot transportowy An-124 Rusłan właśnie dostarczył system obrony powietrznej S-400 do bazy lotniczej Khmeimim w Syrii (c) powiedziałpvo.livejournal.com
Samolot transportowy AirBridgeCargo Airlines Boeing 747-8F (c) airbridgecargo.com
Przypomnijmy, że w czerwcu ubiegłego roku na międzynarodowych targach lotniczych w Le Bourget (Francja) Wołga-Dniepr podpisała memorandum o porozumieniu z amerykańską firmą Boeing Corporation w sprawie zakupu 20 nowo budowanych samolotów transportowych Boeing 747-8F. W ramach tych umów rosyjski przewoźnik otrzymał już dwa samoloty w listopadzie ubiegłego roku. W marcu 2016 roku Boeing otrzymał wiążące zamówienie na dwa kolejne samoloty. Pod koniec czerwca br. amerykańska agencja Bloomberg poinformowała, że AirBridgeCargo Airlines, Wołga-Dniepr i amerykański koncern lotniczy Boeing są bliskie zawarcia wiążącej umowy na dostawę co najmniej dziesięciu nowych samolotów transportowych Boeing 747-8 Freighter.
Według agencji umowa zostanie podpisana podczas międzynarodowych targów lotniczych w Farnborough w Wielkiej Brytanii, które rozpoczną się 11 lipca 2016 roku (samoloty An-124-100 i Boeing 747-8F grupy Wołga-Dniepr zostaną zaprezentowane w ramach ekspozycji naziemnej wystawy). Wartość katalogowa kilkunastu samolotów Boeing zakupionych przez Grupę Wołga-Dniepr to blisko 4 mld USD.Bloomberg podkreśla, że zamówienie od rosyjskiego przewoźnika pozwoli utrzymać Boeinga 747-8F w produkcji przez kilka najbliższych lat – w obliczu ostrej konkurencji od bardziej ekonomicznych samochodów dwusilnikowych, czterosilnikowe jumbo mają trudności ze znalezieniem nowych nabywców.
Samolot transportowy AirBridgeCargo Airlines Boeing 747-8F (c) Timur Huseynov / imguseynov.livejournal.com
Zwraca uwagę na niezwykle ryzykowny charakter transakcji dla rosyjskiego uczestnika. Zwróćmy uwagę na dziwactwa tej transakcji i nasuwające się w związku z nią pytania.
1) Dlaczego produkcja amerykańskiego samolotu jest generalnie ratowana przez rosyjską linię lotniczą, a nie, powiedzmy, przez amerykańską lub przynajmniej bliskowschodnią lub wschodnioazjatycką? Może nowy 747 jest przez nich uważany za mało obiecującą inwestycję?
2) Dlaczego Wołga-Dniepr zamierza teraz kupować samoloty na tak dużą skalę? Jeśli AirBridgeCargo zakupi wszystkie 20 nowych Boeingów 747 zgodnie z memorandum intencyjnym, oznaczałoby to podwojenie floty tych samolotów rosyjskich linii lotniczych i potrojenie floty samolotów 747-8F. Jednocześnie nie przewiduje się gwałtownego wzrostu rynku cargo lotniczego. Rynek jest bliski stagnacji, a niewielki wzrost obrotów towarowych pochłaniają przedziały ładunkowe pasażerskich samolotów szerokokadłubowych. Nowoczesne pasażerskie dwusilnikowe Boeingi 777 lub Airbusy A350, nawet przy pełnym obciążeniu siedzeń pasażerskich, zabierają na pokład 25-30 ton ładunku. Firmy logistyczne czarterują tę pojemność, przez co wyspecjalizowane samoloty transportowe (i niszowe linie lotnicze, które je obsługują) tracą rynek. Sama Grupa Wołga-Dniepr, oprócz tego, że jest zmuszona do silnej konkurencji na rynku regularnych przewozów, ma problemy na rynku przewozów ładunków ponadgabarytowych – jej tradycyjnym lennie. W tych warunkach niezrozumiały jest moment ekspansji i masowych zakupów nowych samolotów wybranych przez jej kierownictwo.
