Potencjał obronny Indii na zdjęciach Google Earth. Część 2

6


Oprócz samolotów bojowych Indyjskie Siły Powietrzne dysponują znaczną flotą wojskowych pojazdów transportowych. 15 Ił-76MD przeznaczonych jest do transportu strategicznego, ponadto Indyjskie Siły Powietrzne korzystają z 6 samolotów do tankowania Ił-78MKI. Na bazie Ił-76 Indie, Izrael i Rosja wspólnie stworzyły samolot A-50EI AWACS. Samolot wyposażony jest w nowe ekonomiczne silniki PS-90A-76 oraz wielofunkcyjny radar impulsowo-dopplerowski EL/W-2090 izraelskiej firmy Elta. W przeciwieństwie do rosyjskiego samolotu AWACS, który wykorzystuje radar z obrotową anteną, indyjska „płyta” A-50EI jest nieruchoma.




Migawka Google Earth: samolot A-50EI AWACS na lotnisku w Agrze


Zgodnie z umową podpisaną w 2004 roku na 1,1 miliarda dolarów Indie powinny otrzymać trzy samoloty A-50EI. Obecnie dostarczono dwa samoloty AWACS. Główną lokalizacją samolotów Ił-76MD, Ił-78MKI i A-50EI jest baza lotnicza Agra, położona 150 km na południe od Delhi. W tym celu baza lotnicza posiada doskonały pas startowy o długości ponad 3 km, duże parkingi i duże hangary do rutynowych napraw i konserwacji samolotów.

Oprócz ciężkiego rosyjskiego Ił-76 Indyjskie Siły Powietrzne obsługują inne zagraniczne wojskowe samoloty transportowe. Indie mają obecnie trzy amerykańskie C-17 Globemaster III. Planowane jest stopniowe zastępowanie Ił-76MD. W 2011 roku zawarto umowę zakupu z rządem amerykańskim i Boeingiem, która przewiduje dostawę 10 samolotów wojskowo-technicznych C-17 z opcją na 6 samolotów.


Migawka Google Earth: wojskowy samolot transportowy C-17 na lotnisku w New Delhi


Aby zastąpić An-12 wycofane z eksploatacji z powodu ekstremalnego zużycia fizycznego, Indie planują zakup 12 samolotów C-130J Super Hercules. Według informacji zamieszczonych na oficjalnej stronie IAF, Indyjskie Siły Powietrzne eksploatują już pięć Super Hercules. Podobnie jak Ił-76, amerykańskie samoloty transportowe są intensywnie używane i można je zobaczyć na zdjęciach satelitarnych na lotniskach w różnych częściach Indii.


Migawka Google Earth: C-130J na lotnisku w New Delhi


Indie są największym operatorem samolotów An-32. Obecnie w kraju znajdują się 104 samoloty tego typu. W czerwcu 2009 roku podpisano kontrakt o wartości 400 mln dolarów, zgodnie z którym 40 An-32 miało zostać naprawionych i zmodernizowanych na Ukrainie, a pozostałych 65 w zakładach naprawy samolotów Indyjskich Sił Powietrznych w Kanpur, a zestawy naprawcze miały zostać dostarczone z Ukrainy. W świetle ostatnich wydarzeń kontrakt ten jest zagrożony i najwyraźniej Indie będą musiały samodzielnie przeprowadzać remonty i modernizacje lub szukać innych wykonawców.

An-32 okazał się bardzo popularnym samolotem i prawdziwym koniem pociągowym w IAF. Indyjscy piloci docenili bezpretensjonalność tej maszyny oraz jej dobre właściwości podczas startu i lądowania podczas operacji w gorącym klimacie na lotniskach górskich. Ponadto niektóre indyjskie An-32 są przygotowane do użycia jako bombowce nocne. Indyjskie wojsko ma już doświadczenie w wykorzystywaniu w tej roli samolotów transportowych. Każdy samolot może pomieścić w przedziale ładunkowym do 7 ton bomb dużego kalibru.


Migawka Google Earth: An-32 i HAL-748 na lotnisku Baroda


Przed rozpoczęciem dostaw An-32 głównym samolotem transportowym średniej klasy w IAF był brytyjski dwusilnikowy turbośmigłowy Hawker Siddeley HS 748. Samolot ten odbył swój pierwszy lot w 1960 roku. Licencjonowaną produkcję w Indiach prowadziła firma Hindustan Aeronautics pod oznaczeniem HAL-748. W sumie HAL zbudował 92 samoloty dla indyjskich sił powietrznych. HAL-748 był produkowany w różnych wersjach, w tym jako samolot patrolowy radarowy z charakterystyczną dużą kopułą radaru. Pomimo faktu, że HS 748 jest pod wieloma względami gorszy od An-32, indyjskie wojsko nadal eksploatuje ponad 50 samolotów.


Migawka Google Earth: Do-228 na lotnisku Tambaram


Do celów pomocniczych i jako samoloty patrolowe wykorzystuje się 40 lekkich dwusilnikowych samolotów turbośmigłowych Do-228. Ta maszyna ze stałym podwoziem może latać z krótkich, nieutwardzonych pasów. Do transportu i przewozu pasażerów wykorzystywane są również 4 Boeingi-737 i 4 Embraery ECJ-135. Piloci Indyjskich Sił Powietrznych szkolą się na samolotach szkolnych: HJT-16 Kiran, Pilatus PC-7 i BAe Hawk Mk 132. W sumie w eskadrach szkoleniowych znajdują się 182 samoloty szkolne.

Najliczniejsze helikoptery w indyjskich siłach powietrznych to Mi-8/Mi-17. 21 eskadra śmigłowców posiada 146 samolotów zakupionych od ZSRR i Rosji. Najnowocześniejsze to 72 Mi-17V-5 - eksportowa wersja Mi-8MTV-5. Śmigłowce tej modyfikacji powstały po uwzględnieniu wszechstronnej analizy doświadczeń w stosowaniu technologii śmigłowcowej w działaniach bojowych w różnych „gorących punktach”. Można je wyposażyć w sprzęt do lotów nocnych oraz zestaw uzbrojenia, który pozwala na wykorzystanie ich jako śmigłowców przeciwpancernych i wsparcia ogniowego, a także jako kompleks osłony pancernej dla załogi.


Migawka Google Earth: helikoptery Mi-17V-5 i wojskowy samolot transportowy na parkingu lotniska Barrackpore


Oprócz Mi-8/Mi-17 obie indyjskie eskadry są uzbrojone w 20 helikopterów bojowych Mi-25 i Mi-35. W przeszłości pojazdy te były wielokrotnie wykorzystywane w działaniach bojowych na Sri Lance, na granicy z Pakistanem oraz przeciwko wewnętrznym nielegalnym grupom zbrojnym. Z informacji podawanych w mediach wynika, że ​​w 64 roku indyjskie wojsko planuje wymianę rosyjskich śmigłowców bojowych na amerykańskie AH-2015 Apache;


Migawka Google Earth: helikoptery Mi-25/Mi-35 na lotnisku Pathankot


Indyjski przemysł lotniczy produkuje również helikoptery zaprojektowane lokalnie. Siły Powietrzne dysponują 18 wielozadaniowymi helikopterami Dhruv i około 80 helikopterami Alouette III, które zostały zbudowane w Bengaluru pod nazwą Chetak. Do transportu dużych i ciężkich ładunków pod koniec lat 80-tych zamówiono 4 Mi-26. Jeden z nich rozbił się pod koniec 2015 roku. W 2012 roku rosyjski śmigłowiec Mi-26T2 przegrał z amerykańskim CH-47F Chinook w indyjskim przetargu wojskowym. Pomimo tego, że rosyjski ciężki śmigłowiec transportowy ma znacznie większą ładowność, głównym czynnikiem, który wpłynął na decyzję indyjskiego wojska, była cena – koszt każdego Chinooka, jak i jego obsługi posprzedażnej, jest znacznie niższy niż rosyjskiego śmigłowca Mi-26. W tej chwili w Indiach jest tylko jeden „ciężki” Mi-26 w stanie latającym, dwa kolejne helikoptery wymagają naprawy.


Migawka Google Earth: helikoptery Mi-26 na lotnisku Chandigarh


Indyjskie wojsko dysponuje dość poważną flotą. dronysą to głównie izraelskie UAV. Do celów rozpoznania i obserwacji zakupiono 50 samolotów BSP średniej klasy IAI Heron. Jest przystosowany do lotów długoterminowych na średnich i dużych wysokościach, wyposażony w kompleks transmisji danych w czasie rzeczywistym lub kontener rozpoznawczy EL/M-2055 SAR/MTI. Do zdalnego rozpoznania celów naziemnych można wyposażyć radar Elta EL/M-2022U.


Zdjęcie satelitarne Google Earth: UAV Heron na lotnisku Tezpur


Nowszym bezzałogowym pojazdem jest IAI Harop, który po raz pierwszy został publicznie zaprezentowany na wystawie wojskowo-przemysłowej Aero-India 2009. UAV Harop jest w stanie prowadzić długotrwałe patrole na zadanym terenie i niszczyć cele naziemne. Cechą szczególną tego UAV jest to, że po wykryciu celu urządzenie „zamienia się” w samonaprowadzający pocisk rakietowy. Indyjskie Siły Powietrzne mają również szereg lżejszych dronów IAI Harpy. Przeznaczony jest głównie do zwalczania systemów przeciwlotniczych i radarów. Po wykryciu sygnałów radar Harpia określa położenie celu, nurkuje w niego i uderza w niego głowicą odłamkowo-burzącą. Wystrzeliwany jest z mobilnej wyrzutni kontenerowej za pomocą dopalaczy na paliwo stałe.

Ogólnie rzecz biorąc, flota indyjskich sił powietrznych jest dobrze zrównoważona, a IAF ma w znacznej liczbie zarówno myśliwce przewagi powietrznej, jak i pojazdy szturmowe. Dzięki obecności szerokiej sieci lotnisk stołecznych i wystarczającej liczbie wojskowych samolotów transportowych, transport lotnictwo jest w stanie przeprowadzić transport lotniczy na dużą skalę personelu, sprzętu, broni i różnych ładunków. Indyjskie Siły Powietrzne borykają się jednak z dużą wypadkowością i w nadchodzących latach, w związku z likwidacją MiG-21 i MiG-27, około trzystu nowych samolotów bojowych trzeba będzie kupić za granicą lub zbudować we własnym zakresie przedsiębiorstwa.


Zdjęcie satelitarne Google Earth: radar THD-1955 w okolicach Delhi


Ponad 40 stanowisk radarowych monitoruje sytuację lotniczą w Indiach. Najwięcej stacji radarowych obserwuje się wzdłuż granicy z Pakistanem i Chinami. Jeśli w przeszłości były to stacjonarne radary dużej mocy: amerykański AN/TRS-77, francuski THD-1955 i radziecki P-37, to w ostatnich latach te przestarzałe, nieporęczne radary zostały zastąpione nowoczesnymi rosyjskimi stacjami 36D6.


Zdjęcie satelitarne Google Earth: radar AN/TRS-77 w pobliżu Gopasandry


Na terenach przygranicznych wykorzystywane są izraelskie systemy balonów radarowych EL/M 2083 o zasięgu do 500 km. We Francji trwa zakup radarów mobilnych Thales GS-100 z AFAR. Indyjski przemysł dostarcza żołnierzom radary: INDRA I i INDRA II, 3D CAR i Arudhra. Wspólnie z Izraelem opracowywany jest radar wczesnego ostrzegania z AFAR Swordfish LRTR.


Zdjęcie satelitarne Google Earth: balon systemu radarowego EL/M 2083


Przez długi czas radzieckie radary pomiarowe P-75 i P-125 służyły do ​​wyznaczania celów dla systemów obrony powietrznej S-12, S-18 i Kvadrat. Dostawy środków przeciwlotniczychpocisk Systemy obrony powietrznej średniego zasięgu SA-75M „Dvina” do Indii rozpoczęto w pierwszej połowie lat 70-tych. W sumie Indyjskie Siły Rakietowe Przeciwlotnicze (ADM), organizacyjnie wchodzące w skład Sił Powietrznych, otrzymały 20 dywizji rakiet przeciwlotniczych (ADM) SA-75 i 639 rakiet B-750. Indyjskie systemy obrony powietrznej średniego i krótkiego zasięgu należące do IAF lokalizowane są zazwyczaj w sąsiedztwie lotnisk. „Siedemdziesiąt pięć” wczesnych modyfikacji służyło w Indiach do końca lat 90., po czym zostały spisane na straty z powodu ekstremalnego zużycia.


Zdjęcie satelitarne Google Earth: pozycja systemu obrony powietrznej C-125 w sąsiedztwie lotniska Vadodara


W latach 80. Indie zakupiły 60 systemów przeciwlotniczych S-125M Peczora-M i 1539 rakiet V-601PD. W okolicach miasta Tukhlaka-Badi przy pomocy ZSRR wybudowano zakład naprawczy, w którym przeprowadzono naprawę i modernizację systemów przeciwlotniczych SA-75M i S-125M. Obecnie Indyjskim Siłom Powietrznym pozostało kilkanaście systemów niskich wysokości C-125. Wszystkie służą do osłaniania lotnisk, ale najwyraźniej nie pełnią stałej służby bojowej. W przeciwieństwie do szeregu krajów, które zmodernizowały swoje systemy obrony powietrznej S-125 do poziomu Peczora-2M, wojsko indyjskie nie wykazało żadnej inicjatywy w tej sprawie. Pozostałe kompleksy S-125M „Pechora-M” w Indiach osiągnęły już kres swojego cyklu życia, wszystkie istniejące rakiety V-601PD wielokrotnie przekroczyły swój okres użytkowania i nie są instalowane na wyrzutniach do celów bojowych.

W przyszłości kompleksy obiektów niskogórskich Obrona powietrzna C-125 powinien zostać zastąpiony w indyjskich siłach zbrojnych systemem obrony powietrznej Akash. Kompleks ten, stworzony na bazie radzieckiego systemu obrony powietrznej Kvadrat (eksportowa wersja Kuby), to kolejna indyjska „długoterminowa konstrukcja”. Jego rozwój rozpoczął się 25 lat temu, a testy rozpoczęły się w 2000 roku. Dostawy systemów obrony powietrznej Akash do żołnierzy rozpoczęły się dopiero niedawno. W sumie zbudowano 8 kompleksów. Dwa systemy obrony powietrznej pełnią stałą służbę, osłaniając bazy lotnicze Pune i Gorakhpur.


Zdjęcie satelitarne Google Earth: pozycja systemu obrony powietrznej Akash na lotnisku w Pune


W ostatnich latach indyjskie dowództwo wojskowe wyraziło zainteresowanie przyjęciem najnowocześniejszych systemów przeciwlotniczych. Wiadomo, że przedstawiciele Indii negocjują zakup od Rosji systemów przeciwlotniczych dalekiego zasięgu S-400. Jednocześnie w ramach dywersyfikacji programu zakupów uzbrojenia planowane są zakupy izraelskich systemów przeciwlotniczych Barak 8/LR-SAM i Spyder. Ponadto Indie wraz z Izraelem i Stanami Zjednoczonymi prowadzą program stworzenia systemu obrony przeciwrakietowej zaawansowanej obrony powietrznej (AAD). Według indyjskich urzędników system obrony przeciwrakietowej AAD ma przede wszystkim chronić przed rakietami balistycznymi średniego zasięgu dostępnymi dla Pakistanu. Jednak obok Pakistanu rywalem Indii są Chiny, których arsenał rakietowy jest znacznie liczniejszy.


Zdjęcie satelitarne Google Earth: miejsce testowe na wyspie Wheeler


Na wyspie Wheeler utworzono poligon rakietowy Abdul Kalam w celu testowania systemów przeciwrakietowych. Pierwsza próba odbyła się 15 marca 2010 r. Znanych jest łącznie dziesięć próbnych wystrzeleń rakiet przechwytujących. Ostatni egzamin odbył się 15 maja 2016 roku. Według informacji opublikowanych w otwartych źródłach indyjski pocisk przeciwrakietowy wystrzelony z mobilnej wyrzutni ma 7,5 metra długości i waży ponad 1,2 tony. W początkowej fazie lotu sterowanie odbywa się za pomocą układu inercyjnego z korekcją radiową w środkowej części. W bezpośrednim sąsiedztwie celu aktywowany jest aktywny system naprowadzania radarowego, a głowica przeciwnika ulega zniszczeniu w wyniku bezpośredniego zderzenia z głowicą kinetyczną rakiety przeciwrakietowej. Ten sposób trafienia w cel stawia bardzo wysokie wymagania co do dokładności naprowadzania przeciwrakietowego w końcowej fazie lotu. Po przyjęciu własnego systemu obrony przeciwrakietowej Indie dołączą do elitarnego klubu krajów posiadających taki system bronie. Obecnie systemy przeciwrakietowe są dostępne w Rosji, USA i Izraelu. Jednak nawet biorąc pod uwagę osiągnięty postęp, zdaniem części ekspertów, indyjscy specjaliści będą potrzebować jeszcze około 10 lat, zanim system przeciwrakietowy AAD wejdzie do służby bojowej.

To be continued ...
6 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. 0
    23 sierpnia 2016 20:23
    Heh, a teraz MI-26 jest ponad 2 razy tańszy od Chinooka... No to Indianie zaoszczędzili.
    1. +3
      23 sierpnia 2016 23:09
      Cytat: Ilya77
      .. Więc Indianie uratowali.

      W Europie wiele krajów kupuje rosyjski gaz, ale problem jest tylko z Ukrainą, nie chcą płacić, to wymyślą coś innego. Podobnie jest z Indiami, wydaje się, że to partner , ale zawsze są jakieś skargi, skandale, czegoś tam nie ma. Pomimo tego, że bardzo często ich kadra okazuje się nie na poziomie, ale targują się o każdą rupię
  2. +4
    23 sierpnia 2016 23:17
    A jeśli uważnie przeczytasz artykuł, prawie wszystkie samoloty produkcji rosyjskiej są zastępowane amerykańskimi odpowiednikami.... To utrata ogromnego rynku i wskaźnik poziomu naszych produktów w konkurencyjnym środowisku... Po prostu nie nie mowie o jajkach, koszach itp. Hindusi po prostu kupują to, co najlepsze. Tak naprawdę my z lotnictwa nie możemy zaoferować niczego nowego poza konkurencyjnym Su-35/34 Ka-52. MI-8/26 jest wyjątkiem wśród najlepszych śmigłowców transportowych, nic się nie zmieniło strukturalnie w nich.
    1. +1
      25 sierpnia 2016 10:17
      Czy sądzisz, że coś się zmieniło wśród Amerykanów? Nie ma tego w jednym koszyku, ale po prostu kto ma najbardziej owłosioną rękę.
      1. +1
        25 sierpnia 2016 14:14
        Cóż, jeśli porównać Apache pierwszej generacji i LongBow, to zmienił się całkowicie... a nasze systemy celownicze i rakiety nadal pozostawiają wiele do życzenia... Ale co możemy powiedzieć, jeśli w budowie czołgów (kolebka rosyjskiego wojsko, że tak powiem), korzystamy z zabytków białoruskiej Sosny.
  3. +4
    25 sierpnia 2016 10:21
    Zaskakujące jest, że w Indiach udaje im się z powodzeniem obsługiwać sprzęt stworzony według różnych standardów w ZSRR, Rosji i na Zachodzie. Można też zauważyć tendencję, że w ostatnich latach nasz przemysł obronny zaczął tracić pozycję na indyjskim rynku zbrojeniowym.