Potencjał obronny Indii na zdjęciach Google Earth. Część 2

6


Oprócz samolotów bojowych Indyjskie Siły Powietrzne dysponują znaczną flotą wojskowych pojazdów transportowych. 15 Ił-76MD są przeznaczone do transportu strategicznego, ponadto indyjskie siły powietrzne używają 6 samolotów-cystern Ił-78MKI. Na bazie Ił-76 samolot AWACS A-50EI został stworzony wspólnie przez Indie, Izrael i Rosję. Samolot jest wyposażony w nowe ekonomiczne silniki PS-90A-76 oraz wielofunkcyjny radar dopplerowski EL/W-2090 izraelskiej firmy Elta. W przeciwieństwie do rosyjskiego samolotu AWACS, który korzysta z radaru z obrotową anteną, „talerz” indyjskiego A-50EI jest nieruchomy.




Migawka Google Earth: samolot AWACS A-50EI na lotnisku w Agrze


Zgodnie z kontraktem o wartości 2004 miliarda dolarów podpisanym w 1,1 roku Indie mają otrzymać trzy samoloty A-50EI. Obecnie dostarczono dwa samoloty AWACS. Główną bazą dla samolotów Ił-76MD, Ił-78MKI i A-50EI jest baza lotnicza Agra, 150 km na południe od Delhi. W tym celu baza lotnicza dysponuje doskonałym pasem startowym o długości ponad 3 km, dużymi parkingami i dużymi hangarami do bieżącej naprawy i konserwacji samolotów.

Oprócz ciężkich rosyjskich samolotów Ił-76, indyjskie siły powietrzne obsługują inne zagraniczne wojskowe samoloty transportowe. Do tej pory Indie posiadają trzy amerykańskie samoloty C-17 Globemaster III. Planowane są stopniowe zastępowanie Ił-76MD. Umowa kupna z rządem USA i Boeingiem została zawarta w 2011 roku, kontrakt przewiduje dostawę 10 samolotów C-17 do współpracy wojskowo-technicznej z opcją na 6 samolotów.


Migawka Google Earth: wojskowy samolot transportowy C-17 na lotnisku w New Delhi


Aby zastąpić An-12 wycofane z eksploatacji z powodu ekstremalnego zużycia, Indie planują zakup 12 VTS C-130J Super Hercules. Według informacji zamieszczonych na oficjalnej stronie internetowej IAF, w indyjskich siłach powietrznych operuje już pięć superherkuli. Podobnie jak Iljuszyn Ił-76, amerykańskie samoloty transportowe są dość powszechnie używane i można je zobaczyć na zdjęciach satelitarnych na lotniskach w różnych częściach Indii.


Migawka Google Earth: C-130J na lotnisku w New Delhi


Największym operatorem samolotów An-32 są Indie. W tej chwili w tym kraju znajdują się 104 samoloty tego typu. W czerwcu 2009 r. podpisano kontrakt o wartości 400 mln USD, zgodnie z którym 40 An-32 miało zostać naprawionych i zmodernizowanych na Ukrainie, a pozostałe 65 w zakładzie napraw samolotów Indyjskich Sił Powietrznych w Kanpur, a Ukraina zapewniła dostawę napraw. zestawy. W świetle ostatnich wydarzeń ten kontrakt jest zagrożony i najwyraźniej Indie będą musiały samodzielnie zająć się naprawą i modernizacją lub szukać innych wykonawców.

An-32 okazał się bardzo popularnym samolotem i prawdziwym „wół roboczym” w IAF. Indyjscy piloci docenili bezpretensjonalność tej maszyny oraz dobre parametry startu i lądowania podczas pracy w gorącym klimacie na górskich lotniskach. Ponadto część indyjskiego An-32 jest przygotowana do użycia jako nocny bombowiec. Wojsko indyjskie ma już doświadczenie w wykorzystywaniu samolotów transportowych w tej roli. W każdym samolocie w przedziale ładunkowym można umieścić do 7 ton bomb dużego kalibru.


Migawka Google Earth: An-32 i HAL-748 na lotnisku Baroda


Przed rozpoczęciem dostaw An-32, głównym samolotem transportowym klasy średniej w IAF był brytyjski dwusilnikowy turbośmigłowy samolot Hawker Siddeley HS 748. Maszyna ta wykonała swój pierwszy lot w 1960 roku. Licencjonowaną produkcję w Indiach prowadziła firma Hindustan Aeronautics pod oznaczeniem HAL-748. W sumie HAL zbudował 92 samoloty dla indyjskich sił powietrznych. HAL-748 był produkowany w różnych wersjach, w tym w samolocie patrolowym radiolokacyjnym z charakterystyczną dużą osłoną radarową. Pomimo faktu, że HS 748 jest pod wieloma względami gorszy od An-32, indyjska armia nadal eksploatuje ponad 50 samolotów.


Migawka Google Earth: Do-228 na lotnisku Tambaram


Do celów pomocniczych i patrolowych wykorzystuje się 40 lekkich dwusilnikowych samolotów turbośmigłowych Do-228. Ta maszyna ze stałym podwoziem jest w stanie latać z pasów brudu o krótkiej długości. Do realizacji transportu i przewozów pasażerskich wykorzystywane są również 4 Boeingi-737 i 4 Embraer ECJ-135. Piloci Indyjskich Sił Powietrznych szkolą się na samolotach szkoleniowych: HJT-16 Kiran, Pilatus PC-7 oraz BAe Hawk Mk 132. Łącznie w eskadrach szkoleniowych jest 182 instruktorów.

Najliczniejsze śmigłowce w indyjskich siłach powietrznych to Mi-8/Mi-17. 21 eskadra śmigłowców posiada 146 samolotów zakupionych w ZSRR i Rosji. Najnowocześniejsze są 72 Mi-17V-5 - eksportowa wersja Mi-8MTV-5. Śmigłowce tej modyfikacji powstały z uwzględnieniem kompleksowej analizy doświadczeń wykorzystania technologii śmigłowcowej w działaniach bojowych w różnych „gorących punktach”. Mogą być wyposażone w sprzęt do lotów nocnych oraz zestaw uzbrojenia pozwalający na wykorzystanie ich jako śmigłowce przeciwpancerne i wsparcia ogniowego, a także w kompleks ochrony pancerza dla załogi.


Migawka Google Earth: śmigłowce Mi-17V-5 i wojskowy samolot transportowy na parkingu lotniska Barrakpur


Oprócz Mi-8/Mi-17, dwie indyjskie eskadry są uzbrojone w 20 śmigłowców bojowych Mi-25 i Mi-35. W przeszłości maszyny te były wielokrotnie wykorzystywane w działaniach wojennych na Sri Lance, na granicy z Pakistanem oraz przeciwko wewnętrznym nielegalnym grupom zbrojnym. Według informacji publikowanych w mediach, indyjskie wojsko planuje w przyszłości zastąpić rosyjskie śmigłowce bojowe amerykańskim AH-64 "Apache", w 2015 roku podpisano kontrakt na dostawę 22 AH-64E.


Migawka Google Earth: śmigłowce Mi-25/Mi-35 na lotnisku Patankot


Indyjski przemysł lotniczy produkuje również śmigłowce własnej konstrukcji. Siły Powietrzne mają 18 wielozadaniowych śmigłowców Dhruv i około 80 Aluette III, które zostały zbudowane w Bangalore pod nazwą Chetak. Pod koniec lat 80. zamówiono 4 Mi-26 do przewozu ładunków wielkogabarytowych i ciężkich. Jeden z nich rozbił się pod koniec 2015 roku. W 2012 roku rosyjski śmigłowiec Mi-26T2 przegrał z amerykańskim CH-47F Chinook w indyjskim przetargu wojskowym. Pomimo tego, że rosyjski ciężki śmigłowiec transportowy ma znacznie większą ładowność, głównym czynnikiem, który wpłynął na decyzję indyjskich wojskowych, była cena - koszt każdego Chinooka, a także jego obsługi posprzedażowej, jest znacznie niższy niż koszt Rosyjski śmigłowiec Mi-26. W tej chwili w Indiach jest tylko jeden „ciężki” Mi-26 w stanie lotu, dwa kolejne śmigłowce wymagają naprawy.


Migawka Google Earth: śmigłowce Mi-26 na lotnisku Chandigar


Indyjskie wojsko ma do dyspozycji dość poważną flotę. drony, głównie jest to UAV produkcji izraelskiej. Do rozpoznania i obserwacji zakupiono 50 UAV klasy średniej IAI Heron. Jest przystosowany do długich lotów na średnich i dużych wysokościach i wyposażony jest w system transmisji danych w czasie rzeczywistym lub kontener rozpoznawczy EL/M-2055 SAR/MTI. Do rozpoznania odległych celów naziemnych można wyposażyć radar Elta EL / M-2022U.


Zdjęcie satelitarne Google Earth: Czapla UAV na lotnisku Tezpur


Bardziej nowoczesnym bezzałogowym pojazdem jest IAI Harop - po raz pierwszy został publicznie zaprezentowany na wystawie wojskowo-przemysłowej Aero-India 2009. Bezzałogowy statek powietrzny Harop jest zdolny do prowadzenia długotrwałych patroli na danym terenie i niszczenia celów naziemnych. Cechą tego UAV jest to, że po wykryciu celu urządzenie „zamienia się” w pocisk naprowadzający. Indyjskie Siły Powietrzne mają również wiele lżejszych dronów IAI Harpy. Przeznaczony jest głównie do zwalczania systemów przeciwlotniczych i radarów. Po wykryciu sygnałów radaru Harpy, określa lokalizację celu, nurkuje na niego i uderza go głowicą odłamkową odłamkowo-wybuchową. Jest wystrzeliwany z mobilnej wyrzutni kontenerowej przy użyciu dopalaczy na paliwo stałe.

Ogólnie rzecz biorąc, flota indyjskich sił powietrznych jest dobrze zrównoważona, IAF ma znaczną liczbę zarówno myśliwców przewagi powietrznej, jak i pojazdów uderzeniowych. Ze względu na obecność szerokiej sieci lotnisk stołecznych i wystarczającej liczby wojskowych samolotów transportowych, transport lotnictwo zdolny do wykonywania transportu lotniczego na dużą skalę personelu, sprzętu, broni i różnych ładunków. Indyjskie Siły Powietrzne cierpią jednak na dużą wypadkowość i w najbliższych latach, w związku z wycofywaniem z eksploatacji MiG-21 i MiG-27, konieczne będzie wykupienie za granicą lub wybudowanie we własnych przedsiębiorstwach około trzystu. nowe samoloty bojowe.


Zdjęcie satelitarne Google Earth: radar THD-1955 w okolicach Delhi


Kontrolę sytuacji powietrznej w Indiach sprawuje ponad 40 posterunków radarowych. Największą koncentrację radarów obserwuje się wzdłuż granicy z Pakistanem i Chinami. Jeśli w przeszłości były to radary stacjonarne dużej mocy: amerykański AN/TRS-77, francuski THD-1955 i radziecki P-37, to w ostatnich latach te przestarzałe, nieporęczne radary zostały zastąpione nowoczesnymi rosyjskimi stacjami 36D6.


Zdjęcie satelitarne Google Earth: radar AN / TRS-77 w pobliżu Gopasandra


Na obszarach przygranicznych stosowane są izraelskie systemy radarowe balonowe EL/M 2083 o zasięgu do 500 km. We Francji kupowane są radary mobilne Thales GS-100 z AFAR. Przemysł indyjski dostarcza wojskom radary: INDRA I i INDRA II, 3D CAR i Arudhra. Wraz z Izraelem trwa rozwój radaru wczesnego ostrzegania z AFAR Swordfish LRTR.


Obraz satelitarny Google Earth: system radarowy balonowy EL / M 2083


Do wydawania oznaczeń celów przez systemy obrony powietrznej S-75, S-125 i Kvadrat przez długi czas wykorzystywano radzieckie radary o zasięgu metrowym P-12 i P-18. Dostawy systemów rakiet przeciwlotniczych średniego zasięgu SA-75M „Dvina” do Indii rozpoczęły się w pierwszej połowie lat 70-tych. W sumie Indyjskie Siły Pocisków Przeciwlotniczych (ZRV), organizacyjnie wchodzące w skład Sił Powietrznych, otrzymały 20 batalionów rakiet przeciwlotniczych SA-75 (zrdn) i 639 pocisków B-750. Indyjskie systemy obrony przeciwlotniczej średniego i krótkiego zasięgu należące do IAF z reguły znajdują się w pobliżu lotnisk. „Siedemdziesiąt pięć” wczesnej modyfikacji służyło w Indiach do końca lat 90., po czym zostały spisane ze względu na limit zużycia.


Zdjęcie satelitarne Google Earth: pozycja systemu obrony przeciwlotniczej C-125 w pobliżu lotniska Vadodara


W latach 80. Indie nabyły 60 zestawów przeciwlotniczych S-125M Peczora-M i 1539 zestawów przeciwlotniczych V-601PD. Z pomocą ZSRR w okolicach miasta Tukhlaka-Badi zbudowano przedsiębiorstwo remontowe, w którym naprawiano i modernizowano systemy obrony przeciwlotniczej SA-75M i S-125M. Obecnie w indyjskich siłach powietrznych znajduje się około tuzina niskogórskich systemów C-125. Wszystkie są używane do osłony lotnisk, ale najwyraźniej nie są w stałej służbie bojowej. W przeciwieństwie do wielu krajów, które zmodernizowały swoje systemy obrony powietrznej S-125 do poziomu Peczora-2M, indyjska armia nie wykazała żadnej inicjatywy w tej sprawie. Pozostające w Indiach kompleksy S-125M Peczora-M są już u kresu swojego cyklu życia, wszystkie istniejące pociski V-601PD wielokrotnie kończyły swoją żywotność i nie są instalowane na wyrzutniach bojowych.

W przyszłości systemy obrony powietrznej S-125 na niskich wysokościach w indyjskich siłach zbrojnych powinny zostać zastąpione systemem obrony powietrznej Akash. Kompleks ten, stworzony na bazie radzieckiego systemu obrony powietrznej Kvadrat (eksportowa wersja Kuby), to kolejny indyjski długoterminowy projekt budowlany. Jego rozwój rozpoczął się 25 lat temu, a testowanie w 2000 roku. Dostawy systemu obrony powietrznej Akash dla wojsk rozpoczęły się dopiero niedawno. W sumie wybudowano 8 kompleksów. Dwa zrdn są stale na służbie, obejmując bazy lotnicze w Pune i Gorakhpur.


Zdjęcie satelitarne Google Earth: pozycja systemu obrony powietrznej Akash na lotnisku w Pune


W ostatnich latach indyjskie przywództwo wojskowe wyraziło zainteresowanie przyjęciem najbardziej zaawansowanych systemów przeciwlotniczych. Wiadomo, że przedstawiciele Indii negocjują zakup systemów obrony powietrznej dalekiego zasięgu S-400 w Rosji. Jednocześnie w ramach dywersyfikacji programu uzbrojenia planowane jest pozyskanie izraelskich zestawów przeciwlotniczych Barak 8 / LR-SAM i Spyder. Ponadto w Indiach, wspólnie z Izraelem i Stanami Zjednoczonymi, realizowany jest program stworzenia systemu antyrakietowego Zaawansowanej Obrony Powietrznej (AAD). Według indyjskich urzędników system obrony przeciwrakietowej AAD jest przeznaczony przede wszystkim do ochrony przed rakietami balistycznymi średniego zasięgu znajdującymi się w posiadaniu Pakistanu. Jednak oprócz Pakistanu rywalem Indii są Chiny, których arsenały rakietowe są znacznie liczniejsze.


Zdjęcie satelitarne Google Earth: strona testowa na wyspie Wheeler


Aby przetestować systemy przeciwrakietowe na wyspie Wheeler, stworzono poligon rakietowy Abdul Kalam. Pierwszy test odbył się 15 marca 2010 roku. W sumie znanych jest dziesięć próbnych startów rakiet przechwytujących. Ostatni test odbył się 15 maja 2016 r. Według informacji opublikowanych w otwartych źródłach, indyjski pocisk antyrakietowy wystrzelony z mobilnej wyrzutni ma długość 7,5 metra i waży ponad 1,2 tony. W początkowej fazie lotu sterowanie odbywa się za pomocą systemu inercyjnego z korekcją radiową w środkowej części. W bezpośrednim sąsiedztwie celu aktywowany jest aktywny system naprowadzania radarowego, pokonanie głowicy wroga następuje w wyniku bezpośredniego zderzenia z głowicą kinetyczną pocisku przeciwrakietowego. Ten sposób trafienia w cel stawia bardzo wysokie wymagania co do dokładności namierzenia pocisku przeciwpociskowego w końcowej fazie lotu. Po przyjęciu własnego systemu obrony przeciwrakietowej Indie dołączą do elitarnego klubu państw z takimi bronie. Obecnie systemy przeciwrakietowe są dostępne w Rosji, Stanach Zjednoczonych i Izraelu. Jednak nawet biorąc pod uwagę poczynione postępy, zdaniem wielu ekspertów indyjscy specjaliści będą potrzebowali jeszcze około 10 lat, zanim system antyrakietowy AAD zostanie wprowadzony do służby bojowej.

To be continued ...
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

6 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. 0
    Sierpnia 23 2016
    Heh, a teraz MI-26 jest ponad 2 razy tańszy niż Chinook... Więc Hindusi uratowali.
    1. +3
      Sierpnia 23 2016
      Cytat: Ilya77
      .. Więc Indianie uratowali.

      W Europie wiele krajów kupuje rosyjski gaz, ale mają problemy tylko z Ukrainą, nie chcą płacić, potem wymyślą coś innego. Mniej więcej tak samo jest z Indiami, wydaje się, że jest to partner, ale zawsze są jakieś narzekania, skandale, coś nie tak.Pomimo tego, że bardzo często ich personel okazuje się nierówny, ale będą targować się o każdą Rupie
  2. +4
    Sierpnia 23 2016
    A jeśli uważnie przeczytasz artykuł, prawie wszystkie rosyjskie samoloty zmieniają się na amerykańskie odpowiedniki .... Jest to utrata ogromnego rynku i wskaźnika poziomu naszych produktów w konkurencyjnym środowisku ... Po prostu nie rób tego t mówić o jajkach, koszykach itp. Hindusi kupują po prostu najlepsze.W zasadzie nie możemy zaoferować nic nowego z lotnictwa poza konkurencyjnym Su-35/34 Ka-52.Mi-8/26 jest wyjątkiem jako najlepsze śmigłowce transportowe, nic zmienił się strukturalnie.
    1. +1
      Sierpnia 25 2016
      Myślisz, że Amerykanie coś zmienili. Nie jest w jednym koszyku, ale po prostu kto ma najbardziej owłosioną rękę.
      1. +1
        Sierpnia 25 2016
        Cóż, jeśli porównamy pierwszą generację Apache i LongBow, to zupełnie się zmieniło ... a nasze systemy celownicze i pociski wciąż pozostawiają wiele do życzenia ... Co mogę powiedzieć, jeśli w budowie czołgów (kolebka armii rosyjskiej , że tak powiem), korzystamy z celowników białoruskiej Sosny.
  3. +4
    Sierpnia 25 2016
    Zaskakujące jest, że w Indiach udaje im się z powodzeniem obsługiwać sprzęt stworzony według różnych standardów w ZSRR, Rosji i na Zachodzie. Widać też trend, że w ostatnich latach nasz przemysł obronny zaczął tracić pozycję na indyjskim rynku zbrojeniowym.

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcję agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcję agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”