Samolot transportowy Boeing 747-8F c) Boeing
3) W jaki sposób zostanie sfinansowana transakcja? Cztery (lub 3,5 z dyskontami) miliardy dolarów ceny katalogowej nabytego tuzina 747-8F to obrót grupy firm Wołga-Dniepr na przestrzeni kilku lat lub jej zysk na przestrzeni dziesięcioleci pracy. Oczywiste jest, że mówimy o leasingu i długoterminowej pożyczce zabezpieczonej nowymi i istniejącymi samolotami linii lotniczych, w tym zarówno amerykańskim Boeingiem 747 spółki zależnej AirBridgeCargo, jak i An-124-100 samej Wołgi-Dniepru.
4) Czy zatem słuszne jest rozumienie, że w przypadku trudności finansowych Grupy Firm Wołga-Dniepr i bankructwa grupy cała jej flota Rusłanów (i połowa całej rosyjskiej floty tych samochodów) trafi do amerykańscy wierzyciele?
5) Czy w tych warunkach umowa zagraża bezpieczeństwu narodowemu Rosji? W końcu An-124-100 Wołga-Dniepr wraz z Rusłanami rosyjskiego Ministerstwa Obrony jest narzędziem zapewniającym strategiczną i operacyjną mobilność Sił Zbrojnych Rosji.
Generalnie transakcja jest niezwykle ryzykowna i racjonalnych argumentów przemawiających za nią nie widać na pierwszy rzut oka.
Postawmy więc hipotezę.
Omawiane w artykule Bloomberga nowe Boeingi 747-8F nie będą pierwszymi samolotami tego typu zakupionymi przez Wołgę-Dniepr. Po raz pierwszy rosyjska grupa zakupiła pięć nowych samolotów Boeing-747-8F dla swojej spółki zależnej AirBridgeCargo w marcu 2007 roku.
Przypomnij sobie okoliczności tej transakcji. W 2005 roku komisja kierowana przez byłego prezesa Rezerwy Federalnej USA Paula Volckera zbadała nadużycia w programie „ropa za żywność”, największym na świecie Historie Projekt finansowy ONZ (program pozwolił Irakowi sprzedawać ropę na rynku światowym w zamian za żywność i lekarstwa, w sumie sprzedano ropę na kwotę ok. 65 mld USD). Komisja znalazła dowody na to, że obywatel Rosji Aleksander Jakowlew, który był odpowiedzialny za dostawy w Sekretariacie ONZ, brał łapówki od firm, które później otrzymały kontrakty ONZ. W tym samym roku w federalnym sądzie okręgowym w Nowym Jorku Jakowlew przyznał się do przyjmowania łapówek i prania brudnych pieniędzy i został aresztowany. Jakowlew zeznawał przeciwko Władimirowi Kuzniecowowi, przewodniczącemu Komitetu Doradczego ds. Administracyjnych i Budżetowych Zgromadzenia Ogólnego ONZ.
W marcu 2007 roku nowojorska ława przysięgłych uznała Kuzniecowa za winnego spisku mającego na celu pranie brudnych pieniędzy. Według materiałów amerykańskiej telewizji FOX News Jakowlew świadczył usługi doradcze dla spółki Wołga-Dniepr, co pozwoliło jej wygrać przetargi ONZ. Część otrzymanych środków, według dochodzenia, Jakowlew wyprał przy pomocy zagranicznych kont bankowych należących do Kuzniecowa. W rezultacie Organizacja Narodów Zjednoczonych zawiesiła stosunki z linią lotniczą Wołga-Dniepr, a Jakowlewowi i Kuzniecowowi groziły dziesiątki lat więzienia. Według niektórych doniesień istniała możliwość wydania nakazu aresztowania samego Aleksieja Izaikina, przewodniczącego grupy Wołga-Dniepr.
Aleksander Jakowlew i Władimir Kuzniecow
Potem nastąpił zakup pierwszych pięciu samolotów Boeing-747-8F dla AirBridgeCargo. Potem presja amerykańskiego wymiaru sprawiedliwości na tych rosyjskich obywateli gwałtownie opadła. Władimir Kuzniecow został poddany ekstradycji do Rosji i wkrótce zwolniony. Jakowlew został skazany w 2010 roku na kilka godzin (tak, godzin) więzienia i dwa lata nadzoru publicznego, jednocześnie zgadzając się przekazać 900 747 USD ze swoich rachunków bankowych w Liechtensteinie. Jeśli chodzi o Wołgę-Dniepr, firma wkrótce wróciła do wykonywania zamówień ONZ, ponadto spółka joint venture grupy z ukraińskim przedsiębiorstwem państwowym Antonow, Rusłan SALIS GmbH, otrzymała przedłużenie kontraktu NATO na transport strategiczny w interesie Sojuszu Północnoatlantyckiego . W sumie wygląda na to, że zakup pięciu 8-XNUMXf "Wołga-dniepr" wtedy był w stanie opłacić się amerykanom.
Samolot transportowy AirBridgeCargo Airlines Boeing 747-8F (c) airfreight-logistics.com
Mija kilka lat. Stosunki amerykańsko-rosyjskie gwałtownie się pogarszają z powodu ukraińskiego i przedłużającego się kryzysu w Syrii. Ponadto Stany Zjednoczone wycofały swoje wojska z Iraku i ograniczyły swoją obecność wojskową w Afganistanie, w wyniku czego zmniejszyła się wielkość transportu sprzętu, a tym samym wielkość zamówień na Wołgę-Dniepr wraz z Rusłanami. To, co następuje, jest naszym przypuszczeniem. W tych warunkach Amerykanom nie jest już potrzebna rosyjska firma i stawiają warunek – albo kupicie u nas dużą partię Boeinga-747-8F na kredyt na odpowiednich warunkach, ratując produkcję tego samolotu, albo my pokryjemy was sankcje. Opierając się, powiedzmy, na fakcie, że Wołga-Dniepr regularnie przewozi ładunki z Rosoboroneksportu, wobec którego Stany Zjednoczone niedawno ponownie rozszerzyły sankcje. W każdym razie Amerykanie nie będą mieli trudności z wyrzuceniem rosyjskiej firmy z własnego rynku transportu lotniczego, a to jest fatalne w skutkach dla spółki zależnej AirBridgeCargo, formalnego odbiorcy tych Boeingów-747-8F, ponieważ rynek północnoamerykański odpowiada za jedną trzecią swoich obrotów.
„Może był tam torturowany?!” (c) Kadr z filmu „Diamentowe ramię”
Niewykluczone jednak, że inicjatywa zakupu boeingów rzeczywiście wyszła od kierownictwa rosyjskiej firmy: ludzie wyczuli, w jakim kierunku to wszystko zmierza i zaproponowali Amerykanom układ, jak poprzednio, tylko na większą skalę. Oczekiwanie, że Stany Zjednoczone nie nałożą sankcji na linię lotniczą, która uratowała produkcję amerykańskiego samolotu. W każdym razie ryzyko dla strony amerykańskiej jest niewielkie. "Boeingi" w takim przypadku pozostaną, a amerykanie otrzymają możliwość zawieszenia firmy na dużą i długą pożyczkę, od której zależy strategiczna mobilność sił zbrojnych potencjalnego wroga. Zgadzam się, jeśli nasze założenie jest prawidłowe, znika wiele pytań dotyczących ekonomicznej wykonalności transakcji zakupu dużej partii 747-8. Jednak wszystkie ryzyka związane z tym zakupem dla rosyjskiego uczestnika pozostają. A także ryzyko utraty najlepszej części parku Rusłanowa dla Rosji.
Samolot transportowy An-124-100 linii lotniczych Volga-Dnepr (c) Timur Huseynov / timguseynov.livejournal.com
Teraz pytanie brzmi: „co robić?”
Cóż, po pierwsze, po raz kolejny uczcie się od supermocarstwa, jak za wszelką cenę bronić swoich interesów narodowych i interesów swojego przemysłu.
Po drugie, zalecić naszemu Ministerstwu Obrony i kierownictwu Wołgi-Dniepru poszukiwanie możliwości kompromisu w kwestii wykupienia An-124-100 przez resort wojskowy. Wiemy, że wojsko jest świadome zapotrzebowania na te pojazdy. Wszakże w związku z anulowaniem planów wznowienia produkcji Rusłanów, nasze Siły Powietrzno-Kosmiczne będą musiały długo czekać na nowy ciężki wojskowy samolot transportowy.
Rosyjski samolot transportowy An-124 Rusłan właśnie dostarczył system obrony powietrznej S-400 do bazy lotniczej Khmeimim w Syrii (c) powiedziałpvo.livejournal.com
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja