Tak więc do Alabino przyjechał pociąg, na peronach którego było pięciu nowiutkich Chińczyków czołgi, który dzięki lekkiej ręce ekspertów Jane stał się znany jako ZTZ-96B lub Type-96B. W rzeczywistości nikt nie zna ich prawdziwego imienia, no cóż, może z wyjątkiem samych chińskich wojskowych.
Pierwsze zdjęcia tych maszyn, które wyciekły do internetu jeszcze przed wysłaniem ich do Rosji, zrobiły dużo szumu w prasie. Nie ma wątpliwości, że był to w pełni kontrolowany odpływ. W Chinach nic nie robi się ot tak, a państwo trzyma całą przestrzeń medialną pod bardzo ścisłą kontrolą. Wydaje się, że cel takiego drenażu był dwojaki.
Pierwszym jest dezinformacja, a drugim zastraszanie rywali. Tak pierwotnie stwierdzono, że czołgi te zaczęły wchodzić na uzbrojenie armii pla i prowadzić szkolenia strzeleckie gdzieś w xinjiangu. Niby nie mają nic wspólnego z nadchodzącymi zawodami, to zwykłe pojazdy bojowe.
Punkt drugi - szereg zdjęć wyraźnie pokazał wyraźnie zwiększoną dynamikę aut. Wielu ekspertów zaczęło mówić o tym, że moc ich elektrowni wynosi 1200-1300 KM. Biorąc pod uwagę, że najpotężniejszy silnik wysokoprężny na seryjnych czołgach Federacji Rosyjskiej ma moc zaledwie 1130 KM, wygląda to bardzo poważnie. To prawda, że mamy też turbinowe T-80U, ale ... te pojazdy są o 2-2,5 tony cięższe niż czołgi T-72B3 - główne czołgi armii rosyjskiej i regularni uczestnicy biathlonu. Kolejną wadą jest przestarzała umowa SLA. W przypadku zmodernizowanych T-72 umowa SLA została radykalnie zaktualizowana, ale w przypadku niewielkiej liczby zmodernizowanych T-80, które mamy w oddziałach (T-80UE i T-80UA głównie w magazynach), zaktualizowano tylko kanał nocny , a nawet wtedy zainstalowany tam celownik termowizyjny „Pliss” trudno nazwać nowoczesnym. Jest jeszcze jeden niereklamowany powód, dla którego T-80U i jego modyfikacje nie są wystawiane do udziału w biathlonie. Faktem jest, że kiedy Amerykanie zgodzili się na udział w zawodach sezonu 2014 na swoich „Abramsach”, wyposażonych w 1500-konny silnik z turbiną gazową, w rosyjskim Ministerstwie Obrony, ludzie trochę się przestraszyli - nie jest tajemnicą, że w „Tank Biathlon”, zgodnie z planem organizatorów, tylko i wyłącznie drużyna rosyjska. Dlatego z wyprzedzeniem na torze biathlonowym przeprowadzono testy porównawcze T-80U z GTD-1250, który ma tryb krótkotrwałego doładowania do 1400 KM. oraz zmodernizowany czołg T-72B z silnikiem wysokoprężnym V-92S2 o mocy 1000 KM. W warunkach istniejącego toru oba samochody zderzyły się łeb w łeb, pokazując niemal ten sam czas. Istniała różnica albo w sekundach, albo w dziesiątych częściach sekundy na korzyść T-72. Oznacza to, że silnik wysokoprężny o mniejszej mocy zapewniał czołgowi taką samą mobilność, jak mocniejsza turbina. To uspokoiło organizatorów zawodów. Otóż z powodu kryzysu na Ukrainie wszelka współpraca wojskowo-techniczna z NATO została ograniczona – udział Amerykanów został automatycznie wykluczony.
Niemniej jednak ze względów bezpieczeństwa Rosja wystawiła czołgi specjalnie przygotowane do biathlonu - T-72B3 "z dodatkowymi opcjami" - tak je oficjalnie nazwano. W praktyce była to jedna z opcji bardziej zaawansowanej modernizacji, o którą UVZ zabiegało w obwodzie moskiewskim, a biathlon miał służyć celom reklamowym. Z tego powodu Uralvagonzawodtsy od samego początku opiekowały się tymi pojazdami i ich załogami. Już w fabryce zorganizowano ich szkolenie, jak na wojnie załogi brały udział w montażu, na poligonie fabrycznym i na sąsiednim poligonie artyleryjskim szkolono ich w strzelaniu, robotnicy fabryczni zajmowali się konserwacją, diagnostyką i strojeniem systemy zbiorników. Najciekawsze jest to, że skład załóg został ustalony z góry, jeszcze przed finałami okręgowymi! Tak więc zmodernizowany T-72B3 z dodatkowymi opcjami był naprawdę specjalnie stworzonym czołgiem „biathlonowym”. To prawda, że było to zamaskowane na wszelkie możliwe sposoby, aby zachować pozory jakiejś uczciwości. Stwierdzono, że samochód trafił do wojska - dokładnie tak samo, jak Chińczycy zrobili to w tym roku. Pokazali go na wystawie w Mińsku jako ofertę eksportową (choć ten sam panoramiczny widok jest nadal nie tylko całkowicie tajny, ale przynajmniej nie reklamowany - na wystawie w Niżnym Tagile stał na stojaku pod cudzym szyldem tylko jeden dnia, po czym został usunięty). W prasie, z braku czytelnej nazwy, czołg ten warunkowo nazywano T-72B3M lub T-72B4 - ostatni z indeksu fabrycznego - "produkt 184-4". Ten sam bałagan z nazwą jest teraz z Chińczykami. A główną cechą, oprócz panoramy dowódcy, która była zupełnie niepotrzebna w biathlonie, była instalacja silnika V-72S3F (aka V-92) na T-2B93M. tylko te same maksymalne 1130 KM. Wraz z nim, o masie 44 ton, czołg miał po prostu doskonałą charakterystykę: - 25,7 KM / t. Tylko T-80U ma więcej - 26,9, ale jak wiemy, "Uszce" to nie pomogło. A wiesz dlaczego? Ponieważ tor biathlonowy został specjalnie zaprojektowany dla zbiorników z olejem napędowym. Silnik z turbiną gazową kręci się długo, dlatego nie lubi gwałtownego przyspieszania i zwalniania - samochód z turbiną leci jak jaskółka na długich prostych odcinkach. Ale krótkie odcinki z wieloma zakrętami i przeszkodami to czesto samochody z silnikami Diesla. Zwłaszcza silniki wysokoprężne z doładowaniem napędowym. Nawiasem mówiąc, ta okoliczność przesądziła o dobrych wynikach zespołów, które występowały na konwencjonalnych T-72B z silnikiem V-84M (840 KM), na którym zamiast turbosprężarki zainstalowano PNC. Chińczycy przywieźli wtedy całkiem zwyczajne wojskowe ZTZ-96A, no cóż, poza tym, że nie wyposażyli DZ. Oczywiście, mając silnik o mocy 780 KM, samochody te były o więcej niż koło za rosyjskimi. Ogólnie rzecz biorąc, Chińczycy wręcz wysadzili konkurencję w powietrze. Ale z powodów politycznych nie można było w ten sposób obrazić „sojusznika”. Dlatego organizatorzy imprezy trochę pograli - podciągnęli i ze względu na etap przygotowania fizycznego załóg Chińczycy zajęli wówczas jeszcze 3 miejsce. Ale z natury Chińczycy naprawdę nie lubią przegrywać. Straty traktują bardzo boleśnie. Ponadto, uważając się za „najmądrzejszy i najinteligentniejszy” naród, nie przyjmują cudzych rad i nienawidzą nauk.
W tym miejscu warto odejść na bok, aby powiedzieć kilka słów o samych konkursach. Nasza oficjalna propaganda przedstawia je jako swego rodzaju nowatorskie, a nawet nowatorskie podejście do szkolenia bojowego. W rzeczywistości mają one niewiele wspólnego z rzeczywistą gotowością bojową. „Tank biathlon” to przede wszystkim polityczny PR i narzędzie do budowania prorosyjskiego bloku militarnego. Nie ukrywamy tego szczególnie, uważając nasz biathlon za „spadkobiercę” NATO „Canadian Army Trophy”, rozgrywanego w Niemczech Zachodnich w latach 1963-1991. Jednak sztuczka polega na tym, że „Puchar Armii Kanadyjskiej” należy do przeszłości wraz z „zimną wojną”. Pytanie brzmi, dlaczego Rosja zaczęła eskalować nowe napięcie, wzniecać militarystyczną i pseudopatriotyczną histerię? W rzeczywistości nikt nie grozi nam militarnie! Współpraca z nami jest korzystna dla Europy - jesteśmy dla niej dużym rynkiem zbytu. Ameryka, bez względu na to, jak bardzo rzuca grzmotami i błyskawicami (polityka, podział interesów, rywalizacja gospodarcza - tego nikt nie anulował), ale też nie jest skłonna do samobójstwa. Wojna z USA to wzajemnie gwarantowane zniszczenie nuklearne. Bez względu na to, co ktoś mówi, wojna z użyciem broni konwencjonalnej przeciwko Stanom Zjednoczonym jest niemożliwa, choćby dlatego, że nie mamy wspólnych granic. Cóż, w rzeczywistości Stany Zjednoczone nie wylądują na Czukotce wojsk z „Abramsa”… to jest po prostu śmieszne! W Europie kraje bałtyckie są naturalnym buforem. Nawet jeśli państwa rozmieszczą tam znaczące siły, to ze względu na problemy logistyczne i przewagę powietrzną Rosji, m.in. za pomocą obrony powietrznej. Więc moim zdaniem zagrożenie USA-NATO to nic innego jak mit! Ale po tym, jak Rosja zaczęła grzechotać bronie, włącznie z aw dziedzinie „sportu” NATO zostało po prostu zmuszone do odpowiedniej reakcji. W rezultacie zawody czołgów wojskowych wznowiono również w Europie. W tym roku odbyły się tam zawody Strong Europe Tank Challenge, a następnie największe od 1989 roku ćwiczenia „Anakonda-2016”. Jeszcze raz zaznaczam, że imprezy te są jedynie odpowiedzią na nasze „sprawdziany z zaskoczenia” i „biathlon”. Co więcej, odpowiedź jest bardziej przemyślana i spełnia cele doskonalenia treningu bojowego. Aby to zrobić, wystarczy porównać zasady konkursu, ich regulamin. Jeśli wszystko ma na celu stworzenie pięknego show i efektu PR, to dla nich jest to sprawdzian prawdziwego poziomu wyszkolenia. Najciekawsze jest to, że aby wygrać w naszym biathlonie, załogi są po prostu zmuszone do łamania zasad i instrukcji obsługi sprzętu. Stąd obrażenia ludzi i awarie sprzętu. Tak więc dwa czołgi T-72B3M po biathlonie musiały zostać odpisane. Teraz są w TsBKhRT „Kup” w oczekiwaniu na określenie ich losu. Reszta - kilkanaście - T-72B3M, również nie jest używana - jest na konserwacji w dywizji Taman.
Wracając do Chińczyków, szybko wyciągnęli wnioski z zawodów z 2014 roku i do następnych już lepiej przygotowali. Użycie specjalnie przygotowanych czołgów przez Rosję w 2014 roku było precedensem. W 2015 roku Chiny również wystawiały czołgi dostosowane do warunków zawodów. Pisałem już o tym w artykule „Czołg do Biathlonu”, opublikowanym w czasopiśmie „Sprzęt i Uzbrojenie” nr 1 na ten rok 2016.
Cechą czołgów ZTZ-96A, które wystąpiły w 2015 roku, było ich całkowite odciążenie, połączone ze wzrostem mocy elektrowni. Oznacza to, że poszli drogą zwiększenia mocy właściwej czołgu. Nie jest tajemnicą, że nasze rosyjskie pojazdy bojowe w trakcie modernizacji regularnie przybierają na wadze. Tak więc, jeśli zmodernizowany T-72B nadal jest w stanie utrzymać parametry 44 ton (+ 2-3%), i to tylko dlatego, że nie podjęto żadnych działań w celu wzmocnienia ochrony pancerza, zmodernizowany T-90 stał się cięższy od 46 do 48-49 ton, a najnowszy T-14 w pełni załadowany ciągnie około 53-55 ton. Nie prowadzimy systemowych działań mających na celu optymalizację masy, odciążenie maszyn! Chińczycy zdecydowali się na to, choć wyłącznie w celach „sportowych”. Ponadto w 2015 roku mieli już 1000-konny silnik wysokoprężny. Dzieje się tak pomimo faktu, że podstawowa maszyna - ZTZ-96A, sądząc po znakach ładunku, które były oświetlone na peronach kolejowych podczas transportu, miała masę 42 ton. Nie wiadomo, o ile została zmniejszona. Mogę podać tylko szacunkową prognozę - około 39 ton. Co daje konkretny wskaźnik - około 25,6 KM / t - prawie jak T-72B3M rok wcześniej. Nic dziwnego, że w 2015 roku chiński czołg "poleciał" w biathlonie. A nasze wojsko, jak mówią, „pływało na żabach”. Po "spisaniu" T-72B3M na zeszłoroczne zawody strona rosyjska wydała ten sam standardowy T-72B3 wszystkim uczestnikom, no, z wyjątkiem Chin. Że tak powiem, poprawione, pod względem „uczciwości”. Chociaż oczywiście nie było to konieczne, ponieważ. każdy uczestnik zgodnie z regulaminem może występować na czym chce, na czym jest uzbrojony. Wydaje mi się, że tutaj nie „uczciwość” odegrała większą rolę, ale chęć zareklamowania modernizacji T-72 - w końcu takie czołgi, tylko przestarzałe modele, są na uzbrojeniu prawie wszystkich uczestniczących krajów , w tym Kuwejt. Aktywne wspieranie konkursów przez Uralvagonzavod już przyniosło skutek - przedsiębiorstwu udało się zawrzeć nowe kontrakty modernizacyjne z Ministerstwem Obrony RF, teraz trzeba wycisnąć kierunek eksportu.
To, co ukryłem i nie napisałem w artykule o „biathlonowym czołgu”, to jeden ciekawy fakt, którego Chińczycy nie wzięli pod uwagę przy przygotowywaniu pojazdów, a który ostatecznie pozwolił rosyjskim czołgistom nie skompromitować się (to trzeba przyznać, że mimo oderwania od realiów życia, biathlon mimo to ujawnił bardzo niski poziom wyszkolenia naszych załóg) - w przeciążonych samochodach chińskich, w wyniku znacznych przeciążeń dynamicznych, regulacja przyrządów, głównie celowników, zaczęła się odlecieć w progresywnym tempie. Dlatego na początku zawodów strzelali znakomicie, a potem zaczęli coraz bardziej się smucić. Wtedy nie było możliwości usunięcia usterki na miejscu. Konieczne było podjęcie konstruktywnych działań. Najprawdopodobniej zostały już rozwiązane w przypadku tych pięciu pojazdów, które zostały teraz rozładowane w Alabino - w przeciwnym razie Chińczycy nie byliby Chińczykami.
Ponieważ nie mieli gdzie dalej odciążyć swoich samochodów (nawiasem mówiąc, rodzaj hybrydy między T-55, T-72 i T-80), tym razem zwiększyli swoją mobilność, instalując mocniejszy silnik. Którego nie wiadomo na pewno. Jednak sądząc po konstrukcji MTO, aw szczególności skrzydła rufowego, jest to coś, co ma niemieckie korzenie. Być może MB-871 o mocy 1500 KM, jak w czołgu ZTZ-99, ale najprawdopodobniej coś lżejszego.
Sądząc po konstrukcji MTO, możemy śmiało powiedzieć, że silnik zainstalowany w ZTZ-96B został poważnie wzmocniony pod względem doładowania. Taki silnik potrzebuje więcej powietrza, a co za tym idzie, potrzebny jest wydajniejszy system oczyszczania powietrza. Dokładnie to widzimy na zbiorniku. W koszach na wieży zamontowane są deflektory VZU - urządzenia czerpni powietrza połączone elastycznym pofałdowaniem z oknami wlotowymi dwóch oczyszczaczy powietrza. Przypomnę, że w rosyjskich czołgach typu T-72 / T-90 jest tylko jeden filtr powietrza, a okno wlotu powietrza jest bardzo małe. Tutaj Chińczycy mają nie tylko dwa z nich, ale widać też wyraźnie, że mają znacznie większy obszar. Wraz ze wzrostem stopnia doładowania gwałtownie wzrasta przenoszenie ciepła do wody i oleju. Teraz dach ZTZ-96B MTO to solidna kratka nad grzejnikami, której przednia powierzchnia jest znacznie powiększona. Aby pompować przez nie powietrze chłodzące, na rufie zainstalowane są dwa wentylatory układu chłodzenia. Rozwiązanie to radykalnie zwiększa wydajność systemu. To właśnie rozwiązanie zastosowano na naszych eksperymentalnych czołgach „Obiekt 187”, „Obiekt 195”, a nawet na T-14 „Armata”.
MTO ZTZ-96B praktycznie kopiuje rozwiązania MTO tych rosyjskich pojazdów. Podobnie jak w nich, wydech silnika nowych Chińczyków jest rozstawiony z boku i przekierowany na rufę. Prawdopodobnie, podobnie jak u nas, gazy na wylocie przechodzą przez wymiennik ciepła-chłodnicę. Ale jest też różnica, spowodowana prawdopodobnie niemieckim pochodzeniem silnika - ogromne okno wydechowe, zasłonięte kratą w rufie. Ma to na celu zmniejszenie rezystancji na wyjściu. Oczywiście takie rozwiązania nie przyczyniają się do zwiększenia stabilności bojowej pojazdu - z prawie całkowicie nieopancerzoną rufą niewiele da się powalczyć, ale takie rozwiązania można wykorzystać do osiągnięcia „sportowych” wyników, za które de facto , konstrukcja tego czołgu została zaostrzona. Biorąc pod uwagę doświadczenia z poprzednich występów w biathlonie, Chińczycy sfinalizowali podwozie - zastosowali lekkie rolki gąsienic testowane w zeszłym roku, założyli czołg na nowe gąsienice (wcześniej mieli duże problemy z gąsienicą), przerobili mocowanie leniwca, sfinalizowali i wyregulowali Zawieszenie.
Dzięki zainstalowaniu nowego silnika i systemów czołg oczywiście stał się cięższy, ale ponownie, biorąc pod uwagę wcześniejsze odchudzenie, wydaje się, że nie przekroczył wagi 44-45 ton, co biorąc pod uwagę silnik , to 1200-1300, a może wszystkie 1500 KM czyni go niebezpiecznym konkurentem. Co więcej, z taką maszyną Chińczycy mają wszelkie szanse stać się faworytami "Tank Biathlon-2016". Ciekawe, czy w obliczu takiego przeciwnika nasi czołgiści zdecydują się w tym roku działać na standardowych T-72B3, czy też wyniosą je z hangarów i otrząsną się z kurzu z T-72B3M?