FV 214 „Conqueror”: ostatni brytyjski czołg ciężki w historii
Koniec II wojny światowej dość szybko przekształcił się w zimną wojnę, w której perspektywy państw zachodnich na hipotetycznym europejskim teatrze działań nie wyglądały już tak różowo. Wszyscy doskonale wiedzieli, ile ciężkich i średnich czołgi posiadane przez siły zbrojne Związku Radzieckiego. Radzieckie siły pancerne przewyższały liczebnie i jakościowo siły pancerne byłych sojuszników. Czołg FV 1949 „Conqueror” („Conqueror”) został stworzony w Wielkiej Brytanii w latach 1952-214 specjalnie do zwalczania radzieckich czołgów ciężkich. Ten pojazd bojowy został wyprodukowany w limitowanej serii, stając się ostatnim czołgiem ciężkim w Historie Brytyjski budynek czołgów. Łącznie w latach masowej produkcji 1955-1959 w Wielkiej Brytanii zmontowano 185 czołgów Conqueror i niewielką liczbę zbudowanych na ich podstawie ARV (28 sztuk).
Ostatni brytyjski „ciężki” służył w armii brytyjskiej do 1966 roku. W tym momencie został ostatecznie wyrzucony z armii przez nowy czołg główny Chieftain. Niewielka liczba zbudowanych czołgów ciężkich FV 214 Conqueror wynikała również z ciągłej konkurencji z wcześniejszym i lżejszym czołgiem Centurion, który był bardzo dobrze opanowany przez przemysł brytyjski i jak się okazało miał doskonały zapas do modernizacji.
Historia projektu FV 214 „Conqueror”
Po zamknięciu projektu czołgu A43 Black Prince w Anglii, armia brytyjska potrzebowała nowego czołgu eskortującego piechotę. Rola takiego pojazdu bojowego została określona przez projekt czołgu A45 opracowanego przez English Electric. Masa konstrukcyjna pojazdu bojowego wynosiła 56 ton, a maksymalna prędkość miała wynosić 30 km/h. Pierwszy prototyp czołgu planowano zbudować w 1946 r., ale po zakończeniu II wojny światowej podjęto decyzję o porzuceniu koncepcji czołgów „krążących” i „piechoty” w armii brytyjskiej. Zamiast tego uruchomiono program stworzenia „czołgu uniwersalnego” pod oznaczeniem FV 200 i innych opartych na nim pojazdów bojowych - samobieżnych stanowisk artyleryjskich (ACS) i transporterów opancerzonych.
Początkowo rolę takiego czołgu miał A41 Centurion, ale Brytyjczycy początkowo uznali jego zasoby modernizacyjne za niewystarczające, co było szczególnie ważne w przypadku nowego czołgu, który otrzymał indeks FV 201. Ten prototyp był Centurionem, który urósł mocniejsze działo, zwiększony pancerz i zmodyfikowane podwozie – czołg FV 201 miał po 8 kół jezdnych z każdej strony, zamiast 6 w przypadku Centuriona. Uzbrojenie czołgu miało stanowić 20-funtowe działo (83,9 mm). Ponadto na jego podwoziu zaprojektowano szereg wysoko wyspecjalizowanych wozów bojowych, w związku z czym pierwszy prototyp czołgu wszedł do testów dopiero w 1947 roku.
Już w 1949 r. Brytyjczycy całkowicie przemyśleli stan rzeczy i uznali, że nie jest wskazane rozwijanie dużej liczby wysokospecjalistycznych projektów, w tym zakresie wszystkie projekty w ramach programu FV 200, z wyjątkiem opartego na nim BREM , było zamknięte. Ponadto, 20-funtowe działo czołgowe idealnie pasuje do wieży Centuriona. Wraz z tym, w związku z pojawieniem się w częściach armii radzieckiej dość dużej liczby ciężkich czołgów IS-3, pojawiło się pytanie o celowość kontynuowania projektu FV 201 - ten brytyjski „ciężki” nie był w stanie się oprzeć jego sowieccy odpowiednicy. Podjęto decyzję o przeprojektowaniu projektu zgodnie z wymaganiami czołgu ciężkiego, który byłby w stanie wytrzymać każdy radziecki czołg, przede wszystkim IS-3, co zrobiło duże wrażenie na byłych sojusznikach w czasie II wojny światowej.
Według nowego projektu brytyjskiego na kadłubie zainstalowano wieżę nowego projektu, zapożyczoną z FV 201, w której umieszczono działo 120 mm, nowy projekt otrzymał oznaczenie FV 214. W związku z tym że nad tym projektem poświęcono już dużo czasu, wieża nie została jeszcze opracowana, a armata 120 mm nie została opanowana przez przemysł brytyjski, proponowano wprowadzenie do produkcji seryjnej pośredniej wersji czołgu z kadłub FV 201 i wieża z czołgu Centurion. Ta wersja pojazdu bojowego otrzymała nowe oznaczenie FV221 „Caernarvon”, w 1952 roku czołg ten został przekazany do testów, ale nie został przyjęty na uzbrojenie armii brytyjskiej. Jednocześnie kontynuowano zmiany w projekcie czołgu FV 214, który otrzymał oficjalne oznaczenie „Zdobywca”. W związku z tym pierwsze ciężkie czołgi Conqueror mogły opuścić sklepy dopiero w 1955 roku.
Opis projektu
Czołg ciężki FV 214 Conqueror został zaprojektowany zgodnie z klasycznym układem, komora silnika znajdowała się w tylnej części kadłuba. Działo znajdowało się w obracającej się o 360 stopni wieży umieszczonej w centralnej części kadłuba. Wieża czołgu była pojedynczym odlewem. Przednia powierzchnia wieży wyróżniała się silnym nachyleniem pancerza, dodatkowo wieża wyróżniała się rozwiniętą niszą rufową. Pancerz czołgu ciężkiego był monolityczny, stworzono go z walcowanych płyt pancernych (kadłub czołgu) oraz odlewanych części (wieża czołgu i wieża). Jednocześnie pancerz czołgu, nawet w rzucie czołowym, nie zapewniał już odpowiedniej ochrony przed powszechnie stosowanymi w tym czasie pociskami kumulacyjnymi i pociskami.
Czoło wieży czołgu miało pancerz 176 mm, jarzmo działa 200 mm, bok wieży 89 mm, a rufa 51 mm. Po bokach wieży znajdował się jeden sześciolufowy granatnik. Kadłub był słabiej opancerzony. Pancerz przedni kadłuba wynosił 130 mm, płyta pancerna znajdowała się pod kątem 60 stopni, więc zmniejszona grubość pancerza w rzucie czołowym czołgu FV 214 „Conqueror” wynosiła 260 mm. Boki czołgu pokryte 6-milimetrowymi ekranami antykumulacyjnymi miały tylko 51 mm, tył kadłuba pokryty był pancerzem o tej samej grubości.
Sercem ciężkiego czołgu był 12-cylindrowy gaźnikowy silnik Rolls-Royce Meteor M120 w kształcie litery V, który rozwijał moc 810 koni mechanicznych. przy 2800 obr./min. Oprócz tego elektrownia czołgu zawierała silnik pomocniczy o mocy 29 koni mechanicznych. Pomocniczy zespół napędowy dostarczał prąd do wielu systemów wozu bojowego (poza bitwą wystarczył jeden generator napędzany silnikiem głównym). Chłodzony cieczą silnik Meteora został wyposażony w system bezpośredniego wtrysku paliwa do kolektora dolotowego i doładowanie. Pojemność zbiorników paliwa nieznacznie przekroczyła 1000 litrów, ta zapas paliwa wystarczyła na przejechanie 160 km. Maksymalna prędkość czołgu nie przekraczała 35 km/h.
Poprzez mechanicznie sterowane sprzęgło główne o suchym tarciu moment obrotowy przenoszony był na niezsynchronizowaną skrzynię biegów, która zapewniała wozowi bojowemu 5 biegów do przodu i 140 biegi wsteczne. Skrzynia biegów została zintegrowana w jedną całość z mechanizmem obrotowym, który zapewniał pojazdowi bojowemu stały promień skrętu dla każdej z prędkości (od 16 stóp na piątym do XNUMX stóp na pierwszym biegu, a także umożliwiał zawracanie jednego tor na biegu neutralnym).
Zawieszenie czołgu Conqueror składało się z 8 wózków (po 4 wózki z każdej strony) połączonych parami kół jezdnych. Nie było amortyzatorów. Jako element sprężystego zawieszenia zastosowano potrójnie ułożone poziomo sprężyny śrubowe. Górna gałąź gąsienicy spoczywała na 4 rolkach nośnych. Koła napędowe w układzie tylnym. Gąsienice czołgu są drobnopołączone, metalowe. Eksperci zauważyli, że zarówno skrzynia biegów, jak i zawieszenie czołgu ciężkiego były dość archaicznym rozwiązaniem. Wymagały od kierowcy wysokiego poziomu umiejętności, a także starannej konserwacji, przysparzając samochodowi wielu problemów, zwłaszcza biorąc pod uwagę masę czołgu ciężkiego, która przekraczała 60 ton.
Załoga czołgu ciężkiego składała się z czterech osób. Fotel kierowcy znajdował się po prawej stronie, przed kadłubem czołgu. Dowódca wozu bojowego znajdował się we wnęce wieży i sterował własną wieżą kierowania ogniem (FCT - wieża kierowania ogniem), która była wyposażona w dalmierz stereoskopowy o podstawie 124,4 cm, a także zdalnie sterowaną 7,62 -mm karabin maszynowy. Ta wieża miała niezależną kontrolę wieży. Automatyzacja umożliwiła utrzymanie wieży skierowanej na wybrany cel, nawet jeśli wieża się obracała (innymi słowy wieża kierowania ogniem obracała się w przeciwnym kierunku z taką samą prędkością jak wieża czołgu). Ładowarka znajdowała się po lewej stronie działa czołgowego, podczas gdy stanowisko działonowego znajdowało się po prawej stronie działa. Każdy członek załogi czołgu miał własny właz do wchodzenia/wychodzenia z pojazdu bojowego. Wszystkie włazy miały podobną zasadę: pokrywa jest odsuwana na bok po podniesieniu jej nad siedzenie.
Głównym uzbrojeniem „Conqueror” była gwintowana 120-mm armata L1. Pistolet był ustabilizowany w płaszczyźnie pionowej, ale strzelanie odbywało się z postoju. Amunicja tego pistoletu obejmowała tylko pociski podkalibrowe odłamkowo-pancerne i przeciwpancerne z plastikowym materiałem wybuchowym, w sumie w czołgu było 35 oddzielnych strzałów ładujących. Rolę broni pomocniczej pełnił 7,62-mm karabin maszynowy współosiowy z działem czołgowym i przeciwlotniczy karabin maszynowy tego samego kalibru ze zdalnym sterowaniem, który został zainstalowany na kopule dowódcy po lewej stronie włazu dowódcy czołgu, sam dowódca strzelał z przeciwlotniczego karabinu maszynowego. Ładunek amunicji dwóch karabinów maszynowych składał się z 7500 pocisków.
Aby zapobiec silnemu zanieczyszczeniu gazem przestrzeni mieszkalnej czołgu, działo L1 zostało specjalnie wyposażone w wyrzutnik, a dość skomplikowany mechanizm usuwania zużytych nabojów został umieszczony w wieży czołgu. Właz tego mechanizmu znajdował się bezpośrednio za miejscem pracy strzelca. Jednak w praktyce jego częste awarie zmusiły dowódcę wozu bojowego do samodzielnego wyrzucania pocisków z czołgu. Albo ładowniczy był zmuszony do otwarcia włazu i pozbycia się pocisków po każdym strzale z działa.
Ponieważ głównym zadaniem Conquerora była walka z wrogimi czołgami na duże odległości (przede wszystkim ciężkimi pojazdami), projektanci musieli zapewnić wysokie prawdopodobieństwo trafienia w cel już pierwszym strzałem. Aby rozwiązać ten problem (wobec braku w tym czasie szybkich i wystarczająco kompaktowych komputerów balistycznych) Brytyjczycy stworzyli system, którego opis najlepiej ilustruje przykład działań załogi czołgu w celu trafienia wykrytego celu .
Po znalezieniu wrogiego czołgu w celowniku peryskopowym dowódca ciężkiego czołgu Conqueror, obracając wieżą i przechylając zwierciadło celownicze, przeniósł obraz celu na środek pola widzenia. Jednocześnie w lewym okularze wyświetlana była skala zasięgu, którą połączono z celownikiem działonowego. Po ustaleniu odległości do celu za pomocą dalmierza stereoskopowego dowódca czołgu wprowadził odpowiednią korektę na skali celownika i celownika działonowego (za pomocą instalatora elektrycznego). Następnie, naciskając przycisk na uchwycie wieży, zmusił wieżę czołgu do obrotu w kierunku wykrytego celu, wyrównując linię wzroku swojego celownika z celownikiem działonowego (wieża mogła obracać się w przeciwnym kierunku względem do wieży bez utraty celu). Jeśli wszystkie czynności zostały wykonane poprawnie, cel pojawił się w polu widzenia działonowego, a działo miało już zadany kąt elewacji.
W zasadzie dowódca czołgu po tym sam mógł oddać strzał z armaty, jednak działonowy miał dodatkowe urządzenie uwzględniające kąt przechyłu czołgu (była to kula w zakrzywionej przezroczystej rurce, z poprawkami celowania), których nie było w dowódcy wozu bojowego. Dlatego działonowy przejął kontrolę, dokonując ostatecznych poprawek i oddając strzał z pistoletu. Dowódca monitorował wynik strzelania i albo przystąpił do poszukiwania nowych celów, albo wydał polecenie oddania strzału, dokonując niezbędnej korekty obserwowanego miejsca pierwszego trafienia. Jeśli czołg ciężki poruszał się z prędkością większą niż 2,5 km/h, system stabilizacji działa automatycznie zaczynał działać, ale powodowało to u strzelca trudności w tych momentach, kiedy wóz bojowy praktycznie się zatrzymywał lub dopiero ruszał.
Wąska specjalizacja czołgu ciężkiego i znaczne problemy techniczne, a także niska ogólna niezawodność wpłynęły negatywnie na jego los. Po opracowaniu w Wielkiej Brytanii doskonałej armaty 105 mm L7, zaprojektowanej dla czołgu Centurion, los ogromnego czołgu Conqueror był przesądzony. W 1966 r. wycofano z eksploatacji ostatni czołg tego typu. Jak na ironię, wiele ciężkich czołgów FV214 znalazło swoje miejsce ostatecznego spoczynku na strzelnicach, gdzie były używane jako cele dla czołgów Centurion, które kiedyś musiały zastąpić w służbie wojskowej.
Modyfikacje czołgów:
Conqueror Mk.I jest pierwszą seryjną modyfikacją, w sumie zmontowano 20 czołgów.
Conqueror Mk.II był główną seryjną modyfikacją z 1958 roku, w której zastosowano ulepszony mechanizm podnoszenia działa, mechanizm obrotu wieży i kilka nowych urządzeń do kierowania ogniem. W sumie wyprodukowano 165 czołgów tej modyfikacji.
Pojazdy oparte na czołgu ciężkim Conqueror:
FV222 Mk.I i FV222 Mk.II - BREM były produkowane w małych ilościach - odpowiednio 8 i 20 sztuk.
Do dziś w ekspozycjach muzeów czołgów zachowało się 5 brytyjskich czołgów ciężkich Conqueror, a także trzy zbudowane na ich podstawie FV 222 ARV. Jeden z tych ciężkich czołgów jest również wystawiony w rosyjskim muzeum pancernym w Kubince. Czołg ten został odebrany w ramach programu wymiany międzymuzealnej.
Charakterystyka osiągów FV 214 „Conqueror”:
Wymiary gabarytowe: długość kadłuba - 7730 mm (z działem do przodu - 11 600 mm), szerokość kadłuba - 3990 mm, wysokość - 3350 mm.
Masa bojowa - 64 tony.
Elektrownia to 12-cylindrowy silnik gaźnikowy Rolls-Royce Meteor M120 w kształcie litery V o mocy 810 KM.
Maksymalna prędkość to 35 km / h.
Rezerwa mocy - 161 km.
Uzbrojenie - działo 120 mm L1 i dwa karabiny maszynowe 7,62 mm.
Amunicja - 35 pocisków i 7500 pocisków.
Załoga - 4 osoby.
Źródła informacji:
http://rufor.org/showthread.php?t=2457
http://warspot.ru/3934-nesostoyavshiysya-zavoevatel
http://armyman.info/bronetehnika/tanki/10351-tyazhelyy-tank-fv214-conqueror.html
Materiały z otwartych źródeł
Ostatni brytyjski „ciężki” służył w armii brytyjskiej do 1966 roku. W tym momencie został ostatecznie wyrzucony z armii przez nowy czołg główny Chieftain. Niewielka liczba zbudowanych czołgów ciężkich FV 214 Conqueror wynikała również z ciągłej konkurencji z wcześniejszym i lżejszym czołgiem Centurion, który był bardzo dobrze opanowany przez przemysł brytyjski i jak się okazało miał doskonały zapas do modernizacji.
Historia projektu FV 214 „Conqueror”
Po zamknięciu projektu czołgu A43 Black Prince w Anglii, armia brytyjska potrzebowała nowego czołgu eskortującego piechotę. Rola takiego pojazdu bojowego została określona przez projekt czołgu A45 opracowanego przez English Electric. Masa konstrukcyjna pojazdu bojowego wynosiła 56 ton, a maksymalna prędkość miała wynosić 30 km/h. Pierwszy prototyp czołgu planowano zbudować w 1946 r., ale po zakończeniu II wojny światowej podjęto decyzję o porzuceniu koncepcji czołgów „krążących” i „piechoty” w armii brytyjskiej. Zamiast tego uruchomiono program stworzenia „czołgu uniwersalnego” pod oznaczeniem FV 200 i innych opartych na nim pojazdów bojowych - samobieżnych stanowisk artyleryjskich (ACS) i transporterów opancerzonych.
Początkowo rolę takiego czołgu miał A41 Centurion, ale Brytyjczycy początkowo uznali jego zasoby modernizacyjne za niewystarczające, co było szczególnie ważne w przypadku nowego czołgu, który otrzymał indeks FV 201. Ten prototyp był Centurionem, który urósł mocniejsze działo, zwiększony pancerz i zmodyfikowane podwozie – czołg FV 201 miał po 8 kół jezdnych z każdej strony, zamiast 6 w przypadku Centuriona. Uzbrojenie czołgu miało stanowić 20-funtowe działo (83,9 mm). Ponadto na jego podwoziu zaprojektowano szereg wysoko wyspecjalizowanych wozów bojowych, w związku z czym pierwszy prototyp czołgu wszedł do testów dopiero w 1947 roku.
Już w 1949 r. Brytyjczycy całkowicie przemyśleli stan rzeczy i uznali, że nie jest wskazane rozwijanie dużej liczby wysokospecjalistycznych projektów, w tym zakresie wszystkie projekty w ramach programu FV 200, z wyjątkiem opartego na nim BREM , było zamknięte. Ponadto, 20-funtowe działo czołgowe idealnie pasuje do wieży Centuriona. Wraz z tym, w związku z pojawieniem się w częściach armii radzieckiej dość dużej liczby ciężkich czołgów IS-3, pojawiło się pytanie o celowość kontynuowania projektu FV 201 - ten brytyjski „ciężki” nie był w stanie się oprzeć jego sowieccy odpowiednicy. Podjęto decyzję o przeprojektowaniu projektu zgodnie z wymaganiami czołgu ciężkiego, który byłby w stanie wytrzymać każdy radziecki czołg, przede wszystkim IS-3, co zrobiło duże wrażenie na byłych sojusznikach w czasie II wojny światowej.
Według nowego projektu brytyjskiego na kadłubie zainstalowano wieżę nowego projektu, zapożyczoną z FV 201, w której umieszczono działo 120 mm, nowy projekt otrzymał oznaczenie FV 214. W związku z tym że nad tym projektem poświęcono już dużo czasu, wieża nie została jeszcze opracowana, a armata 120 mm nie została opanowana przez przemysł brytyjski, proponowano wprowadzenie do produkcji seryjnej pośredniej wersji czołgu z kadłub FV 201 i wieża z czołgu Centurion. Ta wersja pojazdu bojowego otrzymała nowe oznaczenie FV221 „Caernarvon”, w 1952 roku czołg ten został przekazany do testów, ale nie został przyjęty na uzbrojenie armii brytyjskiej. Jednocześnie kontynuowano zmiany w projekcie czołgu FV 214, który otrzymał oficjalne oznaczenie „Zdobywca”. W związku z tym pierwsze ciężkie czołgi Conqueror mogły opuścić sklepy dopiero w 1955 roku.
Opis projektu
Czołg ciężki FV 214 Conqueror został zaprojektowany zgodnie z klasycznym układem, komora silnika znajdowała się w tylnej części kadłuba. Działo znajdowało się w obracającej się o 360 stopni wieży umieszczonej w centralnej części kadłuba. Wieża czołgu była pojedynczym odlewem. Przednia powierzchnia wieży wyróżniała się silnym nachyleniem pancerza, dodatkowo wieża wyróżniała się rozwiniętą niszą rufową. Pancerz czołgu ciężkiego był monolityczny, stworzono go z walcowanych płyt pancernych (kadłub czołgu) oraz odlewanych części (wieża czołgu i wieża). Jednocześnie pancerz czołgu, nawet w rzucie czołowym, nie zapewniał już odpowiedniej ochrony przed powszechnie stosowanymi w tym czasie pociskami kumulacyjnymi i pociskami.
Czoło wieży czołgu miało pancerz 176 mm, jarzmo działa 200 mm, bok wieży 89 mm, a rufa 51 mm. Po bokach wieży znajdował się jeden sześciolufowy granatnik. Kadłub był słabiej opancerzony. Pancerz przedni kadłuba wynosił 130 mm, płyta pancerna znajdowała się pod kątem 60 stopni, więc zmniejszona grubość pancerza w rzucie czołowym czołgu FV 214 „Conqueror” wynosiła 260 mm. Boki czołgu pokryte 6-milimetrowymi ekranami antykumulacyjnymi miały tylko 51 mm, tył kadłuba pokryty był pancerzem o tej samej grubości.
Sercem ciężkiego czołgu był 12-cylindrowy gaźnikowy silnik Rolls-Royce Meteor M120 w kształcie litery V, który rozwijał moc 810 koni mechanicznych. przy 2800 obr./min. Oprócz tego elektrownia czołgu zawierała silnik pomocniczy o mocy 29 koni mechanicznych. Pomocniczy zespół napędowy dostarczał prąd do wielu systemów wozu bojowego (poza bitwą wystarczył jeden generator napędzany silnikiem głównym). Chłodzony cieczą silnik Meteora został wyposażony w system bezpośredniego wtrysku paliwa do kolektora dolotowego i doładowanie. Pojemność zbiorników paliwa nieznacznie przekroczyła 1000 litrów, ta zapas paliwa wystarczyła na przejechanie 160 km. Maksymalna prędkość czołgu nie przekraczała 35 km/h.
Poprzez mechanicznie sterowane sprzęgło główne o suchym tarciu moment obrotowy przenoszony był na niezsynchronizowaną skrzynię biegów, która zapewniała wozowi bojowemu 5 biegów do przodu i 140 biegi wsteczne. Skrzynia biegów została zintegrowana w jedną całość z mechanizmem obrotowym, który zapewniał pojazdowi bojowemu stały promień skrętu dla każdej z prędkości (od 16 stóp na piątym do XNUMX stóp na pierwszym biegu, a także umożliwiał zawracanie jednego tor na biegu neutralnym).
Zawieszenie czołgu Conqueror składało się z 8 wózków (po 4 wózki z każdej strony) połączonych parami kół jezdnych. Nie było amortyzatorów. Jako element sprężystego zawieszenia zastosowano potrójnie ułożone poziomo sprężyny śrubowe. Górna gałąź gąsienicy spoczywała na 4 rolkach nośnych. Koła napędowe w układzie tylnym. Gąsienice czołgu są drobnopołączone, metalowe. Eksperci zauważyli, że zarówno skrzynia biegów, jak i zawieszenie czołgu ciężkiego były dość archaicznym rozwiązaniem. Wymagały od kierowcy wysokiego poziomu umiejętności, a także starannej konserwacji, przysparzając samochodowi wielu problemów, zwłaszcza biorąc pod uwagę masę czołgu ciężkiego, która przekraczała 60 ton.
Załoga czołgu ciężkiego składała się z czterech osób. Fotel kierowcy znajdował się po prawej stronie, przed kadłubem czołgu. Dowódca wozu bojowego znajdował się we wnęce wieży i sterował własną wieżą kierowania ogniem (FCT - wieża kierowania ogniem), która była wyposażona w dalmierz stereoskopowy o podstawie 124,4 cm, a także zdalnie sterowaną 7,62 -mm karabin maszynowy. Ta wieża miała niezależną kontrolę wieży. Automatyzacja umożliwiła utrzymanie wieży skierowanej na wybrany cel, nawet jeśli wieża się obracała (innymi słowy wieża kierowania ogniem obracała się w przeciwnym kierunku z taką samą prędkością jak wieża czołgu). Ładowarka znajdowała się po lewej stronie działa czołgowego, podczas gdy stanowisko działonowego znajdowało się po prawej stronie działa. Każdy członek załogi czołgu miał własny właz do wchodzenia/wychodzenia z pojazdu bojowego. Wszystkie włazy miały podobną zasadę: pokrywa jest odsuwana na bok po podniesieniu jej nad siedzenie.
Głównym uzbrojeniem „Conqueror” była gwintowana 120-mm armata L1. Pistolet był ustabilizowany w płaszczyźnie pionowej, ale strzelanie odbywało się z postoju. Amunicja tego pistoletu obejmowała tylko pociski podkalibrowe odłamkowo-pancerne i przeciwpancerne z plastikowym materiałem wybuchowym, w sumie w czołgu było 35 oddzielnych strzałów ładujących. Rolę broni pomocniczej pełnił 7,62-mm karabin maszynowy współosiowy z działem czołgowym i przeciwlotniczy karabin maszynowy tego samego kalibru ze zdalnym sterowaniem, który został zainstalowany na kopule dowódcy po lewej stronie włazu dowódcy czołgu, sam dowódca strzelał z przeciwlotniczego karabinu maszynowego. Ładunek amunicji dwóch karabinów maszynowych składał się z 7500 pocisków.
Aby zapobiec silnemu zanieczyszczeniu gazem przestrzeni mieszkalnej czołgu, działo L1 zostało specjalnie wyposażone w wyrzutnik, a dość skomplikowany mechanizm usuwania zużytych nabojów został umieszczony w wieży czołgu. Właz tego mechanizmu znajdował się bezpośrednio za miejscem pracy strzelca. Jednak w praktyce jego częste awarie zmusiły dowódcę wozu bojowego do samodzielnego wyrzucania pocisków z czołgu. Albo ładowniczy był zmuszony do otwarcia włazu i pozbycia się pocisków po każdym strzale z działa.
Ponieważ głównym zadaniem Conquerora była walka z wrogimi czołgami na duże odległości (przede wszystkim ciężkimi pojazdami), projektanci musieli zapewnić wysokie prawdopodobieństwo trafienia w cel już pierwszym strzałem. Aby rozwiązać ten problem (wobec braku w tym czasie szybkich i wystarczająco kompaktowych komputerów balistycznych) Brytyjczycy stworzyli system, którego opis najlepiej ilustruje przykład działań załogi czołgu w celu trafienia wykrytego celu .
Po znalezieniu wrogiego czołgu w celowniku peryskopowym dowódca ciężkiego czołgu Conqueror, obracając wieżą i przechylając zwierciadło celownicze, przeniósł obraz celu na środek pola widzenia. Jednocześnie w lewym okularze wyświetlana była skala zasięgu, którą połączono z celownikiem działonowego. Po ustaleniu odległości do celu za pomocą dalmierza stereoskopowego dowódca czołgu wprowadził odpowiednią korektę na skali celownika i celownika działonowego (za pomocą instalatora elektrycznego). Następnie, naciskając przycisk na uchwycie wieży, zmusił wieżę czołgu do obrotu w kierunku wykrytego celu, wyrównując linię wzroku swojego celownika z celownikiem działonowego (wieża mogła obracać się w przeciwnym kierunku względem do wieży bez utraty celu). Jeśli wszystkie czynności zostały wykonane poprawnie, cel pojawił się w polu widzenia działonowego, a działo miało już zadany kąt elewacji.
W zasadzie dowódca czołgu po tym sam mógł oddać strzał z armaty, jednak działonowy miał dodatkowe urządzenie uwzględniające kąt przechyłu czołgu (była to kula w zakrzywionej przezroczystej rurce, z poprawkami celowania), których nie było w dowódcy wozu bojowego. Dlatego działonowy przejął kontrolę, dokonując ostatecznych poprawek i oddając strzał z pistoletu. Dowódca monitorował wynik strzelania i albo przystąpił do poszukiwania nowych celów, albo wydał polecenie oddania strzału, dokonując niezbędnej korekty obserwowanego miejsca pierwszego trafienia. Jeśli czołg ciężki poruszał się z prędkością większą niż 2,5 km/h, system stabilizacji działa automatycznie zaczynał działać, ale powodowało to u strzelca trudności w tych momentach, kiedy wóz bojowy praktycznie się zatrzymywał lub dopiero ruszał.
Wąska specjalizacja czołgu ciężkiego i znaczne problemy techniczne, a także niska ogólna niezawodność wpłynęły negatywnie na jego los. Po opracowaniu w Wielkiej Brytanii doskonałej armaty 105 mm L7, zaprojektowanej dla czołgu Centurion, los ogromnego czołgu Conqueror był przesądzony. W 1966 r. wycofano z eksploatacji ostatni czołg tego typu. Jak na ironię, wiele ciężkich czołgów FV214 znalazło swoje miejsce ostatecznego spoczynku na strzelnicach, gdzie były używane jako cele dla czołgów Centurion, które kiedyś musiały zastąpić w służbie wojskowej.
Modyfikacje czołgów:
Conqueror Mk.I jest pierwszą seryjną modyfikacją, w sumie zmontowano 20 czołgów.
Conqueror Mk.II był główną seryjną modyfikacją z 1958 roku, w której zastosowano ulepszony mechanizm podnoszenia działa, mechanizm obrotu wieży i kilka nowych urządzeń do kierowania ogniem. W sumie wyprodukowano 165 czołgów tej modyfikacji.
Pojazdy oparte na czołgu ciężkim Conqueror:
FV222 Mk.I i FV222 Mk.II - BREM były produkowane w małych ilościach - odpowiednio 8 i 20 sztuk.
Do dziś w ekspozycjach muzeów czołgów zachowało się 5 brytyjskich czołgów ciężkich Conqueror, a także trzy zbudowane na ich podstawie FV 222 ARV. Jeden z tych ciężkich czołgów jest również wystawiony w rosyjskim muzeum pancernym w Kubince. Czołg ten został odebrany w ramach programu wymiany międzymuzealnej.
Charakterystyka osiągów FV 214 „Conqueror”:
Wymiary gabarytowe: długość kadłuba - 7730 mm (z działem do przodu - 11 600 mm), szerokość kadłuba - 3990 mm, wysokość - 3350 mm.
Masa bojowa - 64 tony.
Elektrownia to 12-cylindrowy silnik gaźnikowy Rolls-Royce Meteor M120 w kształcie litery V o mocy 810 KM.
Maksymalna prędkość to 35 km / h.
Rezerwa mocy - 161 km.
Uzbrojenie - działo 120 mm L1 i dwa karabiny maszynowe 7,62 mm.
Amunicja - 35 pocisków i 7500 pocisków.
Załoga - 4 osoby.
Źródła informacji:
http://rufor.org/showthread.php?t=2457
http://warspot.ru/3934-nesostoyavshiysya-zavoevatel
http://armyman.info/bronetehnika/tanki/10351-tyazhelyy-tank-fv214-conqueror.html
Materiały z otwartych źródeł
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja