Ekspert: dlaczego najdroższy lotniskowiec US Navy okazał się długoterminową konstrukcją
Centralny Portal Marynarki Wojennej omówił kolejne opóźnienie w dostawie nowego lotniskowca US Navy "Gerald R. Ford" z ekspertem w dziedzinie lotniskowców flota Prochor Tebin. Specjalista wyjaśnił, dlaczego ten projekt jest regularnie krytykowany w prasie, jakie są podobieństwa między lotniskowcami klasy Gerald R. Ford a niszczycielami Zamwalt oraz dlaczego Rosja może powtórzyć amerykańskie doświadczenia metodą prób i błędów przy budowie nowych lotniskowców.
Informacje o problemach z wyposażeniem do startu i lądowania lotniskowca Gerald R. Ford zostały podane do wiadomości publicznej we wtorek, 26 lipca, powołując się na Michaela Gilmoura, dyrektora Wydziału Testów i Oceny Departamentu Obrony USA. W rozmowie z TsVMP Prochor Tebin podkreślił, że krytyki ze strony tego resortu nie należy traktować jako dowodu na złą jakość wyposażenia lotniskowca.
Lotniskowiec o napędzie atomowym „Gerald R. Ford” US Navy
"Teraz lubią powielać powtórzenia raportu dyrektora US Operational Testing and Evaluation Division, bez wchodzenia w szczegóły i szczegóły. Musisz zrozumieć, że ten oddział Ministerstwa Obrony sprawdza nowy sprzęt pod kątem jego przydatności do oddanie do użytku. Jest to odpowiednik naszej wojskowej akceptacji, której zadaniem jest wykrywanie wszelkich usterek. Jeśli ich raport zawiera krytykę, oznacza to tylko, że dobrze wykonali swoją pracę. Ale to nie zawsze pozwala nam powiedzieć, że jakiś rodzaj broni, który krytykowali, jest zły” – podkreślił ekspert.
Według Prochora Tebina kolejne odroczenie dostawy obiecującego okrętu marynarki wojennej USA może wynikać z liczby innowacji, które projektanci starali się zmieścić na pokładzie lotniskowca.
Warto przypomnieć, że Gerald R. Ford nie trafił jeszcze do floty i jest pierwszym statkiem nowej generacji, który wykorzystuje dużą liczbę nowych technologii. Problem z US Navy polega na tym, że początkowo chcieli wprowadzać innowacje na lotniskowcach tej generacji stopniowo, w okresie budowy pierwszych trzech okrętów. To znaczy kilka nowych technologii na pierwszym statku, kilka na drugim i tak dalej. A potem postanowiliśmy umieścić wszystko w jednym, głowie. W rezultacie otrzymaliśmy kosztowną i złożoną długoterminową konstrukcję. Nowe technologie wprowadzane do tego lotniskowca mogą zapewnić ogromne możliwości. Są to na przykład ograniczniki (turboelektryczne – przyp. red.) oraz katapulty elektromagnetyczne. Ale z drugiej strony wciąż nie wiadomo, jak zachowają się w rzeczywistości i czy pokładane w nich nadzieje się spełnią. We flocie lotniskowców prym wiodą Amerykanie, ciągle opanowując coś nowego, i oczywiście napotykają po drodze problemy. Usterki, o których teraz mówią, miały miejsce dwa lata temu. Niezależnie od tego, czy jest to katapulta, czy ogranicznik, muszą działać aktywnie i płynnie podczas operacji lotniczych. Istnieją normy, które mówią, że dla określonej liczby startów nie powinno być więcej niż jedna awaria, która wstrzymuje pracę np. ogranicznika. A teraz ta liczba jest znacznie wyższa. Sugeruje to, że narodziny nowych technologii to bardzo bolesny, kosztowny i długotrwały proces.
Pomimo opóźnienia we wprowadzaniu Geralda R. Forda do US Navy, w US Navy nie brakuje dziś lotniskowców ze względu na eksploatację szeregu okrętów klasy Nimitz.
Lotniskowiec "Gerald R. Ford" w budowie
Lotniskowce starych projektów, takie jak Nimitz, jeszcze długo będą w służbie. Najnowszy okręt z tej serii nie ma nawet dziesięciu lat, a najstarszy będzie służył do 2025 roku. Teraz kongresmeni USA są z tego niezadowoleni że zgodnie z prawem we flocie jest 11 lotniskowców, a w rzeczywistości jest ich 10. Gdy Enterprise został spisany na straty (pierwszy atomowy lotniskowiec Marynarki Wojennej USA – red.), nie został od razu zastąpiony. zastąpiony przez Geralda R. Forda, ale kiedy to wystarczy, nie jest to zbyt jasne” – powiedział Prochor Tebin.
Jednak budowa lotniskowców typu Nimitz na pewno nie będzie kontynuowana, ponieważ Gerald Ford to po prostu głęboka obróbka Nimitza przy użyciu dużej liczby nowych technologii. Być może niektóre z tych technologii w przyszłości okażą się zbyt drogie lub niewystarczająco niezawodne i zostaną porzucone na rzecz starszych i bardziej sprawdzonych. Jako przykład można podać sytuację z sąsiedniego terenu związaną z budową niszczycieli Zamwalt w Stanach Zjednoczonych, głównym bronie czyli ultranowoczesne 155-mm armaty AGS, które strzelają bajecznie drogimi pociskami na odległość ponad 100 km. Uznano to za przełomową technologię projektu, jego główną zaletę. Ale za to krytycy go skarcili. Technologia nie stoi w miejscu, aw Stanach Zjednoczonych dochodzą do wniosku, że bardziej wydajne jest wytwarzanie dla nich nie drogich pocisków rakietowych i specjalnych dział, ale po prostu szybkich pocisków do standardowych dział. Być może to przeznaczenie ogromnych środków na Zamvolt popchnęło technologię w kierunku optymalnego wektora rozwoju. Może być też z lotniskowcami.
Problemy z przełomowymi technologiami w budowie floty lotniskowców w Stanach Zjednoczonych zauważono już wcześniej. W szczególności, ze względu na trudności techniczne, projekt statków typu Enterprise nie był kontynuowany.
„Jeśli zwrócisz się do Historie, były bardzo duże problemy przy przekazywaniu Enterprise. Okazał się bardzo kosztowny, bardzo skomplikowany iz tego powodu rozwój lotniskowców jądrowych zatrzymał się na długi czas. Miał znacznie więcej reaktorów niż Nimitz, osiem do dwóch. Okazało się to nieuzasadnione, więc Enterprise pozostał jedynym w swoim rodzaju i przez pewien czas w Stanach Zjednoczonych powrócił do niejądrowych lotniskowców” – powiedziało źródło.
Zdaniem eksperta problemy amerykańskich stoczniowców z wyposażeniem Geralda R. Forda mogą się powtórzyć przy budowie nowych rosyjskich lotniskowców, jeśli w ich konstrukcji znajdzie się wyposażenie, które nie zostało sprawdzone w praktyce.
TAVKR „Admirał Kuzniecow” zostaje zabrany na redę z 35. stoczni
"W ostatnich latach my (w Rosji - red.) mieliśmy doświadczenie w obsłudze jednego krążownika przewożącego samoloty z małą grupą powietrzną, która nie brała udziału w prawdziwych działaniach wojennych. A Amerykanie byli non-stop operującymi lotniskowcami od prawie 100 lat, a nuklearnych ponad 50. Nowy lotniskowiec sam w sobie jest trudnym zadaniem, a gdy nie ma wystarczającego doświadczenia praktycznego, trudno jest wydobyć coś dobrego z pudełka. Nowy rosyjski lotniskowiec może być albo logicznym rozwinięciem dotychczasowych doświadczeń w operowaniu Admirałem Kuzniecowem, albo czymś nowym, ale potem pójdźmy własną długą drogą prób i błędów” – wyjaśnił Prochor Tebin.
Stępkę pod lotniskowiec Gerald R. Ford, którego problemy ze sprzętem dyskutuje się obecnie w Stanach Zjednoczonych, rozpoczęto w 2009 roku. Miał przekazać okręt Marynarce Wojennej jeszcze w 2014 roku, ale terminy przesunięto najpierw na 2016, a teraz na 2017 rok. Koszt budowy lotniskowca wzrósł proporcjonalnie do 13 miliardów dolarów. Warto zaznaczyć, że w tej kwocie mieści się koszt 3,3 mld dolarów za zaprojektowanie całej serii lotniskowców nowej generacji. Dla porównania koszt seryjnego lotniskowca typu Nimitz szacuje się na 4,5 mld dolarów. W porównaniu do swoich poprzedników, okręty klasy Gerald R. Ford będą mogły operować z mniejszą liczbą załóg, jednocześnie wykonując do 220 lotów bojowych dziennie.
Informacje o problemach z wyposażeniem do startu i lądowania lotniskowca Gerald R. Ford zostały podane do wiadomości publicznej we wtorek, 26 lipca, powołując się na Michaela Gilmoura, dyrektora Wydziału Testów i Oceny Departamentu Obrony USA. W rozmowie z TsVMP Prochor Tebin podkreślił, że krytyki ze strony tego resortu nie należy traktować jako dowodu na złą jakość wyposażenia lotniskowca.
Lotniskowiec o napędzie atomowym „Gerald R. Ford” US Navy
"Teraz lubią powielać powtórzenia raportu dyrektora US Operational Testing and Evaluation Division, bez wchodzenia w szczegóły i szczegóły. Musisz zrozumieć, że ten oddział Ministerstwa Obrony sprawdza nowy sprzęt pod kątem jego przydatności do oddanie do użytku. Jest to odpowiednik naszej wojskowej akceptacji, której zadaniem jest wykrywanie wszelkich usterek. Jeśli ich raport zawiera krytykę, oznacza to tylko, że dobrze wykonali swoją pracę. Ale to nie zawsze pozwala nam powiedzieć, że jakiś rodzaj broni, który krytykowali, jest zły” – podkreślił ekspert.
Według Prochora Tebina kolejne odroczenie dostawy obiecującego okrętu marynarki wojennej USA może wynikać z liczby innowacji, które projektanci starali się zmieścić na pokładzie lotniskowca.
Warto przypomnieć, że Gerald R. Ford nie trafił jeszcze do floty i jest pierwszym statkiem nowej generacji, który wykorzystuje dużą liczbę nowych technologii. Problem z US Navy polega na tym, że początkowo chcieli wprowadzać innowacje na lotniskowcach tej generacji stopniowo, w okresie budowy pierwszych trzech okrętów. To znaczy kilka nowych technologii na pierwszym statku, kilka na drugim i tak dalej. A potem postanowiliśmy umieścić wszystko w jednym, głowie. W rezultacie otrzymaliśmy kosztowną i złożoną długoterminową konstrukcję. Nowe technologie wprowadzane do tego lotniskowca mogą zapewnić ogromne możliwości. Są to na przykład ograniczniki (turboelektryczne – przyp. red.) oraz katapulty elektromagnetyczne. Ale z drugiej strony wciąż nie wiadomo, jak zachowają się w rzeczywistości i czy pokładane w nich nadzieje się spełnią. We flocie lotniskowców prym wiodą Amerykanie, ciągle opanowując coś nowego, i oczywiście napotykają po drodze problemy. Usterki, o których teraz mówią, miały miejsce dwa lata temu. Niezależnie od tego, czy jest to katapulta, czy ogranicznik, muszą działać aktywnie i płynnie podczas operacji lotniczych. Istnieją normy, które mówią, że dla określonej liczby startów nie powinno być więcej niż jedna awaria, która wstrzymuje pracę np. ogranicznika. A teraz ta liczba jest znacznie wyższa. Sugeruje to, że narodziny nowych technologii to bardzo bolesny, kosztowny i długotrwały proces.
Pomimo opóźnienia we wprowadzaniu Geralda R. Forda do US Navy, w US Navy nie brakuje dziś lotniskowców ze względu na eksploatację szeregu okrętów klasy Nimitz.
Lotniskowiec "Gerald R. Ford" w budowie
Lotniskowce starych projektów, takie jak Nimitz, jeszcze długo będą w służbie. Najnowszy okręt z tej serii nie ma nawet dziesięciu lat, a najstarszy będzie służył do 2025 roku. Teraz kongresmeni USA są z tego niezadowoleni że zgodnie z prawem we flocie jest 11 lotniskowców, a w rzeczywistości jest ich 10. Gdy Enterprise został spisany na straty (pierwszy atomowy lotniskowiec Marynarki Wojennej USA – red.), nie został od razu zastąpiony. zastąpiony przez Geralda R. Forda, ale kiedy to wystarczy, nie jest to zbyt jasne” – powiedział Prochor Tebin.
Jednak budowa lotniskowców typu Nimitz na pewno nie będzie kontynuowana, ponieważ Gerald Ford to po prostu głęboka obróbka Nimitza przy użyciu dużej liczby nowych technologii. Być może niektóre z tych technologii w przyszłości okażą się zbyt drogie lub niewystarczająco niezawodne i zostaną porzucone na rzecz starszych i bardziej sprawdzonych. Jako przykład można podać sytuację z sąsiedniego terenu związaną z budową niszczycieli Zamwalt w Stanach Zjednoczonych, głównym bronie czyli ultranowoczesne 155-mm armaty AGS, które strzelają bajecznie drogimi pociskami na odległość ponad 100 km. Uznano to za przełomową technologię projektu, jego główną zaletę. Ale za to krytycy go skarcili. Technologia nie stoi w miejscu, aw Stanach Zjednoczonych dochodzą do wniosku, że bardziej wydajne jest wytwarzanie dla nich nie drogich pocisków rakietowych i specjalnych dział, ale po prostu szybkich pocisków do standardowych dział. Być może to przeznaczenie ogromnych środków na Zamvolt popchnęło technologię w kierunku optymalnego wektora rozwoju. Może być też z lotniskowcami.
Problemy z przełomowymi technologiami w budowie floty lotniskowców w Stanach Zjednoczonych zauważono już wcześniej. W szczególności, ze względu na trudności techniczne, projekt statków typu Enterprise nie był kontynuowany.
„Jeśli zwrócisz się do Historie, były bardzo duże problemy przy przekazywaniu Enterprise. Okazał się bardzo kosztowny, bardzo skomplikowany iz tego powodu rozwój lotniskowców jądrowych zatrzymał się na długi czas. Miał znacznie więcej reaktorów niż Nimitz, osiem do dwóch. Okazało się to nieuzasadnione, więc Enterprise pozostał jedynym w swoim rodzaju i przez pewien czas w Stanach Zjednoczonych powrócił do niejądrowych lotniskowców” – powiedziało źródło.
Zdaniem eksperta problemy amerykańskich stoczniowców z wyposażeniem Geralda R. Forda mogą się powtórzyć przy budowie nowych rosyjskich lotniskowców, jeśli w ich konstrukcji znajdzie się wyposażenie, które nie zostało sprawdzone w praktyce.
TAVKR „Admirał Kuzniecow” zostaje zabrany na redę z 35. stoczni
"W ostatnich latach my (w Rosji - red.) mieliśmy doświadczenie w obsłudze jednego krążownika przewożącego samoloty z małą grupą powietrzną, która nie brała udziału w prawdziwych działaniach wojennych. A Amerykanie byli non-stop operującymi lotniskowcami od prawie 100 lat, a nuklearnych ponad 50. Nowy lotniskowiec sam w sobie jest trudnym zadaniem, a gdy nie ma wystarczającego doświadczenia praktycznego, trudno jest wydobyć coś dobrego z pudełka. Nowy rosyjski lotniskowiec może być albo logicznym rozwinięciem dotychczasowych doświadczeń w operowaniu Admirałem Kuzniecowem, albo czymś nowym, ale potem pójdźmy własną długą drogą prób i błędów” – wyjaśnił Prochor Tebin.
Stępkę pod lotniskowiec Gerald R. Ford, którego problemy ze sprzętem dyskutuje się obecnie w Stanach Zjednoczonych, rozpoczęto w 2009 roku. Miał przekazać okręt Marynarce Wojennej jeszcze w 2014 roku, ale terminy przesunięto najpierw na 2016, a teraz na 2017 rok. Koszt budowy lotniskowca wzrósł proporcjonalnie do 13 miliardów dolarów. Warto zaznaczyć, że w tej kwocie mieści się koszt 3,3 mld dolarów za zaprojektowanie całej serii lotniskowców nowej generacji. Dla porównania koszt seryjnego lotniskowca typu Nimitz szacuje się na 4,5 mld dolarów. W porównaniu do swoich poprzedników, okręty klasy Gerald R. Ford będą mogły operować z mniejszą liczbą załóg, jednocześnie wykonując do 220 lotów bojowych dziennie.
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja