Na początku I wojny światowej wszystkie potęgi morskie można było dość łatwo podzielić na główne, posiadające znaczne siły morskie z różnorodnymi i licznymi okrętami wszystkich klas, oraz mniejsze, posiadające jedynie czysto lokalne floty, w tym co najwyżej kilkadziesiąt małych jednostek i tylko pojedyncze duże okręty bojowe. Do pierwszych należą oczywiście Wielka Brytania, USA, Niemcy, Rosja i Francja; z pewnymi wątpliwościami można do nich dodać również Włochy. Ogromny krąg tych ostatnich obejmuje większość reszty Europy i najbardziej rozwinięte kraje Ameryki Łacińskiej. Cóż, trzecia kategoria - kraje, których flotę można zobaczyć tylko przez szkło powiększające - obejmowała inne kraje świata, właścicieli być może kilku bardzo małych kanonierek (czasem dumnie nazywanych „krążownikami”) i innych statków, które już nie miały wartość bojowa .
Okręt podwodny U-6 płynie pełną prędkością – około 10 węzłów. 1909
Submain U-6 podczas jednego z wyjść treningowych w pierwszych miesiącach wojny
Włączenie do tego niemal spójnego systemu tylko jednej potęgi imperialnej, Austro-Węgier, jest problematyczne. Z jednej strony podwójna monarchia (często z pogardą określana jako „patchwork” ze względu na obecność w jej składzie masy ludów o różnych tradycjach i religiach) wyraźnie pretendowała do roli jednego z wiodących krajów w Europie, powołując się na głównie na bardzo liczną (choć jak w rzeczywistości okazało się, że armia nie była zbyt przygotowana bojowo, ale nie zapominając o flocie, choć pozostało na nią bardzo mało środków. Inżynierowie austriaccy (także w istocie przedstawiciele różnych narodów) okazali się bardzo zaradni i zdołali stworzyć całkiem przyzwoite, bardzo racjonalne, aw niektórych miejscach wręcz wybitne statki. Z drugiej strony floty tej w żaden sposób nie można nazwać ani „światową”, ani nawet w pełni śródziemnomorską, ponieważ jej zamierzoną sferą działania pozostało bardzo małe Morze Adriatyckie, do którego w rzeczywistości trafiło całe wybrzeże imperium.
Jednak ostatni Habsburgowie starali się utrzymać swoją marynarkę na odpowiednim poziomie. A kiedy okręty podwodne czołowych potęg morskich zaczęły „wykonywać wypady” ze swoich baz, również zapragnęły mieć je we flocie. Przypomnijmy, że na początku XX wieku delegacja austro-węgierska odwiedziła Stany Zjednoczone na ten temat, a po długich inspekcjach i negocjacjach zakupiła projekt od firmy Simon Lake, znanej nam jako twórca „podwodnego rydwany".
Musiał usunąć idealną egzotykę z niestandardowego projektu w obliczu użycia nurków jako „broni”, zastępując ich tradycyjną wyrzutnią torpedową. Ale jego ulubiony „podstaw” – koła do czołgania się po dnie – pozostały.
Kontrakt, podpisany pod koniec 1906 roku, przewidywał budowę dwóch łodzi w samej Austrii, w fabryce arsenału w głównej bazie na Polu: cesarscy inżynierowie całkiem słusznie chcieli zdobyć nie tylko same „produkty”, ale także technologia i umiejętności ich budowy. W końcu, jak pamiętamy, od tego zaczęły się również naprawdę wielkie potęgi morskie. Łodzie położono latem następnego roku i bezpiecznie, choć powoli, w ciągu trzech lat zostały ukończone, przetestowane i uruchomione. Zamiast imion otrzymali takie samo oznaczenie jak niemieckie, Unterseeboote, czyli w skrócie „U” z numerem, na szczęście oficjalnym językiem państwowym imperium był ten sam niemiecki.
Oczywiście trudno nazwać wynik arcydziełem, podobnie jak większość produktów Lake. Małe, wolnoobrotowe łodzie podwodne z silnikiem spalinowym, kołem sterowym montowanym na mostku dopiero po wynurzeniu i zbiornikami balastowymi nad mocnym kadłubem napełnianym za pomocą pomp trudno uznać za bojowe. Łatwo sobie wyobrazić, jak niestabilne były podczas nurkowania, które również trwało 8-10 minut! Jednak biedna flota austriacka traktowała ich z wielką czcią. Podczas gdy w innych krajach takie pierwsze łodzie zostały bezlitośnie unieruchomione i wysłane do metalu na początku działań wojennych, U-1 i U-2 zostały starannie zastąpione silnikami wysokoprężnymi i zainstalowano nowe akumulatory. I używali ich bardzo intensywnie, jeszcze przed wybuchem wojny – do szkolenia (obie łodzie robiły nawet kilkanaście rejsów miesięcznie!), A w 1915 roku, po przystąpieniu Włoch do Ententy, używano ich do obrony swoich "gniazdo" - baza w pol. I tak dalej, aż do klęski państw centralnych w 1918 roku. W formie swoistej kpiny „kołowe” okręty podwodne, dzieląc flotę pokonanych, trafiły do swoich odwiecznych rywali, Włochów, którzy kilka lat później wpuścili to „honorowe trofeum” do metalu.
Okręt podwodny „U-4”
Okręt podwodny typu „U-4” - widok z boku
Okręt podwodny „U-4” Austro-Węgry, 1909
Zbudowany przez Deutschewerft w Kilonii. Typ konstrukcji - dwukadłubowy. Wyporność powierzchniowa/podwodna - 240/300 t. Wymiary: długość 43,2 m, szerokość 3,8 m, zanurzenie 2,95 m. Materiał kadłuba - stal. Głębokość nurkowania - do 40 m. Silnik: 2 silniki benzynowe o mocy 1200 KM. oraz 2 silniki elektryczne o mocy 400 KM. Prędkość powierzchniowa/podwodna - 12/8,5 węzła. Uzbrojenie: dwie wyrzutnie torped kalibru 450 mm w dziobie, w czasie wojny zamontowano jedno działo 37 mm, później zastąpione działem 66 mm. Załoga - 21 osób. W 1909 roku zbudowano 2 jednostki – „U-3” i „U-4”. "U-3" zaginął w 1915 roku. Po wojnie "U-4" został przekazany Francji i tam złomowany.
Dużo bardziej udany był drugi zakup, tym razem od najbliższego sojusznika. Mówimy o „U-3” i „U-4”, którzy zrobili „dziurę” w uporządkowanej numeracji niemieckich okrętów podwodnych. Niemcy zdecydowały się sprzedać te łodzie jako jedne z pierwszych, po otrzymaniu pieniędzy i doświadczenia budowlanego. Nie pogardzając próbą oszukania „rasowych braci”: sprzedawcy naprawdę chcieli zaoszczędzić na zamówieniu, zastępując niektóre udane, ale drogie rozwiązania techniczne bardziej „budżetowymi”, wierząc, że niedoświadczeni Austriacy nie zwrócą na to uwagi. Nie ma szczęścia: kupujący są już biegli w negocjacjach z Lake. W rezultacie dwa lata później „podwójna monarchia” otrzymała swoją pierwszą niemiecką podwodną „klapę”, muszę powiedzieć, bardzo udaną. Łodzie pływały po około połowie Europy, choć na holu. Po dotarciu do bazy w Polu szybko zdobyli pełne uznanie nowych właścicieli, podobnie jak ich poprzednicy, rozpoczynając aktywną działalność szkoleniową. Chociaż na początku wojny te małe okręty podwodne nie mogły już być nazywane nowoczesnymi, jak zobaczymy, w pełni wykorzystały je w walce.
Równolegle z zamówieniem tej pary od Niemców, Austriacy uparcie przyszyli kolejną „klapę” do swojego kolorowego „podwodnego koca”. Źródeł nowej technologii na tym obszarze było niewiele, natomiast Francja, która znajdowała się w przeciwnym obozie wojskowo-politycznym, została całkowicie wykluczona. Jak Rosja, która pozostała prawie pierwszym możliwym przeciwnikiem. W rzeczywistości oprócz Niemiec, które były mocno zajęte rozwojem własnych sił podwodnych (przypomnijmy, że w tym czasie były tylko 2 (!) Okręty podwodne), pozostały tylko Stany Zjednoczone. Produkty Lake były bardzo wątpliwe, więc bezpośrednia trasa prowadziła do Electric Boat Company, która wciąż budowała okręty podwodne pod nazwą Holland.
Austro-Węgry zajmowały wówczas w świecie osobliwą pozycję. W szczególności utrzymywał bardzo długotrwałe związki z Wielką Brytanią w dziedzinie produkcji broni morskiej. Główną rolę odegrała w tym kompania Anglika Whiteheada, która od dawna osiadła w ówczesnym austriackim porcie Fiume pod Triestem (obecnie słoweńska Rijeka). To tam przeprowadzono eksperymenty z pierwszymi torpedami samobieżnymi; we własnym zakładzie uruchomili również produkcję śmiercionośnych „ryb”, które stały się głównym bronie okręty podwodne. A w 1908 roku Whitehead postanowił zaangażować się w budowę samych okrętów podwodnych. Nic dziwnego, jeśli przypomnimy sobie warunki finansowe, w jakich powstawały pierwsze bojowe okręty podwodne w różnych krajach: zyski mogły sięgać kilkudziesięciu procent. (Chociaż ryzyko było bardzo duże: pamiętajcie o długiej serii upadłych firm.) W międzyczasie triumfował kompletny „patchwork”: austriacka firma z brytyjskim właścicielem kupiła licencję na budowę pary łodzi od Electric Boat, podobnej do amerykańska ośmiornica. Dokładniej, nie do produkcji, ale do montażu - według tego samego schematu co Rosja. Okręty podwodne były budowane w stoczni w Newport, następnie rozbierane, transportowane przez ocean i trafiały do końcowego montażu w Fiume do Whitehead.
Jeśli chodzi o same łodzie, o amerykańskich produktach pierwszej generacji powiedziano już wiele. „Ogórki” miały słabą zdatność do żeglugi; jednak domyślnie wierzono, że Austriacy nie pozwolą im odejść daleko od bazy, na co wskazuje w szczególności bardziej niż osobliwa cecha: obecność zdejmowanego mostu, za pomocą którego łodzie mogły odbywać rejsy tylko po powierzchnia. Jeśli podczas kampanii planowano nurkowanie, mostek powinien zostać w porcie! W tym przypadku, poruszając się po powierzchni, stróż musiał wykazać się umiejętnościami akrobatycznymi, balansując na pokrywie włazu. Nie zniknęły również tradycyjne problemy związane z użytkowaniem silnika benzynowego.
Okręt podwodny „U-5”
Okręt podwodny typu „U-5” - widok z boku
Okręt podwodny „U-5” Austro-Węgry, 1910
Został zbudowany przez Electric Boat w USA, montowany w państwowej stoczni w Poli. Typ konstrukcji - jednokadłubowy. Wyporność powierzchniowa/podwodna - 240/275 t. Wymiary: długość 32,1 m, szerokość 4,2 m, zanurzenie 3,9 m. Materiał kadłuba - stal. Głębokość zanurzenia - do 30 m. Silnik: 2 silniki benzynowe o mocy 1000 KM. oraz 2 silniki elektryczne o mocy 460 KM. Prędkość powierzchniowa / podwodna - 10,75 / 8,5 węzła. Uzbrojenie: dwie wyrzutnie torped kalibru 450 mm w dziobie; podczas wojny zainstalowano jedno działo 37 mm, później zastąpione działem 66 mm. Załoga - 19 osób. W latach 1909-1910 Zbudowano 2 jednostki - „U-5” i „U-6”. "U-12" powstał z prywatnej inicjatywy firmy, zakupionej przez Marynarkę Wojenną w 1914 roku.
"U-6" został zatopiony przez swoją załogę w maju 1916 roku, "U-12" zatonął na minach w sierpniu tego samego roku. "U-5" po wojnie przeniesiony do Włoch i tam złomowany.
Niemniej jednak, podczas gdy obie łodzie, „U-5” i „U-6”, na mocy porozumienia już przyjęte do floty cesarskiej, zostały zmontowane w jego fabryce, Whitehead postanowił zbudować trzecią, na własne ryzyko i ryzyko. Chociaż w projekcie wprowadzono pewne ulepszenia, przedstawiciele Marynarki Wojennej całkowicie odmówili przyjęcia, powołując się na brak jakiegokolwiek kontraktu. Tak więc Whitehead w pełni zrozumiał swój „strach i ryzyko”: już zbudowaną łódź trzeba było teraz gdzieś przymocować. Anglik poszedł na całość, oferując „sierotę” rządom różnych krajów, od zamożnej Holandii po Bułgarię, co jest niezwykle wątpliwe co do floty, w tym zamorskiej egzotyki w obliczu Brazylii i dalekiego Peru. Całkiem nieudana.
Whiteheada uratowała wojna, w której po przeciwnej stronie uczestniczył jego ojczysty kraj! Wraz z wybuchem działań wojennych flota austriacka stała się znacznie mniej wybredna i kupiła od niego trzecią Holandię. Łódź weszła do floty jako „U-7”, ale nie musiała pływać pod tym numerem: już pod koniec sierpnia 1914 r. oznaczenie zmieniono na „U-12”. Na całą trójkę zainstalowano stałe mosty i silniki diesla, po czym zostały wypuszczone do morza. I nie na próżno: z tymi bardzo prymitywnymi okrętami podwodnymi wiążą się najbardziej głośne zwycięstwa austriackich okrętów podwodnych, a nawet cała flota cesarska.
Zrozumiałe są powody, które zmusiły do przyjęcia do floty dawno odrzuconej przez niego i już przestarzałej łodzi podwodnej. Na początku I wojny światowej siły podwodne Austro-Węgier były w opłakanym stanie - tylko pięć łodzi zdolnych do wypłynięcia w morze. I nie musieli czekać na uzupełnienie, ponieważ nie mogli założyć własnej produkcji. Usunięty z podajnika, Whitehead kontynuował współpracę z Amerykanami i został wykonawcą łodzi elektrycznej do budowy na eksport. Zakład w Fiume zdołał dostarczyć do Danii trzy licencjonowane maszyny holenderskie. Proces ten był uważnie śledzony przez austriackich oficerów i urzędników, którzy świadczyli o doskonałej jakości konstrukcji. Dlatego wraz z wybuchem wojny flota nie tylko zaakceptowała cierpiącego od dawna U-7, ale także zaproponowała brytyjskiemu producentowi zbudowanie czterech kolejnych jednostek według tego samego projektu z Electric Boat. Whitehead, którego sytuacja finansowa została zachwiana w wyniku tych wszystkich wydarzeń, zgodził się z ulgą. Był jednak problem z komponentami, które zostały wyprodukowane w USA. Zagraniczni nie chcieli naruszać neutralności na rzecz potencjalnego przeciwnika i nałożyli zakaz dostaw.
W rezultacie już opisane historia. „Podejrzany cudzoziemiec” Whitehead został usunięty z prowadzonego przez siebie biznesu i po prostu wstał z kolan. Austriacy założyli kompanię przykrywkową Węgierskie Okręty Podwodne Spółkę Akcyjną, w rzeczywistości całkowicie podporządkowaną flocie, do której przenieśli sprzęt i personel z fabryki Whitehead. Jakby w ramach kary za niesprawiedliwy ucisk, nastąpiły wewnętrzne sprzeczki. „Drugi komponent” podwójnej monarchii, Węgrzy, poważnie chcieli zbudować te same okręty podwodne. Zaczęto rozdzierać porządek państwowy na tylko cztery jednostki. W rezultacie, drogą kompromisu, jedna para trafiła do firmy „Stabilimento Technic Triestino”, co miało wyjątkowo negatywny wpływ na terminowość i jakość wykonania. Cała seria "U-20" - "U-23" mogła być dostarczona dopiero na początku 1918 roku, kiedy floty wszystkich szanujących się krajów pozbyły się już tak beznadziejnie przestarzałych próbek pierwszych seryjnych "Hollandów". w ich składzie.
Okręt podwodny „U-21” - widok z boku
Okręt podwodny „U-21” Austro-Węgry, 1917
Został zbudowany w Stoczni Państwowej w Polu. Typ konstrukcji - jednokadłubowy. Wyporność powierzchniowa/podwodna - 173/210 t. Wymiary: długość 38,76 m, szerokość 3,64 m, zanurzenie 2,75 m. Materiał kadłuba - stal. Głębokość zanurzenia - do 30 m. Silnik: 1 silnik wysokoprężny o mocy 450 KM. oraz 1 silnik elektryczny o mocy 160 KM. Prędkość powierzchniowa / podwodna 12/9 węzłów. Uzbrojenie: dwie wyrzutnie torped 450 mm w dziobie, jedno działo 66 mm. Załoga -18 osób. W 1917 r. zbudowano 4 jednostki: „U-20” - „U-23”. "U-20" został zatopiony przez włoską łódź podwodną w 1918 roku, częściowo podniesiony w 1962 roku, kabina trafiła do muzeum. U-23 został zatopiony w tym samym roku. Pozostałe dwa zostały po wojnie przekazane aliantom i złomowane.
W ten sposób dosłownie rozdarte wewnętrznymi sprzecznościami Austro-Węgry po raz kolejny pokazały, że wciąż nie są wiodącą potęgą morską. To prawda, że Austriakom na półtora roku przed wybuchem wojny udało się zorganizować konkurs na nowy projekt, który, jak można się było spodziewać, wygrali Niemcy. W rezultacie Deutschewerft otrzymał zamówienie na pięć jednostek o charakterystyce bardzo zbliżonej do standardowych niemieckich okrętów podwodnych. Duży (635 ton na powierzchni) i dobrze uzbrojony „U-7” – „U-11” (tam trafił „brakujący” numer siódmy) bez wątpienia może być bardzo cennym nabytkiem. Ale nie zrobili tego: wraz z wybuchem działań wojennych ich destylacja wokół Europy przez obecnie wrogie wody Wielkiej Brytanii i Francji wydawała się całkowicie niemożliwa. Na tej podstawie Niemcy skonfiskowali austriacki zakon, sfinalizowali projekt zgodnie z pierwszymi doświadczeniami i zrealizowali go dla siebie.
Tak więc monarchia Franciszka Józefa „pozostała na fasoli”. Nieustanne apele do sojusznika doprowadziły Niemcy do wysłania swoich łodzi na Morze Śródziemne. Oczywiście mając na uwadze przede wszystkim własne interesy. To tam odbyła się całkowicie niechroniona komunikacja sojusznicza, obiecująca okrętom podwodnym „grube pola”. I tak się okazało: właśnie na Morzu Śródziemnym Lothar Arnaud de la Perriere i inni „mistrzowie” ustanowili swoje oszałamiające rekordy w niszczeniu statków handlowych. Mogły one oczywiście znajdować się tylko w austriackich portach. To właśnie U-21 pod dowództwem słynnego Otto Herzinga utorował drogę na Morzu Śródziemnym, bezpiecznie docierając do Catarro, udowadniając tym samym możliwość pokonywania tak dużych odległości po Europie przez łodzie… tuż po konfiskacie austriackiego zakonu.
Za „U-21” ciągnęli inni „Niemcy”. W sumie w latach 1914-1916 na Adriatyk przybyło aż 66 jednostek, duże - samodzielnie (było ich 12), składane przybrzeżne UB i DC - koleją. To dość ironiczne, że wszyscy stali się… jak Austriacy! Prawda, czysto formalna; powodem był rodzaj dyplomatycznej i prawnej przebiegłości. Faktem jest, że Włochy przez długi czas pozostawały neutralne, do końca maja 1915 roku, a następnie przystąpiły do wojny tylko z Austro-Węgrami. Ale nie z Niemcami, przed wypowiedzeniem wojny, od której minął cały rok. I w tym okresie niemieckie okręty podwodne otrzymały austriackie oznaczenia i podniosły flagę Cesarstwa Habsburgów, co pozwoliło im na przeprowadzanie ataków, niezależnie od neutralności Włoch. Co więcej, niemieckie załogi pozostały na okrętach podwodnych, a dowodziły nimi uznane asy wojny podwodnej potężnego północnego sąsiada. Dopiero w listopadzie 1916 roku kontynuacja tego kamuflażu haftowanego białą nicią stała się niepotrzebna. Niemcy podnieśli flagi i wreszcie wyszli z cienia.
Okręt podwodny „U-17”
Okręt podwodny typu „U-15” - widok z boku
Okręt podwodny „U-15” Austro-Węgry, 1915
Zbudowany przez Deutschewerft w Niemczech. Typ konstrukcji - jednokadłubowy. Wyporność powierzchniowa/podwodna - 127/142 t. Wymiary: długość 28,1 m, szerokość 3,15 m, zanurzenie 3,0 m. Materiał kadłuba - stal. Głębokość zanurzenia - do 40 m. Silnik: 1 silnik wysokoprężny o mocy 60 KM. oraz 1 silnik elektryczny o mocy 120 KM. Prędkość powierzchniowa / podwodna - 6/5 węzłów. Uzbrojenie: dwie wyrzutnie torped 450 mm w dziobie. Załoga - 15 osób. W 1915 roku dostarczono Paulowi i zmontowano 5 sztuk: „U-10”, „U-11”, „U-15” - „U-17”. U-16 został zatopiony w maju 1917, reszta po wojnie przeniesiona do Włoch i zezłomowana w 1920 roku.
Austriacy doskonale zdawali sobie sprawę, że są wykorzystywani w upokarzającej roli parawanu. Płaczliwe prośby do sojusznika poszły za przynajmniej czymś, aby zastąpić skonfiskowane okręty podwodne. I Niemcy poszli naprzód, przekazując wiosną 1914 kilka okruchów typu UB-I: „UB-1” i „UB-15”, następnie przewieźli je rozmontowane koleją do Pola, gdzie szybko zmontowali ich. Nowi właściciele przemianowali je na „U-10” i „U-11”. Dowództwu floty austro-węgierskiej podobały się same łodzie, a zwłaszcza szybkość, z jaką udało im się je zdobyć. Efektem nowych próśb była dostawa trzech kolejnych „dzieci”: „U-15”, „U-16” i „U-17”. Tak więc Niemcy wysiedli z pięcioma małymi i prymitywnymi łodziami zamiast tej samej liczby skonfiskowanych dużych. A „patchworkowe imperium” ponownie pozostało z wadliwą przybrzeżną flotą okrętów podwodnych.
To prawda, że Niemcy nie zamierzały pozostawić swojego sojusznika całkowicie „bez konia”. Ale dla pieniędzy. Latem 1915 roku prywatna firma Weser, uznany wówczas budowniczy okrętów podwodnych, zawarła umowę z austriackimi kolegami z Triestu, Cantiere Navale, na budowę ulepszonych „dzieci” typu UB-II na podstawie licencji. Ponieważ flota nadal musiałaby płacić, budowa obiecywała zysk i, oczywiście, rozpoczęła się tradycyjna kłótnia między dwiema „głowami” imperium. Tym razem Węgrzy złapali połowę, przyszły "U-29" - "U-32". Zobowiązały się do ich zaopatrzenia przez firmę „Ganz und Danubius”, której główne przedsiębiorstwa znajdowały się… w Budapeszcie. Dość daleko od wybrzeża morskiego! Dlatego montaż nadal musiał być przeprowadzony w oddziale Ganz w Fiume.
Nie tylko Węgrzy mieli dość problemów. Austriacki „Cantieri Navale” również cierpiał na brak wykwalifikowanych pracowników i niezbędnego sprzętu. Próba stworzenia łańcucha dostawców na wzór niemieckiego w warunkach imperium doprowadziła jedynie do parodii. Wykonawcy nieustannie opóźniali części i wyposażenie, a małe łodzie budowano przez niedopuszczalnie długi czas, kilka razy dłużej niż w Niemczech. Zaczęli wchodzić do służby dopiero w 1917 roku, a ostatnim był właśnie „austriacki” „U-41”. Ma także wątpliwy zaszczyt bycia ostatnim okrętem podwodnym, który dołączył do floty patchworkowej.
Okręt podwodny „U-52” - widok z boku
Okręt podwodny „U-52” Austro-Węgry, projekt 1916
Zbudowany w stoczni "Stabilimento Tecnico Triestino" w Trieście. Typ konstrukcji - dwukadłubowy. Wyporność powierzchniowa/podwodna - 848/1136 t. Wymiary: długość 76 m, szerokość 6,79 m, zanurzenie 3,47 m. Materiał kadłuba - stal. Głębokość zanurzenia - do 45 m. Silnik: 2 silniki diesla o mocy 2480 KM. oraz 2 silniki elektryczne o mocy 1200 KM. Prędkość powierzchniowa/podwodna -15,5/9 węzłów. Uzbrojenie: cztery wyrzutnie torped kalibru 450 mm (po dwie na dziobie i rufie), dwa działa kalibru 2 mm. Załoga - 100 osób. Zamówiono 40 sztuki, "U-4" - "U-52", złożono tylko dwie.
Jeśli tak smutna historia przydarzyła się małym łodziom, zrozumiałe jest, co stało się z bardziej ambitnym licencjonowanym projektem. Następnie, latem 1915 roku, lider podwodnego przemysłu stoczniowego „Deutschewerft” zgodził się przekazać Austro-Węgrom rysunki całkowicie nowoczesnego okrętu podwodnego o wyporności powierzchniowej 700 ton. I znowu w „dwójce”, po której następowały wieloletnie manewry polityczne, których wynik był miażdżący: obie jednostki trafiły do węgierskiego „Hanza i Danubiusa”. Sprawa jest oczywista. Do czasu kapitulacji, w listopadzie 1918 r., ołowiany U-50, według doniesień firmy, był podobno prawie gotowy, ale nie można było już tego zweryfikować. Ona, wraz z zupełnie nieprzygotowanym partnerem pod numerem 51, została wysłana do cięcia przez nowych właścicieli, sojuszników. Ciekawe, że nieco ponad miesiąc wcześniej flota wydała rozkaz budowy dwóch kolejnych jednostek tego samego typu, nawiasem mówiąc, otrzymała numery 56 i 57, ale nawet nie zdążyli ich złożyć .
Ponumerowana „dziura” od 52 do 55 była przeznaczona na kolejną próbę rozszerzenia produkcji okrętów podwodnych. Tym razem formalnie czysto domowe. Choć w projekcie A6 firmy Stabilimento Technic Triestino, jak można się domyślać, dość wyraźnie widać niemieckie pomysły i rozwiązania techniczne. Uwagę zwraca potężne uzbrojenie artyleryjskie - dwa 100-milimetrowe. Jednak zalety i wady tych okrętów podwodnych można jedynie zakładać. Pod koniec wojny znajdowali się w niemal tej samej pozycji, co w momencie zamówienia: na pochylni znajdowały się tylko fragmenty stępki i stos arkuszy poszycia. Podobnie jak w przypadku 700-tonowych łodzi, we wrześniu 54 wydano zamówienie na dwie kolejne jednostki, U-55 i U-1918 - kpina z siebie i zdrowego rozsądku.
Niestety nie ostatni. Chociaż budowa licencjonowanych UB-II w Cantiere Navale nie poszła ani na chybił trafił, ani nie potoczył się, rok po otrzymaniu zamówienia firma chciała zbudować znacznie większe i bardziej skomplikowane technicznie UB-III. Ten sam „Weser” chętnie sprzedał wszystkie potrzebne papiery do swojej wersji projektu. Nie trzeba dodawać, że parlamenty i rządy Austrii i Węgier (a w podwójnej monarchii był ich kompletny podwójny zestaw) weszły w zwykłą „ścisłą walkę” o rozkazy. Poświęciwszy cenny czas na bezużyteczne debaty i negocjacje, strony „wisały na linach”. Wątpliwe zwycięstwo na punkty przypadło Austriakom, którzy wyrwali z rzędu sześć łodzi; Węgrzy otrzymali jeszcze cztery. I chociaż, w przeciwieństwie do własnych opracowań, istniał komplet rysunków roboczych i cała dokumentacja, łodzie te nigdy nie dotknęły powierzchni wody. W momencie kapitulacji gotowość nawet najbardziej zaawansowanego w budowie U-101 nie sięgała połowy. Czterech ułożonych „męczenników” zostało zdemontowanych, a reszta pojawiła się w rzeczywistości tylko na papierze. I tutaj w tym samym wrześniu 118 wydano ostatnie zamówienie na dodatkowe trzy jednostki „U-120” – „U-1918”.
Tymczasem ukąszeni „niedoborem” dwóch jednostek Węgrzy zażądali ich udziału. Nie chcąc być związany umową zawartą przez rywali z Wezerą, osławiony Ganz und Danubius zwrócił się do Deutschewerft. Konkurenci w rzeczywistości musieli kupić ten sam projekt UB-III dwa razy, w nieco innym autorskim studium - „podwójna jedność” pojawiła się tutaj w całej okazałości. Ich wynik okazał się mniej więcej taki sam: węgierska kompania położyła sześć jednostek, ale ich gotowość na fatalny listopad 1918 okazała się jeszcze mniejsza niż w przypadku Cantiere Navale.
Okręt podwodny U-43 (dawny niemiecki UB-43). W latach 1915-16 z niemiecką załogą zatopił na Morzu Śródziemnym prawie 100.000 XNUMX ton. We flocie austriackiej uszkodzony został tylko jeden statek
Okręt podwodny U-30 (obok niemieckich U-35 i U-65) w bazie austriackiej. Zaginęła w marcu 1917 roku.
Okręt podwodny U-3 jest w drodze na powierzchnię. Do początku wojny był intensywnie wykorzystywany jako szkoleniowy. W sierpniu 1915 został zatopiony w wyniku ataku taranem francuskiego niszczyciela Bisson.
Okręty podwodne U-3 i U-4 na polnej drodze. U-4 służył przez całą wojnę, zatapiając włoski krążownik pancerny Giuseppe Garibaldi i uszkadzając brytyjski krążownik Dublin, a także zatopił kilka dużych statków handlowych.
Okręt podwodny U-15 przetrwał całą wojnę. Zatopiono 5 statków handlowych i francuski niszczyciel Fursh
Okręt podwodny U-10 (dawny niemiecki UB-1) w momencie wodowania. Zatopił włoski kuter torpedowy, ale w 1918 uderzył w minę
Pomimo widocznej niezdolności ich nieszczęsnych producentów, pod koniec wojny rząd imperium hojnie rozdzielał zamówienia. Aby Węgrzy nie byli rozgoryczeni, we wrześniu otrzymali rozkaz budowy okrętów podwodnych o numerach od 111 do 114. Aby Austriacy się nie obrazili, ich nowo utworzona firma Austriaverft ucieszyła się zamówieniem na kolejny potrójny UB-III o numerze 115, 116 i 117. Ze wszystkich tych nagród pozostały tylko same liczby; żadna z łodzi przez pozostałe półtora do dwóch miesięcy przed końcem wojny nie zdążyła nawet położyć się. Na tej podstawie historia austro-węgierskich okrętów podwodnych, najwyraźniej w większości niedokończona lub czysto wirtualna, może zostać zakończona. Najwyraźniej na zawsze.
Obserwując bezradne próby i bezsensowne kłótnie w obozie swojego głównego sojusznika, Niemcy starali się jakoś rozjaśnić sytuację. Ale nie bez korzyści. Pod koniec 1916 roku Niemcy zaproponowali kupno za gotówkę w złocie parę egzemplarzy tego samego typu UB-II spośród dostępnych już na Adriatyku. W skarbcu cesarstwa był projekt, ale znaleziono pieniądze na łodzie. Zakup „UB-43” i „UB-47” miał miejsce, choć Niemcy uczciwie iz pewną pogardą dla „żebraków” przyznali, że pozbywają się przestarzałego sprzętu. Austriacy otrzymali okręty mocno zużyte, a to o słabym zapleczu remontowym i technicznym.
Użycie bojowe
Okręt podwodny U-5 w Zatoce Kotorskiej. Wyróżniła się zatopieniem francuskiego krążownika pancernego Leon Gambetta, włoskiej łodzi podwodnej Nereida, włoskiego transportowca wojskowego Prince Umberto (zginęło na nim około dwóch tysięcy osób)
Warto zauważyć, że z tymi wszystkimi, delikatnie mówiąc, kłopotami, mała austro-węgierska flota okrętów podwodnych ciężko walczyła, osiągając wymierne sukcesy, ale także ponosząc straty, które były dziesiątki razy mniejsze od zniszczeń, które zadała sojusznicy. Z powodów opisanych powyżej każda jednostka miała dużą wartość, a łodzie w miarę możliwości były starannie naprawiane i modernizowane.
Pierwszym działaniem na początku 1915 roku była instalacja armat. Oczywiste jest, że niezwykle trudno było umieścić coś poważnego na wcale nie dużych okrętach podwodnych. I początkowo ograniczony do 37 milimetrów. I nawet w tym przypadku pojawiły się trudności. Tak więc na najstarszych (z istniejących) „Niemcach” „U-3” i „U-4” ta „artyleria” została umieszczona na jakimś pniu cokołu bezpośrednio na małej nadbudówce, która była całkowicie nieodpowiednia do tego więc ładunek i strzelanie z puszystego musiał albo stać z boku pokładu, rozciągnięty na pełną wysokość, albo leżeć na półce nadbudówki i tylko wzdłuż kursu. Jednak obie łodzie walczyły dzielnie.
Okręt podwodny U-11 (dawny niemiecki UB-15) na głębokości peryskopowej. Z niemiecką załogą zatopił włoski okręt podwodny „Medusa”
Czekał ich zupełnie inny los. Już w listopadzie 4 roku U-1914 zatopił swoją pierwszą ofiarę, małą żaglówkę. W lutym następnego roku dodano do niego trzy kolejne, tym razem schwytane i wysłane do ich portu. I wtedy rozpoczęło się prawdziwe polowanie na krążowniki U-4. W maju jej celem była mała włoska Apulia, która miała szczęście uniknąć torpedy. W następnym miesiącu brytyjski nowy i cenny krążownik Dublin, który był również strzeżony przez kilka niszczycieli, padł pod jego strzałem spod wody. Ten bardzo cenny dla sojuszników na Morzu Śródziemnym statek został ledwo uratowany. A w następnym miesiącu czekało go najgłośniejsze zwycięstwo: w pobliżu wyspy Pelagosa U-4 pod dowództwem Rudolfa Zingule strzegł włoskiego krążownika pancernego Giuseppe Garibaldi i wysłał go na dno dwoma torpedami. Wtedy jej ofiarą był… statek pułapkowy Pantelleria, który nie podołał swojemu zadaniu i został skutecznie storpedowany. Pod koniec roku łódź ponownie przeszła na „Brytyjczyka”, z którym miała nieco mniej szczęścia: zarówno przestarzały opancerzony „Diament”, jak i nowy lekki krążownik typu „Birmingham” bezpiecznie unikały trafień.
Okręt podwodny U-16. 17 października 1916 zatopił włoski niszczyciel Nembu, ale on sam zginął
Pod koniec 1915 roku okręt podwodny został ponownie wzmocniony, instalując 66-mm działo oprócz bezużytecznego 37-milimetrowego papieru, i przeszedł na statki handlowe. Był tylko jeden „nawrót rejsu”: próba zaatakowania włoskiego lekkiego krążownika Nino Bixio, z takim samym skutkiem jak brytyjski. Ale statki handlowe płynęły na dno jeden po drugim. Co ciekawe, bez udziału nowego działa: U-4 uparcie topił swoje ofiary torpedami. Z powodzeniem służyła do końca wojny, stając się najdłużej żyjącym okrętem podwodnym floty austro-węgierskiej. Po zakończeniu wojny podzielił ją los łodzi pokonanych. Zgodnie z wynikami sekcji został przeniesiony do Francji, gdzie trafił do metalu.
Okręt podwodny U-32. Przeżył całą wojnę, zatopił dwa brytyjskie okręty
Zupełnie inny los padł na U-3, który swoją krótką karierę bojową zakończył w sierpniu 1915 roku. Próbując zaatakować włoski krążownik pomocniczy Chita di Catania, sam wpadł pod taran swojego celu, który wygiął jej peryskop. Musiałem się wynurzyć, ale francuski niszczyciel Bizon już czekał na powierzchni, nagradzając U-3 jeszcze kilkoma bliznami. Okręt ponownie zanurzył się i położył na ziemi, gdzie załoga naprawiła uszkodzenia, a dowódca Karl Strand czekał. Minął prawie dzień, Strand pomyślał, że „Francuz” nie będzie czekał tak długo i wynurzył się wcześnie rano. Jednak dowódca „Bizonu” był nie mniej uparty, niszczyciel był na miejscu i otworzył ogień. „U-3” zatonął wraz z jedną trzecią załogi, a ci, którzy przeżyli, zostali schwytani.
Okręt podwodny U-6. 18 marca 1916 zatopił francuski niszczyciel Renadin
Równie odmienne okazały się losy austriackich „Holland”. Równie dobrze wystartował „U-5”, odlatujący na początku listopada w rejonie Przylądka Stilo na całej eskadrze francuskich pancerników, ale chybił. Ale w kwietniu następnego roku powtórzył sukces swoich niemieckich kolegów w myśliwskich krążownikach patrolowych. I mniej więcej w tych samych warunkach: nie nauczywszy się niczego z doświadczenia swoich sojuszników, Francuzi utrzymywali równie bezsensowny i bezbronny patrol dużych krążowników, zaniedbując środki ostrożności. A pod torpedą „U-5” przybył sam krążownik pancerny „Leon Gambetta”, zatopiony z admirałem i większością załogi. A w sierpniu, w pobliżu „ulubionego” punktu użycia flot obu stron, wyspy Pelagosa, zatopił włoski okręt podwodny Nereide. A następnego lata ofiarą padł włoski krążownik pomocniczy Principe Umberto, przewożący wojska. Zginęło około 1800 osób. I to nie liczy statków handlowych.
Okręt podwodny U-6 w doku podczas remontu. Zaplątał się w sieci zapory ogniowej Otranto 12 maja 1916 r. Po nieudanej próbie wydostania się załoga zatopiła statek i dostała się do niewoli.
Na okręcie podwodnym dwukrotnie zmieniono „artylerię”. Najpierw papier 37 mm ustąpił miejsca 47-mm, a następnie 66-mm działa. Jednak ostatnia poprawa nie była już potrzebna. W maju 1917 szczęście zmieniło U-5. Podczas rutynowego wyjścia z treningu została wysadzona przez minę dosłownie przed jej własną bazą. Łódź została podniesiona, ale naprawa zajęła dużo czasu, ponad rok. To był koniec jej służby wojskowej. Mściwi Włosi po wojnie pokazali trofeum na Paradzie Zwycięstwa, a potem po prostu je zezłomowali.
U-6 okazał się znacznie mniej udany, choć na jej koncie figuruje francuski niszczyciel Renaudin, zatopiony w marcu 1916 roku. W maju tego samego miesiąca łódź została uwikłana w sieci stworzonej przez aliantów zapory przeciw okrętom podwodnym, blokującej wyjście z Adriatyku na Morze Śródziemne, znanej jako zapora Otrante. Załoga cierpiała przez długi czas, ale w końcu musiał zalać swój statek i poddać się.
„Bezdomny” Whitehead „U-12” miał głośniejszy i bardziej tragiczny los. Jej jedyny dowódca, śmiałek i świecki przystojny Egon Lerch (przypisywano mu romans z wnuczką cesarza) pod koniec 1914 roku dokonał chyba najważniejszego ataku floty austriackiej. Jego celem był najnowszy francuski pancernik „Jean Bar”. Z dwóch wystrzelonych torped tylko jedno trafienie w dziób ogromnego statku. Nie było po prostu nic, co mogłoby powtórzyć salwę z prymitywnej łodzi, a rozbity olbrzym bezpiecznie się wycofał. Ale do końca wojny żaden inny francuski pancernik nie wpłynął na „Morze Austriackie” i nawet nie zbliżył się do Adriatyku.
Tak więc jeden wystrzelony torpedą z okrętu podwodnego rozstrzygnął kwestię dominacji na morzu: w przeciwnym razie Austriacy najprawdopodobniej mieliby do czynienia z głównymi siłami obu krajów, Francji i Włoch, z których każdy miał silniejszą flotę bojową.
Zabity "U-12" podczas desperackiej operacji. W sierpniu 1916 r. Lerch postanowił zakraść się do portu w Wenecji i „uporządkować tam”. Być może by mu się udało, łódź podwodna była już bardzo blisko celu, ale natknęła się na minę i szybko zatonęła. Nikt nie uciekł. Włosi podnieśli łódź w tym samym roku, szlachetnie grzebiąc odważnych mężczyzn z wojskowymi honorami na cmentarzu w Wenecji.
Okręt podwodny „U-14” (dawny francuski „Curie”)
Okręt podwodny „U-14” - widok z boku
Okręt podwodny „U-14” Austro-Węgry, 1915
Była francuska Curie. Zbudowany w stoczni Marynarki Wojennej w Tulonie, przebudowany w stoczni państwowej w Paul. Typ konstrukcji - jednokadłubowy. Materiał obudowy - stal. Wyporność powierzchniowa/podwodna - 401/552 t. Wymiary: długość 52,15 m, szerokość 3,6 m, zanurzenie 3,2 m. Materiał kadłuba - stal. Głębokość zanurzenia - do 30 m. Silnik: 2 silniki diesla o mocy 960 KM. oraz 2 silniki elektryczne o mocy 1320 KM. Prędkość powierzchniowa/podwodna - 12,5/9 węzłów. Uzbrojenie: 7 wyrzutni torped kalibru 450 mm (1 w dziobie, 2 na pokładzie, 4 systemy kratownicowe Dzhevetsky); podczas wojny zainstalowano jedno działo 37 mm, później zastąpione przez 88 mm. Załoga -28 osób. Pod koniec 1914 roku „Curie” został zatopiony u wejścia do Poli, następnie został podniesiony, przebudowany i wszedł do służby we flocie austro-węgierskiej w 1915 roku. Dwukrotnie modernizowany. Po wojnie wrócił do Francji, służył do 1929 r., a w 1930 r. został zezłomowany.
O tym, jak rozpaczliwie krytyczna była sytuacja floty okrętów podwodnych w Austro-Węgrzech, świadczy historia francuskiej łodzi Curie. Ten nie najbardziej udany okręt podwodny w grudniu 1914 roku próbował spenetrować główną bazę floty wroga, przewidując przygodę Lercha. Z tym samym wynikiem. Curie została beznadziejnie uwikłana w siatkę przeciw okrętom podwodnym przy wejściu do Poli na sposób U-6 i spotkał ten sam los. Łódź wypłynęła na powierzchnię i została zatopiona przez artylerię, a prawie cała załoga została schwytana.
Bliskość bazy pozwoliła Austriakom szybko podnieść trofeum z solidnej 40-metrowej głębokości. Uszkodzenie okazało się łatwe do naprawienia i postanowiono oddać łódź do eksploatacji. Trwało to ponad rok, ale wynik był więcej niż zadowalający. Austriacy wymienili silniki wysokoprężne na krajowe, znacznie przebudowali nadbudówkę i zainstalowali działo 88 mm - najpotężniejsze we flocie okrętów podwodnych. Tak więc „Francuzka” stała się „Austriaczką” pod skromnym oznaczeniem „U-14”. Wkrótce dostała się pod dowództwo jednego z najsłynniejszych okrętów podwodnych „monarchii patchworkowej”, Georga von Trappa. Jemu i jego zespołowi udało się przeprowadzić kilkanaście kampanii wojskowych na trofeum i zatopić kilkanaście wrogich statków o łącznej nośności 46 tysięcy ton, w tym włoskiego Milazzo o wadze 11500 XNUMX ton, który stał się największym statkiem zatopionym przez flotę austro-węgierską. Po wojnie łódź została zwrócona Francuzom, którzy nie tylko przywrócili jej pierwotną nazwę, ale także utrzymywali ją w służbie przez dość długi czas, około dziesięciu lat. Co więcej, dawni właściciele, nie bez goryczy, przyznali, że po austriackiej modernizacji Curie stała się najlepszą jednostką we francuskiej flocie okrętów podwodnych!
Niemowlęta budowane na licencji i otrzymane od Niemców również działały z powodzeniem. W tym miejscu należy zauważyć, że zwykle w najbardziej konserwatywnym elemencie sił zbrojnych, w marynarce wojennej, w „monarchii dwutorowej” kwitła spora doza internacjonalizmu. Oprócz Niemców austriackich wielu oficerów było Chorwatami i Słoweńcami z Adriatyku Dalmacji; Pod koniec wojny flotą dowodził węgierski admirał Miklós Horthy, a przedstawiciel jednego z najbardziej lądowych narodów imperium, Czech Zdenek Hudecek, stał się najbardziej produktywnym okrętem podwodnym. Otrzymał U-27, który wszedł do służby dopiero wiosną 1917 r. i przeprowadził pierwszą z dziesięciu kampanii wojskowych pod dowództwem Austriaka Niemca Roberta von Fernlanda. W sumie ofiarą łodzi padło trzy tuziny statków, jednak większość z nich była bardzo mała. Bardzo daleko od niemieckich rekordów, ale jak na tak krótki czas, bardzo dobrze. A biorąc pod uwagę masę problemów, zarówno technicznych, jak i narodowych, które zrujnowały monarchię habsburską, osiągnięcia austro-węgierskich okrętów podwodnych zasługują na szacunek.