Zobacz wszystko, przejrzyj: stan i perspektywy technicznych systemów wizyjnych dla wozów bojowych

14

Nawet w dzień życie spadochroniarzy podczas lądowania z bojowego wozu piechoty lub transportera opancerzonego zależy od szybkiego osiągnięcia maksymalnego poziomu świadomości sytuacyjnej, nie mówiąc już o lądowaniu w nocy podczas walki, kiedy zależy od bezpieczeństwa lądowania. prawie całkowicie na technologii czujników

Pojazdy wojskowe od dziesięcioleci wyposażane są w optoelektroniczne systemy obserwacji i celowania, takie jak noktowizory, systemy poprawiające widzenie kierowcy, a od niedawna w nowe pojazdy lub jako dodatkowe systemy podczas modernizacji .

W dzisiejszych czasach rzeczy zmieniają się bardzo szybko dzięki konwergencji czujników cyfrowych i zintegrowanej architekturze elektronicznej, a istnieje wyraźny trend w kierunku instalowania automatycznie konfigurowanych systemów wieloczujnikowych, które mogą bezproblemowo ze sobą współpracować w celu zapewnienia znacznie lepszej świadomości sytuacyjnej ( jakość kompleksowej percepcji niejednorodnych informacji w pojedynczym tomie przestrzenno-czasowym) w porównaniu z tym, co miały wcześniej załogi pojazdów opancerzonych przy ograniczonej widoczności.

Według Finmeccanica, dzisiaj zwiększony poziom świadomości sytuacyjnej oraz zdolność do identyfikowania, śledzenia i wyznaczania ruchomych celów w ruchu ma kluczowe znaczenie i determinuje trendy rozwoju i ekspansji tego rynku. Systemy uzbrojenia i urządzenia obserwacyjne bezpośrednio wpływają na skuteczność wozu bojowego w wykonywaniu jego głównego zadania, w związku z czym istnieje coraz większe zapotrzebowanie na czujniki o najwyższych parametrach.

Tymczasem postęp w mikroelektronice i optyce sprawia, że ​​systemy noktowizyjne stają się coraz bardziej dostępne i pod tym względem coraz więcej krajów chce stworzyć przemysłową bazę do produkcji komponentów do tego typu sprzętu. Potrzeby kierowcy na systemy noktowizyjne mogą być zaspokajane głównie przez czujniki bliskiego zasięgu (zwykle niechłodzone kamery na podczerwień lub kamery telewizyjne), podczas gdy czujniki dookólne stają się nieodłącznym atrybutem transporterów opancerzonych i bojowych wozów piechoty, ponieważ załoga i żołnierze muszą mieć stałą widoczność we wszystkich kierunkach.

Zobacz wszystko, przejrzyj: stan i perspektywy technicznych systemów wizyjnych dla wozów bojowych

Bojowy wóz piechoty CV90, wyposażony w kilka kamer, które dostarczają obrazy przez całą dobę, służy jako eksperymentalna platforma dla systemu rzeczywistości rozszerzonej Battle View 360 firmy BAE Systems, która pozwala uzyskać „okrągły” obraz i pokazać go na hełmie -zamontowane wyświetlacze załogi i żołnierzy




Korzystając z wyświetlaczy zamontowanych na kasku, wszyscy w samochodzie z systemem rzeczywistości rozszerzonej Battle View 360 otrzymują okrągły widok; i nie musi być pochodną technologii światłowodowych Q-Sight i Q-Warrior firmy BAE Systems

Rozszerzona Rzeczywistość

Oprócz tych kluczowych systemów, które już się sprawdziły, połączenie czujników z zaawansowanymi wyświetlaczami oraz systemami informacyjno-sterowniczymi pozwala załogom przenieść się w świat rozszerzonej rzeczywistości, w którym mogą znaleźć się informacje o ich jednostkach, przeciwniku, trasach, punktach orientacyjnych. być przedstawiane im we właściwym czasie, przeszkody wraz z tysiącami innych wiadomości i informacji. Chociaż ta koncepcja jest dobrze znana w wojsku lotnictwo, pojazdy naziemne mogą wkrótce go przewyższyć w tej dziedzinie, ponieważ masa, rozmiary, zużycie energii i charakterystyki kosztowe czujników i systemów obliczeniowych maleją, a czas i wysiłek poświęcony na proces certyfikacji jest znacznie mniejszy niż w lotnictwie.

Ponadto, jak zauważył Dan Lindell, szef wozów bojowych w szwedzkim oddziale BAE Systems Hagglunds, technologie te zmieniają same maszyny. „Przeprojektowujemy maszyny, aby zintegrować te systemy… Po pierwsze, w ciągu ostatnich pięciu lub sześciu lat podwoiliśmy moc rozprowadzaną w maszynie i widzimy, że zużycie energii stale rośnie”. Firma kontynuuje prace nad elektrycznym i hybrydowym napędem elektrycznym (tradycyjny silnik poprzez generator zasila silniki elektryczne) do swoich maszyn. Lindell twierdzi, że czynnik ludzki jest również ważny dla technologii optoelektronicznej. „W jaki sposób przedstawiamy wszystkie te dane sensoryczne i obrazy, które chcemy przekazać członkom załogi? To dla nas bardzo duży problem”.

Obecnie opracowywany jest system, który kładzie nacisk na świadomość sytuacyjną i integrację czynników ludzkich. Sercem systemu rzeczywistości rozszerzonej BattleView 360 jest system mapowania cyfrowego. Ona zbiera. Śledzi i wyświetla fragment terenu, który jest interesujący dla załogi. W kasku z funkcją BattleView 360 osoby siedzące w samochodzie otrzymują zewnętrzny „okrągły” obraz. Jednocześnie błyskawicznie otrzymują komunikaty o zmianach sytuacji i wyznaczeniu celu otwarcia ognia. Załoga pojazdu bojowego może wchodzić w interakcję z BattleView 360 na dwa sposoby, poprzez hełm lub tablet. BAE Systems we współpracy z brytyjską filią demonstruje obecnie w kilku krajach system BattleView 360, zainstalowany na bojowym wozie piechoty CV90. Menedżer programu Andy Thain doskonale zna rynek obrazowania i orientacji sytuacyjnej dla pojazdów wojskowych. „Zdecydowanie widzimy rosnące zainteresowanie w całej Europie i USA, zwłaszcza w dziedzinie badań, systemami orientacji sytuacyjnej dla tych wozów bojowych, zwłaszcza dla transporterów opancerzonych i bojowych wozów piechoty, a w przyszłości dla innych typów pojazdów”.

Pan Thane powiedział, że firma ma wiele kontraktów z różnymi brytyjskimi i amerykańskimi projektami badawczo-rozwojowymi, w które zaangażowane są również inne firmy. „Systemy, które opracowujemy i badamy, zwiększają możliwości kierowcy, działonowego i dowódcy pojazdu i zapewniają im znacznie lepszą widoczność we wszystkich kierunkach niż w przypadku obecnych peryskopów lub bardzo wąskich okien szczelinowych powszechnych w pojazdach wojskowych”. Dla żołnierzy na rufie pojazdu świadomość sytuacyjna jest ważna, ponieważ muszą wiedzieć, co ich czeka przed zejściem z pojazdu. „Może to być każdy spadochroniarz, ale najprawdopodobniej dowódca oddziału, a za nim jego podwładni”.

Pod względem geograficznym „istnieje zainteresowanie i aktywność w Stanach Zjednoczonych i całej Europie”, zauważył Thane, na przykład, wszystkich siedmiu operatorów maszyn CV90 w Europie (Dania, Estonia, Finlandia, Holandia, Norwegia, Szwajcaria i Szwecja) rozważasz integrację systemu Battle View 360 podczas ulepszania swoich pojazdów. W Stanach Zjednoczonych organizacje wojskowe, w tym Dowództwo Doktryny i Szkolenia (TRADOC) i Zakład Badań Elektroniki Komunikacji (CERDEC), pracują nad wszechstronnymi systemami orientacji sytuacyjnej, podobnie jak brytyjskie Laboratorium Nauki i Technologii Obronnych (DSTL).

Problemy z integracją

Jednym z problemów związanych z integracją takich technologii są cechy konstrukcyjne konkretnego modelu pojazdu bojowego, na przykład w przypadku systemu widoku przestrzennego konieczne jest znalezienie miejsca na karoserii, zasilanie i ułożenie transmisji danych linie. Ponadto obrazy z kamer muszą być wyświetlane na wyświetlaczach, aby zapewnić jednoczesną płynną wizualizację dla wszystkich siedzących w samochodzie; wszystko to wymaga dużej mocy obliczeniowej, znajomości czynnika ludzkiego oraz doświadczenia w tworzeniu specjalistycznego oprogramowania. „Sama obróbka nie jest aż tak dużym problemem, problemem jest stworzenie wystarczająco wytrzymałych wyświetlaczy przeznaczonych do użytku w pojazdach wojskowych” – kontynuował Thane. „Nasze wyświetlacze były wcześniej instalowane w samolotach odrzutowych i helikopterach. Wykorzystanie tej technologii i uczynienie ich wytrzymałymi i odpornymi na manipulacje jest prawdziwym wyzwaniem, ale jest to wykonalne, ponieważ komponenty optyczne, które posiadamy, są dość wytrzymałe i kompaktowe”.

W tym kontekście warto podkreślić różne technologie HMD, w tym falowody optyczne stosowane w systemie Q-Sight firmy BAE Systems oraz jego modyfikacje, choć nie oznacza to, że technologia Q-Sight musi być zintegrowana z systemem Battle View 360, gdyż firma opracowuje inne małe, wzmocnione technologie wyświetlania. Thane przypomniał sobie pikantne uwagi żołnierzy poruszających się z wyświetlaczami wewnątrz pojazdu, zwłaszcza gdy uderzali o coś głową. „Nieważne, czy udało nam się przejść przez te warunki operacyjne”.

Oprócz protokołów konwersji, które są zwykle używane do dostarczania danych z różnych czujników od różnych producentów do tej samej sieci, istnieje problem dopasowania lub wyrównania obrazu. „Oznacza to łączenie obrazów z czujników widzialnych i podczerwieni o różnych zasadach działania, różnych obiektywach i polach widzenia oraz zapewnienie ich wzajemnej kompatybilności” – powiedział Richard Hadfield, kierownik projektu technicznego Battle View 360 w BAE Systems. „Powiększamy i dopasowujemy obraz w czasie rzeczywistym, aby stworzyć wirtualną kopułę, a następnie wstawiamy te czujniki do tej wirtualnej kopuły”. Kolejnym technicznym wyzwaniem, o którym wspomina Hadfield, jest śledzenie ruchu głów kilku osób jednocześnie, ponieważ mogą oni patrzeć w różnych kierunkach. Powiedział, że firma ma na to rozwiązanie, które obejmuje urządzenie śledzące w każdym kasku oraz zestaw czujników śledzących rozmieszczonych w całym wnętrzu samochodu.

Najdokładniejsza synchronizacja ze światem zewnętrznym obrazów wyświetlanych na wyświetlaczach to jeden z najważniejszych problemów ergonomii. „Musisz upewnić się, że ludzie korzystający z systemu nie zachorują z powodu opóźnień lub opóźnień” – powiedział Hadfield. „Uważamy, że to zrobiliśmy i usunęliśmy opóźnienie, ale nie mogę powiedzieć, jak”. Istotnym problemem jest również to, jak użytkownicy wchodzą w interakcję z wyświetlaczami, które noszą na głowach, i aby go rozwiązać, BAE Systems wprowadziło element oparty na „wysoce niezawodnym” oprogramowaniu MIME (Map and Image Management Engine), które działa skutecznie w połowie lat 90. na różnych brytyjskich samolotach wojskowych. „Zaadaptowaliśmy to narzędzie do użytku naziemnego i włączyliśmy wiele funkcji odpowiedzialnych za przetwarzanie terenu, dzięki czemu możemy na przykład planować trasy z wykorzystaniem charakterystyki terenu, a wszystko to jest możliwe dla każdego typu pojazdu” – dodał Hadfield.


Najwyższej klasy kamery termowizyjne Finmeccanica wykorzystują czujnik MCT o wysokiej rozdzielczości trzeciej generacji, który zapewnia doskonałą jakość obrazu w dzień, w nocy i przy słabej widoczności. Kamery te można zintegrować z szeroką gamą systemów obrazowania pojazdów.

Wszystkie informacje

Oprogramowanie MIME wchodzi w interakcję poprzez sieć komunikacyjną pojazdu z systemem kierowania walką i/lub systemem wykrywania i wykrywania celów, porównując otrzymane dane i filtrując je w celu dostarczenia każdemu użytkownikowi niezbędnej i dokładnie dozowanej informacji oraz wyeliminowania nadmiernego obciążenia informacją. „Uzyskiwanie zbyt dużej ilości informacji jest prawie tak samo złe, jak przekazywanie zbyt małej ilości informacji” – zauważył Hadfield. – Czyli stoimy przed kolejnym zadaniem: co powinna, a czego nie powinna widzieć dana osoba?

Peder Sjolund, jeden z twórców systemu BattleView 360 i menedżer programu w BAE Systems Hagglunds, powiedział, że współpracowali z doświadczonymi załogami pojazdów bojowych, aby zrozumieć, jakich informacji potrzebują w każdej sytuacji i jakie ograniczenia powinny mieć. „Zaprosiliśmy kilku dowódców czołgi i BMP, aby rozpocząć dyskusję na temat tego, ile informacji mogą przetwarzać w różnych scenariuszach, powiedział. - Jednym ze scenariuszy może być marsz, a drugim walka wręcz. Jeśli jesteś w marszu, naprawdę skupiasz się na trasie, gdzie znajdują się kolejne punkty rajdu, jak długo będziesz jechał, ile masz paliwa i jak szybko musisz dotrzeć do punktu rajdu w określonym czasie” – dodał Hadfield. „Ale potem, gdy zbliżasz się do celu, zaczynasz mieć zagrożenia, potem wchodzisz w różne etapy misji bojowej i oczywiście informacje, które widzisz, ulegną zmianie”.

Sjolund powiedział, że firma połączyła te napływające informacje z koncepcją wyświetlaczy montowanych na hełmach dla załogi lotniczej, co jest najlepszym sposobem, aby pasażerowie mogli uzyskać przydatne informacje, gdy ekrany nie wypełniają całej przestrzeni wewnętrznej, często nie ma wystarczającej ilości miejsca lub jest dostępny energii dla nich lub obu jednocześnie. Moduł na każdym hełmie posiada indywidualny czujnik ruchu głowy oraz urządzenie do podłączenia do systemu zarządzania mini bitwą opartego na oprogramowaniu MIME, co pozwala każdemu użytkownikowi otrzymać obraz z właściwego czujnika z nakładką niezbędnych informacji taktycznych.


Większość pojazdów opancerzonych nie zapewnia dobrej widoczności, dlatego rozpowszechnione są wszystkie rodzaje systemów kamer, z których większość obejmuje kamery noktowizyjne w technologii CMOS (komplementarna struktura metal-tlenek-półprzewodnik)

Więcej czujników

Jak zauważa Finmeccanica, podczas gdy liczba czujników montowanych w pojazdach wojskowych stale rośnie, połączenie technologii jest dość stabilne, choć są one stale ulepszane. Typowy system celowniczy obejmuje czujnik noktowizyjny (zwykle na podczerwień), celownik dzienny (optyczny lub telewizyjny) oraz dalmierz laserowy. Dodatkowe czujniki, takie jak iluminatory/wskaźniki laserowe, są często integrowane w celu spełnienia specjalnych wymagań. W przypadku systemów widzenia kierowcy i świadomości sytuacyjnej wystarczające są kamery telewizyjne i termowizyjne.

Optyka plug and play pozostaje atrakcyjna do instalacji w pojazdach bojowych; trend ten jest na przykład wzmacniany przez popularność rodziny systemów POP (Plug-in Optronic Payload) stabilizowanych żyroskopowo w dzień i w nocy oraz w systemach obserwacji i celowania Israel Aerospace Industries. Rodzina POP obejmuje sześć systemów, każdy z własną konfiguracją. Jednocześnie wszystkie mają wysoki poziom modułowości i mogą przyjmować specjalne „sekcje” z tymi czujnikami, które są określone wymaganiami użytkownika. Sekcje te można w razie potrzeby wymieniać w terenie, co pozwoli na łatwą modernizację systemów z rodziny POP w przyszłości, gdy pojawią się nowe technologie transoptorów.

Niechłodzone kamery termowizyjne stają się coraz bardziej popularne w „ogólnych” zastosowaniach, takich jak poprawa widzenia kierowcy, ale chłodzone kamery termowizyjne pozostają koniecznością, gdy wymagana jest wysoka jakość obrazowania. Jeśli chodzi o celowniki do broni, tradycyjne urządzenia o długich falach (8-12 mikronów) ewoluują obecnie w urządzenia wielozasięgowe, czyli poprzez dodanie czujników o średniej długości fali (3-5 mikronów). W niektórych ogólnych zastosowaniach niskiego poziomu, to znaczy w zadaniach, w których widoczność nie odgrywa dużej roli, czujniki działające w bliskiej (długiej długości fali) obszarze widma są obecnie używane wraz z niedrogimi kamerami telewizyjnymi.

Finmeccanica uważa, że ​​technologia wytwarzania obwodów na komplementarnych strukturach metal-tlenek-półprzewodnik (CMOS) będzie stopniowo zastępować widzialne kamery CCD, a bardziej egzotyczne technologie, takie jak daleki (krótkie długości fali) region widma, będą dalej rozwijane . Według firmy możliwości tego obszaru widma różnią się od średniofalowych i długofalowych zakresów podczerwieni. Może być przydatny w niektórych specjalistycznych zastosowaniach, chociaż stosunkowo wysoki koszt może obecnie ograniczać zapotrzebowanie na niego ze strony wojska. Oprócz postępów w technologiach opartych na mniej znanych długościach fal, ciągłe postępy w technologii czujników umożliwiają budowanie zarówno chłodzonych, jak i niechłodzonych detektorów podczerwieni z mniejszymi matrycami, które mają wyższą rozdzielczość i/lub mniejsze przesłony optyczne (apertury).

Typowe nowoczesne wyświetlacze samochodowe to utwardzone ekrany ze specjalnymi elementami, które maksymalizują jakość monochromatycznego obrazu z kamer termowizyjnych. Najnowsze systemy to sieciowe, wielofunkcyjne płaskie panele LCD z oprogramowaniem, które pozwala wyświetlać wiele obrazów jednocześnie, nakładać grafikę o wysokiej rozdzielczości i poprawiać jakość obrazu. Napędzana dostępnością komercyjnej technologii paneli, ich ewolucja zmierza w kierunku lepszej jakości obrazu (w tym wyższej rozdzielczości), większej przepustowości sieci wewnętrznej i większej mocy obliczeniowej.

Plusy i minusy

Jeśli chodzi o rozwój wyświetlaczy montowanych na hełmie, Finmeccanica nazwała mocne i słabe strony istniejącej technologii. Zalety to kompaktowość, możliwość pracy z kaskiem lub bez oraz stosunkowo niskie zużycie energii. Ich wady, zdaniem firmy, to koszt, słaba ochrona przed uszkodzeniami, szybkie zmęczenie właściciela i ewentualnie ograniczona możliwość wykonywania niektórych czynności w samochodzie, a także konieczność posiadania urządzenia zapasowego. Wniosek wyciągnięty przez Finmeccanicę z analizy zalet i wad jest taki, że w niedalekiej przyszłości wyświetlacze nahełmowe nie będą powszechnie stosowane w pojazdach wojskowych. Firma jest jednak bardziej optymistycznie nastawiona do perspektyw rozszerzonej rzeczywistości (dodawanie wyimaginowanych obiektów do obrazów obiektów świata rzeczywistego, zwykle o właściwościach pomocniczych-informacyjnych), które można uzyskać bez wyświetlaczy na hełmach. „Rzeczywistość rozszerzona ma ogromny potencjał, ponieważ poprawia prezentację informacji załodze, co może pomóc w wykrywaniu i celowaniu”. Nic dziwnego, że prawie wszyscy klienci skupili się przede wszystkim na cenie i wydajności, ale Finmeccanica podkreśla, że ​​czynniki te są zależne od aplikacji. Z reguły klient jest skłonny zainwestować więcej, gdy potrzebne są rozwiązania systemowe (np. systemy kierowania ogniem czy orientacja sytuacyjna), nie tylko dlatego, że są droższe, ale przede wszystkim dlatego, że wymagania są bardziej rygorystyczne, a to uniemożliwia zastosowanie tańszego i mniej funkcjonalnego sprzętu od dostawców z niższego segmentu. Przy mniej rygorystycznych wymaganiach skupienie się na kosztach pozwala na szerszy zakres konkurujących dostawców.

Opinie ekspertów

Emmanuel Bercier, szef sprzedaży w ULIS, dziale podczerwieni francuskiej firmy Sofradir, produkującej niechłodzone kamery termowizyjne, zauważył, że wymagania wojska stają się coraz bardziej szczegółowe, jeśli chodzi o pożądaną funkcjonalność. Obejmuje to poprawę systemów wizyjnych dla kierowców, zwiększenie lokalnej świadomości sytuacyjnej w celu ochrony pojazdów oraz integrację ze zdalnie sterowanymi stacjami uzbrojenia (RDUBM), na przykład w celu celowania w broń. „Widzimy dwa główne wyzwania” – kontynuował Bercier. – Po pierwsze, ulepszenia wydajności, aby uzyskać większe pole widzenia, np. 180 stopni dla systemu wizyjnego kierowcy, lub zwiększyć zasięg rozpoznawania lokalnego systemu świadomości sytuacyjnej i RBS… Po drugie, rozwój sprzętu, który jest mniejszy, lżejsze, przy mniejszym zużyciu energii . Chociaż czasami mamy do czynienia z dużymi maszynami, dostępna objętość dla dowolnego sprzętu zawsze stanowi problem”.

Jeśli chodzi o potencjalnie przełomowe nowe technologie, Bercier uważa, że ​​czujniki CMOS obejmujące widmo widzialne i bliskie podczerwieni są dobrym kandydatem do zaawansowanych urządzeń wizyjnych na każdą pogodę dla kierowcy, to samo dotyczy krótkofalowych systemów IR. „Nowe technologie będą miały trudności z osiągnięciem wymaganego poziomu zaawansowania i kwalifikacji dla tego rodzaju zastosowań. Zobaczymy, co wydarzy się w ciągu najbliższych dziesięciu lat, ale czujniki termowizyjne są już oparte na sprawdzonych technologiach, które nadal zwiększają zarówno możliwości, jak i obniżają koszty”.

Zapytany, gdzie cały proces badawczo-rozwojowy jest geograficznie najbardziej aktywny, Dan Lindell powiedział, że Zachód mówi i testuje, podczas gdy Wschód faktycznie dostarcza gotowe produkty. „Widzimy, że wiele rzeczy, które są omawiane i pokazywane na wystawach, naprawdę integruje się w Rosji, a także w Chinach. Widzimy dość wyraźną potrzebę tego typu systemów w Azji Południowo-Wschodniej, podczas gdy kraje Zachodu rozmawiają i próbują coś zrobić, niektóre w mniejszym stopniu, inne w większym.

Użyte materiały:
www.leonardocompany.com
www.baesystems.pl
www.iai.co.il
www.ulis-ir.com
www.techcult.ru
www.wikipedia.org
pl.wikipedia.org
14 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +3
    4 sierpnia 2016 10:22
    Wszystko trafia do „przezroczystej” zbroi. Cóż, tak jak w filmach. śmiech
    1. +5
      4 sierpnia 2016 20:36
      niejako od Elbitu.
  2. +2
    4 sierpnia 2016 11:29
    Na pierwszym zdjęciu kaci NATO w rosyjskiej wiosce podczas wielonarodowej operacji „Wolność Rosji”?
    1. +2
      4 sierpnia 2016 21:14
      Cytat z: obskurny15
      Na pierwszym zdjęciu kaci NATO w rosyjskiej wiosce podczas wielonarodowej operacji „Wolność Rosji”?

      Tak, znowu przyszli do wiejskiego kramu i nawet nie podejrzewają, że w drodze powrotnej czekają na minę wykonaną przez lokalnych rzemieślników ze starej butli gazowej.
  3. +3
    4 sierpnia 2016 12:08
    Dobry i solidny materiał.
    Dzięki, Alex.
    hi
    Świadomość sytuacyjna załogi pojazdu bojowego zawsze była jednym z najważniejszych aspektów sukcesu w walce.
    Tak było, jest i będzie.
    Zniszczenie wroga nie jest takie trudne, najtrudniej jest go ZNALEŹĆ i PRAWIDŁOWO sklasyfikować stopień jego zagrożenia.

    Wizja przez systemy opancerzenia to przyszłość.
    System nahełmowy z doprowadzeniem informacji do lewego oka jest obecnie jednym z najlepszych.
    Prawe oko służy do wizualizacji wewnątrz pojazdu bojowego oraz do celowania.
    Jedną z trudności jest zmęczenie psychiczne.
    Po pierwsze, mózg męczy się kilka razy szybciej z powodu dużej ilości pracy związanej z przetwarzaniem informacji,
    Po drugie, dach zaczyna się przesuwać z powodu ciągłej dwoistości rzeczywistości.
    Aby przyzwyczaić się do tej prezentacji informacji wizualnej, potrzebne jest ciągłe szkolenie.

    Problem ten może rozwiązać system realnego widzenia „przez” pancerz. Tych. załoga zobaczy siebie i otaczającą przestrzeń przez kontury wozu bojowego w jednym polu informacyjnym.
    Cóż, to zdecydowanie odległa przyszłość.
  4. 0
    4 sierpnia 2016 12:29
    uprzedzony oznacza uzbrojony i nic więcej puść oczko hi
  5. +2
    4 sierpnia 2016 13:54
    "zmęczenie właściciela" - wszystkie wyświetlacze montowane na hełmie grzeszą tym
  6. +1
    4 sierpnia 2016 21:05
    Elektronika jest dobra, ale nie można na niej polegać bezwarunkowo. Upraszcza życie, ale można go oszukać lub wyłączyć. Żołnierz, który całkowicie polega na takich elektronicznych gadżetach, w tym przypadku staje się ślepy. Ponadto taki sprzęt musi być konserwowany. Mówiąc obrazowo, armia będzie potrzebować własnych administratorów systemu, a gdzie mogę ich zdobyć? Biorąc pod uwagę poziom wyszkolenia sysadminów, który spotkałem na co dzień, nie będzie to łatwe zadanie.
    1. +1
      4 sierpnia 2016 22:52
      Cytat: Verdun
      Elektronika jest dobra, ale nie można na niej polegać bezwarunkowo. Upraszcza życie, ale można go oszukać lub wyłączyć. Żołnierz, który całkowicie polega na takich elektronicznych gadżetach, w tym przypadku staje się ślepy.

      Tak, Verdunie.
      Dlatego nikt nie odwołał PRIZMY i nie zamierza jej anulować.
      Stary dobry TNPO-168V, TNPO-160, TNPA-65A... i tak dalej w dół listy pamięci.
      tak
    2. +2
      6 sierpnia 2016 00:30
      "Mówiąc obrazowo, armia będzie potrzebować własnych administratorów systemu" ////

      I o ileż więcej! W Izraelu „oddziały komputerowe” rosną wykładniczo.
      „Nerds” chodzą jak ciepłe bułeczki.
      Ale czasami skomplikowane operacje mające na celu zniszczenie wrogich grup lub dowódców lub składów broni
      odbywają się bez udziału sił specjalnych i jednostek bojowych w ogóle: „strzelać” z dżojstików
      siedzenie w pokojach. Oszczędności są niesamowite.
  7. -1
    4 sierpnia 2016 21:56
    Jeśli chodzi o potencjalnie przełomowe nowe technologie, Bercier uważa, że ​​czujniki CMOS obejmujące widmo widzialne i bliskie podczerwieni są dobrym kandydatem do zaawansowanych urządzeń wizyjnych na każdą pogodę dla kierowcy, to samo dotyczy krótkofalowych systemów IR.


    Żaden problem – jeden pocisk EMP, no, może kilka, na „na wszelki wypadek”.

    Z.Y. On co? oszukać
    1. 0
      4 sierpnia 2016 22:09
      Cały ten sprzęt będzie miał ochronę EMP.
      1. +1
        4 sierpnia 2016 22:17
        Cytat: Vadim237
        Cały ten sprzęt będzie miał ochronę EMP.

        Który? Parasol? Jak dotąd środki ochrony przed EMP przegrywają ze środkami ataku z bardzo dużym wynikiem.
  8. +3
    5 sierpnia 2016 00:37
    Dziwne.. Wygląda jak tłumaczenie broszury reklamowej. Dlaczego to drukować? Nie rozumiem.. Nie chcę nawet argumentować.