„Serce” Zheltorossia - rosyjski Harbin

27
Harbin

Rosyjscy budowniczowie kolei, jak wszyscy obcokrajowcy w Chinach, cieszyli się prawem eksterytorialności. Zgodnie z art. 6 umowy na budowę CER w pasie drogowym stopniowo powstawały wszystkie zwykłe instytucje rosyjskiego systemu administracyjnego: policja, w której służyli Rosjanie i Chińczycy, a także sąd . W porozumieniu z władzami chińskimi, Chińska Kolej Wschodnia koniecznie wykupiła od prywatnych właścicieli grunty przez nią wyobcowane na potrzeby drogi. Szerokość wyobcowanego terenu na zaciągach między stacjami ustalono na 40 sazenów (85,4 m) – 20 sazenów w każdą stronę, ale w rzeczywistości było to nieco mniej. 50 akrów (54,5 ha) zostało wydzielonych dla dużych stacji, do 30 akrów (32,7 ha) dla innych stacji i bocznic. Pod Harbinem 5650,03 akrów (6158,53 ha) pierwotnie wydzielono na kilku oddzielnych działkach, aw 1902 r. obszar wyłączenia wzrósł do 11 akrów (102,22 ha). Na prawym brzegu Sungari (Harbin) wyobcowano 12 akrów, na lewym brzegu (Zaton) - 101,41 akrów. Cały ten obszar łączyła wspólna granica.

Budowa Linii Południowej była jednym z głównych priorytetów wyznaczonych przez rosyjski rząd dla Towarzystwa CER. Później, 5 lutego i 29 czerwca 1899 roku, rząd carski polecił Towarzystwu założenie morskiej firmy żeglugowej na Pacyfiku. Do 1903 r. CER posiadało dwadzieścia dużych parowców oceanicznych. Zapewniały ruch towarowy i pasażerski między portami regionu Primorsky, portem Dalniy i głównymi portami Korei, Chin i Japonii, realizowały tranzyt pasażerów z Europy Zachodniej na Daleki Wschód. Podczas wojny rosyjsko-japońskiej cała flota CER została całkowicie zniszczona.

W Mandżurii na chińskiej kolei wschodniej wyrosły nowe miasta: Dalniy, Mandżuria i Harbin. Harbin stał się „sercem” CER. Ponad sto stacji na drodze szybko zamieniło się w kwitnące wioski. Do 1903 r. Towarzystwo CER wybudowało 294 061 mkw. m lokali mieszkalnych, a do 1910 r. - 606 mkw. m. W 587 r. łączna liczba pracowników drogi osiągnęła ponad 1903 tysięcy osób, głównie Rosjan i Chińczyków. Koszt CER, w tym utrzymanie portu Dalniy i miasta Dalniy, do 39 r. Wyniósł 1903 mln rubli w złocie. Do 318,6 r. wzrosła do 1906 milionów rubli. W kolejnych latach kwota ta zbliżyła się do 375 mln rubli.



Aby skrócić czas budowy drogi, administracja Kolei Wschodniochińskich postanowiła stworzyć bezpośrednio na terenie Mandżurii dużą twierdzę, która spełniałaby jeden, ale główny wymóg: tutaj, przy najniższych kosztach, ogromna ilość Tutaj należy dostarczyć materiały budowlane potrzebne do zapewnienia tej gigantycznej komunikacji. Ten punkt został wybrany jako miejsce, w którym linia kolejowa przecinała rzekę Songhua. Nazwano go po prostu: Sungari, czyli kolejowa osada Sungari. Tak powstało miasto Harbin, które stało się „sercem” Zheltorossia. Autor nazwy Zheltorossiya, nadanej pasowi CER i terenom przyległym, jest nieznany. Ale pod koniec lat 1890. XIX wieku termin Zheltorossia był szeroko używany nie tylko przez ludność, ale także przez prasę.

Jednym z najważniejszych działań przygotowawczych do budowy drogi była organizacja rzeki floty CER. To ona poniosła ciężar dostarczenia do Mandżurii ogromnej ilości ładunku i sprzętu potrzebnego do budowy. Prace nad stworzeniem flotylli prowadził inżynier S. M. Wachowski. W 1897 r. został wysłany do Belgii i Anglii, gdzie podpisał kontrakt na dostawę parowców o małym zanurzeniu i metalowych barek nadających się do żeglugi po rzece Songhua dla CER. Zdemontowane drogą morską przywieziono je z Europy do Władywostoku, a stamtąd do montażu i wodowania przewieziono na stację kolei Ussuri w Iman, a następnie nad rzekę Czerwoną pod Chabarowska. Wachowski zorganizował montaż statków. Pierwszy parowiec, tzw. „Pierwszy”, zwodowano 20 lipca 1898 r. Wkrótce zwodowano również parowiec „Drugi”. W sumie zmontowano i zwodowano 18 parowców o nazwach od „Pierwszy” do „Osiemnastego”, 4 łodzie, 40 barek stalowych i 20 drewnianych oraz jedną pogłębiarkę. Podczas budowy drogi i miasta Harbin ta flota przewiozła co najmniej 650 tysięcy ton różnych ładunków.

6 maja 1898 r. pierwszy parowiec wyruszył z Chabarowska w górę rzeki Ussuri do Harbinu. Był to statek „Błagowieszczeńsk”, wynajęty od prywatnego stowarzyszenia Amur. Na jej pokładzie znajdowali się kierownicy wydziału budowlanego, na czele którego stał S. V. Ignatius, w towarzystwie robotników, pracowników i Kozaków Straży Bezpieczeństwa. Pływanie było trudne. Główną przeszkodą były liczne ławice i ławice Sungari. Woda w rzece była niska. W Mandżurii, gdzie zimą prawie nie ma śniegu, jego topnienie nie powoduje podnoszenia się poziomu wody w rzekach. Woda w rzekach podnosi się w okresie intensywnych i częstych deszczy monsunowych – w lipcu i sierpniu. Z powodu licznych opóźnień na płyciznach, kiedy trzeba było rozładowywać najcięższy ładunek ze statku, ta podróż przez Songhua trwała ponad 20 dni. 28 maja 1898 r. do Harbinu przybył parowiec „Błagowieszczeńsk”. Ten dzień jest uważany za dzień założenia miasta. Chociaż personel CER zaczął przyjeżdżać jeszcze wcześniej.

Osada Sungari szybko zaczęła przekształcać się w miasto. Otwarto pierwszy szpital kolejowy. Wkrótce w Nowym Harbinie otwarto kapitalny, doskonale wyposażony szpital centralny CER. Pojawiła się stołówka dla budowniczych, otwarto pierwszy hotel „Pokoje dla podróżników Gamarteli”. Rozpoczął działalność oddział Banku Rosyjsko-Chińskiego. Rozwija się handel i usługi. Kierownictwo budynku zaopiekowało się zarówno drukarnią, jak i szkołą podstawową dla dzieci robotników i pracowników. W lutym 1898 roku w domu Anpera w Starym Harbinie otwarto pierwszy mały kościół domowy. A pierwszym księdzem prawosławnym w Mandżurii był ksiądz Aleksander Żurawski. Później w Starym Harbinie między ulicami Oficerską i Wojskową zbudowano mały, ale bardzo piękny kościół z trzema kopułami. Już w 1898 roku Harbin był połączony z Rosją linią telegraficzną, co znacznie ułatwiło budowę drogi.

Początkowo budowniczowie CER mieli duże problemy ze zwykłym jedzeniem dla Rosjan. Nie było podstawowych produktów znanych Rosjanom, ponieważ Chińczycy nie uprawiali ziemniaków ani kapusty w Mandżurii, nie hodowali bydła mlecznego, więc na rynkach praktycznie nie było wołowiny i produktów mlecznych. V. N. Veselovzorov w swoich wspomnieniach opublikowanych w harbińskiej gazecie Russky Golos napisał: „Mieszkańcy i służba drogi cierpieli z powodu braku chleba żytniego i kaszy gryczanej. Dziczyzna - bażanty, mięso kozie, jelenie - była obfita, ale nudna, a zwykła wołowina była prawie niemożliwa, ponieważ była również importowana. Rosyjska kapusta, ziemniaki były rzadkością podczas budowy miasta. Podobnie jak masło przywieziono je z Syberii. Ale napojów alkoholowych było dużo dzięki bezcłowemu handlowi i wolnym portom Władywostoku i Port Arthur. Na przykład brandy najlepszej marki „Trzy gwiazdki” - Martel kosztuje 1 rubel 20 kopiejek za butelkę, a jedna czwarta wódki kosztuje 30-40 kopiejek! Za pustą butelkę chłopi dali kurczaka, za sto jaj wzięli ćwierć (25 kopiejek), a za parę bażantów - 20 kopiejek! W tym samym czasie golenie u fryzjera kosztowało 2 ruble w złocie.

W 1899 r. w Harbinie mieszkało ok. 14 tys. imigrantów z Imperium Rosyjskiego, głównie Rosjan, ale byli też Polacy, Żydzi, Ormianie i inne narodowości. W wyniku pierwszego Historie Spis ludności Harbin, przeprowadzony 15 marca 1903 r., liczył 44,5 tys. mieszkańców pasa drogowego Harbin. Spośród nich rosyjscy obywatele to 15,5 tys. osób, chińscy - 28,3 tys. W 1913 Harbin był właściwie rosyjską kolonią do budowy i naprawy CER. Ludność miasta liczyła 68,5 tys. osób, głównie Rosjan i Chińczyków. Spis rejestruje obecność obywateli 53 różnych krajów. Oprócz rosyjskiego i chińskiego znali jeszcze 45 języków.

Na początku XX wieku w Harbinie wzrosło jeszcze więcej prac budowlanych. Od 1901 roku powierzchnia nowo wybudowanych lokali mieszkalnych wzrasta rocznie o 22 750 mkw. m. W tym samym czasie wybudowano budynek Zarządu Dróg o powierzchni około 16 800 metrów kwadratowych. m, siedziba ochrony (ponad 2270 mkw.), szkoły handlowe męskie i żeńskie (ponad 7280 mkw.), hotel kolejowy (ok. 3640 mkw.), poczta i telegraf, szkoły dla dziewcząt i chłopców oraz budynek Zgromadzenia Publicznego, ukończył Szpital Centralny. Na początku 1903 roku przy Prospekcie Vokzalnym zbudowano duży piękny budynek Banku Rosyjsko-Chińskiego.

Administracja przywiązywała dużą wagę do kulturalnego wypoczynku rosyjskich budowniczych. Jedną z rozrywek była wizyta na Zjeździe Kolejowym, który został otwarty wieczorami 25 grudnia 1898 roku w Starym Harbinie. Mieszkańcy Harbinu bardzo lubili chóry, zarówno świeckie, jak i kościelne. W Harbinie zawsze cieszyły się one ogromną popularnością. Na małej scenie Zjazdu Kolejowego zaśpiewał pierwszy chór amatorski. Amatorzy grali na różnych instrumentach muzycznych, które przywieźli z Rosji. Pierwsze koncerty profesjonalnych artystów przybyłych z Rosji stały się wielkim świętem dla mieszkańców Harbinu.

Z biegiem czasu, wraz z tego rodzaju rekreacją w Harbinie, szybko zaczęły pojawiać się miejsca rekreacji i rozrywki nieco innego typu, na przykład cafeshantan (kawiarnia z otwartą sceną, na której wykonywane są piosenki i tańce) pod głośną nazwą Bellevue . Wśród budowniczych zdecydowana większość stanowili młodzi i samotni mężczyźni, zakład ten cieszył się ogromną popularnością. Ten i podobne placówki cieszyły się również dużą popularnością wśród funkcjonariuszy Straży Bezpieczeństwa, którzy miesiącami mieszkali na opuszczonych półstacjach i bocznicach linii drogowej. Harbin był najatrakcyjniejszym miejscem wypoczynku dla wojska. Odległość 200, a nawet 300 wiorst do Harbinu uważana była za drobiazg dla młodych oficerów i często pokonywali ją konno w obie strony. Dlatego cafeshantan był stale wypełniony ludźmi i pracował całą noc. „Otulona kłębami dymu tytoniowego, przy świetle lamp naftowych i świec, na podium grzmiała „rumuńska” orkiestra, śpiewały „francuskie” chansonettes, tańczył korpus baletowy. To była, że ​​tak powiem, scena. A obok, obok, przy zielonych stolikach, między bywalcami, przypadkowymi graczami i niezbędnymi uczestnikami takich firm – oszuści grali o dziewiątą, żelazko, sztos i bank. Stosy złotych monet zmieniły właściciela. Powstałe nieporozumienia były czasem rozwiązywane przez kłótnie i bójki, ale bez strzelania. Rosjanie woleli dzierżyć nie rewolwery, ale pięści.



CER. Sztuka. Mandżuria. Stacja kolejowa

„Serce” Zheltorossia - rosyjski Harbin


Bezpieczeństwo Kolei Wschodniochińskich

Zgodnie z przewidywaniami najbardziej dalekowzrocznych przeciwników przejścia Wielkiej Drogi przez terytorium Chin, drogi musiały strzec dość duże siły zbrojne. Zheltorossia miała własną armię - Straż Bezpieczeństwa CER. Pierwszym szefem Straży Bezpieczeństwa został były dowódca 4. Zakaspijskiej Brygady Strzelców, pułkownik A. A. Gerngross. Personel Straży Bezpieczeństwa służył jako freelancerzy, większość z nich była Kozakami. Początkowo sformowano 5 setek kawalerii: jedną z armii kozackiej Terek, dwie z Kubania, jedną z Orenburga i setkę o mieszanym składzie. 26 grudnia 1897 r. wszystkie pięćset osób przybyło parowcem Woroneż do Władywostoku i rozpoczęło służbę w Mandżurii. Pensja w Straży Bezpieczeństwa była znacznie wyższa niż w wojsku. Tak więc szeregowcy otrzymywali miesięcznie 20 rubli w złocie, sierżanci - 40 rubli z gotowymi mundurami i stołem. Dla Kozaków Straży Bezpieczeństwa stworzono także własny mundur: czarne otwarte kurtki i niebieskie bryczesy z żółtymi paskami, czapki z żółtym obszyciem i koroną.

Zgodnie z umową z Chinami Imperium Rosyjskie nie miało sprowadzać do Mandżurii jednostek regularnej armii. A żeby jeszcze bardziej podkreślić różnicę między Strażą Bezpieczeństwa a jednostkami regularnych wojsk, nie nosili szelek. Na mundurze oficerskim zastąpiono je wizerunkiem żółtego smoka. Ten sam smok zdobił sto odznak i był na guzikach i kokardach tatusiów, przez co w uralskiej setce prawie wybuchły zamieszki. Kozacy uznali, że smok jest pieczęcią Antychrysta i chrześcijanin nie powinien nosić takiego wizerunku. Odmówili noszenia smoków, ale władze zagroziły, a Kozacy znaleźli wyjście - zaczęli nosić czapki z kokardami z tyłu, ponieważ pieczęć Antychrysta jest umieszczona na czole, ale nic nie mówi się o tyle głowy . Ponadto funkcjonariusze nosili pozłacane szelki naramienne. Ale bardzo boleśnie znosili brak szelek, zwłaszcza podczas podróży do Rosji.

Ciekawostką jest to, że oficerowie armii nie lubili funkcjonariuszy SG, a samą SB nazywano „strażą celną” lub „Strażnikiem Matyldy” – od żony szefa całego Korpusu SG. Yu Witte Matylda Iwanowna. Chorąży A. I. Guchkov, przyszły minister Rządu Tymczasowego, przyszli generałowie i przywódcy białych armii A. I. Denikin, L. G. Korniłow, służyli w Straży Bezpieczeństwa CER w różnych okresach.

Do 1900 r. strażnicy CER składali się z: Kwatery Głównej (Harbin); Konwój szefa straży chińskiej kolei wschodniej; 8 kompanii (dwa tysiące bagnetów); 19set (dwa tysiące warcabów). W 1901 r., 18 maja 1901 r., według „najbardziej służalczego” raportu S.Ju.Witte, stany okręgu zostały zatwierdzone przez cara: 3 generałów, 58 sztabów i 488 naczelników, 24 lekarzy, 17 weterynarzy , 1 ksiądz, 1 urzędnik artystyczny, 25 tysięcy osób niższych stopni, a także 9 konie bojowe i artyleryjskie. Skład: Dowództwo okręgu i sztab artylerii znajdowały się w Harbinie, cztery brygady zaamurskie. 384 stycznia 9 r. na bazie Straży Bezpieczeństwa Kolei Wschodniochińskiej utworzono Okręg Zaamurski Wydzielonego Korpusu Straży Granicznej.

Sądząc po wspomnieniach i wspomnieniach uczestników budowy CER, Straż Bezpieczeństwa wykonywała swoją służbę regularnie. Jego głównym zadaniem była ochrona budowniczych, stacji i linii kolejowych. Każda brygada składała się z dwóch linii i jednego oddziału rezerwowego, które miały „ogólną numerację w całym okręgu, osobno liniową i osobno rezerwową”. Zadaniem pododdziałów liniowych była obsługa wzdłuż linii kolejowej. Oddziały rezerwowe miały wspierać i w razie potrzeby uzupełniać części oddziałów liniowych oraz służyć jako punkt szkoleniowy dla nowo przybyłych uzupełnień. Stosunek liczby firm, setek, baterii w oddziałach zależał od długości odcinka, liczby stacji, zaludnienia obszaru i charakteru stosunku mieszkańców do kolei. Sekcje oddziałów zostały podzielone na sekcje firmowe. Kompanie znajdowały się na stacjach iw pobliżu ważnych punktów wzdłuż linii kolejowej w przejezdnych koszarach w odległości około 20 mil od siebie. Koszary wędrowne przystosowano do obrony przed oddziałami w sile „kilkuset osób bez artylerii”. Personel firmy został rozłożony w następujący sposób: 50 osób znajdowało się w rezerwie w siedzibie firmy, reszta na posterunkach wzdłuż linii. Stanowiska znajdowały się w odległości 5 mil od siebie, każdy składał się z 5 do 20 pracowników. Przy każdym słupie zbudowano wieżę widokową i „kamień milowy” – wysoki słup owinięty smołą słomą. Podczas alarmu lub ataku podpalano słomę, co było sygnałem dla sąsiednich placówek. Linia była stale patrolowana od posterunku do posterunku.



Setki dywizjonów liniowych były również bezpośrednio zaangażowane w ochronę obiektów kolejowych. Zostały one rozprowadzone wzdłuż linii na stacjach i podstacjach. Setki obszarów ochrony nie pokrywały się z granicami firmy. Ich zadaniem było nadzorowanie terenu przylegającego do linii kolejowej oraz ochrona placówek i mieszkańców pasa przed atakami z zaskoczenia, na które wysyłali patrole liczące do 15 osób. Prywatne rezerwy stanowiły kompanie i setki oddziałów rezerwowych. Powierzono im następujące zadania: działania przeciwko gangom Huzhuz w rejonie 60 wiorst w każdym kierunku chronionego odcinka drogi, wsparcie kompanii podróżnych i placówek w przypadku ataku na nie oraz, jeśli to konieczne, ich uzupełnianie, pilnowanie stacji i sztucznych konstrukcji kolejowych w rejonie ich koncentracji, przydzielanie różnych zespołów do ochrony prac realizowanych na kolei, wyznaczanie konwojów do ochrony agentów kolei i pociągów eskortowych, wydalenie bocznic.

Początkowo dość często dochodziło do ataków Chunguzów (chińsko-mandżurskich formacji bandytów) na posterunki. Ochroniarz odpierał wszystkie ataki, następnie ścigał rabusiów i wymierzał im okrutne represje. W rezultacie Khunguz tak przestraszyli się rosyjskich Kozaków, że praktycznie przestali atakować CER.

Formalnie SB powierzono kontrolowanie terenu oddalonego o 25 wiorst od linii kolejowej (strefa ochrony bezpośredniej) oraz prowadzenie rozpoznania na odległość na kolejnych 75 wiorst (strefa wpływów). W rzeczywistości Straż Bezpieczeństwa działała w odległości 100-200 mil od linii kolejowej. Ponadto strażnicy pilnowali również komunikacji statków parowych wzdłuż rzeki Songhua (konwój na parowcach i posterunków wzdłuż brzegów rzeki), dużej wycinki drogi oraz pełnili funkcje sądowe i policyjne.

Na początku wojny japońskiej okręg straży granicznej Zaamur podlegał dowództwu armii mandżurskiej. Ale kadry i tradycje pozostały takie same. Na rozległym odcinku wschodniej (Transbaikalia - Harbin - Władywostok) i południowej odnogi drogi mandżurskiej (Harbin - Port Arthur) znajdowały się 4 brygady straży granicznej, liczące łącznie 24 tys. piechoty i kawalerii oraz 26 dział. Oddziały te znajdowały się w cienkiej sieci wzdłuż linii, średnio 11 osób na kilometr. Podczas wojny rosyjsko-japońskiej 1904-1905. niektóre części okręgu, oprócz wypełniania swojego głównego zadania, jakim jest ochrona CER, brały udział w działaniach wojennych. Zapobiegali 128 sabotażom kolejowym i przetrwali ponad 200 starć.

Po kampanii japońskiej, ze względu na skrócenie długości chińskiej kolei wschodniej, konieczne stało się zmniejszenie ochrony tej autostrady. Zgodnie z Traktatem Pokojowym w Portsmouth, na kilometr torów kolejowych można było mieć do 15 strażników, w tym pracowników kolei. W związku z tym 14 października 1907 r. Okręg Zaamurski został zreorganizowany według nowych stanów i obejmował 54 kompanie, 42 setki, 4 baterie i 25 zespołów szkoleniowych. Oddziały te zostały zorganizowane w 12 oddziałów, które tworzyły trzy brygady. 22 stycznia 1910 r. dzielnica została ponownie zreorganizowana i „otrzymała organizację wojskową”. W jej skład wchodziło 6 pułków pieszych, 6 pułków kawalerii, w tym łącznie 60 kompanii i 36 setek z 6 zespołami karabinów maszynowych i 7 jednostkami szkoleniowymi. Kiedy okręgowi przydzielono 4 baterie, kompanię saperów i szereg innych jednostek.

Podobny personel Okręgu Zaamurskiego utrzymywany był do 1915 r., kiedy to w szczytowym momencie I wojny światowej część personelu została wysłana na front austriacko-niemiecki. Do czynnej armii wysłano 6 pułków piechoty dwubatalionowych, 6 pułków kawalerii po pięćset z zespołami karabinów maszynowych, jednostki artylerii i kompanię saperów. W obwodzie zaamurskim w Chinach pozostały tylko 3 bataliony piechoty i 6 setek kawalerii, co znacznie utrudniło realizację zadań przydzielonych temu okręgowi. Pogarszająca się sytuacja na frontach doprowadziła jednak do kolejnej mobilizacji (sierpień – wrzesień 1915 r.) CER, po której w powiecie pozostało już tylko 6set personelu. Aby zrekompensować brak sił, zorganizowano oddziały milicyjne, w które zaangażowane były osoby nadające się tylko do służby cywilnej.

Rewolucja 1917 r. spowodowała dezorganizację oddziałów milicji i uniemożliwiła realizację zadań ochrony CER. Spontaniczna demobilizacja armii rosyjskiej w 1918 r. znalazła pełne odzwierciedlenie w okręgu zaamurskim. Następnie w zespole CER bandyckie formacje Khunhuzi zaczęły praktycznie bezkarnie rabować. Oficjalnie ochrona CER przestała istnieć w lipcu 1920 roku.



Budowa CER

Z Harbinu budowę drogi prowadzono jednocześnie w trzech kierunkach: do granicy rosyjskiej na zachodzie i wschodzie oraz na południu - do Dalni i Port Arthur. W tym samym czasie budowano też drogę od końcowych punktów: od Nikolska Ussuryjskiego, od strony Transbaikalia i Port Arthur, a także na odrębnych odcinkach między tymi punktami. Zadaniem było jak najszybsze zamknięcie linii, przynajmniej tymczasowo. Droga została zaprojektowana jako jednotorowa. Zajęto pojemność 10 par parowozów z perspektywą doprowadzenia w przyszłości do 16 par, czyli prawie do górnej granicy dla kolei jednotorowych, która wynosiła 18 par pociągów dziennie.

Latem 1901 r. droga dotarła do Bukhedu i zaczęła wznosić się do pasma Khingan. Podejście do przyszłego tunelu wzdłuż stromych wschodnich zboczy grzbietu zostało zaprojektowane przez inżyniera N. N. Bocharova jako kompletna pętla o promieniu 320 m, w której dolna ścieżka przechodziła w kamiennej rurze pod górną. Wynikało to również z konieczności skrócenia długości przyszłego tunelu. Niezbędne do budowy maszyny, urządzenia i materiały budowlane zostały dostarczone do Khingan już po ułożonej trasie. Pętla i tunel budowane były od marca 1901 do listopada 1903. Tymczasem kolej z Khingan poszła daleko na zachód, a 21 października 1901 pod Unur połączono linię zachodnią.

Trasa z Harbinu do Władywostoku została połączona już 5 lutego 1901 roku na stacji Handaohezi, a z Harbinu do Dalniy 5 lipca tego samego roku. Układanie torów na CER zostało zatem zakończone na całej jego długości, a droga została otwarta dla czynnego ruchu pociągów.

Jesienią 1901 roku, po dostarczeniu niezbędnego sprzętu, rozpoczęto intensywne prace nad przebijaniem tunelu. Do czasu zakończenia budowy tunelu i pętli pociągi przejeżdżały w obu kierunkach systemem tymczasowych ślepych zaułków rozmieszczonych na wschodnim zboczu Wielkiego Khinganu i dolnym wejściu do pętli. Osada robotnicza, która wyrosła przy wschodnim portalu tunelu Khingan, nazywała się Pętlą. Przede wszystkim ułożono tor kolejowy i zorganizowano ślepe zaułki, za pomocą których Bocharov z powodzeniem rozwiązał problem pokonania pasma Khingan przez kolej. Te słynne ślepe uliczki Bocharov zaczęły się zaraz po stacji Loop. Ich budowa była spowodowana koniecznością zorganizowania tymczasowej obwodnicy połączenia kolejowego do przewozu materiałów budowlanych i urządzeń dla budowanej linii oraz dowozu pasażerów do czasu ukończenia tunelu. Służył do tego system kolejowych ślepych zaułków – odcinki toru o długości pół kilometra każdy, ułożone w trzy kondygnacje w formie zygzaka wzdłuż zbocza kalenicy. Ślepe zaułki pozwalały pociągom zarówno zjeżdżać ze stromego wschodniego zbocza Wielkiego Khinganu, jak i wznosić się od dołu do najwyższego punktu przełęczy, a tym samym zapewniały możliwość ciągłej komunikacji kolejowej omijającej tunel na długo przed jego uruchomieniem.

1 lipca 1903 r. CER wszedł do normalnej pracy, choć z dużą liczbą niedoskonałości. Tunel przez Wielki Khingan nie został jeszcze ukończony. Zimą 1903-1904 cztery luksusowo wyposażone pociągi pasażerskie kursowały co tydzień między Moskwą a portem Dalniy. Wyjeżdżali z Moskwy w poniedziałki, środy, czwartki i soboty. W południe trzeciego dnia pociąg przyjechał do Czelabińska, rano ósmego dnia - w Irkucku. Potem był czterogodzinny prom przez Bajkał (lub przejażdżka Drogą Circum-Baikal po jej uruchomieniu). W południe dwunastego dnia pociąg dotarł do stacji Mandżuria, a pięć dni później do portu Dalniy. Cała podróż trwała 16 dni zamiast 35 na statku oceanicznym.






Zakończenie budowy Chińskiej Kolei Wschodniej natychmiast poprawiło sytuację społeczno-gospodarczą Mandżurii, zamieniając to zacofane terytorium w rozwiniętą gospodarczo część Imperium Qing. Do 1908 roku (w ciągu niecałych siedmiu lat) populacja Mandżurii wzrosła z 8,1 do 15,8 milionów ludzi z powodu napływu z Chin właściwych. Rozwój Mandżurii przebiegał w tak szybkim tempie, że w ciągu kilku lat Harbin, Dalniy i Port Arthur wyprzedzili pod względem liczby ludności dalekowschodnie rosyjskie miasta Błagowieszczeńsk, Chabarowsk i Władywostok. A nadmierna populacja w Mandżurii doprowadziła do tego, że latem dziesiątki tysięcy Chińczyków rocznie przenosiło się do pracy w Rosyjskim Primorye, gdzie wciąż nie było wystarczającej liczby ludności rosyjskiej, co nadal spowalniało rozwój regionu. Tak więc, jak przewidywali przeciwnicy CER, jego powstanie doprowadziło do rozwoju Imperium Niebieskiego (jego zacofanych peryferii), a nie rosyjskiego Dalekiego Wschodu. Na papierze pozostały dobre życzenia wejścia Rosji na rynki regionu Azji i Pacyfiku.

Klęska Rosji w wojnie z Japonią wpłynęła również na przyszłe perspektywy CER. Na mocy traktatu pokojowego z Portsmouth większość południowego oddziału, który znalazł się na terytorium okupowanym przez Japonię, została przeniesiona do Japonii, tworząc Południową Kolej Mandżurską (SMZhD). Położyło to kres planom rządu Imperium Rosyjskiego, aby wykorzystać CER do wejścia na rynki regionu Azji i Pacyfiku. Ponadto sami Rosjanie budowali komunikację strategiczną dla Japończyków.

Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

27 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +1
    Sierpnia 17 2016
    Nigdy nie brano pod uwagę Harbina zbudowanego przez Rosjan. Teraz może jak Moskwa. Autor +, brawo!
    1. 0
      Sierpnia 17 2016
      Cytat: Siemionow
      Nigdy nie brano pod uwagę Harbina zbudowanego przez Rosjan. Teraz może jak Moskwa. Autor +, brawo!

      Harbin to nazwisko pra-bratanka Kutuzowa.
  2. +1
    Sierpnia 17 2016
    Mówią, że historia się powtarza. Niestety, tym razem wektor siły nie pójdzie na wschód od Rosji, ale na zachód od Chin. uciekanie się
    1. +3
      Sierpnia 17 2016
      Cytat z vladimirvn
      wektor siły pójdzie nie na wschód od Rosji, ale na zachód od Chin

      Polecam się nie martwić - przez kilka tysięcy lat chińskiej historii nie miał żadnych poważnych udanych prób kolonizacji północy.
      1. Vic
        +1
        Sierpnia 17 2016
        Cytat: Ratnik2015
        Polecam się nie martwić - przez kilka tysięcy lat chińskiej historii nie miał żadnych poważnych udanych prób kolonizacji północy.

        „Czy miałeś jakieś wypadki na budowie?” (Z)
        1. +1
          Sierpnia 19 2016
          Imperium Rosyjskie nigdy nie wyruszyło na kolonizację Mandżurii, przenosząc się tam tylko dlatego, że Brytyjczycy lub Japończycy (którzy tam trafili) nie trafili na Amur

          Przed granicą wzdłuż Amuru granica przebiegała wzdłuż grzbietu setki kilometrów na północ od niej, było to w czasie, gdy Mandżuria posiadała Chiny, a nie Chińska Mandżuria. Powstał na mocy porozumienia, kiedy w latach 1650. XVIII wieku Mandżurowie w wyniku wojny z powodzeniem wypędzili Rosjan z Amuru na północ. Prawie wszystkie te ziemie nie były zamieszkane przez Chińczyków, mieszkały tam ludy, które składały im hołd.
      2. +1
        Sierpnia 17 2016
        Chińczycy nie mieszkają tam, gdzie ryż nie rośnie.
        Jest taka opinia.
        1. 0
          Sierpnia 18 2016
          Cytat: Huphrey
          Chińczycy nie mieszkają tam, gdzie ryż nie rośnie.
          Jest taka opinia.

          Chińczycy nie mieszkają i tam jest zimno.W zasadzie jest to Mandżuria,za Wielkim Murem Chińskim zaczynają się terytoria Chin spływy na rzece Amur, które rozpoczęły się w 1689 roku. http://geoamur.rf/sources/history/history_modern/history_modern-x=1854.php
        2. 0
          Sierpnia 19 2016
          Te infekcje powodują wzrost ryżu tam w Mandżurii. A ryż północny jest przez nich ceniony. Uważany za dobrej jakości. Jest to klimat prawie transbajkalski. Wiedzą, jak uprawiać ryż. Wszystko rozpościera się po horyzont.
          puść oczko
  3. Vic
    +1
    Sierpnia 17 2016
    Bardzo pouczający. W swojej klasie = jeden z najlepszych artykułów.
    CER, jego utworzenie doprowadziło do rozwoju Imperium Niebieskiego (jego zacofanych peryferii), a nie rosyjskiego Dalekiego Wschodu. Autor Samsonov Aleksander

    Cóż, co zrobić, jeśli most przez Amur w Chabarowsku został zbudowany dopiero w 1916 roku. Badanie terytoriów przylegających do linii kolejowej Władywostok-Chabarowsk przeprowadził Władimir Klawdiewicz Arsenyev: „V. K. Arsenyev w 1912 roku publikuje fundamentalną pracę, nazywając ją” Krótki wojskowo-geograficzny i wojskowo-statystyczny szkic terytorium Ussuri, 1901 1911. ”. http://geoman.ru/books/item/f00/s00/z0000012/st032.shtml
    Pogoń za taniością „bezpośredniej” trasy przez terytorium Chin ze stacji. Mandżuria do św. Grodekovo w naturalny sposób uzyskał wynik wskazany przez autora. Jednak, jak wiadomo, historia trybu łączącego nie ma.
  4. +2
    Sierpnia 17 2016
    Całkiem ciekawe i bardzo pouczające.+
  5. +3
    Sierpnia 17 2016
    zgodnie z przewidywaniami przeciwników Chińskiej Kolei Wschodniej jej powstanie doprowadziło do rozwoju Imperium Niebieskiego (jego zacofanych peryferii), nie rosyjski Daleki Wschód. Na papierze pozostały dobre życzenia wejścia Rosji na rynki regionu Azji i Pacyfiku.


    Śmieszne stwierdzenie-a Rosyjski Pociągi Dalekiego Wschodu przez Chińską Kolej Wschodnią nie dojechały? Albo kolej do Władywostoku NIE dała ogromny pęd dla rozwoju i Dalekiego Wschodu?!

    Jest jeszcze jeden ważny pamiętny moment: CER (krótszy) został zbudowany w całości 6 roku i pierwszy pociąg przyjechał do Władywostoku 1 lipca 1903, oraz dublet kolejowy na terenie Rosji (znacznie dłużej) -8 roku , jeszcze dwa lata!

    Oznacza to, że pierwszy pociąg (w przypadku budowy tylko w Rosji) przyjechałby dopiero 1905 roku w środku wojny! Czy Daleki Wschód pozostałby rosyjski, odcięty od Rosji brakiem drogi w czasie wojny? Szanse są niewielkie...
    1. +4
      Sierpnia 17 2016
      Cytat od Aleksandra
      Śmieszne stwierdzenie - czy pociągi dotarły na rosyjski Daleki Wschód przez Chińsko-Wschodnie Koleje? A może kolej do Władywostoku NIE dała też ogromnego impulsu rozwojowi Dalekiego Wschodu?!


      Nie chciałem dodawać zbyt wiele do tego, co powiedziałeś.

      „W okresie od 1896 do 1900 import towarów do Japonii przewyższał eksport z niej średnio o 62000000 1900 83 rubli, a w 000 różnica ta osiągnęła już 000 1903 182 rubli. Wraz z Japończykami spadł również bilans handlowy Anglii: do 348 r. saldo Anglików spadło do nadwyżki importu nad eksportem o XNUMX mln rubli. Jednocześnie bilans handlowy Rosji został zredukowany do tego roku z nadwyżką eksportu nad importem o XNUMX mln rubli”.

      Była to po części zasługa powstającego CER. Po wykończonym odcinku drogi przewożono już różne produkty.
      1. +3
        Sierpnia 17 2016
        Cytat: 27091965i
        Była to po części zasługa powstającego CER. Po wykończonym odcinku drogi przewożono już różne produkty.


        Dodam jeszcze o CER: artykuł wspominał o flocie CER. Tak więc harmonogram odlotów liniowców CER z portu Dalniy został Zsynchronizowany z przybyciem tam pospiesznych pociągów z Petersburga, tj. pasażerowie tego samego dnia pojechali dalej po świecie.

        Taki jest międzykontynentalny ekspres kombinowany.
      2. Komentarz został usunięty.
  6. +8
    Sierpnia 17 2016
    Inżynier. Otwarcie bramy.
    Kolba. Karabinek.
    - Tutaj zbudujemy rosyjskie miasto,
    Nazwijmy to Harbin.

    Bez ścieżki i bez drogi
    Poszedłem, zadowolony z pracy.
    Trzynogi kuśtykał za nim
    Poziom pocisku.

    Przed dniem rosyjskich wstrząsów,
    Dwieście lat później
    Czy to nie jest zaczyn Piotra?
    Spóźniony szlak?

    Czy to nie suwerenne słowo?
    Przez wieki: p r i k az.
    Nowe miasto zostaje ponownie poczęte
    Ale po raz ostatni.
    1. +4
      Sierpnia 17 2016
      Cytat: 89067359490
      Inżynier. Otwarcie bramy.
      Kolba. Karabinek.
      - Tutaj zbudujemy rosyjskie miasto,
      Nazwijmy to Harbin.

      Słyszałem te wersety 15 lat temu i bezpośrednio zatopiły się w mojej duszy. Od tego czasu uświadomiłem sobie, że wiele w historii wcale nie jest tym, czym się wydaje.
      1. +3
        Sierpnia 17 2016
        - Autor tych wierszy Arsenij Nesmelov pochodzi z Harbinu.
        - W lombardzie starego lombarda
        Kto zdobył honor i miliony
        Ogłoszony uderzeniem młotka
        Moment otwarcia aukcji
        - Czego tu nie ma... Jaka jest ręka potrzeby
        Nie zbierałem zakurzonych na tych półkach
        Od gwiazdy Annensky'ego generała do ryzy ikon
        i krzyże chrzcielne...
        - Poprzednie życie, niestety, jest potępione
        We fragmentach codzienności, które straciły swoją nazwę...
        Lśniące niewyraźnie zamówienia ...
        A w ich zakurzonym gronie - Vladimir
        - Znak szlachty...
        Z ręki lichwiarza zostaje rzucony na tacę aukcyjną
        Kawałek metalu na dwóch szpulach... cień przeszłości i motyw felietonisty...
        - Karmazynowa emalia pęknięta...
        Ślad czasu, jego nietrwałość
        Nikt nie żałuje twoich różnic
        Talentless, ostatnia szlachta.
        - Ale jak na statkach handlowych
        Cienki profil mininośnika jest arogancki
        Wśród głupich biurokratycznych krzyży
        Potężny krzyż Zwycięskiego staje się biały!
        - Święty Jerzy, biała emalia
        Prosty rysunek... Pamiętasz stromy
        Forty rzucające ognistą stalą...
        Beton dzwoni w wirze melodyjnych pocisków
        - I młody człowiek, który podniósł ostrze
        Nad otchłanią betonowej studni
        I białą zakrwawioną chustkę na szablę komendanta -
        Wróg się poddaje...
        - George ... Jest w rękach lichwiarza -
        Ale nie zalewaj świtu lawiną ciemności
        Zła ręka nie splugawi
        Jego niezatarty znak...
        - Niech wulgarność będzie nieodpartym ugryzieniem
        Wrzuca nas w drżące ciało życia
        Byłeś noszony przez pięknego Gumilowa
        A pierwszym dżentelmenem był - Kutuzow!
        - Jesteś dumą młodych - męstwa i buntu
        Jesteś hymnem zwycięstwa pod ciosami armat
        Wśród głupich biurokratycznych przyjemności jesteś brązowieniem,
        Zapomniane między zabawkami...
        - Nie chciwość - czuję nieśmiałość w oczach
        Ci, którzy do Ciebie docierają...
        I odchodzę... I moje serce jest we łzach...
        Od gniewu, samotności i udręki… (C).
        -
  7. +2
    Sierpnia 17 2016
    Każdy rząd rosyjski, wybierając między polityką imperialną a narodową, wybierze imperialną, trudno powiedzieć, czy ma rację, czy nie.
  8. PKK
    +2
    Sierpnia 17 2016
    Tytuły artykułów nawiązują do twórczości I. Greka. Praca jest dobrze napisana i napisana jasnym językiem.
  9. +2
    Sierpnia 17 2016
    - Dziękuję za artykuł. Niestety w samym Harbinie niewiele zostało z Rosji...
  10. 0
    Sierpnia 17 2016
    To już trwa w postaci ekspansji handlowej i ekonomicznego zniewolenia sąsiadów Chin.
    Cytat: Ratnik2015
    Cytat z vladimirvn
    wektor siły pójdzie nie na wschód od Rosji, ale na zachód od Chin

    Polecam się nie martwić - przez kilka tysięcy lat chińskiej historii nie miał żadnych poważnych udanych prób kolonizacji północy.
  11. 0
    Sierpnia 17 2016
    Artykuł jako całość jest bardzo przydatny. Ale próby zatuszowania przez autora eufemizmów typu „Po kampanii japońskiej, w związku ze skróceniem CER” są wzruszające. puść oczko katastrofalne (dla Rosji) konsekwencje wojny rosyjsko-japońskiej z lat 1904-1905.

    Nawet dla CER ważny był inny aspekt tradycyjnie w naszym kraju (także tutaj) przemilczany: stosunki rosyjsko-chińskie. Ponieważ najważniejsza część tej drogi przebiegała przez terytorium, które, nawiasem mówiąc, zostało oficjalnie uznane za chińskie.

    Formalnie Rosja dbała o chińską suwerenność i integralność terytorialną, była też militarnym sojusznikiem Chin.

    Jednak odbierając Japonii pod tymi pretekstami zdobycze wojny z lat 1894-95, Rosja nie zwróciła Chinom kontroli nad wybranymi terytoriami, ale faktycznie przywłaszczyła je w kilku etapach - w 1895 roku. podczas „potrójnej interwencji”, w 1897 r. nakładając „umowy dzierżawy” na Chiny i w 1900 r. po stłumieniu Rebelii Bokserów.

    W rezultacie podczas REV Chiny zajęły oderwane stanowisko i nie zaczęły pomagać takiemu „sojusznikowi” swoją 300-tysięczną armią, a nawet jeśli zdecydowały się interweniować w walce obcych o swoje terytorium, to nadal nie wiadomo jak i po której stronie.
    1. +2
      Sierpnia 17 2016
      Nie doceniłbym zbytnio chińskich sił zbrojnych pierwszej połowy XX wieku.
      Jako przykład przytoczę epizod schwytania Nanking w 37 roku.
      Do miasta zbliżyła się japońska grupa licząca 200 000 osób.
      Garnizon miasta liczył 700 tys. ludzi z zapasem amunicji (alianci dawali z siebie wszystko) na kilka miesięcy walk.
      Miasto wytrzymało 4 dni. To nie jest obrona Stalingradu. Pospólstwo, nie armia.
      1. 0
        Sierpnia 17 2016
        Nie uważam ówczesnej armii chińskiej za coś bardzo poważnego.

        Jednak pod koniec XIX wieku udało jej się kilka razy pokonać Francuzów, choć liczebnie słabiej, a w wojnie 19-1894 stawiała opór Japończykom nieco dłużej i nie aż tak dużo gorzej niż Rosjanie. w 95 roku.

        Należy zauważyć, że Japończycy traktowali armię rosyjską przed REV z niezasłużoną pobożnością, dlatego byli bardzo ubezpieczeni i stracili na tym tempo ofensywy - w wielu bitwach mogli znacznie zwiększyć ucieczkę, jeśli wierzyli w szybkość odwrotu Rosjan czas, w którym sami Japończycy zachowaliby spokój.

        Silniejszy tylko na oczach Niemców w Qingdao reasekurowany, ale i tak nie na próżno.

        A Japończycy ocenili Chińczyków bardzo nisko, niemal z pogardą, przez co działali znacznie bardziej zdecydowanie niż w REV w podobnych okolicznościach.

        Ale tak czy inaczej, 300 tysięcy żołnierzy, nawet jeśli nie najsilniejsza armia, mająca możliwość nieoczekiwanego włączenia się do wojny, to poważny argument w wojnie dwóch sił tego samego rzędu. W latach 30. - 40. XX wieku Chińczycy byli w stanie wielokrotnie zadawać Japończykom lokalne porażki właśnie z niedoceniania wroga.
  12. +1
    Sierpnia 18 2016
    pojawienie się kryształowych piekarzy w dowolnym temacie jest natychmiast zauważalne dzięki odciskom kopyt: puść oczko nie mogą wyraźnie kwestionować nieprzyjemnych dla nich wypowiedzi, nie mogą tolerować profanacji ich mitologii płacz
  13. 0
    Sierpnia 18 2016
    Budowa CER była ogromnym projektem marzeń. Tak jest, gdy mówi się, że lepiej jest robić i żałować niż nie robić i żałować. Niektóre postacie grały za dużo i pozwoliły na wojnę rosyjsko-japońską. W rezultacie wszystkie perspektywy zostały utracone. Powiedziałbym to jaśniej, ale ograniczenia cenzury mnie powstrzymują.
    A więc:
    Na rynkach europejskich nie mieliśmy nic do roboty. Wszystkie dobre miejsca są zajęte. A Daleki Wschód otworzył przed Rosją ogromne perspektywy. Obszar ten był słabo zaludniony przez Chiny. I sięgnęli tam po Rosjan. Wystarczy odwiedzić obecny Dalian (Daleko), aby zrozumieć ogromne perspektywy całego projektu. Gdyby mógł tam zostać, byłby czymś. Doskonały (co najmniej) port. Otwarte morze. Kolej do centrum. I miejsca, w których można było się odwrócić. Jestem pewien, że Chińczycy byliby w stanie normalnie się dogadać. A przecież w krótkim czasie wiele zbudowano. Mandżuria, Harbin, Mukden (Shenzhen), Far. Tam wciąż jest rosyjska ulica. Dzięki Chińczykom. Nie są brudnym narodem. Niczego nie łamią ani nie łamią. Wszystko zostało zachowane. W Port Arthur zachowały się wszystkie fortyfikacje. Cmentarz rosyjski udało się odrestaurować. Mówią, że sami zajęli się częścią sowiecką. Ale nic nie zostało zrównane z ziemią.
    Trudno było rozwijać Władywostok. Tam nic nie było. A wszystko musiałem robić siłą. A bardziej południowa strona szybko się rozwinęła.
    Ale… elita rosyjska okazała się do niczego niezdolna. Powiedziawszy A, nawet nie próbowali powiedzieć B. To po prostu niesamowite. Tutaj potrzebni byli ludzie w skali Stalina.... I znowu, dopiero teraz zaczyna się nieśmiały zwrot na południe i wschód. Odwróciliśmy się, spojrzeliśmy i znów pobiegliśmy do Europy. I wszystko musi zaczynać się od nowa. A teraz Chińczycy zbudują z nami koleje ((((((. Więc biegali tam iz powrotem.
  14. 0
    Sierpnia 22 2016
    Cytat z mmax
    Na rynkach europejskich nie mieliśmy nic do roboty. Wszystkie dobre miejsca są zajęte.

    Problem polega na tym, że RI pozostawała daleko w tyle za wszystkimi europejskimi (i nie tylko europejskimi – od wszystkich rozwiniętych, by być bardziej precyzyjnym) potęgami pod względem technologicznym.

    No cóż, kto potrzebuje np. zlecać budowę statków w Rosji, skoro w Anglii czy Niemczech są one robione od półtora do dwóch razy szybciej, nawet półtora raza taniej, a przy tym dużo lepiej we wszystkich nieruchomościach?

    A w Japonii - zamówili: choć Japonia weszła na rynek europejski BARDZO późno, dopiero w czasie I wojny światowej, kiedy tam "wszystkie dobre miejsca były zajęte", puść oczko ale szybko okazał się trzecim na świecie w branży stoczniowej, po Anglii i USA (Niemcy, po wynikach I wojny światowej, opuściły grę, Francja znacznie ograniczyła produkcję).

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcję agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcję agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”