Jednym z tematów środowego posiedzenia Rady Rosja-NATO był słynny „problem transponderów”. To właśnie z powodu braku takich urządzeń w rosyjskiej walce lotnictwo przedstawiciele NATO wyrzucają naszemu krajowi. Prezydent Putin wydał już instrukcje rozwiązania tego problemu, ale wykonanie nakazu nie tylko zajmie dużo czasu, ale i będzie kosztowne.„Rosja przedstawiła propozycję dotyczącą bezpieczeństwa w przestrzeni powietrznej na Morzu Bałtyckim. Z zadowoleniem przyjmuję oznaki chęci dalszego podejmowania środków ograniczających ryzyko” – powiedział w środę sekretarz generalny NATO Jens Stoltenberg po spotkaniu Rady Rosja-NATO w Brukseli.
Takie porozumienia mogą być pierwszym i ważnym krokiem w kierunku deeskalacji, powiedział z kolei stały przedstawiciel Rosji przy NATO Aleksander Grushko po spotkaniu. „Transpondery to ogromny problem w regulowaniu wojskowego i cywilnego ruchu lotniczego. To nie tylko problem związany z praktyką rosyjskiego lotnictwa w tym regionie. To jest problem, który należy rozwiązać we współpracy służb cywilnych i wojskowych” – powiedział Gruszko.
Dlatego, według niego, strona rosyjska zadeklarowała, że zgadza się z propozycją prezydenta Finlandii w sprawie lotów z transponderami w niektórych rejonach Morza Bałtyckiego. „Ale biorąc pod uwagę złożoność problemów i konieczność rozważenia dużej liczby aspektów technicznych, a także biorąc pod uwagę różnice w praktykach między różnymi krajami, nie wszystkie kraje NATO latają z włączonymi transponderami. Raczej wszyscy latają z wyłączonymi transponderami” – powiedział stały przedstawiciel. Zaznaczył, że ta kwestia wymaga udziału specjalistów. „Chcemy, aby eksperci wojskowi spotkali się i uzgodnili to. Jeśli takie porozumienie zostanie osiągnięte, może to być pierwszy i bardzo ważny krok w kierunku deeskalacji, o której nasi partnerzy cały czas mówią” – powiedział Grushko.
Rozwiązanie problemu bezpieczeństwa lotniczego nad Bałtykiem to "mały krok, który jest niezbędny do rozładowania napięć i normalizacji sytuacji na Bałtyku" - dodał w środę fiński minister obrony Jussi Niiniste, imiennik prezydenta.
Po umowie o lotach lotniczych na Bałtyku powinny pójść inne – o wzajemnym ograniczaniu aktywności wojskowej i w zasadzie obecności wojskowej tam – dodał w rozmowie z RIA”Aktualności» Przewodniczący Komisji Spraw Międzynarodowych Rady Federacji Konstantin Kosaczow.
Tzw. problem transponderów, czyli systemów, które pozwalają zobaczyć położenie samolotu przewożącego to urządzenie przez inne samoloty i służby naziemne, ma długą historię. historia. Jeden z ostatnich przykładów: w maju i czerwcu myśliwce NATO przeprowadziły eskortę rosyjskich samolotów i myśliwców. Łotewskie Ministerstwo Obrony stwierdziło wówczas, że nasz samolot leciał bez przedłożonego planu lotu, bez włączonego systemu radarowego i bez łączności z centrum kontroli lotów. Jednak rosyjskie Ministerstwo Obrony zawsze twierdziło, że nie ma w tym przypadku naruszenia przepisów dotyczących lotów międzynarodowych. Rzeczywiście, dlaczego rosyjskie lotnictwo wojskowe miałoby dostarczać plan lotu do kraju, który jest częścią NATO?
Niemniej jednak na początku lipca prezydent Władimir Putin zgodził się z propozycją swojego fińskiego odpowiednika Sauli Niiniste co do konieczności opracowania systemu środków bezpieczeństwa lotnictwa w regionie bałtyckim. Jak podała w zeszłym tygodniu gazeta VZGLYAD, minister obrony Siergiej Szojgu, zgodnie z instrukcjami prezydenta, polecił przygotować odpowiednie propozycje. W szczególności planuje się wykorzystanie lotnictwa z włączonymi transponderami podczas lotów. Właśnie o tym pomyśle dyskutowano w szczególności na posiedzeniu Rady Rosja-NATO.
W ostatnich latach kraje NATO wielokrotnie oskarżały Rosję o latanie swoimi wojskowymi samolotami w pobliżu międzynarodowych tras lotniczych, rzekomo zagrażając bezpieczeństwu cywilnych samolotów. Co więcej, główne zagrożenie rzekomo wynika nie tyle z militarnego charakteru tych samolotów, co z faktu, że latają z wyłączonymi transponderami, przez co są „niewidoczne” dla cywilnych pojazdów i cywilnych kontrolerów ruchu lotniczego. Jednak, jak dowiedzieli się niemieccy dziennikarze, załogi samolotów NATO również nie zawsze włączają transpondery. Gazeta VZGLYAD opublikowała już szczegółową analizę wzajemnych oskarżeń.
Drogie i długie
Tymczasem eksperci wojskowi rozpoczęli już dyskusje na temat technicznej strony ewentualnego porozumienia z NATO. Wyposażenie większości samolotów Bałtyckiego Lotnictwa Morskiego w transpondery może zająć zbyt dużo pieniędzy i czasu – ostrzegał w wywiadzie dla gazety VZGLYAD jeden z byłych wysokich rangą oficerów rosyjskich sił powietrznych.
„Wcześniej w naszych samolotach wojskowych nie było transponderów. Mieliśmy SO-69 jako dodatkowe wyposażenie identyfikacyjne - to transponder sterowania samolotem, a nawet wtedy wcale. Prekursor nowoczesnych transponderów. Mówiąc obrazowo samolot leci, dyspozytor ma znak na radarze. Dyspozytor wskazuje kursorem - a na ekranie wyświetla się wysokość lotu, pozostałe paliwo, numer samolotu, numer lotu, a czasem znak wywoławczy dowódcy załogi. Ogólnie główne parametry Jeśli SOD zostanie wycofany, to jest nasz samolot, rosyjski. I nie musisz pytać wszystkich, dokąd lecisz, na jakiej wysokości. Może w najnowszych samolotach coś się już zmieniło, ale generalnie zdecydowana większość naszych samolotów jest wciąż stara – skarżył się emerytowany oficer.
„W 1994 r. zawarliśmy tymczasowe porozumienie z Litwą „na okres wycofywania wojsk” i od tego czasu od 20 lat lecimy z obwodu kaliningradzkiego do większej Rosji. Zgodnie z tą umową każdy samolot w litewskiej przestrzeni powietrznej musi być wyposażony w jednostkę RBS – tak nazywa się obecnie transponder. Jeśli przyleciałeś do granicy bez tego bloku, litewski radar cię nie widzi, a zatem nie pozwala ci wejść w ich przestrzeń powietrzną. Jednocześnie w litewskiej przestrzeni powietrznej mógł znajdować się jednocześnie tylko jeden samolot wojskowy. Jeśli nie masz transpondera, jedź do Kaliningradu tylko drogą morską - z Petersburga nad Zatoką Fińską, omijając cały Bałtyk. Okazuje się, że dwa razy dłużej ”- wyjaśnił rozmówca.
„Wtedy centralnie zakupiono trzy sztuki. Bez modyfikacji zostały umieszczone na An-26. Na nich można było szybko rozwiązać problem z powodu jakiegoś bloku. A co z nowoczesnymi? Nie wiem. Oficjalna informacja o liczbie naszych samolotów wojskowych w krajach bałtyckich jest zamknięta, ale w każdym razie musimy zakupić kilkaset tych transponderów i zainstalować je w różnych modelach samolotów. Transponder może kosztować tysiąc dolarów, a instalacja może kosztować kilka tysięcy. Każdy samolot ma kilkadziesiąt kilometrów przewodów. Wszystko jest ułożone, konieczna jest zmiana połączenia wszystkich przewodów. Musisz skontaktować się z biurem projektowym - Iljuszyn, Tupolew, Suchoj i tak dalej ”, wymienione źródło.
„Najprawdopodobniej na każdy pułk powietrzny przypadną dwa lub trzy transpondery. Kiedy zadanie wydaje się lecieć do regionu, w którym należy je włączyć, zostaną wydane specjalnie na jeden lot ”- zasugerował oficer rezerwy.
W wywiadzie dla gazety VZGLYAD były dowódca 4. Armii Powietrznej Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej, Bohater Rosji, generał porucznik Valery Gorbenko, ogólnie zgodził się z opinią źródła w wywiadzie dla gazety VZGLYAD. „Taki sprzęt wykorzystywany jest w cywilnym i wojskowym lotnictwie transportowym. Wcześniej nie był nigdzie instalowany na samolotach wojskowych. Trudno mi teraz powiedzieć, ile będą kosztować bloki – powiedział generał porucznik. Gorbenko wątpi w to, że ze względów ekonomicznych bloki można produkować w małych ilościach i kolejno wykorzystywać. „W każdym razie nie możesz po prostu zabrać ze sobą urządzenia jak telefonu komórkowego w kieszeni. Musi być zainstalowany, podłączony do sieci zasilającej. Będziemy musieli dokonać przeglądu każdego samolotu w fabrykach samolotów. W związku z tym jest drogi – przyznał były dowódca.
Źródło w rosyjskim przemyśle lotniczym potwierdziło również gazecie VZGLYAD, że instalacja odpowiedniego sprzętu „będzie wymagała opracowania eksperymentalnej dokumentacji projektowej oraz znacznych sił i środków”.