Eksperymentalny czołg z trzypłaszczyznową stabilizacją wieży Erprobungsträger mit 3-achs-stabilisiertem Turm (Niemcy)
W 1960 r. rozpoczęto wspólny niemiecko-amerykański projekt opracowania obiecującego głównego czołg pod oznaczeniem MBT-70. Specjaliści z obu krajów wspólnie musieli opracować nowy pojazd bojowy o wysokich osiągach, zdolny do zastąpienia istniejącego sprzętu. Efektem prac było pojawienie się całkiem udanego czołgu, który jednak nie wszedł do produkcji. Ponadto w ramach programu MBT-70 opracowano kilka alternatywnych projektów, które również nie dały rzeczywistych rezultatów. Jednym z tych opracowań był projekt o symbolu Erprobungsträger mit 3-achs-stabilisiertem Turm, w którym planowano rozwiązać jedno z najtrudniejszych zadań.
Na obiecujący czołg główny postawiono różne wymagania, w tym dotyczące celności ognia. Na początku lat sześćdziesiątych stworzono już jedno- i dwupłaszczyznowe stabilizatory działa, co pozwalało zwiększyć prawdopodobieństwo trafienia w cel. Utrzymywał się jednak inny charakterystyczny problem. W niektórych przypadkach działo mogło przechylić się względem osi podłużnej, co znacznie pogorszyło celność. Aby pozbyć się tego problemu, konieczne było podjęcie pewnych działań w postaci stworzenia odpowiedniego systemu kierowania ogniem zdolnego do wprowadzenia niezbędnych poprawek, czy też wykorzystania oryginalnego projektu wieży.
Postanowiono przetestować nową oryginalną propozycję w ramach projektu o złożonej, ale całkowicie odkrywczej nazwie Erprobungsträger mit 3-achs-stabilisiertem Turm – „Doświadczony nośnik wieży ze stabilizacją trójpłaszczyznową”. Jak wynika z tej nazwy, niemieccy specjaliści postanowili dodać dodatkowy kanał stabilizacji do kompleksu uzbrojenia obiecującego czołgu. Teraz automatyka musiała utrzymywać wymaganą pozycję działa przy ustalonych kątach celowania w pionie i poziomie, a także kompensować przechylenie wieży za pomocą działa.
Tank Erprobungsträger mit 3-achs-stabilisiertem Turm w muzeum. Zdjęcia Strangernn.livejournal.com
Do stabilizacji działa w osi podłużnej należało zastosować mechanizmy, których zadaniem byłoby utrzymywanie lufy w wymaganej pozycji. Wstępna analiza możliwości pozwoliła na sformułowanie ogólnego podejścia do tworzenia nowego stabilizatora. Okazało się, że dopasowanie wymaganego systemu stabilizacji do wieży o akceptowalnych wymiarach byłoby bardzo trudne lub wręcz niemożliwe. Z tego powodu postanowiono zrezygnować ze stabilizacji samych dział, instalując całą wieżę na odpowiednich napędach. Wymagało to opracowania nowego oddziału bojowego o wielu charakterystycznych cechach, ale jednocześnie udało się w pewnym stopniu uprościć jego konstrukcję w porównaniu z innym sprzętem.
Nowo opracowany czołg Leopard 1 stał się podstawą „Doświadczonego przewoźnika”, który miał być współdzielony z nowym prototypem podwozia i kilkoma innymi jednostkami. Jednocześnie zaplanowano modernizację istniejących produktów w celu poprawy głównych cech i zapewnienia kompatybilności z nowym sprzętem powstałym w ramach projektu pilotażowego. Tak więc gotowa maszyna eksperymentalna miała pewne podobieństwo do istniejącej technologii, ale jednocześnie różniła się od niej wieloma cechami.
Zaproponowano zamontowanie nowych jednostek na zmodernizowanym podwoziu czołgu głównego Leopard-1. Maszyna ta miała jednorodny pancerz pancerny, zaprojektowany z uwzględnieniem istniejących rozwiązań w celu zwiększenia poziomu ochrony. Przednia część kadłuba składała się z kilku pochylonych arkuszy o grubości do 70 mm. Boki wykonano z blach o grubości 35 i 45 mm, dodatkowo pokryto błotnikiem 20 mm. Rufa była zabezpieczona przed ostrzałem arkuszami o grubości 30-35 mm. Dach i dno miały grubość odpowiednio 25 i 35 mm.
Czołg zaprojektowany przez Niemców miał klasyczny układ z przednim przedziałem kontrolnym, centralnym przedziałem bojowym i przedziałem rufowym, mieszczącym wszystkie jednostki napędowe i transmisyjne. W podstawowej konfiguracji pojazd był kontrolowany przez czteroosobową załogę, umieszczoną w przedziale kontrolnym oraz w przedziale bojowym.
Główny czołg Leopard 1, który stał się podstawą pojazdu eksperymentalnego. Fot. Wikimedia Commons
Początkowo czołg Leopard 1 był wyposażony w silnik wysokoprężny o mocy 830 KM. Aby poprawić charakterystykę „Doświadczonego przewoźnika”, postanowiono użyć mocniejszej elektrowni. W komorze silnika zainstalowano nowy silnik o mocy 1000 KM. Ponieważ czołg podstawowy był wyposażony w jednostkę napędową, która łączyła silnik i skrzynię biegów, w nowym projekcie musiały zostać zastosowane pewne innowacje. W szczególności wymagana była obróbka przekładni hydromechanicznej.
Po każdej stronie kadłuba zamocowano siedem kół jezdnych z indywidualnym zawieszeniem drążka skrętnego. Dodatkowo wszystkie pary rolek, z wyjątkiem czwartej i piątej, zostały wyposażone w dodatkowe teleskopowe amortyzatory hydrauliczne. Koła napędowe zostały umieszczone w tylnej części kadłuba, prowadnice z przodu. Nad kołami jezdnymi na pokładzie znajdowało się kilka rolek nośnych. Użyto gąsienicy z gumowaną bieżnią.
Największą zmianą w trakcie nowego projektu Erprobungsträger mit 3-achs-stabilisiertem turm miał być bojowy oddział czołgu podstawowego. Istniejąca architektura bojowego oddziału była niezgodna z pierwotnymi pomysłami. Z tego powodu środkowa część czołgu podstawowego musiała zostać poważnie przerobiona. Wszystkie niepotrzebne części, komponenty i zespoły, które mogłyby przeszkadzać w instalacji nowej wieży zostały z niej usunięte. Ponadto pojawiła się potrzeba zainstalowania szeregu nowych urządzeń niezbędnych do pełnej eksploatacji obiecującej wieży.
Autorzy projektu zaproponowali przeprowadzenie stabilizacji działa bez użycia własnych napędów celowniczych. Zamiast tego należało zastosować urządzenia zapewniające ruch całej wieży wraz z działem. W rezultacie konieczne było opracowanie oryginalnego projektu wieży i systemu jej przemieszczania w trzech płaszczyznach. Efektem tego było pojawienie się modułu bojowego o nietypowym kształcie i niestandardowym wyposażeniu.
Wieża nowego projektu miała być złożona z kilku głównych części o różnych kształtach. Tak więc jego dolna połowa była segmentem kulistym. Przed wieżą znajdowała się pochylona płyta przednia z prostokątnym blokiem do montażu działa. Nad dolnym odcinkiem kuli znajdowały się detale o podobnym kształcie, u góry ścięte. W dachu wieży przewidziano włazy i urządzenia obserwacyjne. Po bokach i na rufie wieży znajdowały się dodatkowe wnęki i skrzynki o kształcie prostokąta.
Doświadczony czołg na poligonie. Zdjęcie Forum.worldoftanks.com
Bojowy oddział o niestandardowym kształcie miał być zainstalowany na zmodyfikowanym pasie naramiennym kadłuba, który pozwalał na prowadzenie poziome, a także zapewniał obrót wieży w płaszczyznach pionowych równoległych i prostopadłych do osi lufy. Wewnątrz kadłuba umieszczono napędy sterowania wieżyczką, budowane według różnych źródeł w oparciu o zespoły elektromechaniczne lub hydrauliczne. Ich zadaniem było utrzymanie wymaganej pozycji działa niezależnie od manewrów czołgu i krajobrazu.
Jako główny broń czołg Erprobungsträger mit 3-achs-stabilisiertem Turm otrzymał 105-mm armatę gwintowaną L7, wcześniej używaną jako część kompleksu uzbrojenia Leopard 1. Pistolet z lufą 56 kalibru wyposażoną w wyrzutnik został zamontowany w centralnej części wieża i otrzymane urządzenia odrzutu. Co ciekawe, nowa wieża otrzymała sztywne mocowanie działa. Nie dostarczono żadnych systemów naprowadzania. Skierowanie działa poziomo, podobnie jak w innych czołgach, proponowano przeprowadzić przez obrócenie całej wieży. Naprowadzanie pionowe, w przeciwieństwie do innych pojazdów opancerzonych, również musiało odbywać się za pomocą napędów wieżowych. Brak pionowych systemów celowniczych wewnątrz czołgu umożliwił zoptymalizowanie układu bojowego oddziału, oszczędzając pewną ilość miejsca.
Charakterystyczną cechą oryginalnego oddziału bojowego była stosunkowo niewielka objętość wewnętrzna, która nakładała różne ograniczenia. W szczególności mogą wystąpić problemy z transportem amunicji odpowiedniej wielkości. Z tego powodu czołg otrzymał dodatkową broń do radzenia sobie z celami o słabej ochronie. Aby zaoszczędzić amunicję głównego działa i ostrzeliwać odpowiednie cele, proponowano użycie podwójnego działa 30 mm. Brak objętości wewnętrznych doprowadził do tego, że duże i długie działo małego kalibru musiało zostać umieszczone na zewnątrz wieży. Został zamontowany na specjalnym wsporniku w prawym górnym rogu L7. Była też skrzynka z amunicją.
„Doświadczony nosiciel wieży ze stabilizacją trzech płaszczyzn” otrzymał na swoje czasy dość zaawansowany system kierowania ogniem. Na dachu wieży znajdowały się stosunkowo duże przyrządy celownicze wyposażone w dalmierz i inny sprzęt. Ponadto czołg posiadał sprzęt, który określał odchylenie wieży od wymaganej pozycji i wydawał polecenie do jazdy stabilizacyjnej. Utrzymanie wieży i dział w wymaganej pozycji było zadaniem automatyzacji. Załoga mogła wykonywać tylko najbardziej podstawowe operacje naprowadzania broni.
"Doświadczony przewoźnik" w muzeum, wieża jest odwrócona. Zdjęcia Strangernn.livejournal.com
Pierwszy i ostatni prototyp czołgu Erprobungsträger mit 3-achs-stabilisiertem Turm został zbudowany w 1966 roku. Coraz więcej niepotrzebnego sprzętu usuwano z jednego z dostępnych czołgów Leopard 1, zamiast którego montowano specjalnie wykonaną wieżę, nowy silnik itp. Po przebudowie eksperymentalny czołg zachował swoje główne wymiary, choć jego masa bojowa wzrosła do 45 t. 1000-konny silnik miał zapewniać akceptowalną mobilność.
Próby morskie „Doświadczonego przewoźnika” pozwoliły ustalić zachowanie głównych cech mobilności na poziomie zbiornika podstawowego. Maksymalna prędkość na autostradzie przekraczała 60-62 km/h, zasięg sięgał 600 km. W ten sposób nowy pojazd mógł poruszać się po trudnym terenie i pracować w tych samych formacjach bojowych z istniejącymi czołgami najnowszych modeli.
Według doniesień, podczas testów stwierdzono, że oryginalny system trzypłaszczyznowej stabilizacji działa naprawdę pozwala na osiągnięcie wymaganych charakterystyk celności. Automatyzacja poprawnie kompensowała wszystkie ruchy podwozia i zamontowanej na nim wieży, utrzymując niezbędną pozycję działa. Osiągnięte cechy umożliwiły kontynuację rozwoju projektu z myślą o późniejszej realizacji, ale tak się nie stało.
Testy wykazały, że autorom projektu udało się z powodzeniem rozwiązać główny problem projektowy, ale rozwiązanie zostało osiągnięte za zbyt wysoką cenę. Proponowany projekt obiecującego czołgu miał szereg charakterystycznych niedociągnięć, które faktycznie zamknęły drogę do jego wykorzystania przez wojska. Pojazd bojowy okazał się zbyt drogi, a także niedopuszczalnie trudny w produkcji i eksploatacji. Ponadto wystąpiły znaczne niedociągnięcia techniczne, które uniemożliwiły poprawę niektórych cech.
Tak więc wieża o nietypowym kształcie miała niewystarczającą objętość wewnętrzną, co negatywnie wpłynęło na wygodę załogi, a także nie pozwoliło na doprowadzenie objętości amunicji do akceptowalnych wartości. Grubość pancerza wieży również okazała się niewystarczająca, co nie pozwalało chronić samochodu przed istniejącymi zagrożeniami. Jednocześnie nie było realnej możliwości zwiększenia zarezerwowanego wolumenu i tym samym poprawy pozostałych parametrów. Aby powiększyć wieżę, konieczne było opracowanie pasa naramiennego o większej średnicy, co wymagało obróbki górnej części kadłuba. Takie zmiany były niemożliwe, a wieża w obecnej formie nie mogła odpowiadać klientowi.
Rufowy kadłub i wieża eksperymentalnego czołgu. Zdjęcia Strangernn.livejournal.com
Po zakończeniu testów uznano, że prototyp Erprobungsträger mit 3-achs-stabilisiertem Turm, jak również oryginalne pomysły zastosowane w jego rozwoju, nie mają realnej przyszłości. W związku z tym oryginalny samochód został odesłany do magazynu jako zbędny, a prace projektowe kontynuowano w bardziej obiecujących obszarach, które mogłyby zainteresować klienta. Projekt „Doświadczony przewoźnik” okazał się pierwszą i ostatnią próbą stworzenia trójpłaszczyznowego systemu stabilizacji działa czołgowego, który dotarł do montażu prototypu i jego późniejszych testów.
Głównym rezultatem niemieckiego projektu erprobungsträger mit 3-achs-stabilisiertem turm było zrozumienie, że stabilizacja działa w trzecim samolocie środkami mechanicznymi nie ma sensu. Zastosowanie wieży oscylacyjnej nadmiernie komplikuje całą konstrukcję wozu bojowego, a zastosowanie podobnych mocowań działa w standardowej wieży prowadzi do nieprawidłowego rozłożenia objętości przedziału bojowego. W związku z tym potrzebne były nowe metody i środki, aby skompensować odchylenia poprzeczne pnia.
Wkrótce po zakończeniu projektu „Doświadczony Przewoźnik” znaleziono sposób na rozwiązanie zaistniałego problemu. Zaproponowano rezygnację z poszczególnych mechanizmów i przypisanie wymaganych funkcji specjalnie zmodyfikowanym systemom kierowania ogniem. Odchylenie działa od wymaganej pozycji należy określić za pomocą czujników, po czym SKO musiał obliczyć trajektorię pocisku i wprowadzić odpowiednie poprawki. W takim przypadku bez problemu można zastosować stabilizator dwupłaszczyznowy. Podobne algorytmy działania systemów kierowania ogniem zostały wkrótce opracowane i wdrożone w nowych projektach.
Testy eksperymentalnego czołgu Erprobungsträger mit 3-achs-stabilisiertem Turm zakończyły się pół wieku temu. Od tego czasu powstała duża liczba czołgów różnych typów i ich modyfikacji. Wszystkie nowoczesne czołgi są wyposażone w dwupłaszczyznowe stabilizatory, które kompensują odchylenia poziome i pionowe działa. Kompensacja za inne odchylenia jest przypisana do automatyki odpowiedzialnej za obliczanie poprawek. Pierwotny pomysł dotyczący zastosowania trzeciego samolotu stabilizacyjnego i nietypowa konstrukcja bojowego oddziału nie doczekała się dystrybucji. Zbudowano tylko jeden czołg z wieżą obracającą się w dowolnym kierunku, która po zakończeniu testów trafiła do magazynu. Obecnie, według różnych źródeł, maszyna Erprobungsträger mit 3-achs-stabilisiertem Turm znajduje się w jednym z niemieckich muzeów pojazdów pancernych.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://preservedtanks.com/
http://otvaga2004.mybb.ru/
http://raigap.livejournal.com/
http://strangernn.livejournal.com/
Na obiecujący czołg główny postawiono różne wymagania, w tym dotyczące celności ognia. Na początku lat sześćdziesiątych stworzono już jedno- i dwupłaszczyznowe stabilizatory działa, co pozwalało zwiększyć prawdopodobieństwo trafienia w cel. Utrzymywał się jednak inny charakterystyczny problem. W niektórych przypadkach działo mogło przechylić się względem osi podłużnej, co znacznie pogorszyło celność. Aby pozbyć się tego problemu, konieczne było podjęcie pewnych działań w postaci stworzenia odpowiedniego systemu kierowania ogniem zdolnego do wprowadzenia niezbędnych poprawek, czy też wykorzystania oryginalnego projektu wieży.
Postanowiono przetestować nową oryginalną propozycję w ramach projektu o złożonej, ale całkowicie odkrywczej nazwie Erprobungsträger mit 3-achs-stabilisiertem Turm – „Doświadczony nośnik wieży ze stabilizacją trójpłaszczyznową”. Jak wynika z tej nazwy, niemieccy specjaliści postanowili dodać dodatkowy kanał stabilizacji do kompleksu uzbrojenia obiecującego czołgu. Teraz automatyka musiała utrzymywać wymaganą pozycję działa przy ustalonych kątach celowania w pionie i poziomie, a także kompensować przechylenie wieży za pomocą działa.
Tank Erprobungsträger mit 3-achs-stabilisiertem Turm w muzeum. Zdjęcia Strangernn.livejournal.com
Do stabilizacji działa w osi podłużnej należało zastosować mechanizmy, których zadaniem byłoby utrzymywanie lufy w wymaganej pozycji. Wstępna analiza możliwości pozwoliła na sformułowanie ogólnego podejścia do tworzenia nowego stabilizatora. Okazało się, że dopasowanie wymaganego systemu stabilizacji do wieży o akceptowalnych wymiarach byłoby bardzo trudne lub wręcz niemożliwe. Z tego powodu postanowiono zrezygnować ze stabilizacji samych dział, instalując całą wieżę na odpowiednich napędach. Wymagało to opracowania nowego oddziału bojowego o wielu charakterystycznych cechach, ale jednocześnie udało się w pewnym stopniu uprościć jego konstrukcję w porównaniu z innym sprzętem.
Nowo opracowany czołg Leopard 1 stał się podstawą „Doświadczonego przewoźnika”, który miał być współdzielony z nowym prototypem podwozia i kilkoma innymi jednostkami. Jednocześnie zaplanowano modernizację istniejących produktów w celu poprawy głównych cech i zapewnienia kompatybilności z nowym sprzętem powstałym w ramach projektu pilotażowego. Tak więc gotowa maszyna eksperymentalna miała pewne podobieństwo do istniejącej technologii, ale jednocześnie różniła się od niej wieloma cechami.
Zaproponowano zamontowanie nowych jednostek na zmodernizowanym podwoziu czołgu głównego Leopard-1. Maszyna ta miała jednorodny pancerz pancerny, zaprojektowany z uwzględnieniem istniejących rozwiązań w celu zwiększenia poziomu ochrony. Przednia część kadłuba składała się z kilku pochylonych arkuszy o grubości do 70 mm. Boki wykonano z blach o grubości 35 i 45 mm, dodatkowo pokryto błotnikiem 20 mm. Rufa była zabezpieczona przed ostrzałem arkuszami o grubości 30-35 mm. Dach i dno miały grubość odpowiednio 25 i 35 mm.
Czołg zaprojektowany przez Niemców miał klasyczny układ z przednim przedziałem kontrolnym, centralnym przedziałem bojowym i przedziałem rufowym, mieszczącym wszystkie jednostki napędowe i transmisyjne. W podstawowej konfiguracji pojazd był kontrolowany przez czteroosobową załogę, umieszczoną w przedziale kontrolnym oraz w przedziale bojowym.
Główny czołg Leopard 1, który stał się podstawą pojazdu eksperymentalnego. Fot. Wikimedia Commons
Początkowo czołg Leopard 1 był wyposażony w silnik wysokoprężny o mocy 830 KM. Aby poprawić charakterystykę „Doświadczonego przewoźnika”, postanowiono użyć mocniejszej elektrowni. W komorze silnika zainstalowano nowy silnik o mocy 1000 KM. Ponieważ czołg podstawowy był wyposażony w jednostkę napędową, która łączyła silnik i skrzynię biegów, w nowym projekcie musiały zostać zastosowane pewne innowacje. W szczególności wymagana była obróbka przekładni hydromechanicznej.
Po każdej stronie kadłuba zamocowano siedem kół jezdnych z indywidualnym zawieszeniem drążka skrętnego. Dodatkowo wszystkie pary rolek, z wyjątkiem czwartej i piątej, zostały wyposażone w dodatkowe teleskopowe amortyzatory hydrauliczne. Koła napędowe zostały umieszczone w tylnej części kadłuba, prowadnice z przodu. Nad kołami jezdnymi na pokładzie znajdowało się kilka rolek nośnych. Użyto gąsienicy z gumowaną bieżnią.
Największą zmianą w trakcie nowego projektu Erprobungsträger mit 3-achs-stabilisiertem turm miał być bojowy oddział czołgu podstawowego. Istniejąca architektura bojowego oddziału była niezgodna z pierwotnymi pomysłami. Z tego powodu środkowa część czołgu podstawowego musiała zostać poważnie przerobiona. Wszystkie niepotrzebne części, komponenty i zespoły, które mogłyby przeszkadzać w instalacji nowej wieży zostały z niej usunięte. Ponadto pojawiła się potrzeba zainstalowania szeregu nowych urządzeń niezbędnych do pełnej eksploatacji obiecującej wieży.
Autorzy projektu zaproponowali przeprowadzenie stabilizacji działa bez użycia własnych napędów celowniczych. Zamiast tego należało zastosować urządzenia zapewniające ruch całej wieży wraz z działem. W rezultacie konieczne było opracowanie oryginalnego projektu wieży i systemu jej przemieszczania w trzech płaszczyznach. Efektem tego było pojawienie się modułu bojowego o nietypowym kształcie i niestandardowym wyposażeniu.
Wieża nowego projektu miała być złożona z kilku głównych części o różnych kształtach. Tak więc jego dolna połowa była segmentem kulistym. Przed wieżą znajdowała się pochylona płyta przednia z prostokątnym blokiem do montażu działa. Nad dolnym odcinkiem kuli znajdowały się detale o podobnym kształcie, u góry ścięte. W dachu wieży przewidziano włazy i urządzenia obserwacyjne. Po bokach i na rufie wieży znajdowały się dodatkowe wnęki i skrzynki o kształcie prostokąta.
Doświadczony czołg na poligonie. Zdjęcie Forum.worldoftanks.com
Bojowy oddział o niestandardowym kształcie miał być zainstalowany na zmodyfikowanym pasie naramiennym kadłuba, który pozwalał na prowadzenie poziome, a także zapewniał obrót wieży w płaszczyznach pionowych równoległych i prostopadłych do osi lufy. Wewnątrz kadłuba umieszczono napędy sterowania wieżyczką, budowane według różnych źródeł w oparciu o zespoły elektromechaniczne lub hydrauliczne. Ich zadaniem było utrzymanie wymaganej pozycji działa niezależnie od manewrów czołgu i krajobrazu.
Jako główny broń czołg Erprobungsträger mit 3-achs-stabilisiertem Turm otrzymał 105-mm armatę gwintowaną L7, wcześniej używaną jako część kompleksu uzbrojenia Leopard 1. Pistolet z lufą 56 kalibru wyposażoną w wyrzutnik został zamontowany w centralnej części wieża i otrzymane urządzenia odrzutu. Co ciekawe, nowa wieża otrzymała sztywne mocowanie działa. Nie dostarczono żadnych systemów naprowadzania. Skierowanie działa poziomo, podobnie jak w innych czołgach, proponowano przeprowadzić przez obrócenie całej wieży. Naprowadzanie pionowe, w przeciwieństwie do innych pojazdów opancerzonych, również musiało odbywać się za pomocą napędów wieżowych. Brak pionowych systemów celowniczych wewnątrz czołgu umożliwił zoptymalizowanie układu bojowego oddziału, oszczędzając pewną ilość miejsca.
Charakterystyczną cechą oryginalnego oddziału bojowego była stosunkowo niewielka objętość wewnętrzna, która nakładała różne ograniczenia. W szczególności mogą wystąpić problemy z transportem amunicji odpowiedniej wielkości. Z tego powodu czołg otrzymał dodatkową broń do radzenia sobie z celami o słabej ochronie. Aby zaoszczędzić amunicję głównego działa i ostrzeliwać odpowiednie cele, proponowano użycie podwójnego działa 30 mm. Brak objętości wewnętrznych doprowadził do tego, że duże i długie działo małego kalibru musiało zostać umieszczone na zewnątrz wieży. Został zamontowany na specjalnym wsporniku w prawym górnym rogu L7. Była też skrzynka z amunicją.
„Doświadczony nosiciel wieży ze stabilizacją trzech płaszczyzn” otrzymał na swoje czasy dość zaawansowany system kierowania ogniem. Na dachu wieży znajdowały się stosunkowo duże przyrządy celownicze wyposażone w dalmierz i inny sprzęt. Ponadto czołg posiadał sprzęt, który określał odchylenie wieży od wymaganej pozycji i wydawał polecenie do jazdy stabilizacyjnej. Utrzymanie wieży i dział w wymaganej pozycji było zadaniem automatyzacji. Załoga mogła wykonywać tylko najbardziej podstawowe operacje naprowadzania broni.
"Doświadczony przewoźnik" w muzeum, wieża jest odwrócona. Zdjęcia Strangernn.livejournal.com
Pierwszy i ostatni prototyp czołgu Erprobungsträger mit 3-achs-stabilisiertem Turm został zbudowany w 1966 roku. Coraz więcej niepotrzebnego sprzętu usuwano z jednego z dostępnych czołgów Leopard 1, zamiast którego montowano specjalnie wykonaną wieżę, nowy silnik itp. Po przebudowie eksperymentalny czołg zachował swoje główne wymiary, choć jego masa bojowa wzrosła do 45 t. 1000-konny silnik miał zapewniać akceptowalną mobilność.
Próby morskie „Doświadczonego przewoźnika” pozwoliły ustalić zachowanie głównych cech mobilności na poziomie zbiornika podstawowego. Maksymalna prędkość na autostradzie przekraczała 60-62 km/h, zasięg sięgał 600 km. W ten sposób nowy pojazd mógł poruszać się po trudnym terenie i pracować w tych samych formacjach bojowych z istniejącymi czołgami najnowszych modeli.
Według doniesień, podczas testów stwierdzono, że oryginalny system trzypłaszczyznowej stabilizacji działa naprawdę pozwala na osiągnięcie wymaganych charakterystyk celności. Automatyzacja poprawnie kompensowała wszystkie ruchy podwozia i zamontowanej na nim wieży, utrzymując niezbędną pozycję działa. Osiągnięte cechy umożliwiły kontynuację rozwoju projektu z myślą o późniejszej realizacji, ale tak się nie stało.
Testy wykazały, że autorom projektu udało się z powodzeniem rozwiązać główny problem projektowy, ale rozwiązanie zostało osiągnięte za zbyt wysoką cenę. Proponowany projekt obiecującego czołgu miał szereg charakterystycznych niedociągnięć, które faktycznie zamknęły drogę do jego wykorzystania przez wojska. Pojazd bojowy okazał się zbyt drogi, a także niedopuszczalnie trudny w produkcji i eksploatacji. Ponadto wystąpiły znaczne niedociągnięcia techniczne, które uniemożliwiły poprawę niektórych cech.
Tak więc wieża o nietypowym kształcie miała niewystarczającą objętość wewnętrzną, co negatywnie wpłynęło na wygodę załogi, a także nie pozwoliło na doprowadzenie objętości amunicji do akceptowalnych wartości. Grubość pancerza wieży również okazała się niewystarczająca, co nie pozwalało chronić samochodu przed istniejącymi zagrożeniami. Jednocześnie nie było realnej możliwości zwiększenia zarezerwowanego wolumenu i tym samym poprawy pozostałych parametrów. Aby powiększyć wieżę, konieczne było opracowanie pasa naramiennego o większej średnicy, co wymagało obróbki górnej części kadłuba. Takie zmiany były niemożliwe, a wieża w obecnej formie nie mogła odpowiadać klientowi.
Rufowy kadłub i wieża eksperymentalnego czołgu. Zdjęcia Strangernn.livejournal.com
Po zakończeniu testów uznano, że prototyp Erprobungsträger mit 3-achs-stabilisiertem Turm, jak również oryginalne pomysły zastosowane w jego rozwoju, nie mają realnej przyszłości. W związku z tym oryginalny samochód został odesłany do magazynu jako zbędny, a prace projektowe kontynuowano w bardziej obiecujących obszarach, które mogłyby zainteresować klienta. Projekt „Doświadczony przewoźnik” okazał się pierwszą i ostatnią próbą stworzenia trójpłaszczyznowego systemu stabilizacji działa czołgowego, który dotarł do montażu prototypu i jego późniejszych testów.
Głównym rezultatem niemieckiego projektu erprobungsträger mit 3-achs-stabilisiertem turm było zrozumienie, że stabilizacja działa w trzecim samolocie środkami mechanicznymi nie ma sensu. Zastosowanie wieży oscylacyjnej nadmiernie komplikuje całą konstrukcję wozu bojowego, a zastosowanie podobnych mocowań działa w standardowej wieży prowadzi do nieprawidłowego rozłożenia objętości przedziału bojowego. W związku z tym potrzebne były nowe metody i środki, aby skompensować odchylenia poprzeczne pnia.
Wkrótce po zakończeniu projektu „Doświadczony Przewoźnik” znaleziono sposób na rozwiązanie zaistniałego problemu. Zaproponowano rezygnację z poszczególnych mechanizmów i przypisanie wymaganych funkcji specjalnie zmodyfikowanym systemom kierowania ogniem. Odchylenie działa od wymaganej pozycji należy określić za pomocą czujników, po czym SKO musiał obliczyć trajektorię pocisku i wprowadzić odpowiednie poprawki. W takim przypadku bez problemu można zastosować stabilizator dwupłaszczyznowy. Podobne algorytmy działania systemów kierowania ogniem zostały wkrótce opracowane i wdrożone w nowych projektach.
Testy eksperymentalnego czołgu Erprobungsträger mit 3-achs-stabilisiertem Turm zakończyły się pół wieku temu. Od tego czasu powstała duża liczba czołgów różnych typów i ich modyfikacji. Wszystkie nowoczesne czołgi są wyposażone w dwupłaszczyznowe stabilizatory, które kompensują odchylenia poziome i pionowe działa. Kompensacja za inne odchylenia jest przypisana do automatyki odpowiedzialnej za obliczanie poprawek. Pierwotny pomysł dotyczący zastosowania trzeciego samolotu stabilizacyjnego i nietypowa konstrukcja bojowego oddziału nie doczekała się dystrybucji. Zbudowano tylko jeden czołg z wieżą obracającą się w dowolnym kierunku, która po zakończeniu testów trafiła do magazynu. Obecnie, według różnych źródeł, maszyna Erprobungsträger mit 3-achs-stabilisiertem Turm znajduje się w jednym z niemieckich muzeów pojazdów pancernych.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://preservedtanks.com/
http://otvaga2004.mybb.ru/
http://raigap.livejournal.com/
http://strangernn.livejournal.com/
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja