Podbój terytorium sowieckiej Arktyki zajął jedno z ważnych miejsc w faszystowskim planie wojny z naszym krajem. Strategicznym celem niemieckiej ofensywy na północy było zdobycie kolei Kirowa, miasta Murmańska z niezalodzonym portem, bazy marynarki wojennej Polarny, półwyspów Sredny i Rybachy oraz całego Półwyspu Kolskiego. Do realizacji swoich planów faszystowskie dowództwo zamierzało szeroko wykorzystać transport morski. Nabrali decydującego znaczenia dla wroga, ponieważ na północy Norwegii i Finlandii nie było linii kolejowych, a autostrad było niewiele. Rola komunikacji morskiej wzrosła tak bardzo, że bez nich wróg nie mógłby prowadzić działań bojowych ani własnymi siłami lądowymi, ani siłami morskimi. Ponadto przemysł wojskowy Niemiec był bardzo zależny od stabilności komunikacji morskiej: 70-75% niklu dostarczano z północnych regionów Skandynawii.
Do transportu morskiego Niemcy wykorzystywali większość własnej i prawie całą flotę norweską (handlową i rybacką), a dla zapewnienia stabilności łączności przyciągnęli znaczne siły okrętów eskortowych i samolotów myśliwskich.
Łamanie wrogiej komunikacji morskiej od samego początku wojny stało się jednym z głównych zadań naszej Północy flota (SF), w której decyzji brał czynny udział i lotnictwo. Bojowe użycie lotnictwa było skomplikowane ze względu na warunki fizyczne i geograficzne. Noce i dni polarne miały negatywny wpływ na wydajność załogi lotniczej. Obecność dużej liczby fiordów głębinowych, zatok, a także wysp i wysokiego skalistego wybrzeża, stwarzała dogodne warunki dla wroga do tworzenia konwojów i przekraczania ich drogą morską, jednocześnie utrudniając użycie min i bombowce torpedowe na niskich wysokościach (w czasie wojny lotnictwo flotowe posiadało tzw. bombowce torpedowe na małej i dużej wysokości : niskie bombowce torpedowe atakowały statki na wysokościach 20-50 m, torpedując z wysokości 25-30 m; wysokie - wysokościowe zrzucane torpedy ze spadochronu z wysokości co najmniej 1000 m), a także ograniczające wybór kierunków ataków samolotów dowolnego typu. Ponadto częste i długotrwałe opłaty śnieżne i deszczowe, silne wiatry i zamiecie utrudniały wypady, a czasem przerywały.
Możliwości lotnictwa Floty Północnej do operacji na łączności morskiej wroga na początku wojny były bardzo ograniczone. Nie obejmowała ona samolotów torpedowych i szturmowych, a do pomocy siłom naziemnym użyto niewielkiej liczby bombowców i myśliwców. Dlatego, aby zakłócić komunikację wroga, sporadycznie angażowano lotnictwo morskie. W tym samym czasie strajki prowadzone były głównie na transporty i konwoje zmierzające do portów fiordu Varanger, skąd zasilano nieprzyjacielskie ugrupowania lądowe i morskie. Dopiero od października 1941 roku, po ustabilizowaniu się linii frontu i nastaniu nocy polarnej, stało się możliwe wykorzystanie samolotów typu SB i częściowo rozpoznawczych samolotów do operacji przeciwko portom i bazom wroga, w których transporty i okręty były główne cele strajków i struktury portowe.
Naloty przeprowadzono na porty i bazy fiordu Varanger: Liinakhamari, Kirkenes, Varde, Vadsø, położone ponad 200 km od naszych lotnisk. Z reguły bombowce leciały do atakowania celów bez osłony, przeprowadzając pojedyncze ukierunkowane bombardowania z wysokości od 4000 do 7000 m. W sprzyjających warunkach czasami atakowano statki i przeprawy morskie. Wyniki były oczywiście bardzo skromne: po wykonaniu ponad 1941 lotów bojowych w 500 r. bombowce zatopiły tylko 2 transporty i uszkodziły kilka okrętów.
Wiosną 1942 r. sytuacja operacyjna na północy zmieniła się diametralnie: główna bitwa została przeniesiona z kierunku lądowego na morze i toczyła się głównie na szlakach morskich. W tym czasie Flota Północna była wzmacniana przez 94 Pułk Lotniczy z Sił Powietrznych Armii Radzieckiej, a latem decyzją Dowództwa Naczelnego Naczelnego Dowództwa została również przeniesiona specjalna grupa lotnicza marynarki wojennej składający się z trzech pułków bombowych uzbrojonych w bombowce Pe-2 i DB-3F oraz dwóch pułków lotnictwa myśliwskiego. We wrześniu flota została uzupełniona o dwa kolejne pułki lotnicze (samoloty Pe-3). Ponadto sformowano wówczas 24. pułk minowo-torpedowy, a w podporządkowanie operacyjne floty weszła 36. dywizja lotnicza dalekiego zasięgu składająca się z 60 samolotów DB-3F.
Działania podjęte w celu wzmocnienia zgrupowania lotnictwa Floty Północnej umożliwiły przejście od rzadkich nalotów małych grup na porty i bazy wroga do intensywnych operacji większych grup lotniczych. Wszystko to wymagało jednak od dowództwa doskonalszej organizacji działań wojennych i koordynacji wysiłków różnych sił lotniczych. Szczególnie konieczne było zwiększenie roli lotnictwa minowo-torpedowego, które ma największą skuteczność bronie walka na szlakach morskich - torpedy lotnicze. W maju 1942 roku lotnictwo floty otrzymało pierwszą partię torped do rzucania torpedami niskimi. Od tego czasu nastąpił punkt zwrotny w jego użyciu na liniach komunikacyjnych wroga. Bombowce torpedowe stają się główną gałęzią lotnictwa w walce z transportem wroga. Obszar działań lotniczych poszerzył się o Altenfjord.
Na początku wojny lotnictwo Floty Północnej posiadało 116 samolotów, w tym 49 morskich (łodzi) samolotów rozpoznawczych MBR-2, 11 bombowców SB, 49 myśliwców, 7 samolotów transportowych (łodzi) GTS. W tym czasie rozpowszechniła się metoda „wolnych polowań”, gdyż nieprzyjaciel prowadził transporty ze stosunkowo niewielką ochroną. Po wykryciu transportów torpedy zrzucano w odległości 400 m lub więcej od celu. Pierwszy udany atak pilotów, którzy wykonali niski rzut torpedowy na północy, miał miejsce 29 czerwca 1942 r. Konwój, który opuścił Varangerfjord, obejmował 2 transportowce i 8 statków eskortowych. Do jego ataku wysłano 2 bombowce torpedowe pod dowództwem kapitana I. Ya Garbuza. W pobliżu Porsangerfjordu, około 18 roku, bombowce torpedowe odkryły karawanę wroga poruszającą się 25 mil od wybrzeża. Po wejściu od strony słońca samoloty zaczęły zbliżać się do wroga, budując atak na największy transportowiec, który znajdował się w głowie. Z odległości 400 m załogi zrzuciły torpedy i strzelając do okrętów eskortujących z bocznych karabinów maszynowych, przerwały atak. Rezultatem ataku było zatopienie transportowca o wyporności 15 tysięcy t. Do końca roku niskie bombowce torpedowe przeprowadziły 5 kolejnych udanych ataków, zatapiając 4 okręty i okręt patrolowy.
„Darmowe polowanie” odbywało się najczęściej w parach, a czasem w trzech samolotach. Przeszukania grupowe i ataki wkrótce stały się głównymi działaniami bombowców torpedowych: w 1942 r. na 20 ataków tylko 6 zostało przeprowadzonych przez pojedyncze samoloty. Ważnym warunkiem powodzenia grupowych przeszukań i strajków było dostarczenie wiarygodnych danych wywiadowczych. Wraz ze wzrostem doświadczenia bojowego załóg zaczęto ćwiczyć ataki torpedowe w ciemności. Był to już duży krok naprzód dla młodych samolotów torpedowych Floty Północnej. Pionierem udanych nocnych ataków na komunikację wroga był kapitan G.D. Popowicz. Pierwsze zwycięstwo odniósł w nocy 15 sierpnia 1942, drugie 15 grudnia tego samego roku, tonąc w każdym z ataków na transport. Ma zaszczyt wprowadzić nocne ataki torpedowe do codziennej praktyki lotnictwa torpedowego.
Równolegle z uderzeniami torped lotnictwo zaczęło stosować miny, których układanie odbywało się pojedynczymi pojazdami w portach lub cieśninach niedostępnych dla innych sił floty. Łącznie w 1942 roku załogi samolotów Floty Północnej wykonały ponad 1200 lotów bojowych w celach komunikacyjnych, około połowa z nich do rozpoznania, a reszta do atakowania portów i konwojów oraz układania pól minowych. Efektem tych działań było zniszczenie 12 okrętów wroga.
W 1943 roku flota nadal otrzymywała nowe samoloty, co nie tylko zrekompensowało straty, ale także umożliwiło tworzenie nowych jednostek lotniczych. Tak więc, w ramach Sił Powietrznych Floty Północnej, 46. pułk lotnictwa szturmowego rozpoczął pracę bojową przeciwko wrogim statkom. Był uzbrojony w samolot szturmowy Ił-2.
Ważnym wydarzeniem dla całej floty w tym czasie było pierwsze zwycięstwo 46. okrętu, odniesione 7 czerwca 1943 r. podczas ataku na konwój, który został odkryty przez zwiad lotniczy w Kobbholfjord. Samolot szturmowy przyleciał do konwoju z Finlandii. Pojawienie się nieznanych samolotów spowodowało zamieszanie wśród wroga. Statki intensywnie dawały sygnały identyfikacyjne i otwierały ogień dopiero wtedy, gdy Ił-2 zaczął na nich nurkować. Radzieccy piloci zrzucili na konwój 33 bomby i wystrzelili 9 rakiet. Transporter głowicowy o wyporności 5000 ton, w który trafiły bomby zrzucone przez porucznika S.A. Gulajew zapalił się i zatonął. Drugi statek został uszkodzony przez samolot pilotowany przez kapitana A.E. Mazurenko.
Oprócz samolotów szturmowych ataki na konwoje przeprowadzały grupy samolotów 29. pułku lotnictwa nurkującego, objęte małymi grupami myśliwców. Obszarem ich działania w większości przypadków był Varangerfjord. Tak więc 16 czerwca 1943 r. sześć Pe-2 (dowodzący majorem S.V. Lapshenkov) otrzymało zadanie zbombardowania konwoju odkrytego przez wywiad na przylądku Omgang. Na trasie grupa, uchylając się w lewo, udała się do Vardø i tym samym znalazła się. Aby zmylić wroga, Lapshenkov skierował grupę na przeciwny kurs, a następnie, będąc daleko na morzu, ponownie poprowadził ją do celu. Konwój został odkryty przy Cape Mackaur. Przebrany za chmury przywódca doprowadził samoloty do celu i dał sygnał: „Atakuj z nurkowania”. Łącza przeorganizowały się w formację namiarową w odstępie 350 mi między samolotami w łączu 150 mi rozpoczęły atak. Załogi z wysokości 2100-2000 m wchodziły do maszyn pod kątem 60-65° do nurkowania iz wysokości 1200-1300 m zrzucały 12 bomb FAB-250. 8 myśliwców obejmowało „Petlyakovs” przy wejściu i wyjściu z nurkowania. Obie grupy wróciły bez strat. W tej bitwie grupa Lapshenkov zatopiła transport.
Zwiększone straty w statkach transportowych i eskortowych zmusiły dowództwo faszystowskie do zastosowania pewnych środków w celu wzmocnienia ochrony konwojów. Od lata 1943 w skład konwojów wchodziły zwykle 3-4 transporty z ładunkiem i żołnierzami oraz do 30 statków eskortowych, z czego 1-2 niszczyciele, 4-5 trałowców, 8-10 okrętów patrolowych i 6-7 łodzi patrolowych . W tym samym czasie nieprzyjaciel zaczął szeroko stosować nowe metody dostarczania konwojów na przeprawę, stwarzając naszym pilotom bardzo trudne warunki dotarcia do celu i ataku na transportowce. Poruszanie się bezpośrednio w pobliżu linii brzegowej i osłanianie jednego z boków konwoju wysokimi skalistymi brzegami, co utrudniało atakowanie niskich bombowców torpedowych i okrętów na szczycie masztu, pozwoliło przeciwnikowi spychać okręty strażnicze w kierunku otwartego morza 10-15 km od bronionych transportów. A przed zrzuceniem torpedy lub bomby na cel samoloty musiały pokonać tę strefę, przesiąkniętą ogniem przeciwlotniczym ze statków i brzegów.
Jako przykład składu konwoju i gęstości jego ostrzału przeciwlotniczego można wymienić konwój odkryty przez samolot zwiadowczy 12 października 1943 r. na przylądku Nordkin. Szła na wschód, przytulona do wybrzeża, składała się z 3 transportów i miała silną straż. Z przodu na kursie znajdowało się 6 trałowców, po prawej w pobliżu wybrzeża - 3 okręty patrolowe. W kierunku morza od transportów utworzono trzy linie bezpieczeństwa: pierwsza - 2 niszczyciele, druga - 6 okrętów patrolowych i trzecia - 6 łodzi patrolowych. Nad konwojem krążyły dwa myśliwce. O sile ognia tego konwoju zadecydowała liczba dział i przeciwlotniczych karabinów maszynowych dostępnych na wszystkich statkach.
Jeśli weźmiemy pod uwagę, że samoloty szturmowe znajdują się w strefie ostrzału przeciwlotniczego przez 3 minuty przed rozpoczęciem natarcia, a dodatkowo są ostrzeliwane przez 2 minuty po opuszczeniu natarcia, to łączny czas ich trwania pobyt pod ostrzałem wynosi 5 minut. W tym samym czasie, pod warunkiem wystrzelenia tylko 50% artylerii przeciwlotniczej i karabinów maszynowych konwoju, można było wystrzelić 1538 pocisków i 160 tysięcy pocisków.
Wrogie myśliwce stanowiły również duże zagrożenie dla samolotów atakujących, które zazwyczaj działały w następujący sposób:
- gdy konwój zbliżył się do strefy zasięgu naszego lotnictwa, patrolowało go 2-4 myśliwce Me-110, jednocześnie wszystkie systemy obrony przeciwlotniczej konwoju i wybrzeża zostały postawione w stan gotowości;
- wraz z wykryciem w powietrzu stanowisk obserwacji wizyjnej lub sprzętu radiowego samolotów zwiadowczych wzrosła liczba myśliwców włóczących się; jednak ich masa pozostała jak poprzednio w gotowości na lotniskach;
- nad konwojem zainstalowano zapory z reguły na dwóch, a czasem na trzech wysokościach (4000, 2000, 300 m);
- wysłano grupy 6-8 samolotów w celu przechwycenia naszych samolotów i często wrogie myśliwce wkraczały na nasze terytorium;
- do czasu uderzenia w konwój naziści starali się skoncentrować nad nim samoloty myśliwskie z najbliższych lotnisk. Jeśli to się udało, o konwój toczyły się zacięte bitwy, a samoloty uderzeniowe musiały przeprowadzać ataki przy silnym sprzeciwie myśliwców.
Wszystko to stwarzało znaczne trudności dla grup uderzeniowych heterogenicznych sił lotniczych. Ale nie przestała atakować konwojów. Wręcz przeciwnie, wzrosła aktywność lotnictwa Morza Północnego. W jej akcjach widać było dojrzałą umiejętność taktyczną i ogniową. Coraz częściej zaczęto stosować zmasowane naloty, połączone strajki wszystkich rodzajów lotnictwa. A w ostatnim okresie wojny z powodzeniem współdziałały lotnictwo flotowe, łodzie torpedowe i okręty podwodne. Następujące liczby mówią o intensyfikacji naszych operacji lotniczych na łączności wroga: jeśli w 4. kwartale 1942 r. wykonano tylko 31 lotów bojowych w celu ataku na konwoje, to już w 1. kwartale 1943 r. do komunikacji niemieckiej poleciało 170 samolotów, z czego 164 były bombowce torpedowe.
Typowym przykładem organizacji i prowadzenia połączonego strajku jest atak na konwój 13 października 1943 r. w pobliżu przylądka Kybergnes (na południe od Vardø). W strajku wzięły udział 4 grupy taktyczne: sześć samolotów szturmowych Ił-2, 3 bombowce torpedowe na dużych wysokościach i 3 niskotorpedowe oraz sześć bombowców nurkujących Pe-2. Wszystkie grupy miały osłonę myśliwską składającą się z 30 samolotów. Samoloty rozpoznawcze ustanowiły stały nadzór nad niemieckim konwojem i kierowały grupami uderzeń powietrznych. Wstępne ataki Pe-2 i Ił-2 osłabiły obronę konwoju i zakłóciły jego szyk bojowy, co ułatwiło atak niskotorpedowym bombowcom. Z wysokości 1000-1500 m zrzucili 4 torpedy (najbardziej wyszkolone załogi zabrały po 2 torpedy). Niemieccy bojownicy stanowili silną opozycję, co nieco zmniejszyło wyniki strajku; niemniej jednak statek transportowy i patrolowiec zostały zatopione, a 2 transporty zostały uszkodzone. Ponadto w bitwie powietrznej zestrzelono 15 faszystowskich samolotów.
Lotnictwo Floty Północnej niezależnie, a także we współpracy z Siłami Powietrznymi Frontu Karelskiego i częściami ADD, zadało silne ciosy na lotniskach wroga. Napięta walka w powietrzu latem 1943 roku zakończyła się zwycięstwem lotnictwa radzieckiego. Siły 5. niemieckiej floty powietrznej nadal słabły. Na początku 1944 roku na północnych lotniskach Finlandii i Norwegii formacje tej floty liczyły 206 samolotów, a w ciągu kilku miesięcy ich liczba spadła do 120.
Zgrupowanie marynarki wroga w bazach północnej Norwegii było znaczące. Na początku 1944 r. w jej skład wchodziły: pancernik, 14 niszczycieli, 18 okrętów podwodnych, 2 stawiacze min, ponad pięćdziesiąt okrętów patrolowych i trałowców, flotylla torpedowców, ponad 20 barek z własnym napędem, około 1944 łodzi i różne urządzenia pomocnicze statki. Okręty naziemne z dostępnymi systemami obrony przeciwlotniczej oraz lotnictwo niemieckie zajmowały się głównie ochroną nawigacji w komunikacji, więc rok 46 nie był łatwy dla lotnictwa Floty Północnej. Nakreślając zadania i rozdzielając siły uderzeniowe i wsparcia pomiędzy obiekty w zależności od ich lokalizacji, dowództwo lotnictwa floty podchodziło do ich realizacji w zróżnicowany sposób. Jeśli, na przykład, bombowce torpedowe wyruszyły na dalekie naloty na komunikację wroga, to biorąc pod uwagę ograniczony zasięg samolotów szturmowych, XNUMX. oddział prowadził głównie prace bojowe w bliskiej komunikacji.
Korzystając z bogatego doświadczenia innych naszych flot, Severomors opanowali bombardowanie na szczycie masztu. Ta metoda zyskała swoją nazwę ze względu na niskie wysokości zrzucanych bomb – od 20-30 m, czyli na poziomie szczytu (górnej części) masztu. Ta taktyka dawała wysoki procent trafień w cel. Piloci 46. pułku szturmowego i 78. pułku lotnictwa myśliwskiego, a następnie 27. pułku lotnictwa myśliwskiego, byli pierwszymi wśród Severomorów, którzy opanowali tę metodę bombardowania. Najaktywniej 46. czapka wykorzystała nową metodę. W 1944 roku samoloty szturmowe zatopiły 23 wrogie okręty i transportowce. Lotnictwo jeszcze bardziej zintensyfikowało prace nad komunikacją wroga. Do 1944 roku znacznie się rozrosła i obejmowała 94 samoloty szturmowe, 68 bombowców torpedowych i 34 bombowce. Umiejętności załogi lotniczej, wysoki poziom wyszkolenia dowódców lotnictwa pozwoliły zbliżyć się do rozwiązania najtrudniejszego problemu walki z żeglugą – organizacji taktycznej interakcji między odmiennymi siłami, czyli ich równoczesnych uderzeń na konwoje. Przede wszystkim udało się to osiągnąć w operacjach blokady portu Petsamo. W szczególności 28 maja w wyniku wspólnych ataków sowieckich torpedowców, samolotów i statków na wrogie konwoje zostały zatopione trzy transporty i tankowiec, a trałowiec, dwa kutry patrolowe i trzy inne okręty zostały uszkodzone. Po tej bitwie wróg nie próbował już prowadzić statków do portu Liipa-hamari ani ich stamtąd wycofywać.
Od 17 czerwca do 4 lipca port Kirkenes, który był głównym punktem wyładunku dla faszystowskich ładunków wojskowych i portem wysyłania rudy do Niemiec, otrzymał trzy potężne ciosy (od 100 do 130 samolotów każdy). Ciągłe działania sowieckiego lotnictwa w Kirkenes i blokada portu Petsamo, realizowana przez kutry artyleryjskie i torpedowe, zmusiły nazistów do przeprowadzenia części operacji ładunkowych w odległych od frontu fiordach Tana i Porsanger.
Nasze samoloty zadawały ciężkie ciosy konwojom wroga na morzu. Tak więc w maju-czerwcu przeprowadzono sześć strajków, w których brało udział 779 samolotów. 5. Dywizja Minowo-Torpedowa, 14. Dywizja Powietrzna Mieszanego, 6. Dywizja Lotnicza i 46. Kapita, w ścisłej współpracy, czasami osiągały całkowite zniszczenie konwojów.
Przykładem współdziałania różnych sił floty są działania lotnictwa i torpedowców jesienią 1944 roku. Tak więc 24 września okręt podwodny S-56 odkrył konwój, zaatakował go i wysłał transport na dno. Następnie dowódca poinformował, że konwój zmierza w kierunku fiordu Varanger. Dowódca floty admirał A. G. Golovko po otrzymaniu tego raportu polecił dowódcy sił powietrznych i dowódcy brygady torpedowców wykonanie serii kolejnych i wspólnych uderzeń w celu zniszczenia konwoju.
Konwój zbliżający się do Przylądka Skalnes został znacznie wzmocniony przez dodanie statków, które opuściły Vardø, Vadsø i Kirkenes. Niskie chmury i mgła utrudniały naszym samolotom i łodziom obserwację konwoju, więc nie można było dokładnie określić jego składu. Uderzenie pierwszej grupy samolotów szturmowych zbiegło się z atakiem łodzi: o godz. 10:45 12 Ił-2, osłoniętych przez 14 myśliwców, rozpoczęło atak bombowy i szturmowy, w tym samym momencie rozpoczęły się ataki 9 torpedowców . Uderzenie trwało 6 minut. Grupy myśliwców osłonowych i bojowych zapewniały działania samolotów szturmowych, a osobna grupa obejmowała łodzie. 2 minuty po ataku ostatniej łodzi nastąpił atak drugiej grupy samolotów szturmowych, składającej się z 8 Ił-2 i osłoniętych z powietrza przez 10 Jak-9. Działania bombowców i samolotów szturmowych ułatwiły łodziom wyjście z bitwy i oddzielenie się od wroga. Jednak nieprzyjaciel wysłał oddział łodzi patrolowych z Bekfjord, aby przechwycić radzieckie łodzie w drodze do bazy. Nasze dowództwo wysłało w ten rejon specjalną grupę samolotów szturmowych, co udaremniło próbę wroga. Ponadto lotnictwo przeprowadziło kilka ataków na baterie przybrzeżne w rejonach Komagnes, Skalnes, Sture-Ekkerei w celu stłumienia ich ognia. W ten sposób taktyczne współdziałanie łodzi torpedowych osiągnięto nie tylko z osłoną myśliwca, jak to miało miejsce wcześniej, ale także z lotniczymi grupami uderzeniowymi. Naziści stracili 2 trałowce, 2 barki z własnym napędem i łódź patrolową.
Po wspólnym strajku lotnictwo dokonało szeregu ataków. Na Przylądku Skalnes resztki konwoju zostały zaatakowane przez 24 myśliwce-bombowce. Godzinę później samoloty szturmowe ponownie wzbiły się w powietrze, by uderzyć w port Kirkenes, gdzie schroniły się wrogie statki. W tych akcjach wzięła udział grupa 21 Ił-2, osłaniana przez 24 myśliwce. Jeden transport został zatopiony, jeden statek i statek patrolowy zostały uszkodzone. W tym samym czasie 16 innych samolotów zablokowało lotnisko Luostari.
W październiku w operacji Petsamo-Kirkenes wszystkie rodzaje lotnictwa działały przeciwko konwojom wroga, w efekcie działania te zaowocowały de facto pościgiem lotniczym za konwojem wroga, który przeprowadzał intensywny transport personelu i sprzętu. W ciągu zaledwie miesiąca u wybrzeży północnej Norwegii odnotowano 63 konwoje, w tym 66 transportów i 80 samobieżnych barek desantowych. Dzięki działaniom lotnictwa Floty Północnej w operacji Petsamo-Kirkenes przeciwnik stracił nawet 20 transportów. W trakcie walk powietrznych w tym czasie nad morzem zestrzelono 56 samolotów wroga. Łącznie w czasie wojny lotnictwo flotowe zniszczyło 74 transporty, 26 statków i jednostek pomocniczych.
Źródła:
Zolotarev V., Kozlov I. Lotnictwo bojowe Floty Północnej.//Trzy wieki floty rosyjskiej. T.4. Petersburg: Polygon, 2005. S. 307-318.
Achkasov V., Pavlovich H. Działania dotyczące komunikacji morskiej // radziecka sztuka morska w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. M.: Wydawnictwo Wojskowe, 1973. S. 238-246.
Kozłow I., Szlomin V. Flota Północna Czerwonego Sztandaru. M.: Wydawnictwo Wojskowe, 1983. S.154-212.
Kuzniecow G. Operacje bojowe lotnictwa Floty Północnej w komunikacji morskiej wroga // VIZH. 1973. Nr 6. s.39-46.
Lavrentiev N., Demidov R., Kucherenko L., Khramov Yu Lotnictwo marynarki wojennej w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. M.: Wydawnictwo Wojskowe, 1983. S. 34-43, 102-119.
Morozov M. Naval lotnictwo torpedowe T.2. Petersburg: Gallery-print, 2007. S. 126-284.