Ciekawy zbieg okoliczności: tego samego dnia, 3 sierpnia 1938, trzy nowe samoloty bojowe wystartowały po raz pierwszy w ZSRR, Wielkiej Brytanii i Włoszech. Jednak z różnych powodów wszystkie trzy prototypy nie odpowiadały wojsku, nie zostały przyjęte do służby i po pewnym czasie trafiły do złomowania.
Zacznijmy od naszego przegranego - samolotu wielozadaniowego projektanta samolotów Nikołaja Polikarpowa o kryptonimie „Iwanow”. Jego pierwszy lot zakończył się normalnie, aw drugim, popełnionym tego samego dnia, podwozie ustąpiło. Po naprawie testy wznowiono i trwały do 1940 roku. W tym czasie konkurencyjny model samolotu Su-2, opracowany w biurze konstrukcyjnym Pavel Sukhoi, został już wprowadzony do użytku i wprowadzony do produkcji seryjnej. Ponieważ Polikarpow „Iwanow” miał w przybliżeniu takie same właściwości lotu jak on, nie było sensu zastępować nim maszyny Suchowa. W tym samym roku projekt został zamknięty.
Na zdjęciu - "Iwanow" na lotnisku centralnym przed i po testach 3 sierpnia 1938 r.
Po angielsku lotnictwo sytuacja była podobna. Firma Martin-Baker z własnej inicjatywy i na własny koszt opracowała i zbudowała prototyp myśliwca MV-2, który wykonał swój pierwszy lot niemal równocześnie z Iwanowem. Maszyna miała szereg zalet, ale nie aż tak wybitnych, że ze względu na nią należałoby zrezygnować z jednego z niedawno wprowadzonych do serii myśliwców - Spitfire'a lub Hurricane'a. A brytyjscy generałowie uznali jednoczesne przyjęcie trzech różnych typów maszyn o tym samym celu za niepotrzebny nadmiar. W rezultacie MV-2 podzielił los Iwanowa.
MV-2 został zaprojektowany jako „samolot wojny totalnej” przy minimalnym użyciu rzadkich materiałów. Jego rama była spawana ze stalowych rur, a znaczną część skóry stanowiło płótno. Samolot posiadał niechowane podwozie, które pod koniec lat 1930. uchodziło już za archaiczne, jednak firma zamierzała w przyszłości wyposażyć go w chowane kolumny. Główną „atrakcją” samochodu była jego oryginalna elektrownia - 24-cylindrowy chłodzony powietrzem silnik Napier „Dagger” w kształcie litery H. W rzeczywistości składał się z dwóch 12-cylindrowych bokserów zamontowanych na wspólnej skrzyni korbowej. Nadmierna złożoność tego silnika nie spełniła oczekiwań.
Zwróć także uwagę na „gwóźdź” wystający z kabiny na dolnym zdjęciu.Jest to specjalna listwa przeciwmaski, która zabezpieczała kabinę przed zgnieceniem przy przewróceniu się auta i była wysuwana podczas lądowania synchronicznie z klapami do lądowania. O ile mi wiadomo, żaden inny samolot nie był wyposażony w takie urządzenie.
Wreszcie 3 sierpnia Włochy rozpoczęły testy zmodyfikowanego prototypu myśliwca Caproni Sa-165. Był to jeden z ostatnich europejskich myśliwców dwupłatowych. W swojej pierwotnej formie po raz pierwszy wystartował w lutym, ale potem samolot został znacznie przeprojektowany. W szczególności zainstalowano na nim osłonę kokpitu w kształcie kropli z widocznością we wszystkich kierunkach, a wysuwaną chłodnicę zastąpiono stałą, chowając ją w owiewce tunelu.
Samolot okazał się znacznie szybszy od swojego głównego konkurenta, myśliwca Fiat CR-42, ale mniej zwrotny, a dla myśliwców dwupłatowych za główną cechę uważano zwrotność. Kolejnym ważnym czynnikiem była stosunkowo wysoka cena Caproni – półtora raza wyższa niż cena Fiata. Połączenie tych czynników skłoniło wojsko do wyboru Fiata. Zbudowano prawie 42 CR-1800, a elegancki Sa-165 pozostał w jednym egzemplarzu i wkrótce zakończył swoje dni na wysypisku.
Górne zdjęcie przedstawia Sa-165 w początkowej konfiguracji, a dolne po ukończeniu.