Szybko i bezpiecznie: nowoczesne pojazdy opancerzone obcych krajów

35
Od czasu pojawienia się samochodów projektanci mieli pewien „stały pomysł”. Bardzo kuszące wydawało się zainstalowanie ochrony przed kulami wroga na pojeździe samobieżnym. Prawdziwy najlepszy czas pojazdów opancerzonych miał miejsce dopiero jakiś czas później – podczas I wojny światowej. Mając mobilność porównywalną z kawalerią, samochody pancerne nie bały się karabinów maszynowych, co w połączeniu z własną bronią czyniło z nich prawdziwy cud.broń. Przez większą część okresu międzywojennego samochody pancerne uważano za realny środek prowadzenia nowoczesnych działań wojennych, a poza tym ówczesne czołgi nadal miał mnóstwo problemów.

Z biegiem czasu zmieniły się poglądy na temat wojny, możliwości przemysłowych i wielu innych czynników determinujących wygląd wojsk. W rezultacie obecnie pojazdy opancerzone, że tak powiem, nie cieszą się dużym szacunkiem. Przynajmniej w ujęciu ilościowym. Nowoczesny samochód pancerny uważany jest przede wszystkim za mobilny pojazd ochronny dla wojska lub sił specjalnych. W ten sposób samochód pancerny próbuje „zamknąć” kilka nisz jednocześnie: sam pojazd, jak stary Willys czy nowoczesny Humvee; mini transporter opancerzony, który dostarcza żołnierzy na pole bitwy i wspiera ich ogniem oraz BRM przeznaczonym do rozpoznania i innych „nalotów na tyły”.

W ciągu ostatnich kilku lat w Rosji i niektórych innych krajach nastąpiła nowa fala zainteresowania samochodami opancerzonymi. Za jedną z przyczyn uważa się doświadczenia niedawnych konfliktów zbrojnych na Bałkanach, w Afganistanie i Iraku, podczas których słaba ochrona istniejących pojazdów „ujawniła się” w bardzo nieprzyjemnej formie. Przyjrzyjmy się stanowi rzeczy w dziedzinie budowy pojazdów opancerzonych po drugiej stronie granicy państwowej. Z oczywistych względów rozmowa będzie dotyczyć wyłącznie pojazdów produkcyjnych, a nie rzemieślniczych pojazdów z bronią, „pojazdów technicznych” czy prototypów występujących w pojedynczych egzemplarzach.

Stany Zjednoczone

Z różnych powodów amerykańskie siły bezpieczeństwa – wojsko, piechota morska i policja – od kilkudziesięciu lat nie używają klasycznych pojazdów opancerzonych. Zamiast tego bojownicy używają lekkich transporterów opancerzonych. Jednak realia wojny w Afganistanie czy Iraku zmuszają armię i siły specjalne do zmiany czegoś. Rezultatem jest ogromna liczba domowych produktów opartych na starym, dobrym HMMWV. Instalowane są na nich różne elementy pancerza bezpośrednio w warsztatach „na miejscu”, na przykład pobrane z przeterminowanego lub uszkodzonego sprzętu. Nie ma jednolitych zaleceń ani instrukcji instalowania takiej ochrony, a sami żołnierze nazywają cały ten obszar rzemieślniczej „kreatywności” zbroją hillbilly lub zbroją hadżdż (wiejską lub arabską zbroją). Co więcej, słowa „wieśniak” i „hajji” mają wyraźnie niepoprawne politycznie znaczenie.



W połowie 2009 roku firma Oshkosh Truck otrzymała zamówienie na dostawę tysięcy pojazdów opancerzonych M-ATV. Trzeba powiedzieć, że ten pojazd opancerzony jest czasami nazywany transporterem opancerzonym, a nawet klasyfikowanym jako nowa klasa MRAP (pojazdy opancerzone odporne na miny), ale ze względu na szereg cech M-ATV można uznać za samochód pancerny. Maksymalna masa bojowa tego samochodu pancernego sięga 14,5 tony, a ładowność do 1800 kg. Większość ładunku umieszczono w oddzielnym nadwoziu nad tylną osią. Samochód pancerny jest wyposażony w turbodoładowany silnik wysokoprężny Caterpillar C370 o mocy 7 koni mechanicznych i automatyczną skrzynię biegów Alisson 3500SP. Z taką elektrownią M-ATV rozpędza się na autostradzie do 105 km/h. Twórcy samochodu szczególnie podkreślają, że konstrukcja pozwala na szybszą jazdę, jednak z pewnych powodów konieczne było ograniczenie maksymalnej prędkości za pomocą elektroniki pokładowej.

Opancerzenie pojazdu Oshkosh wykonano wspólnie z izraelską firmą Plasan Sasa Ltd. Pancerz własny M-ATV spełnia poziom ochrony 1 i 2 normy NATO 4569 - ochronę przed pociskami konwencjonalnymi i przeciwpancernymi kalibru 7,62 mm, a także przed odłamkami i minami przeciwpiechotnymi. Oshkosh i Plasan twierdzą, że istnieje możliwość zamontowania dodatkowych elementów pancerza poprawiających ochronę do 3-4 poziomów (pociski 14,5 mm i miny o większej mocy). Uzbrojenie samochodu pancernego zamontowane jest na zdalnie sterowanej wieży systemu CROWS. Może to być karabin maszynowy M7,62 kal. 240 mm, Browning M12,7HB kal. 2 mm, automatyczny granatnik Mk40 kal. 19 mm lub przeciwpancerna wyrzutnia rakiet BGM-71 TOW. Załoga M-ATV składa się z czterech osób.

Ponadto Pentagon kontynuuje obecnie konkurs na zamiennik lub przynajmniej dodatek do Humvee. Na razie jednak trzy firmy biorące udział w przetargu budują prototypy i je testują. Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie trzy samochody nie reprezentują czegoś rewolucyjnego, choć mają ciekawe rozwiązania i know-how. Jeden z nich był oferowany przez BAE Systems. Wszystkie przeszklenia ich prototypu składają się z identycznych, wielowarstwowych szyb zespolonych w kształcie trapezu. Tym samym, jeśli przednia szyba ulegnie uszkodzeniu do tego stopnia, że ​​kierowca nic już nie będzie widział, rozbity klocek można przesunąć np. do drzwi, a stamtąd całą szybę załoga może przenieść na miejsce awarii. zepsuty. Ciekawe rozwiązanie, chociaż ma swoje wady. Dzięki temu przeszklenie frontu ma mniejszą powierzchnię niż w przypadku „tradycyjnego” projektu. Jednak taki pojazd nadal zapewnia lepszą ochronę niż HMMWV, nawet z pancerzem typu „hillbilly”.

Niemcy

W 2003 roku samochód pancerny Fennek wszedł do służby w armii niemieckiej i holenderskiej. Czterokołowy samochód pancerny, opracowany przez niemiecką firmę Krauss-Maffei Wegmann i holenderską firmę SP Aerospace and Vehicle Systems BV, pierwotnie powstał jako pojazd rozpoznawczy, choć posiada wszystkie cechy „klasycznego” samochodu pancernego. Masa bojowa Fenneca waha się w granicach 10-10,5 tony, a załoga składa się z trzech osób. Pojazd pancerny posiada silnik diesla produkcji Deutz AG o mocy 240 KM, który pozwala mu rozpędzić się na autostradzie do 110-115 km/h. Płyty pancerne zamontowane na pojeździe zapewniają ochronę przed pociskami przeciwpancernymi kal. 7,62 mm pod każdym kątem oraz przed pociskami przeciwpancernymi kalibru 12,7 mm w rzucie czołowym. Uzbrojenie samochodu pancernego jest tradycyjne dla tej klasy sprzętu, nie jest zbyt mocne: jest to albo 40-milimetrowy automatyczny granatnik Heckler-Koch GMG, albo karabin maszynowy. Niemiecka wersja Fenneka jest wyposażona w karabin maszynowy MG7,62 kal. 3 mm, a wersja holenderska w karabin maszynowy Browning M12,7HB kal. 2 mm. Cała broń umieszczona jest na zdalnie sterowanej instalacji. Do chwili obecnej zbudowano ponad sześćset egzemplarzy Fenneca, z czego około dwie trzecie trafiło do Holandii. Samochody pancerne bundeswehry wzięły udział w operacji wojskowej w afganistanie.

Szybko i bezpiecznie: nowoczesne pojazdy opancerzone obcych krajów
Fennek w Afganistanie

ATF Dingo


W tym samym czasie co Fennek Krauss-Maffei-Wegmann pracował nad innym samochodem o nazwie ATF Dingo. Ten samochód pancerny został opracowany na bazie platformy kołowej Unimog. „Dingo” to jeden z pierwszych pojazdów produkcyjnych, w którym zastosowano kombinowany pancerz systemu MEXAS. Oznacza to, że na pojeździe można zamontować dodatkowe moduły opancerzenia, poprawiające ochronę, choć wpływają one również na właściwości jezdne. Dzięki „natywnemu” pancerzowi ATF Dingo przyspiesza do 240 kilometrów na godzinę (na autostradzie) za pomocą 100-konnego silnika wysokoprężnego Deutz. Bez dodatkowych modułów pancerza korpus ATF Dingo jest w stanie wytrzymać pocisk kal. 7,62 mm z dowolnego kierunku. Z kolei dodatkowe panele zapewniają ochronę tylnych i bocznych wystających elementów przed pociskami kal. 14,5 mm oraz przednich przed pociskami kal. 20 mm (przy wystrzale z odległości ponad 500 metrów). Pojazd otrzymał także dno w kształcie litery V dla ochrony przed minami.

Uzbrojenie i zdalnie sterowana wieża Dingo są całkowicie podobne do tych zastosowanych w Fenneku. Oprócz głównej modyfikacji, zwanej Dingo 1, KMW stworzyło także wersję rozszerzoną – Dingo 2. Samochód pancerny wydłużono o 125 centymetrów (do 6,8 metra), zwiększono także maksymalną masę bojową – z 10 do 12 ton, oraz ładowność wzrosła o ponad 500 kg i wyniosła 4 tony. Dzięki wszystkim ulepszeniom wprowadzonym do Dingo 2 może pomieścić sześciu żołnierzy w porównaniu z trzema w Dingo 1. Właściwa załoga samochodu pancernego to dwie osoby, kierowca i dowódca-operator uzbrojenia. Na bazie ATF Dingo stworzono kilka modyfikacji: sam pojazd opancerzony, opancerzony pojazd rozpoznawczy, pojazd pogotowia ratunkowego, pojazd policyjny, stanowisko dowodzenia, a nawet radar samobieżny. Oprócz Niemiec, Dingo jest obecnie używane w Austrii, Belgii, Luksemburgu, Norwegii i Czechach. Do tej pory dostarczono do klientów około dziewięćset egzemplarzy ATF Dingo, a w najbliższej przyszłości kolejnych 150-200 sztuk trafi do nowych właścicieli.



W 2008 roku Bundeswehra otrzymała pierwsze samochody pancerne LAPV Enok. Jego twórcom – Mercedes-Benz i Armored Car Systems – przyświecał cel stworzenia lekkiego i mobilnego pojazdu opancerzonego. Warto zaznaczyć, że im się to udało. Maksymalna masa bojowa Enoka nie przekracza 5,5 tony, a 185-konny silnik wysokoprężny OM642 270 rozpędza go do 95-100 km/h. Pewne opóźnienie w prędkości w porównaniu do innych samochodów jest rekompensowane lepszą charakterystyką przyspieszenia. Jednocześnie duża prędkość nie była głównym priorytetem twórców - Enok przeznaczony jest przede wszystkim do działań w trudnym terenie, gdzie nie liczy się zdolność przełajowa. Pancerz pojazdu chroni załogę i jednostki przed pociskami przeciwpancernymi kalibru 7,62 mm, a także przed eksplozjami min pod dnem. Instalacja dodatkowych modułów nie jest zapewniona. Uzbrojenie LAPV Enok nie jest zbyt mocne, co wynika ze specyfiki zastosowania – jest to automatyczny granatnik HK GMG lub karabin maszynowy MG3. Załoga pojazdu składa się z kierowcy i dowódcy-strzelca, oprócz których można przewieźć jeszcze czterech żołnierzy. W 2008 roku armia niemiecka zamówiła dwie i pół setki Enoks, które zostaną dostarczone żołnierzom do 2013 roku.



Kończąc opowieść o niemieckich samochodach pancernych, nie sposób nie wspomnieć o Grizzly. Pojazd ten został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności w 2007 roku i obecnie oczekuje się, że zostanie wprowadzony do użytku. Niemiecki koncern KMW stworzył Grizzly w oparciu o sześciokołową platformę Trakker włoskiej firmy Iveco, odpowiednio zmieniając jego konstrukcję. Sądząc po wyglądzie pojazdu, można powiedzieć, że nie jest to zwykły samochód pancerny, ale opancerzony pojazd towarowy. Tak więc masa bojowa Grizzly wynosi 24-25,5 tony, a jego ładowność przekracza cztery. Objętość przestrzeni ładunkowej przekracza 15 metrów sześciennych. Diesel Iveco o mocy 440 KM. potrafi rozpędzić samochód na autostradzie do 105-110 km/h. To prawda, że ​​​​często wyrażane są wątpliwości co do stosowności takiej prędkości dla 25-tonowej maszyny i możliwych problemów z obsługą. Korpus Grizzly jest nośny, co jednak nie przeszkadza mu w zapewnieniu ochrony przed pociskami przeciwpancernymi kal. 7,62 mm ze wszystkich kierunków. Zapewniona jest także ochrona przeciwminowa odpowiadająca drugiemu poziomowi normy STANAG 4569.

Deweloper nie wyklucza możliwości wyposażenia pojazdu w zamontowane moduły opancerzenia, jednak na razie do tego nie doszło. Uzbrojenie Grizzly może składać się z automatycznego granatnika lub karabinu maszynowego. Załoga pojazdu składa się z kierowcy i strzelca, a przedział ładunkowy może pomieścić dziesięć osób. Masowa produkcja Grizzly jeszcze się nie rozpoczęła, ale już wiadomo, że Niemcy są zainteresowani zakupem takiego sprzętu. Ponadto Iveco wyraziło gotowość wykonania czterokołowego pojazdu dla wojsk włoskich na bazie niemieckiego samochodu pancernego.

Francja

Z jakiegoś powodu, znanego na pewno tylko francuskiemu dowództwu, w tym kraju wyraźnie brakuje samochodów pancernych. Monsieurs z Paryża uznali, że sprzęt ten można zastąpić transporterami opancerzonymi lub prostymi samochodami i w oparciu o tę tezę zbudowali swoją flotę sprzętu. Jednak pomiędzy francuskimi transporterami opancerzonymi a bojowymi wozami piechoty znajdował się także samochód pancerny – Véhicule Blindé Léger (pojazd lekko opancerzony) lub po prostu VBL.



Prace nad tym pojazdem w firmie Panhard rozpoczęły się już w latach 80-tych, a do służby został on oddany na początku następnej dekady. W ciągu dwudziestu lat służby VBL odwiedził Bałkany i Somalię. Jak wynika z dekodowania nazwy, nie należy spodziewać się poważnej ochrony ze strony VBL - pancerz czterotonowego pojazdu jest w stanie wytrzymać jedynie nieprzebijające pancerza kule i odłamki kal. 7,62 mm, a spód będzie chronił jedynie przed eksplozja granatu ręcznego. Jednocześnie, dzięki stosunkowo słabemu pancerzowi, pojazd charakteryzuje się dobrymi właściwościami jezdnymi: jedynie 95-konny silnik wysokoprężny Peugeot XD3T pozwala opancerzonemu samochodowi rozpędzić się do ponad stu kilometrów na godzinę. Uzbrojenie VBL zależy od modyfikacji konkretnego egzemplarza: VBL MILAN i VBL ERIX posiadają wyrzutnie rakiet przeciwpancernych odpowiednio MILAN i ERIX oraz karabin maszynowy AA-7.62 kal. 52 mm. W modyfikacji dowództwa VBL znajduje się tylko karabin maszynowy, a resztę zajmuje sprzęt łączności. Wersja rozpoznawcza pojazdu wyposażona jest w karabin maszynowy Browning M2HB (12,7 mm). Załoga VBL składa się z dwóch lub trzech osób, w zależności od modyfikacji i potrzeb taktycznych.

W 2008 roku armia francuska otrzymała pierwszy pojazd opancerzony PVP (Petit Véhicule Protégé – mały pojazd opancerzony) z rzędu półtora tysiąca. Samochód pancerny tej samej firmy Panhard okazał się nie tylko lekki (masa bojowa do 4,5 tony), ale także szybki – maksymalna prędkość uzyskana w testach przekroczyła 120 km/h. Takie cechy zapewnia turbodoładowany silnik wysokoprężny Iveco 8140 o mocy 160 KM. Ochronę PVP zapewnia pancerz stalowy, aluminiowy i ceramiczny. Występ przedni, boki i tył pojazdu wytrzymują trafienia przeciwpancernym pociskiem kalibru 7,62 mm (STANAG 2 poziom 4569), a spód zapewnia ochronę przed granatami ręcznymi i minami przeciwpiechotnymi. Uzbrojenie PVP składa się ze zdalnie sterowanej instalacji, w której można umieścić karabin maszynowy kalibru do 12,7 mm. Załoga pojazdu to dwie osoby, dwie kolejne znajdują się w przestrzeni ładunkowej. Stworzono kilka modyfikacji bazujących na PVP:



- PVP HD - pięciodrzwiowy samochód pancerny z większym przedziałem ładunkowym i zwiększoną ładownością (2 tony). PVP HD posiada również ochronę zapewnianą przez poziom 3 odpowiedniego standardu. Wersja HD samochodu pancernego wzrosła do 7,9 tony. Przedział ładunkowy może teraz pomieścić 6-7 osób.
- PvP XL. Jeszcze większa wersja PVP HD. Trzy tony ładunku lub dziesięciu żołnierzy ze sprzętem. Maksymalna masa bojowa tej wersji wynosi 12 ton.
- PvP APC. Wariant stworzony specjalnie dla Chile (zbudowano 15 egzemplarzy). Różni się od oryginalnego PVP jedynie tym, że sufit jest podniesiony o 15 cm.
- Gawial. Przez pewien czas toczyły się negocjacje w sprawie licencjonowanej produkcji PVP w Niemczech, ale ostatecznie Bundeswehra wybrała niemiecki samochód pancerny LAPV Enok.

Izrael

Sytuacja z izraelskimi samochodami pancernymi przypomina w pewnym stopniu amerykańską. Większość pojazdów IDF wyposażonych w opancerzenie to odpowiednio zmodyfikowane HMMWV. Jednak w połowie 2000 roku na uzbrojenie wprowadzono nowy pojazd, początkowo opracowany jako samochód pancerny – RAM-2000.



Pojazd z napędem na wszystkie koła na cztery koła (istnieje również modyfikacja z napędem 2x4) został stworzony przez koncern IAI wspólnie z Plasan Sasa Ltd. Ten ostatni wykonał opancerzony korpus, który zapewnia ochronę przed kulami 7,62 mm i odłamkami. Maksymalna masa bojowa pojazdu wynosi 6 ton, ładowność w wersji podstawowej do tony. Turbodoładowany diesel o mocy 165 KM. (konkretnego modelu nie podano) nadaje samochodowi pancernemu podwójną charakterystykę: z jednej strony maksymalna prędkość pojazdu wynosi „tylko” 95 km/h, a z drugiej jest w stanie pokonać ścianę o wysokości 80 cm i nachylenie 60°. Na tych próbkach samochodu pancernego, które pokazano na wystawach, nie zainstalowano żadnej broni, ale nad przednią szybą znajduje się wspornik montażowy. IAI twierdzi, że może pomieścić karabin maszynowy kalibru do 12,7 mm. Załoga samochodu pancernego składa się z kierowcy i strzelca, a przedział „pasażerski” w wersji podstawowej może pomieścić czterech żołnierzy. Na bazie RAM-2000 stworzono kilkanaście pojazdów różnego przeznaczenia, w tym transporter opancerzony dla ośmiu żołnierzy oraz pojazd rozpoznawczy wyposażony w sprzęt obserwacyjny, sprzęt laserowy i radar. Armia izraelska zamówiła kilkadziesiąt tych samochodów pancernych, ponadto Wietnam, Kamerun i Czad zakupiły kilka z nich.



W 2005 roku Plasan zaprezentował swoją wersję nowoczesnego pojazdu opancerzonego. Znane również jako Caracal, ich wygląd bardziej przypomina opancerzony samochód do transportu gotówki niż pojazd wojskowy. „Cat” powstał w oparciu o podwozie Forda serii F z wydłużonym rozstawem osi. Dzięki temu, jak twierdzą twórcy, udało się zachować dynamikę i sterowność pojazdu cywilnego. I wydaje się, że to był sukces – wysokoprężny silnik Ford Pover Stroke V8 rozpędza samochód do 105-110 km/h i pozwala pokonywać przeszkody nie gorsze niż RAM-2000. Podstawą ochrony Caracala są panele kompozytowe wykonane z aluminium, a w niektórych elementach pancerza zastosowano również stal. Na szczególną uwagę zasługuje szyba drzwi samochodowych. Mają specyficzny wygląd, który zdaniem Plasana nie pogarsza widoczności, ale zmniejsza prawdopodobieństwo trafienia. Jednak nawet jeśli wróg trafi w szybę, wytrzyma kulę 7,62 mm (nie przebijającą pancerza). Podobną ochronę zapewnia pancerny kadłub w podstawowej konfiguracji. Twórcy twierdzą, że ochronę można poprawić na dwa sposoby: zmieniając rodzaj własnego pancerza pojazdu (inne materiały lub inna ich kombinacja) lub instalując moduły dodatkowe. W tym przypadku istnieje możliwość podniesienia ochrony do poziomu 3 według klasyfikacji NATO (pociski 14,5 mm i miny przeciwpiechotne pod dnem). Podstawowa wersja Sand Cat nie posiada broni, za to w dachu znajduje się właz, na którym można zamontować wieżyczkę, w tym także zdalnie sterowaną. Na wieży można zamontować automatyczny granatnik lub karabin maszynowy bez konieczności wzmacniania konstrukcji samochodu pancernego. Standardowa załoga Sand Cat składa się z dwóch osób, a na tylnym siedzeniu mieszczą się jeszcze trzy osoby (podstawowy „Kot”). W 2008 roku opracowano samochód pancerny Sand Cat Plus. Od pierwszej wersji Caracala różni się przede wszystkim kształtem nadwozia z wydłużonym wnętrzem na 5-6 miejsc. Mniej więcej w tym samym czasie Plasan zawarł kontrakt z Oshkosh Corporation na modyfikację i licencjonowaną produkcję „Kotów”. Amerykańska wersja samochodu pancernego otrzymała nowe podwozie, zwiększoną ochronę przeciwminową, a także szereg mniejszych innowacji. Większość produkcji Sand Cat trafiła do klientów izraelskich, pozostałe zamówienia rozdzielono pomiędzy Bułgarię, Meksyk, Nigerię i Szwecję.

Polska

W Polsce AMZ rozwija samochody pancerne od końca lat 90-tych. Ich najbardziej znanym i rozpowszechnionym obecnie produktem jest AMZ Dzik.



Pojazd ten nie tylko stał się głównym nowoczesnym samochodem pancernym w Polsce, ale także został wyeksportowany – kilka „Dzików” trafiło na służbę w Iraku. Pojazd opancerzony o masie bojowej 4,5 tony napędzany jest silnikiem Iveco Aifo SOFIM 8140.43N (146 KM). Wszystkie modyfikacje Dzika mają ten sam silnik, ale ich właściwości jezdne są prawie takie same - prędkość maksymalna to około 100 km/h, zasięg na paliwie 750-800 km. Stalowy pancerz chroni pojazd przed przeciwpancernymi kulami kal. 7,62 mm; szkło nie jest już w stanie wytrzymać przeciwpancernej amunicji tego kalibru. Zapewniona jest ochrona przed minami - dno w kształcie litery V. Własna broń Dzika znajduje się w wieżyczce na dachu. Może być wyposażony w karabin maszynowy PK lub NSV. Dla klientów zagranicznych oferowana jest kompatybilność z amerykańskimi lub europejskimi karabinami maszynowymi. Dodatkowo znajdują się tu wyrzutnie granatów dymnych oraz 13 otworów strzelniczych do strzelania z broni osobistej (w wersji Dzik-3). Załoga „Dzika” składa się z dwóch lub trzech osób. Przedział wojskowy może pomieścić od 5 (Dzik-1) do 11 osób (Dzik-3). „Kaban-3” trafił także do Iraku, gdzie otrzymał oznaczenie Ain Jaria 1.



Kolejnym rozwinięciem AMZ, produkowanym od 2008 roku, jest AMZ Żubr. Początkowo jest to ciężarówka opancerzona zdolna do przewożenia do pięciu ton ładunku. W tym przypadku masa bojowa samochodu pancernego wzrasta do 15 ton. Zamiast ładunku Żubr może przewozić 10-12 żołnierzy, w zależności od wyposażenia. Podstawą zespołu napędowego pojazdu jest włoski silnik wysokoprężny Iveco Tector (275 KM). Przy normalnym obciążeniu (dwie tony) Żubr może rozpędzić się na autostradzie do 90-95 km/h, przejechać nieco ponad metr i wjechać pod górę o nachyleniu do 35-40°. Kompozytowy pancerz aluminiowo-stalowy chroni załogę i ładunek przed pociskami kalibru do 14,5 mm, spód z kolei jest w stanie wytrzymać eksplozję miny lądowej o sile do 7-8 kg w przeliczeniu na trotyl. Podstawowa wersja cargo Żubra uzbrojona jest w wieżę ze zdalnie sterowanym karabinem maszynowym NSV lub M2HB. Na bazie AMZ Żubr stworzono wóz dowodzenia, samobieżny radar i system przeciwlotniczy uzbrojony w rakiety Grom.

Włochy

W 2001 roku włoska firma Iveco zaprezentowała publiczności nowy samochód pancerny Iveco LMV. Mało prawdopodobne, aby ktokolwiek wtedy pomyślał, że w ciągu najbliższych kilku lat stanie się on jednym z najpowszechniejszych typów sprzętu tej klasy. Opracowując samochód pancerny, inżynierowie od samego początku wzięli pod uwagę doświadczenia konfliktów bałkańskich z lat 90., kiedy to ogromna liczba samochodów została zniszczona przez miny. Na tej podstawie w szczególności spód LMV pod kabiną (wielowarstwowy „pakiet” kilku materiałów) został wykonany w kształcie litery V, a pod silnikiem był płaski, ale nieco grubszy.



Dodatkowo zbiornik paliwa umieszczono w tylnej części samochodu pancernego – większość min ciśnieniowych wyzwalana jest pod przednią lub środkową częścią pojazdu, który po nich przejeżdża. Dzięki wszystkim odkryciom konstrukcyjnym spód pojazdu jest w stanie wytrzymać eksplozję sześciokilogramowej miny, co odpowiada drugiemu poziomowi normy STANAG 4569. Pancerz kadłuba z kolei odpowiada pierwszemu poziomowi (7,62 mm kule i odłamki). Są to jednak tylko wskaźniki „natywnego” pancerza - LMV można wyposażyć w dodatkowe moduły pancerza, które podnoszą ochronę aż do czwartego poziomu włącznie (pociski 14,5 mm i niektóre miny). Przy maksymalnym zestawie ochrony masa bojowa pojazdu osiąga siedem ton, a właściwości jezdne odpowiednio są w pewnym stopniu zmniejszone. Przykładowo w konfiguracji fabrycznej maksymalna możliwa prędkość LMV przekracza 130 km/h, a maksymalny możliwy udźwig wynosi 60°. Podczas instalowania modułów ochronnych zapewniających czwarty poziom prędkość maksymalna spada do 105-110 km/h, a wzrasta do 40-45°. Taką zwinność zapewnia wysokoprężny silnik Iveco F1D o mocy 185 KM. Uzbrojenie samochodu pancernego w pewnym stopniu zależy całkowicie od życzeń klienta, jednak najczęściej kupowane są pojazdy wyposażone w karabiny maszynowe i automatyczne granatniki. Warto dodać, że istnieje możliwość zastosowania zdalnie sterowanego uchwytu na broń. Własna załoga samochodu pancernego to tylko kierowca. Oprócz niego pojazd może przewozić od trzech do sześciu żołnierzy. W tej chwili wyprodukowano prawie 3000 samochodów opancerzonych Iveco LMV i to nie jest limit – na przykład włoskie siły bezpieczeństwa w najbliższej przyszłości powinny otrzymać ponad pięć tysięcy pojazdów oprócz dotychczasowego półtora. W grudniu 2010 roku okazało się, że LMV będzie produkowany na licencji w Rosji.

Turcja

W połowie lat 90-tych armia turecka zaczęła otrzymywać pojazdy opancerzone Kobra produkowane przez Otokar. Samochód pancerny z napędem na wszystkie koła miał zastąpić amerykański HMMWV. Sześciotonowy pojazd ma jednoczęściowe, spawane stalowe nadwozie, dlatego masa bojowa Cobry wynosi ponad sześć ton. Wymagało to zastosowania stosunkowo mocnego (190 KM) silnika diesla, aby utrzymać akceptowalne parametry: prędkość maksymalną 110-115 km/h na autostradzie i 5-7 na wodzie (samochód może pływać), wznoszenie się do 60° i zasięg podróży 750 km.



Ale jednocześnie Kobra ma stosunkowo słabą ochronę - tylko przed „zwykłymi” kulami 7,62 mm i odłamkami. Uzbrojenie również nie jest niczym niezwykłym: karabin maszynowy (7,62 lub 12,7 mm) lub automatyczny granatnik. Cobrę można także wyposażyć w stanowisko Rafaela OWS (Izrael), uzbrojone w 20-milimetrową armatę automatyczną i/lub rakiety przeciwpancerne. Własna załoga samochodu pancernego składa się tylko z jednej osoby – kierowcy. Do lądowania przewidziano osiem miejsc. Turecka armia i siły bezpieczeństwa dysponują około 800 pojazdami. Dostarczono także „Cobrę” do 9 krajów, najwięcej – ponad 300 sztuk – zakupiła Gruzja. Podczas „Wojny trzech ósemek” kilka egzemplarzy trafiło do armii rosyjskiej jako trofea.

Różne i podobne

Ogólny wygląd współczesnych pojazdów opancerzonych jest dość podobny – opancerzenie kuloodporne, uzbrojenie karabinowe, 1-2-osobowa załoga oraz miejsce do transportu żołnierzy. Przy tym wszystkim oczywiście nie warto walczyć z czołgami, ale w warunkach, w których trzeba szybko przetransportować personel i chronić go przed ogniem z broni ręcznej, samochód pancerny okazuje się bardzo, bardzo przydatny. Przykładowo, policyjne siły specjalne pracujące w środowisku miejskim wykazują szczególne zainteresowanie tą klasą sprzętu. Można więc z czystym sumieniem powiedzieć, że samochody pancerne nigdzie nie pojadą, przynajmniej w ciągu najbliższych lat. Być może ich wygląd ulegnie zmianie, ale sama koncepcja bezpiecznego samochodu pokazała już i udowodniła swoją konieczność.
35 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. TBD
    TBD
    -3
    9 styczeń 2012 08: 53
    Dlaczego nie pokazano naszego?
    1. -2
      9 styczeń 2012 15: 11
      O ile rozumiem, nie mamy masowej produkcji maszyn tej klasy.
    2. 0
      17 lipca 2022 12:15
      Tytuł „Szybcy i chronieni: nowoczesne pojazdy opancerzone ZAGRANICZNY kraje” nic dla ciebie nie znaczą?
  2. vova62ru
    +9
    9 styczeń 2012 09: 06
    Cytat z dred
    Dlaczego nie pokazano naszego?
    Artykuł ten poświęcony jest wyłącznie zagranicznym pojazdom opancerzonym.
  3. grizzlir
    +5
    9 styczeń 2012 10: 02
    Jeśli zmodernizujesz BRDM 2, zainstalujesz mocniejszy silnik, nowe urządzenia obserwacyjne, nieznacznie zwiększysz pancerz, myślę, że nie będzie gorszy od modeli zachodnich, a znacznie lepszy pod względem uzbrojenia i manewrowości.
    1. +3
      9 styczeń 2012 10: 24
      Dodałbym do tego projekt Victora Garcii Flypmode wykonany w Local Motors 5 osób: kierowca, dowódca i 3 pasażerów. Skrzynie z amunicją lub 3(!) rannych na noszach (gdzie zostaną umieszczone - tajemnicą). Pojazd ma służyć jako pojazd rozpoznawczy, a także do dostarczania żołnierzy i amunicji na pole walki (i z powrotem).

      1. +8
        9 styczeń 2012 15: 15
        fajowy samochód. a nawet dwudrzwiowy. dowódca obecnej jednostki zawiezie takiego na lunch i prawdopodobnie będzie nim sam jechał.
      2. Tjumenec72
        +2
        9 styczeń 2012 21: 06
        Jest za dużo przeszkleń. Wygląda bardziej jak robaki)
  4. Zasnął
    +3
    9 styczeń 2012 11: 57
    Ten Flypmode ma bardzo pretensjonalny design, jazda wzdłuż plaży jest w sam raz. Dla mnie jesteśmy najlepsi ze wszystkich - militarnie, ściśle i ze smakiem.
  5. J_Srebrny
    +8
    9 styczeń 2012 12: 06
    Mistrzem brzydoty jest zdecydowanie żydowski samochód pancerny...
    1. Aleksiej Prikazczikow
      +4
      9 styczeń 2012 12: 50
      Zgadzam się, Iveco moim zdaniem tutaj jest jak najbardziej normalne, no cóż, jeszcze 3 niemieckie mrapy wyglądają pięknie, ale fenek ze starej wersji, tej najnowszej, jest nawet w porządku.
    2. +5
      9 styczeń 2012 18: 47
      Polski wygląda gorzej, dzik tak
    3. dwina
      +1
      10 styczeń 2012 01: 27
      Brzydkie tak...ale silnik jest w obudowie!! Z przodu nie ma nawet grzejnika...
  6. J_Srebrny
    +3
    9 styczeń 2012 12: 54
    Dlaczego Żydzi noszą radzieckie karabiny maszynowe? Chciałbym wiedzieć...
    1. +3
      9 styczeń 2012 15: 13
      Swoją drogą, tak. Dlaczego? Zdziwiłem się, może ten samochód pancerny należy do palestyńskiej policji.
    2. Wołchow
      +2
      9 styczeń 2012 15: 17
      Przebywa w obwodzie moskiewskim, pilnuje domków za betonowym płotem, sowieckim – znak patriotyzmu, migającymi światłami – w kolorze błękitnego nieba.
    3. DziesięćOk
      0
      23 lutego 2012 11:53
      Pewnie mają sporo trofeów, więc z nich korzystają
  7. -3
    9 styczeń 2012 14: 46
    Najważniejszą rzeczą nie jest tutaj wygląd, jak mi się wydaje, myślę o wymienionych tutaj opcjach, kobra jest najbardziej opcją, znowu sądząc po wojnie z Gruzją...
    1. Aleksiej Prikazczikow
      +4
      9 styczeń 2012 18: 55
      Tak, pamiętacie jak nasz snajper w kobrze zabił dwie osoby kalibrem 50 na raz. Najlepsze z nich to iveco, fenek, grizzly i dingo.
      1. Tjumenec72
        0
        9 styczeń 2012 21: 09
        skąd pochodzi ta informacja? udział
  8. rom8622
    +1
    9 styczeń 2012 15: 25
    tak, to pewne... Izraelczycy wyraźnie mają problemy z projektowaniem!!!
    .
    1. 755962
      +2
      9 styczeń 2012 16: 26
      Prawdopodobnie nacisk położono na coś innego... na przebiegłych ludzi
      1. Kardamon
        +1
        10 styczeń 2012 00: 07
        Na bazie RAM-2000 stworzono kilkanaście pojazdów różnego przeznaczenia, w tym transporter opancerzony dla ośmiu żołnierzy oraz pojazd rozpoznawczy wyposażony w sprzęt obserwacyjny, sprzęt laserowy i radar. Armia izraelska zamówiła kilkadziesiąt tych samochodów pancernych, ponadto Wietnam, Kamerun i Czad zakupiły kilka z nich.
        Izraelczycy to przede wszystkim biznesmeni, więc te „piękności” najprawdopodobniej wysłano na eksport i, jak sądzę, zmodernizowali się w pełni, ze wszystkimi dzwonkami i gwizdkami, wojna to poważna sprawa.
    2. ab
      ab
      +4
      9 styczeń 2012 18: 56
      To palestyński radiowóz. Nie ma nic wspólnego z armią izraelską.
  9. TBD
    TBD
    -3
    9 styczeń 2012 18: 48
    Fenech jest tutaj najpotężniejszą zbroją.
  10. Liroy
    +1
    9 styczeń 2012 21: 52
    Interesujący artykuł. W warunkach współczesnych konfliktów zbrojnych dostrzegliśmy zapotrzebowanie sił zbrojnych na tego typu sprzęt. Na szczęście nasi nie pozostali w tyle w rozwoju tej technologii, a RA nie zmruży oka w przyjęciu takiego sprzętu. Najprawdopodobniej, biorąc pod uwagę specyfikę realizowanych zadań, Wojska Wewnętrzne MSW FR powinny wyrazić szczególne zainteresowanie przyjęciem takiego sprzętu.
  11. 0
    9 styczeń 2012 23: 27
    tak się też dzieje

    to samo (jak to mówią widok z TYŁU)
  12. +1
    9 styczeń 2012 23: 48
    są takie wynalazki

    to samo




    Treść Twojego komentarza jest zbyt krótka i według administracji serwisu nie zawiera przydatnych informacji.
    1. +1
      10 styczeń 2012 00: 51
      Gdzie jest jego zbroja? W kamizelce kierowcy? puść oczko
      1. DziesięćOk
        0
        23 lutego 2012 11:56
        Jego prędkość pancerza
  13. +1
    10 styczeń 2012 00: 03
    z jakiegoś powodu zniknął z poprzedniego komentarza
  14. Pan. czołg
    0
    10 styczeń 2012 00: 55
    Czyli Rosja od razu przejmie Renault i Iveco?
    1. wspinacz11
      0
      10 styczeń 2012 02: 44
      Oczywiście „Iveko”. Moim zdaniem najlepszy w kategorii cena/jakość.
      1. +3
        10 styczeń 2012 17: 34
        Cytat: alpinista11
        Najlepszy w kategorii cena/jakość

        Najlepsza jakość cenowa to krajowy „Tygrys” i „Wilk”. Za trzykrotnie niższą cenę, przy praktycznie takiej samej ochronie i lepszej zwrotności.

        Wilk. Dostępne są modele 4x4 i 6x6 (z powiększoną przestrzenią bagażową)
  15. zły chłopiec
    -4
    10 styczeń 2012 02: 15
    W ten sposób przeklęci imperialiści dbają o swoich żołnierzy. Większość samochodów prawdopodobnie ma skrzynię biegów, automatyczną skrzynię biegów i mnóstwo elektroniki. Na tle tych arcydzieł myśli technicznej różne rosyjskie rękodzieła (które nie mają odpowiedników i nie zostały wprowadzone do produkcji) oraz kilka starych UAZ-ów wyglądają żałośnie i nędznie.
    1. Helmut
      +1
      10 styczeń 2012 20: 25
      Dlaczego to powiedziałeś? Słyszeliście o „Wilku”?
      1. zły chłopiec
        -5
        11 styczeń 2012 02: 12
        Słyszeliście: D hehe... a ile do tej pory „wilków” wyprodukowano i dostarczono żołnierzom? Słyszałem o niezrównanym BTR-90, o samochodzie pancernym „Niedźwiedź”, o „Terminatorze”, o karabinie maszynowym „Abakan” i o wielu innych bzdurach, które istnieją w pojedynczych egzemplarzach
        1. 0
          11 styczeń 2012 11: 57
          Cytat: Zły
          Słyszałem o niezrównanym BTR-90, o samochodzie pancernym „Niedźwiedź”, o „Terminatorze”, o karabinie maszynowym „Abakan” i o wielu innych bzdurach, które istnieją w pojedynczych egzemplarzach

          A jak to się ma do Twoich poprzednich słów?
          Cytat: Zły
          Na tle tych arcydzieł myśli technicznej różne rosyjskie rękodzieła (które nie mają odpowiedników i nie zostały wprowadzone do produkcji) oraz kilka starych UAZ-ów wyglądają żałośnie i nędznie.

          Branża ma coś do zaoferowania i nie jest gorsza (a może i lepsza, jak na nasze warunki działania) od zagranicznych odpowiedników - to pierwsza rzecz. Po drugie, to, że w wojsku tego nie wystarczy, nie jest winą przemysłu, ale Ministerstwa Obrony Narodowej.
          W systemie wojskowym takim, jaki mamy obecnie, wrogowie nie są potrzebni.
          1. zły chłopiec
            -4
            11 styczeń 2012 12: 29
            No cóż, oczywiście jest to wina Ministerstwa Obrony Narodowej, że krajowi producenci nie są w stanie produkować nowoczesnych samochodów za rozsądne pieniądze. To na przykład Ministerstwo Obrony Narodowej wymusza zakup francuskich kamer termowizyjnych i amerykańskich kolimatorów... To Ministerstwo Obrony jest winne temu, że krajowi producenci nie mają w kraju nowoczesnych kompaktowych silników wysokoprężnych i automatycznych transmisje. Szpiedzy osiedlili się tam... w obwodzie moskiewskim puść oczko
            1. +1
              11 styczeń 2012 14: 04
              Cytat: Zły
              ......No cóż, oczywiście jest to wina Ministerstwa Obrony Narodowej, że krajowi producenci nie są w stanie produkować nowoczesnych samochodów za rozsądne pieniądze......

              Tutaj (http://www.mk.ru/politics/interview/2011/12/21/655503-gosoboronzakaz-dva-avtomat
              av-god.html)
              Dobrze opisana jest współpraca Ministerstwa Obrony Narodowej z krajowymi producentami sprzętu wojskowego.
              Cytat: Zły
              ....... to Ministerstwo Obrony jest winne, że krajowi producenci nie mają krajowych nowoczesnych kompaktowych silników wysokoprężnych....
              Wszystko jest. Chcielibyśmy to wszystko kupić od krajowego producenta, a nie otrzymywać łapówki z zewnątrz za zakup wątpliwych produktów zagranicznych (nie dotyczy to kamer termowizyjnych).
              Konkretnie o silnikach czołgowych, opisanych w 8 częściach (http://gurkhan.blogspot.com/2011/10/9_28.html)
  16. +2
    10 styczeń 2012 02: 27
    „Przykładowo szczególne zainteresowanie tą klasą sprzętu wykazują policyjne siły specjalne pracujące w środowiskach miejskich.” Nie rozumiem, dlaczego obwód moskiewski potrzebuje takich maszyn? W obecności bojowych wozów piechoty i transporterów opancerzonych? Wyjaśniajcie, ludzie (tylko nie mówcie o trendach światowych i ratowaniu życia żołnierzy, nie przytaczajcie przykładów szturmu na coś strasznego itp.)
    1. zły chłopiec
      +2
      10 styczeń 2012 02: 35
      Transportery opancerzone i bojowe wozy piechoty do normalnej wojny oraz różne MRAP do okupacji w obecności podziemia partyzanckiego. W Federacji Rosyjskiej tylko oficerowie VV potrzebują takich maszyn w małych ilościach.
    2. Helmut
      +1
      10 styczeń 2012 20: 27
      Dziwne, że podpułkownik ma takie pytania. Transportery opancerzone i bojowe wozy piechoty są droższe w utrzymaniu i czasami takie rozmiary są niepotrzebne. I tu na ratunek przychodzą BA.
  17. Imię tatarskie
    -1
    10 styczeń 2012 03: 09
    Oczywiście w idealnym przypadku nasze rozwiązania są lepsze.
    Ale egzekucja zostanie skradziona tu i tam.
    Na przykład w Afganistanie nasze kamizelki kuloodporne były dostępne dopiero pod koniec wojny.
    W Czeczenii nie było ich wcale.
    Pasza chciał zająć Grozny swoim pułkiem.
    Zabrali TONY zwłok naszych żołnierzy.
    Na przykład nawet za Stalina wydano kamizelki kuloodporne dla rozpoznania, dla synów pułków, a potem dla każdego, kto miał dość.
    A płyty pancerne były wysokiej jakości.

    Nadal będziemy mieli kiepską jakość, jak zapałki - w pudełku jest 100 białoruskich zapałek i wszystkie świecą, ale nasz Kirow 50 i przeciwpożarowe nie zapalają się.

    Dopóki na czele stoi banda oszustów i złodziei, niewiele nam już zostało.
    1. Helmut
      +2
      10 styczeń 2012 20: 29
      Jakiś rodzaj winegretu. Zanim wyrzucisz wszystko na ekran, uporządkuj swoje myśli - zlituj się nad kolegami.
  18. wylwina
    -2
    19 lutego 2012 02:19
    Niemiecki Fennek jest przystojny. Nasz Wilk też jest dobry. Cała reszta to SUV-y.