Messerschmitt Bf-110 - zły myśliwiec, ale najlepszy samolot szturmowy Luftwaffe
Analizując poczynania Luftwaffe często nasuwa się pytanie – jak Niemcy przeszli całą wojnę bez samolotu szturmowego, poradzili sobie z prymitywnym Hs-123 (wyprodukowano 250 sztuk) i zawodnym Hs-129 (870 sztuk) ), plus kilka tysięcy uznanych konwencjonalnie samolotów szturmowych Ju-87 ? Podczas gdy w ZSRR wyprodukowano tylko 2 Ił-36154, nie licząc kilku tysięcy Ił-10 i pewnej liczby przedwojennych samolotów szturmowych? Tak, na pierwszy rzut oka brak uniwersalnego, niezawodnego i prostego samolotu szturmowego był jednym z powodów, dla których nazistowskie Niemcy przegrały II wojnę światową, podczas gdy nasze IŁ-2 stały się „tysiącami uniwersalnych skalpeli, które przecinały brzuch Wehrmachtu. "
Ale nie myl się i uważaj Niemców za głupców. Być może kierownictwo III Rzeszy popełniło poważny błąd strategiczny, nie uznając w pełni opancerzonego „samolotu bojowego” za konieczny warunek zwycięstwa (ok. 1100 Henscheli to tylko kropla w morzu), bo nawet jeśli „blitzkrieg” taktyka się powiodła, samoloty szturmowe miały pomagać Wehrmachtowi, a w przypadku długiej wojny obecność takich samolotów stała się jeszcze bardziej istotna. Ale fakt pozostaje faktem - głównym samolotem bezpośredniego wsparcia Wehrmachtu, jego "latającą artylerią" były bombowce nurkujące: Ju-87 - poziom taktyczny, mniejsza prędkość, ale dokładniejsza, a Ju-88 - poziom operacyjny, szybszy, ale mniej celny.
Ponadto należy powiedzieć, że zamiast wolnoobrotowych opancerzonych samolotów szturmowych dowództwo Luftwaffe dało (być może przymusowo, ze względu na brak zdolności produkcyjnych) pierwszeństwo bardziej wszechstronnym samolotom, które Niemcy nazwali „Zerstörer” – „Niszczyciel”. , „Niszczyciel”, co w przybliżeniu odpowiada terminowi myśliwiec-bombowiec. Do tej kategorii można zaliczyć dwa główne typy takich pojazdów używanych przez Luftwaffe - są to Bf-110 i Fw-190. Kreacja Kurta Tanka należy rozpatrywać osobno, ponieważ samoloty te zostały zmuszone do przejścia do funkcji szturmowych i dopiero pod koniec wojny, a teraz opowiemy o pomyśle Willy'ego Messerschmidta.
Nie będziemy szczegółowo rozważać historia stworzenie i rozwój Bf-110 (Me-110), jest to materiał na osobny artykuł i został już częściowo poruszony w Przeglądzie Wojskowym, ale pokrótce przeanalizujemy wykorzystanie tego samolotu jako samolotu szturmowego.
Można powiedzieć, że Bf-110 okazał się prawdziwym weteranem – stworzony jeszcze w 1936 roku, przeszedł całą wojnę, a jego produkcję zakończono dopiero w marcu 1945 roku, kiedy to zakłady koncernu Messerschmitt AG (dawne Bayerishe Flugzeugwerke AG) już zbliżały się do radzieckich czołgów. Samolot ten okazał się bardzo wszechstronną maszyną: swoją karierę rozpoczął na niebie Hiszpanii, Polski i Francji jako ciężki myśliwiec dalekiego zasięgu; po niepowodzeniu w bitwie o Anglię został przeszkolony na samolot szturmowy, którego funkcje z powodzeniem pełnił w latach 1941-1942 podczas kampanii bałkańskiej i północnoafrykańskiej, a także podczas nazistowskiej agresji na ZSRR. W 1943 r. zaczęła wpływać silna przewaga sił powietrznych krajów koalicji antyhitlerowskiej we wszystkich teatrach działań, a część Bf-110 została przeniesiona do kategorii myśliwców eskortowych dalekiego zasięgu, ale ich główną funkcją była rolę nocnych myśliwców przechwytujących w niemieckiej obronie powietrznej, gdzie sprawdziły się do końca wojny.
W sumie wyprodukowano 6170 Me-110 (według innych źródeł 5760-5916 sztuk) w 8 modyfikacjach i 67 wariantach, co jest dość poważną liczbą. Z tej liczby 3028 maszyn to „niszczyciele” (wyprodukowane w okresie przedwojennym i na początku wojny, powszechnie określane jako Bf-110), a 2240 to myśliwce obrony przeciwlotniczej (co samo w sobie jest bardzo znaczące, a które zostały wyprodukowane w połowie i pod koniec wojny, określane jako Me-110). Ponadto wyprodukowano 494 sztuki tych samolotów w różnych wersjach samolotów rozpoznawczych, zwiadowczych i naprowadzających.
Zazwyczaj w radzieckiej i rosyjskiej literaturze wojskowej „setny” Messerschmidt uważany jest za rodzaj „lotniczego nieporozumienia”, podobno łatwy cel dla sowieckich pilotów i strzelców przeciwlotniczych, i ogólnie mówi się o tym samolocie raczej lekceważąco. Ale prawdziwa analiza daje nieco inny obraz: w początkowym okresie II wojny światowej ten typ samolotu był wszechstronny i dość skuteczny, w pełni sprostał funkcjom myśliwsko-bombowym i szturmowym, doskonale uzupełniając Ju-87 i Ju -88 w tym. Tak, być może Bf-110 był trochę ciężki jako myśliwiec, ale jako samolot szturmowy był całkiem „na poziomie”.
Aby to zilustrować, przytoczmy mało znany fakt – w drugiej połowie lat 1930. Bf-110 miał najlepszy pancerz załogi spośród wszystkich niemieckich samolotów. Kokpit i działonowego były chronione stalowymi płytami o grubości 8-10 mm przed ostrzałem od dołu, z przodu iz tyłu. Ponadto od przodu pilota osłaniał blok przezroczystego pancerza o grubości 60 mm. Ogólnie rzecz biorąc, swoim opancerzeniem Bf-110 przypominał pancerną kapsułę Ił-2, stworzoną później w ZSRR; Całkowita waga pancerza pierwotnie zainstalowanego na tym niemieckim samolocie wynosiła 177 kg, a następnie wzrosła tylko w modyfikacjach szturmowych.
Dzięki nieustannym staraniom przez kilka lat niemieckim projektantom i inżynierom udało się zwiększyć moc słynnych silników DB-601 z 910 KM. do 1350 KM, tj. prawie 1,5 raza, a jednocześnie maksymalna prędkość Bf-110 wzrosła z 430 km/h do 540 km/h (a w wariantach nocnego przechwytywacza i rozpoznania jeszcze więcej - do 560-580 km/h , co pozwoliło im wyprzedzić anglo-amerykańskie formacje bombowców).
Ponadto Bf-110 został pierwotnie zaprojektowany jako samolot z bocznym strzelcem, co korzystnie wypada w porównaniu z niemieckimi seriami Hs-123, Hs-129 i wczesną sowiecką serią Ił-2. Obecność tylnego strzelca (który w przeciwieństwie do stanowiska ostrzału na „mułach” był pokryty pancerzem w taki sam sposób jak pilot) czynił Bf-110 dość trudnym celem, mimo że ten ciężki dwusilnikowy pojazd był gorszy w zwrotności poziomej i pionowej myśliwców jednosilnikowych.
Ogólnie rzecz biorąc, Bf-110 można porównać nie tylko z radzieckimi samolotami szturmowymi Ił-2, ale nawet z radzieckimi bombowcami nurkującymi Pe-2. Dlaczego - teraz stanie się jasne. Normalny ładunek bomb naszego głównego bombowca nurkującego Pe-2 wynosił 600 kg, w wersji przeładunkowej od 800 do 1200 kg bomb. Normalny ładunek bombowy Ił-2 wynosił 350-400 kg, przy przeciążeniu 500-600 kg bomb (co jest porównywalne z niemieckim lekkim bombowcem nurkującym Hs-123).
W tym samym czasie normalny ładunek bombowy Bf-110 (w którym jako myśliwiec był w stanie prowadzić walkę ofensywną) wynosił 500-600 kg, a w wersji przeładunkowej podniósł 1200 kg (2 bomby po 500 kg i 4 po 50 kg), czasem 1600 kg (2 x 500 kg i 2 x 300 kg), a w wyjątkowych przypadkach nawet 2200 kg ładunku bombowego (2 x 1000 kg i 4 x 50 kg). Jednocześnie zauważamy również, że jeśli maksymalny kaliber bomb, jaki Ił-2 był w stanie przyjąć, wynosił 250 kg, to „Niszczyciele” były w stanie przyjąć nawet 1000 kg bomb.
Tak więc Bf-110 był pełnoprawnym myśliwcem-bombowcem, ponieważ po uwolnieniu z bardzo dużego ładunku bomb był w stanie walczyć nie tylko defensywnie, jak bombowce, ale także walczyć jak myśliwiec. I nie chodzi tylko o to, że jego najbliższym radzieckim odpowiednikiem jest „myśliwiec strategiczny” VI-100, na podstawie którego zbudowano zarówno główny frontowy bombowiec nurkujący Pe-2, jak i myśliwiec przechwytujący dalekiego zasięgu Pe-3.
Możemy więc stwierdzić, że Luftwaffe w obliczu Bf-110 miała pełnoprawny samolot szturmowy (wyprodukowany w liczbie 3000 pojazdów), który przewyższał Ił-2 pod względem prędkości i był w przybliżeniu równy Pe-2 ; pod względem ładunku bomb kilkakrotnie przewyższał Ił-2, a nawet Pe-2; pod względem opancerzenia przewyższał Pe-2 i był porównywalny z IL-2; pod względem siły ognia przewyższał zarówno Pe-2, jak i Ił-2.
"Jak, czekaj!" - powie uważny czytelnik - "Zapomnieliśmy porównać siłę ognia!" Nie, nie zapomnieliśmy, teraz porównajmy. Nie będziemy analizować uzbrojenia Pe-2, po prostu zauważymy, że było ono dość słabe, ale tradycyjne dla ówczesnych bombowców. Ił-2 był uzbrojony znacznie poważniej: oprócz karabinu maszynowego, który bronił tylnej półkuli, 2 armaty (20 mm ShVAK lub 23 mm VYA), 2 karabiny maszynowe (zwykle 7,62 mm ShKASY), 400-600 kg służyło jako broń ofensywna dla bomb naszych samolotów szturmowych i 4-8 rakiet (RS-82 lub RS-132). Jak widać, dla myśliwca frontalny atak na Ił-2, a także na Bf-110 oznaczał pewne samobójstwo, ponieważ obie te maszyny były bardzo poważnie uzbrojone.
Zacznijmy więc od razu porównywać broń z rakietami: tak, Niemcy prawie ich nie używali w początkowym okresie wojny, w przeciwieństwie do Sił Powietrznych Armii Czerwonej, jednak skuteczność tego rodzaju broni w walce powietrznej była niska, chociaż nadawały się do atakowania celów naziemnych, co stanowiło niewątpliwą zaletę IL-2. I chociaż podskrzydłowe wyrzutnie dla 4-6 NURS były montowane na niektórych modyfikacjach „setnych” (zwykle były to Wgr-21 kaliber 210 mm), niemieccy piloci przeszli na ich bardziej aktywne użycie w bitwach powietrznych dopiero pod koniec wojny i głównie używane przeciwko formacjom bombowym zachodnich aliantów.
Rozważaliśmy już kwestię porównania ładunku bomby: 500-600 kg dla Iła-2 kontra 1200-1600, a nawet 2200 kg dla Bf-110. Jeśli jednak główny radziecki samolot szturmowy miał tylko parę karabinów maszynowych kalibru karabinowego, to Bf-110 miał 4 kaliber 17 mm MG-7,92 w tradycyjnej konfiguracji i dwa działa (20 mm lub 23 mm). Ił-2 odpowiadał parze 20-mm dział MG-FF lub MG-151. Oznacza to, że jeśli panował przybliżony parytet pod względem uzbrojenia armat, to pod względem liczby karabinów maszynowych (i dodajmy, pod względem ilości amunicji do nich) niemiecki samolot miał podwójną przewagę.
To jednak nie wszystko. Na wybór niemieckiego pilota, pod skrzydłami Bf-110, przed lotem można było zamontować (zamiast bomb lub NURS-ów, czy zbiorników paliwa) specjalne pojemniki z 20-mm armatami, które zamieniły ten samolot w potężną ośmiopunktową baterię latającą (4 karabiny maszynowe i 4 armaty). Taki wzrost uzbrojenia nie był praktykowany w przypadku Iła-2, można więc założyć, że pod względem siły ognia Bf-110 był dwa razy silniejszy niż główne radzieckie samoloty szturmowe.
Oczywiście sowieccy konstruktorzy samolotów próbowali również ulepszyć armatę Ił-2 i uzbrojenie karabinów maszynowych, ale generalnie zaowocowało to (z wielu powodów, których nie będziemy analizować) tylko w niewielkiej (~1000 egzemplarzy) specjalnej -serii czołgów Ił-2 z działami 37 mm NS-37 (zamiast zwykłych 20 mm), który był produkowany tylko od lata 1943 do lata 1944 i tylko w jednej fabryce samolotów. Należy uczciwie powiedzieć, że Niemcy uzbroili także niektóre modyfikacje przeciwpancerne Bf-37 w działa 50 mm, a nawet 110 mm (chociaż ta broń była sama i została zamontowana nie zamiast, ale oprócz głównego uzbrojenie w specjalnej gondoli brzusznej).
Dlatego modyfikacje szturmowe Bf-110, być może wyjątkowe pod względem wszechstronności, należy uznać za pełnoprawne pojazdy bezpośredniego wsparcia powietrznego piechoty. I to właśnie „setne dziesiąte” przewyższały pod każdym względem IL-2 i Pe-2 i przyniosły wiele szkód sowieckim siłom lądowym i nie były wcale „złymi i bezwartościowymi myśliwcami”.
Wielu z nas zna straszne wspomnienia żołnierzy niemieckich, którzy przeżyli uderzenie sowieckiego Iła-2, który, jak widzieliśmy, miał tylko 4 punkty ostrzału i dość niewielki ładunek bomb. A teraz wyobraźmy sobie, jak straszne było dla naszych żołnierzy atak Bf-110, z których każdy miał 6-8 punktów ostrzału uzbrojenia ofensywnego i wielokrotnie większy ładunek bomb.
A te maszyny nie zachowywały się jak Ju-87 - zrzucały bomby i wyjeżdżały po nowe, nie, bomby zrzucały i wisiały nad naszymi liniami okopów, zalewając sowieckimi ogniem z góry ołowiany ogień. A potem znowu przyleciały „rzeczy” i pod wycie syren urządziły „piekielny okrągły taniec”, a w Armii Czerwonej było bardzo niewiele szybkostrzelnej artylerii przeciwlotniczej małego kalibru (główny środek walki z samolotami szturmowymi) tamtego czasu ...
Wiedząc to wszystko, można zrozumieć, dlaczego żołnierze radzieccy w latach 1941-42, a nawet w 1943 r. opuścili swoje pozycje tylko z powodu niemieckich strajków. lotnictwo... Może dla alianckich i radzieckich pilotów myśliwców (zwłaszcza asów) Bf-110 był „łatwą zdobyczą”, ale dla „zwykłej piechoty Vanka” (która oddała miliony życia na ołtarzu Zwycięstwa) był straszliwy wróg, wróg niosący śmierć z nieba wraz z wyjącymi „lakaczami”, a sowiecka piechota i czołgiści mieli tylko jedną nadzieję - dla swoich bojowników, którzy nie mieli wpuścić tej krwawej latającej ohydy na swoje pozycje.
Ale nie myl się i uważaj Niemców za głupców. Być może kierownictwo III Rzeszy popełniło poważny błąd strategiczny, nie uznając w pełni opancerzonego „samolotu bojowego” za konieczny warunek zwycięstwa (ok. 1100 Henscheli to tylko kropla w morzu), bo nawet jeśli „blitzkrieg” taktyka się powiodła, samoloty szturmowe miały pomagać Wehrmachtowi, a w przypadku długiej wojny obecność takich samolotów stała się jeszcze bardziej istotna. Ale fakt pozostaje faktem - głównym samolotem bezpośredniego wsparcia Wehrmachtu, jego "latającą artylerią" były bombowce nurkujące: Ju-87 - poziom taktyczny, mniejsza prędkość, ale dokładniejsza, a Ju-88 - poziom operacyjny, szybszy, ale mniej celny.
Bf-110 w letnim kamuflażu Frontu Zachodniego walczy z myśliwcem angielskim.
Ponadto należy powiedzieć, że zamiast wolnoobrotowych opancerzonych samolotów szturmowych dowództwo Luftwaffe dało (być może przymusowo, ze względu na brak zdolności produkcyjnych) pierwszeństwo bardziej wszechstronnym samolotom, które Niemcy nazwali „Zerstörer” – „Niszczyciel”. , „Niszczyciel”, co w przybliżeniu odpowiada terminowi myśliwiec-bombowiec. Do tej kategorii można zaliczyć dwa główne typy takich pojazdów używanych przez Luftwaffe - są to Bf-110 i Fw-190. Kreacja Kurta Tanka należy rozpatrywać osobno, ponieważ samoloty te zostały zmuszone do przejścia do funkcji szturmowych i dopiero pod koniec wojny, a teraz opowiemy o pomyśle Willy'ego Messerschmidta.
Nie będziemy szczegółowo rozważać historia stworzenie i rozwój Bf-110 (Me-110), jest to materiał na osobny artykuł i został już częściowo poruszony w Przeglądzie Wojskowym, ale pokrótce przeanalizujemy wykorzystanie tego samolotu jako samolotu szturmowego.
Jeden z wczesnych Bf-110.
Można powiedzieć, że Bf-110 okazał się prawdziwym weteranem – stworzony jeszcze w 1936 roku, przeszedł całą wojnę, a jego produkcję zakończono dopiero w marcu 1945 roku, kiedy to zakłady koncernu Messerschmitt AG (dawne Bayerishe Flugzeugwerke AG) już zbliżały się do radzieckich czołgów. Samolot ten okazał się bardzo wszechstronną maszyną: swoją karierę rozpoczął na niebie Hiszpanii, Polski i Francji jako ciężki myśliwiec dalekiego zasięgu; po niepowodzeniu w bitwie o Anglię został przeszkolony na samolot szturmowy, którego funkcje z powodzeniem pełnił w latach 1941-1942 podczas kampanii bałkańskiej i północnoafrykańskiej, a także podczas nazistowskiej agresji na ZSRR. W 1943 r. zaczęła wpływać silna przewaga sił powietrznych krajów koalicji antyhitlerowskiej we wszystkich teatrach działań, a część Bf-110 została przeniesiona do kategorii myśliwców eskortowych dalekiego zasięgu, ale ich główną funkcją była rolę nocnych myśliwców przechwytujących w niemieckiej obronie powietrznej, gdzie sprawdziły się do końca wojny.
Grupa Bf-110 na niebie nad Polską.
W sumie wyprodukowano 6170 Me-110 (według innych źródeł 5760-5916 sztuk) w 8 modyfikacjach i 67 wariantach, co jest dość poważną liczbą. Z tej liczby 3028 maszyn to „niszczyciele” (wyprodukowane w okresie przedwojennym i na początku wojny, powszechnie określane jako Bf-110), a 2240 to myśliwce obrony przeciwlotniczej (co samo w sobie jest bardzo znaczące, a które zostały wyprodukowane w połowie i pod koniec wojny, określane jako Me-110). Ponadto wyprodukowano 494 sztuki tych samolotów w różnych wersjach samolotów rozpoznawczych, zwiadowczych i naprowadzających.
Zazwyczaj w radzieckiej i rosyjskiej literaturze wojskowej „setny” Messerschmidt uważany jest za rodzaj „lotniczego nieporozumienia”, podobno łatwy cel dla sowieckich pilotów i strzelców przeciwlotniczych, i ogólnie mówi się o tym samolocie raczej lekceważąco. Ale prawdziwa analiza daje nieco inny obraz: w początkowym okresie II wojny światowej ten typ samolotu był wszechstronny i dość skuteczny, w pełni sprostał funkcjom myśliwsko-bombowym i szturmowym, doskonale uzupełniając Ju-87 i Ju -88 w tym. Tak, być może Bf-110 był trochę ciężki jako myśliwiec, ale jako samolot szturmowy był całkiem „na poziomie”.
Aby to zilustrować, przytoczmy mało znany fakt – w drugiej połowie lat 1930. Bf-110 miał najlepszy pancerz załogi spośród wszystkich niemieckich samolotów. Kokpit i działonowego były chronione stalowymi płytami o grubości 8-10 mm przed ostrzałem od dołu, z przodu iz tyłu. Ponadto od przodu pilota osłaniał blok przezroczystego pancerza o grubości 60 mm. Ogólnie rzecz biorąc, swoim opancerzeniem Bf-110 przypominał pancerną kapsułę Ił-2, stworzoną później w ZSRR; Całkowita waga pancerza pierwotnie zainstalowanego na tym niemieckim samolocie wynosiła 177 kg, a następnie wzrosła tylko w modyfikacjach szturmowych.
Schemat rezerwacji kabiny na podstawie modyfikacji Bf-110.
Dzięki nieustannym staraniom przez kilka lat niemieckim projektantom i inżynierom udało się zwiększyć moc słynnych silników DB-601 z 910 KM. do 1350 KM, tj. prawie 1,5 raza, a jednocześnie maksymalna prędkość Bf-110 wzrosła z 430 km/h do 540 km/h (a w wariantach nocnego przechwytywacza i rozpoznania jeszcze więcej - do 560-580 km/h , co pozwoliło im wyprzedzić anglo-amerykańskie formacje bombowców).
Ponadto Bf-110 został pierwotnie zaprojektowany jako samolot z bocznym strzelcem, co korzystnie wypada w porównaniu z niemieckimi seriami Hs-123, Hs-129 i wczesną sowiecką serią Ił-2. Obecność tylnego strzelca (który w przeciwieństwie do stanowiska ostrzału na „mułach” był pokryty pancerzem w taki sam sposób jak pilot) czynił Bf-110 dość trudnym celem, mimo że ten ciężki dwusilnikowy pojazd był gorszy w zwrotności poziomej i pionowej myśliwców jednosilnikowych.
Wewnątrz kokpitu Bf-110 podczas lotu.
Ogólnie rzecz biorąc, Bf-110 można porównać nie tylko z radzieckimi samolotami szturmowymi Ił-2, ale nawet z radzieckimi bombowcami nurkującymi Pe-2. Dlaczego - teraz stanie się jasne. Normalny ładunek bomb naszego głównego bombowca nurkującego Pe-2 wynosił 600 kg, w wersji przeładunkowej od 800 do 1200 kg bomb. Normalny ładunek bombowy Ił-2 wynosił 350-400 kg, przy przeciążeniu 500-600 kg bomb (co jest porównywalne z niemieckim lekkim bombowcem nurkującym Hs-123).
W tym samym czasie normalny ładunek bombowy Bf-110 (w którym jako myśliwiec był w stanie prowadzić walkę ofensywną) wynosił 500-600 kg, a w wersji przeładunkowej podniósł 1200 kg (2 bomby po 500 kg i 4 po 50 kg), czasem 1600 kg (2 x 500 kg i 2 x 300 kg), a w wyjątkowych przypadkach nawet 2200 kg ładunku bombowego (2 x 1000 kg i 4 x 50 kg). Jednocześnie zauważamy również, że jeśli maksymalny kaliber bomb, jaki Ił-2 był w stanie przyjąć, wynosił 250 kg, to „Niszczyciele” były w stanie przyjąć nawet 1000 kg bomb.
Tak więc Bf-110 był pełnoprawnym myśliwcem-bombowcem, ponieważ po uwolnieniu z bardzo dużego ładunku bomb był w stanie walczyć nie tylko defensywnie, jak bombowce, ale także walczyć jak myśliwiec. I nie chodzi tylko o to, że jego najbliższym radzieckim odpowiednikiem jest „myśliwiec strategiczny” VI-100, na podstawie którego zbudowano zarówno główny frontowy bombowiec nurkujący Pe-2, jak i myśliwiec przechwytujący dalekiego zasięgu Pe-3.
Para Bf-110 z bombami w letnim kamuflażu południowego sektora frontu wschodniego.
Możemy więc stwierdzić, że Luftwaffe w obliczu Bf-110 miała pełnoprawny samolot szturmowy (wyprodukowany w liczbie 3000 pojazdów), który przewyższał Ił-2 pod względem prędkości i był w przybliżeniu równy Pe-2 ; pod względem ładunku bomb kilkakrotnie przewyższał Ił-2, a nawet Pe-2; pod względem opancerzenia przewyższał Pe-2 i był porównywalny z IL-2; pod względem siły ognia przewyższał zarówno Pe-2, jak i Ił-2.
"Jak, czekaj!" - powie uważny czytelnik - "Zapomnieliśmy porównać siłę ognia!" Nie, nie zapomnieliśmy, teraz porównajmy. Nie będziemy analizować uzbrojenia Pe-2, po prostu zauważymy, że było ono dość słabe, ale tradycyjne dla ówczesnych bombowców. Ił-2 był uzbrojony znacznie poważniej: oprócz karabinu maszynowego, który bronił tylnej półkuli, 2 armaty (20 mm ShVAK lub 23 mm VYA), 2 karabiny maszynowe (zwykle 7,62 mm ShKASY), 400-600 kg służyło jako broń ofensywna dla bomb naszych samolotów szturmowych i 4-8 rakiet (RS-82 lub RS-132). Jak widać, dla myśliwca frontalny atak na Ił-2, a także na Bf-110 oznaczał pewne samobójstwo, ponieważ obie te maszyny były bardzo poważnie uzbrojone.
Schemat sektorów zniszczenia głównych punktów ostrzału Bf-110.
Zacznijmy więc od razu porównywać broń z rakietami: tak, Niemcy prawie ich nie używali w początkowym okresie wojny, w przeciwieństwie do Sił Powietrznych Armii Czerwonej, jednak skuteczność tego rodzaju broni w walce powietrznej była niska, chociaż nadawały się do atakowania celów naziemnych, co stanowiło niewątpliwą zaletę IL-2. I chociaż podskrzydłowe wyrzutnie dla 4-6 NURS były montowane na niektórych modyfikacjach „setnych” (zwykle były to Wgr-21 kaliber 210 mm), niemieccy piloci przeszli na ich bardziej aktywne użycie w bitwach powietrznych dopiero pod koniec wojny i głównie używane przeciwko formacjom bombowym zachodnich aliantów.
Rozważaliśmy już kwestię porównania ładunku bomby: 500-600 kg dla Iła-2 kontra 1200-1600, a nawet 2200 kg dla Bf-110. Jeśli jednak główny radziecki samolot szturmowy miał tylko parę karabinów maszynowych kalibru karabinowego, to Bf-110 miał 4 kaliber 17 mm MG-7,92 w tradycyjnej konfiguracji i dwa działa (20 mm lub 23 mm). Ił-2 odpowiadał parze 20-mm dział MG-FF lub MG-151. Oznacza to, że jeśli panował przybliżony parytet pod względem uzbrojenia armat, to pod względem liczby karabinów maszynowych (i dodajmy, pod względem ilości amunicji do nich) niemiecki samolot miał podwójną przewagę.
To jednak nie wszystko. Na wybór niemieckiego pilota, pod skrzydłami Bf-110, przed lotem można było zamontować (zamiast bomb lub NURS-ów, czy zbiorników paliwa) specjalne pojemniki z 20-mm armatami, które zamieniły ten samolot w potężną ośmiopunktową baterię latającą (4 karabiny maszynowe i 4 armaty). Taki wzrost uzbrojenia nie był praktykowany w przypadku Iła-2, można więc założyć, że pod względem siły ognia Bf-110 był dwa razy silniejszy niż główne radzieckie samoloty szturmowe.
Bf-110 z działkiem 37 mm w kamuflażu zimowym północnoafrykańskim.
Oczywiście sowieccy konstruktorzy samolotów próbowali również ulepszyć armatę Ił-2 i uzbrojenie karabinów maszynowych, ale generalnie zaowocowało to (z wielu powodów, których nie będziemy analizować) tylko w niewielkiej (~1000 egzemplarzy) specjalnej -serii czołgów Ił-2 z działami 37 mm NS-37 (zamiast zwykłych 20 mm), który był produkowany tylko od lata 1943 do lata 1944 i tylko w jednej fabryce samolotów. Należy uczciwie powiedzieć, że Niemcy uzbroili także niektóre modyfikacje przeciwpancerne Bf-37 w działa 50 mm, a nawet 110 mm (chociaż ta broń była sama i została zamontowana nie zamiast, ale oprócz głównego uzbrojenie w specjalnej gondoli brzusznej).
Dlatego modyfikacje szturmowe Bf-110, być może wyjątkowe pod względem wszechstronności, należy uznać za pełnoprawne pojazdy bezpośredniego wsparcia powietrznego piechoty. I to właśnie „setne dziesiąte” przewyższały pod każdym względem IL-2 i Pe-2 i przyniosły wiele szkód sowieckim siłom lądowym i nie były wcale „złymi i bezwartościowymi myśliwcami”.
Bf-110 na lotnisku ze śladami taranu radzieckiego myśliwca.
Wielu z nas zna straszne wspomnienia żołnierzy niemieckich, którzy przeżyli uderzenie sowieckiego Iła-2, który, jak widzieliśmy, miał tylko 4 punkty ostrzału i dość niewielki ładunek bomb. A teraz wyobraźmy sobie, jak straszne było dla naszych żołnierzy atak Bf-110, z których każdy miał 6-8 punktów ostrzału uzbrojenia ofensywnego i wielokrotnie większy ładunek bomb.
A te maszyny nie zachowywały się jak Ju-87 - zrzucały bomby i wyjeżdżały po nowe, nie, bomby zrzucały i wisiały nad naszymi liniami okopów, zalewając sowieckimi ogniem z góry ołowiany ogień. A potem znowu przyleciały „rzeczy” i pod wycie syren urządziły „piekielny okrągły taniec”, a w Armii Czerwonej było bardzo niewiele szybkostrzelnej artylerii przeciwlotniczej małego kalibru (główny środek walki z samolotami szturmowymi) tamtego czasu ...
Płonący wrak Bf-110 zestrzelonego na froncie radziecko-niemieckim.
Wiedząc to wszystko, można zrozumieć, dlaczego żołnierze radzieccy w latach 1941-42, a nawet w 1943 r. opuścili swoje pozycje tylko z powodu niemieckich strajków. lotnictwo... Może dla alianckich i radzieckich pilotów myśliwców (zwłaszcza asów) Bf-110 był „łatwą zdobyczą”, ale dla „zwykłej piechoty Vanka” (która oddała miliony życia na ołtarzu Zwycięstwa) był straszliwy wróg, wróg niosący śmierć z nieba wraz z wyjącymi „lakaczami”, a sowiecka piechota i czołgiści mieli tylko jedną nadzieję - dla swoich bojowników, którzy nie mieli wpuścić tej krwawej latającej ohydy na swoje pozycje.
informacja