Gwiazda budowy rosyjskich czołgów
6 lipca 1976 r. T-80 został przyjęty na uzbrojenie Armii Radzieckiej. Konstrukcję maszyny opracowali specjaliści z Biura Projektów Specjalnych ds. Inżynierii Transportu (St. Petersburg). Został również wyprodukowany w Omsktransmash. Dziś oba te przedsiębiorstwa są częścią korporacji badawczo-produkcyjnej Uralvagonzavod.OD KONCEPCJI DO WDROŻENIA
Pomysł instalacji w komorze silnika czołg turbina gazowa powstała w umysłach projektantów przez długi czas. W latach 1948–1949 Specjalnemu Biuru Konstrukcyjnemu Produkcji Turbin Zakładów Leningradzkich Kirowa (LKZ) zlecono opracowanie projektu silnika z turbiną gazową do czołgu ciężkiego. Zakończono projekt GTE ze stacjonarnym (nieobrotowym) wymiennikiem ciepła. Uzyskane podczas obliczeń zużycie paliwa okazało się jednak niedopuszczalne i prace nad tym projektem zostały wstrzymane.
Następnie różne biura projektowe w całym kraju wielokrotnie podejmowały próby opracowania silnika turbogazowego. 16 kwietnia 1968 r. KC KPZR i Rada Ministrów ZSRR wydały uchwałę o utworzeniu elektrowni z turbiną gazową dla pojazdów opancerzonych. Cel i cel pracy określono następująco: „... Stworzenie zbiornikowego silnika turbogazowego o mocy 1000 KM. dla czołgu T-64A w celu poprawy jego charakterystyk dynamicznych i operacyjnych, a także zwiększenia gotowości bojowej poprzez radykalne skrócenie czasu przygotowania silnika do startu w niskich temperaturach otoczenia.
Przydomek „latający czołg” T-80 był w pełni zasłużony.
Pracami nad czołgiem T-64 z GTSU kierował główny projektant OKBT (obecnie Spetsmash JSC) Nikołaj Siergiejewicz Popow (Bohater Pracy Socjalistycznej, akademik Akademii Transportu Federacji Rosyjskiej i św. go - GTD -1000 - główny projektant Leningradzkiego NPO „Zakład im. V.Ya. Klimow” (ZiK) Siergiej Pietrowicz Izotow.
NOWY „OBIEKT”
W rezultacie pod przewodnictwem N.S. Popow, powstał czołg „Obiekt 219 Sp1”, jednak podczas testów fabrycznych czołgu okazało się, że potrzebne jest kompleksowe rozwiązanie szeregu problemów, w tym stworzenie i rozwój nie tylko nowej skrzyni biegów i sterowania napędy, ale także nowe podwozie, ponieważ seryjne podwozie czołgu podstawowego T-64A nie przewiduje realizacji zwiększonych prędkości i możliwości dynamicznych czołgu z silnikiem turbogazowym. Nowy prototyp czołgu, w konstrukcji którego uwzględniono nowe rozwiązania w podwoziu, otrzymał oznaczenie „Obiekt 219 Sp2”. Jego testy potwierdziły słuszność decyzji leningradzkich projektantów.
Ocenę jakościową wykonanej pracy można ocenić na podstawie statystyk. Tak więc przed przyjęciem nowego czołgu wyprodukowano 118 różnych pojazdów doświadczalnych, które przejechały 647 tys. km (okrążyły równik 16 razy) i przepracowały 40 tys. godzin. Podczas testów wykorzystano 150 elektrowni, na których zastosowano 240 silników turbogazowych. W sumie w ciągu ośmiu lat prac nad stworzeniem czołgu z GTSU wyprodukowano 158 prototypów czołgów, z czego 31 z podwoziem wcześniej powstałych czołgów, pozostałe z oryginalnym podwoziem z rolką gąsienicy o pośredniej średnicy i gąsienica z gumowaną bieżnią. W tym okresie czołgi przeszły wszelkiego rodzaju testy w najtrudniejszych warunkach klimatycznych naszego kraju, osiągając łączny przebieg ponad 1 miliona km.
Podczas testów czołg Object-219 był stale ulepszany. Konsekwentne eliminowanie wad konstrukcyjnych pojazdu bazowego, stwierdzonych podczas montażu silnika turbogazowego, doprowadziło do powstania nowego zbiornika.
NAZWA „T-80”
6 lipca 1976 r. pod nazwą „T-80” do armii radzieckiej został przyjęty czołg z silnikiem turbogazowym GTD-1000T.
Zaraz po jego pojawieniu się „lata osiemdziesiąte” stały się marzeniem wielu zagranicznych wojskowych. Szczególnie T-80U, wyposażony w pomocniczą elektrownię, spodobał się europejskim wojskom - zwolennikom taktyki zasadzek. A w encyklopedii znalazło się oświadczenie ministra obrony Syryjskiej Republiki Arabskiej Mustafy Tlasa, że jako żołnierz i specjalista od takiego sprzętu uważa T-80 za „najlepszy czołg na świecie”.
„Wysoki popyt eksportowy na rosyjski sprzęt to poważna ocena jego jakości”, mówi Nikołaj Starowojtow, zastępca kierownika działu konserwacji i napraw Omsktransmash JSC, który od wielu lat obsługuje lata osiemdziesiąte za granicą. „Przez długi czas T-80 pozostawał jednym z najbardziej zrównoważonych i wyposażonych czołgów do użytku bojowego”.
„LATAJĄCY ZBIORNIK”
Turbina gazowa „osiemdziesiątka” została wprowadzona do szerokiej publiczności w latach 90., kiedy maszyna zaczęła brać udział w różnych pokazach techniki, międzynarodowych wystawach broni. Najlepsza godzina T-80U, który właśnie otrzymał pozwolenie na sprzedaż za granicę, nadeszła w 1993 roku podczas wystawy IDEX w Abu Zabi. Maszyna doskonale zademonstrowała swoje możliwości ogniowe i perfekcyjnie przejechała najtrudniejszy program na tankodromie, pokonując wszelkie przeszkody. Próba powtórzenia sukcesów rosyjskich czołgistów na Abrams Block III przez amerykańskich czołgistów zakończyła się niepowodzeniem: poruszając się po nasypie z grzebieniem, Abrams zeskoczył ze zbocza, gubiąc gąsienicę. Idąc za rosyjskim T-80U, ku aplauzom publiczności, wykonała widowiskową 14-metrową skocznię narciarską, która przez wiele lat zaopatrywała się w przydomek „latający czołg”.
T-80U posiadał zmodernizowane działo, nowe systemy kierowania ogniem i uzbrojenia kierowanego, nowy silnik i inne ulepszenia. Zdjęcia udostępnione przez JSC "Omsktransmash"
Warto zauważyć, że podwozie czołgu zostało uznane za najbardziej udane dla całości historia. Baza lat osiemdziesiątych służyła jako darczyńca dla szeregu innych pojazdów opancerzonych: wozu naprawczo-ratowniczego BREM-80U, koparki wykopowej BTM-4M, transportera amfibii PTS-4, wozu strażackiego specjalnego SPM, Ładogi wysoce chroniony pojazd, artyleryjskie działa samobieżne „Peony” i „Msta-S”, system rakiet przeciwlotniczych S-300V.
Podczas wieloletniej służby T-80 był wielokrotnie modernizowany, produkowano różne jego modyfikacje: T-80B (1978) - czołg z bronią rakietową; T-80BV - modyfikacja z zawiasową ochroną dynamiczną; T-80U (1984) - wersja ze zmodernizowanym działem, nowy system kierowania ogniem 1A45 ze wsparciem dowódcy, nowy system uzbrojenia kierowanego 9K119 z naprowadzaniem wiązki laserowej, nowy silnik GTD-1250, jednostka napędowa GTA-18A, wlot powietrza, zintegrowana ochrona dynamiczna i kamera termowizyjna itp. Produkcja seryjna tych modeli została przeprowadzona przez Zakład Inżynierii Transportu w Omsku.
Produkcja czołgów T-80 w Rosji została przerwana w drugiej połowie lat 90-tych. Po rozpadzie ZSRR i redukcji szeregów armii rosyjskiej część sprzętu została zwolniona. Ponieważ znaczna część floty czołgów Federacji Rosyjskiej to obecnie czołgi typu T-72, kierownictwo kraju podjęło decyzję o wycofaniu T-80 z wojsk do przechowywania jako cennego zasobu bojowego na specjalny okres.
- Igor Eduardovich Lobov jest dyrektorem generalnym Omsktransmash JSC.
- http://nvo.ng.ru/armament/2016-07-15/7_tanks.html
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja