Zróbmy od razu zastrzeżenie: teatrem działań jest niewątpliwie system walki, zespół podsystemów uderzeniowych, kierowania, wsparcia i obsługi, przeznaczony do rozwiązywania zadań bojowych.
W ZSRR istniał logicznie zbudowany system wsparcia technicznego dla sił morskich państwa. Fabryki Marynarki Wojennej zostały załadowane pilnymi nieplanowanymi rozkazami usuwania awarii, przeprowadzania napraw nawigacyjnych, dokowych, bieżących i średnich statków i jednostek sowieckich flota, jednostki morskie wojsk pogranicznych. Ta okoliczność wynika z faktu, że elektrownie zostały rozmieszczone w strefie operacyjnej teatru działań w miejscu stacjonowania formacji. O każdej porze dnia i nocy wykwalifikowani specjaliści byli gotowi do odejścia dostępnym transportem do wyznaczonej bazy lub statek był zacumowany przy nabrzeżu stoczni. Nie było specjalnej potrzeby tworzenia i rozwijania infrastruktury do remontów wojskowych.
Dziś tylko przedsiębiorstwo Zvyozdochka w Siewierodwińsku i, z pewnymi ograniczeniami, 13. Stocznia w Sewastopolu mogą wykonywać złożone średnie naprawy.
Co my mamy? Po niespójnych reformach Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej, rozproszonych celowo, z pola działania Marynarki Wojennej zniknęło wsparcie techniczne sił morskich kraju jako jednego podsystemu i jego organów kontrolnych. W rezultacie okazało się, że w obowiązujących przepisach dotyczących działalności istniejących organów Zastępcy Komendanta Głównego Marynarki Wojennej ds. przemysłu okrętowego i uzbrojenia, szefa Głównej Dyrekcji Technicznej Marynarki Wojennej, nie ma nawet wskazówka dotycząca wykonywania funkcji konserwacyjnych.
Jakże nie pamiętać odlanego w granicie wyrażenia „Chcieliśmy jak najlepiej, ale wyszło jak zawsze”.
Uwaga: w siłach lądowych udało się uratować zgromadzone doświadczenie. Na przykład: Główny Dyrekcje Pancerne (GABTU) oraz Główne Dyrekcje Rakietowe i Artylerii (GRAU) w pełni i całkowicie pełnią funkcje wsparcia technicznego dla swojego rodzaju wojsk i ponoszą pełną odpowiedzialność za aktualny stan uzbrojenia i sprzętu wojskowego zgodnie z art. przewidziana nomenklatura. Istnieją i owocnie działają Omski Wojskowy Samochodowy Instytut Inżynierii Opancerzonej oraz Wojskowy Instytut Inżynierii Artylerii Penza, które szkolą specjalistów do wsparcia technicznego Wojsk Lądowych.
Ale w Marynarce Wojennej kompleks ten znajduje się poza strefą wpływów najważniejszej instytucji państwowej, odrębnej służby specjalnej Sił Zbrojnych - Marynarki Wojennej.
„Dawny” przemysł
Statek nie jest czołgiem, samolotem ani pociskiem balistycznym. Nowoczesny krążownik to najbardziej złożony system antropotechniczny stworzony w oparciu o sprzeczne, a zarazem kompromisowe rozwiązania techniczne. Jego zdolność bojową zapewniają zarówno rozwiązania konstrukcyjne, jak i rozległa sfera oddziaływania zestawu środków organizacyjno-technicznych, czyli utrzymania cyklu życia statku.
Aktualny stan statku determinuje jego zdolność do wykonywania określonych funkcji. Może być w stanie technicznym sprawnym, sprawnym lub gotowym do walki, w niektórych przypadkach w granicznym stanie technicznym.Aby wyjaśnić, statek jest uważany za zdatny do użytku, jeśli spełnia wszystkie wymagania dokumentacji regulacyjnej i technicznej i (lub) projektowej (projektowej). W związku z tym będzie wadliwy, jeśli jego stan nie będzie spełniał przynajmniej jednego z tych wymagań.
Przejście statku z jednego stanu technicznego w inny następuje najczęściej w wyniku awarii, uszkodzenia lub awarii. Do nich prowadzą wady - każda indywidualna niezgodność produktów z ustalonymi wymaganiami. Najbardziej niebezpieczne pod względem konsekwencji są wady ukryte, gdy wymagania dotyczące ich zapobiegania nie są ustalone, ale prawdopodobieństwo ich wystąpienia podczas eksploatacji statków jest dość wysokie.
W warunkach ciągłych sprzecznych i kompromisowych decyzji przy projektowaniu i budowie statków, tolerancje ukrytych wad są całkiem możliwe. Świadczy o tym śmierć okrętów podwodnych K-8 projektu 627A w 1970 roku i K-278 "Komsomolets" projektu 685 w 1989 roku. Albo wątpliwy, sprzeczny wymóg utrzymania pływalności powierzchniowej łodzi podwodnej, gdy jeden z przedziałów jest zalany. W 1981 roku, przy wejściu do Zatoki Złotego Rogu we Władywostoku, na trawersie przylądka Skrypleva, okręt podwodny S-178 projektu 613 zatonął w zderzeniu ze statkiem.Chociaż tylko szósty przedział został zalany przez dziurę w mocnym kadłubie.
Przewodnikiem wad eksploatacyjnych jest nieposkromione, nieubłagane fizyczne zużycie. Granicą rozwoju takich wad są przydzielone zasoby i żywotność zarówno poszczególnych elementów jednostek funkcjonalnych, jak i statku jako całości. Bardzo pożądane byłoby stosowanie nie przypisanych wskaźników zasobowych, ale uzasadnionych technicznie lub eksperymentalno-statystycznych standardów. Przypisane wskaźniki zawierają dość przyzwoity zapas wartości liczbowych, co powoduje nieodpartą chęć podejmowania zdecydowanych decyzji o poszerzeniu zasobu.
Po wygaśnięciu wartości liczbowych wskaźników zasobów statek podlega naprawie fabrycznej. Podczas jego bieżącej naprawy przywracana jest wartość wszystkich parametrów charakteryzujących zdolność do wykonywania określonych funkcji, spełniających wymagania dokumentacji regulacyjnej i technicznej i (lub) projektowej (projektowej). Średnio statek zostaje doprowadzony do dobrego stanu technicznego, następuje częściowe uzupełnienie zasobu produktu z wymianą lub odtworzeniem komponentów o ograniczonym zakresie, wykonywane w zakresie określonym dokumentacją regulacyjną i techniczną.
Przy kapitalnym remoncie mówimy o całkowitym lub zbliżonym do niego przywróceniu zasobu produktu z ewentualną wymianą którejkolwiek z jego części, w tym podstawowych. Wartości zbliżone do pełnego zasobu są również określone w dokumentacji regulacyjnej i technicznej.
Należy ogłosić klasyczne definicje terminów technicznych, ponieważ ostatnio pojawiło się wiele zwariowanych opcji. Na przykład: średnia naprawa jest przeprowadzana w celu przywrócenia właściwości statku do określonych wartości z wymianą lub renowacją broń, środki techniczne i konstrukcje kadłuba. Wykonywane jest przez wyspecjalizowane przedsiębiorstwa z udziałem załogi statku do wykonywania prac indywidualnych. Remont bieżący zakłada utrzymanie właściwości statku w określonych granicach z wymianą lub odtworzeniem poszczególnych szybko zużywających się środków technicznych i konstrukcji kadłuba. Odbywa się w przedsiębiorstwach, w przypadku pracy indywidualnej może być zaangażowana załoga statku.
Polisa z wadami
Niejasne interpretacje rodzajów naprawy powodują zupełną niepewność jej celów i zadań.
W przeciwieństwie do innych typów i rodzajów Sił Zbrojnych w Marynarce Wojennej, naprawa wojskowa jako termin i typ został wyłączony ze słownika i praktyki.
Po likwidacji przemysłowej gałęzi remontu okrętów wojennych zapotrzebowanie na nią nie wygasło. I znaleziono zamiennik. Pojawiło się wiele rozdrobnionych organizacyjnie, małych, wysoko wyspecjalizowanych, słabo wyposażonych technologicznie, a jednocześnie nie obciążonych majątkiem trwałym spółek z ograniczoną odpowiedzialnością.
Zlecając mechanikom statków z dawnej branży, są w stanie szybko wyeliminować awarie poszczególnych elementów okrętu, ale tylko w obszarze ich specjalizacji. W rezultacie statki i okręty Marynarki Wojennej są stopniowo zaangażowane w niekończący się proces łatania dziur. Tym samym problemy zasobów Marynarki Wojennej stają się nie tylko kategorią techniczną czy ekonomiczną, ale także strategiczną.
Jednocześnie obecny stan okrętów wojennych, jednostek hydrograficznych i floty pomocniczej nie można uznać za zadowalający.
Lubieżne wypaczanie elementarnych prawd polityki technicznej nieuchronnie prowadzi do utraty potencjału bojowego Marynarki Wojennej.
Przyczyna wypadków, katastrof i wypadków statków i okrętów Marynarki Wojennej Rosji jest tylko jedna - pojawiają się dopuszczone usterki. A co najważniejsze, cienka warstwa „rozmazanej” odpowiedzialności wśród wszystkich uczestników etapów projektowania i budowy statków. Jest tu „medycyna” – zestaw wydarzeń specjalnych. Jego opracowanie, a następnie wdrożenie, zapobiegnie pojawianiu się wad projektowych i produkcyjnych. Kontrola nad realizacją działań powinna być zarówno wewnętrzna, jak i zewnętrzna.
W rosyjskiej marynarce wojennej przez cały czas we wszystkich istotnych funkcjach panowała konstruktywna, umiarkowana, konserwatywna polityka. Jest obiektywny, jak istnienie jakiegokolwiek statku. Ale nic się nie zmieni, słowa pozostaną na papierze, dopóki nie zostanie utworzony organ organizacyjno-prawny, struktura sztabu Marynarki Wojennej, która opracuje i wdroży zestaw środków polityki technicznej w codziennej działalności floty, aż do szerokiego pola działalności ma na celu poprawę polityki technicznej Marynarki Wojennej Rosji.
Targowe trąby powietrzne pobudzają burzliwy ruch myśli w głowach obecnego pokolenia żeglarzy. W poszukiwaniu prawdy nadszedł czas, aby przybliżyć sprawę wszystkim, którzy pielęgnują pamięć o służbie w rosyjskiej marynarce wojennej, honor i godność oficera marynarki.