Stan obecny i perspektywy rosyjskich bojowników
12 lipca autorytatywny magazyn wojskowy Jane's Defence Weekly opublikował materiał na temat stanu i perspektyw rozwoju myśliwca lotnictwo wiodące mocarstwa lotnicze świata, w tym Rosja.
Niegdyś potężny przemysł wojskowy Rosji przeżywa ciężkie czasy podczas kilkuletnich cięć i braku spójnej polityki przemysłowej. W latach 1990. i do obecnej dekady Rosja kontynuuje modernizację samolotów zbudowanych w latach 1970. i 1980. XX wieku. T-50 (Perspektywiczny Kompleks Lotniczy Linii Frontu - PAK FA) stał się dla Rosji myśliwcem, który na tle innych wygląda jak samolot XXI wieku. Jednak wymagany poziom inwestycji i dojrzała technologia niezbędna do ukończenia rozwoju PAK FA sugeruje, że jego przyszłość jest niejasna.
Rosyjska Korporacja Lotnicza MiG, jedna z najbardziej znanych marek w światowym lotnictwie, pokłada teraz wszystkie swoje nadzieje w eksporcie myśliwców do Indii. Chociaż „przebudowane” samoloty MiG-29SMT zostały dostarczone do Jemenu w ostatnich latach, odmowa Algierskich Sił Powietrznych na przyjęcie myśliwców tej modyfikacji postawiła firmę w niezręcznej sytuacji. MiG z powodzeniem opracował nową wersję samolotów bojowych bazowanych na lotniskowcach MiG-29K i dostarczy około 30 samolotów tego typu do indyjskiej marynarki wojennej na wyposażenie lotniskowca INS Vikramaditya (dawny rosyjski lotniskowiec Admiral). flota Gorszkow).
Należy przyjąć, że pozytywne doświadczenia z programu MiG-29K i wieloletnie historia Relacje indyjskich sił powietrznych z korporacją MiG zwiększą szanse MiG-35 na wygranie przetargu na MMRCA.
MiG-35 jest wyposażony w silniki RD-33K i radar z aktywnym układem fazowym Zhuk-AE opracowany przez Fazatron Corporation. Samolot może być wyposażony w intrygujący zestaw awioniki rosyjskiej i zachodniej, w tym stację zagłuszania Elettronica ELT/568 (V) 2 oraz stację optycznej lokalizacji OLS-UEM z kanałami telewizyjnymi, IR i laserowymi.
Samoloty Sukhoi są głównie eksportowane. Kolejna modernizacja podstawowego Su-27 Flanker doprowadziła do pojawienia się superciężkiego Su-30MK. Samolot ten jest budowany w dwóch różnych wersjach w fabrykach Irkut i KNAAPO. Bliźniacze, uniwersalne Su-30MK zostały sprzedane w znacznych ilościach do Algierii, Chin, Indii, Indonezji, Malezji, Wenezueli i Wietnamu. 309 myśliwców Su-30MK różnych odmian działa w 7 krajach. Samoloty wczesnych modeli Su-27SK/UBK w ilości 198 samolotów zostały dostarczone siłom powietrznym Chin, Indonezji i Wietnamu.
Produkcja Su-30MK trwa dla algierskich, wietnamskich i indyjskich sił powietrznych, które zamówiły łącznie 178 samolotów.
Indie są głównym klientem Su-30MK i mają licencję na produkcję wariantu Su-30MKI w fabryce HAL Corporation. W czerwcu Gabinet Ministrów Indii zatwierdził kolejny zakup 42 samolotów Su-30MKI, zwiększając łączną liczbę samolotów tego typu w Siłach Powietrznych w 2018 r. do 272 sztuk. Kiedyś głównym klientem Su-30 były Chiny i chociaż siły powietrzne i marynarka wojenna PLA kupiły 100 samolotów Su-30MKK i Su-30MK2, teraz zainteresowanie tego kraju przeniosło się na inne obszary.
Samolot uderzeniowy Su-24 został stworzony jako zamiennik bombowca Su-34 Fencer. Obecnie ten samolot, którego opracowanie zajęło dużo czasu, wchodzi do służby w rosyjskich siłach powietrznych w bardzo skromnych ilościach.
Sukhoi opracował Su-35S (wcześniej znany jako Su-35BM), aby wypełnić lukę między wycofaniem starzejącej się floty myśliwców Su-27 o przewadze powietrznej a wejściem do służby nowej generacji samolotów T-50. Su-35S nie należy mylić z Su-35 opracowanym w latach 90. (projekt Su-27M), wyposażonym w przedni poziomy usterzenie. Su-35 jest wyposażony w mocniejszą wersję turbowentylatorowego AL-31F, znaną jako 117S. Samolot jest wyposażony w pasywny radar z układem fazowym „Irbis-E” opracowany przez NIIP im. Tichomirow. Pierwszy prototyp Su-35S wystartował w lutym 2008 roku i do tej pory Sukhoi zbudował trzy prototypy, z których jeden zaginął podczas szybkiego kołowania naziemnego.
W sierpniu 2009 r. rosyjskie siły powietrzne ogłosiły zakup 48 samolotów Su-35 na wyposażenie trzech pułków powietrznych. Pod koniec ubiegłego roku rozpoczęto produkcję pierwszego seryjnego Su-35S. Samolot ten będzie ważnym krokiem w kierunku przejścia na T-50/PAK FA. Wiele systemów pokładowych T-50 zostało przetestowanych na Su-35S, w tym silniki 117S, które są zainstalowane w pierwszym locie prototypu myśliwca nowej generacji. Rosja również chce eksportować Su-35S, uważa się, że istnieje kilku potencjalnych klientów. Wcześniej ten myśliwiec był oferowany Chinom, ale ten kraj nie wykazywał zainteresowania ich zakupem, od tego czasu uwaga przeniosła się na Wenezuelę.
Myśliwiec T-50 został opracowany w tajemnicy i po raz pierwszy pojawił się publicznie podczas pierwszego lotu w styczniu 2010 roku. Jak w każdym nowym programie myśliwskim, istnieje ogromna przepaść między tym, co myśliwiec powinien reprezentować w momencie osiągnięcia gotowości operacyjnej, a dostępnym obecnie prototypem. Doświadczenie pokazuje również, że droga od teraźniejszości do przyszłości raczej nie będzie gładka. T-50 to złożona konstrukcja z kilkoma interesującymi cechami, w tym wdrożeniem technologii ukrywania i osiągnięciem niskiej widoczności. Gdy T-50 zostanie wyposażony w nowy radar z AFAR opracowany przez NIIP im. Tichomirow, nowy system walki elektronicznej, nowe silniki i broń, ten myśliwiec ma potencjał, by stać się dominującym systemem walki powietrznej. Rosyjski przemysł lotniczy musi teraz udowodnić, że potrafi stworzyć i wyprodukować cały pakiet technologii wymaganych dla tego myśliwca.
Niegdyś potężny przemysł wojskowy Rosji przeżywa ciężkie czasy podczas kilkuletnich cięć i braku spójnej polityki przemysłowej. W latach 1990. i do obecnej dekady Rosja kontynuuje modernizację samolotów zbudowanych w latach 1970. i 1980. XX wieku. T-50 (Perspektywiczny Kompleks Lotniczy Linii Frontu - PAK FA) stał się dla Rosji myśliwcem, który na tle innych wygląda jak samolot XXI wieku. Jednak wymagany poziom inwestycji i dojrzała technologia niezbędna do ukończenia rozwoju PAK FA sugeruje, że jego przyszłość jest niejasna.
Rosyjska Korporacja Lotnicza MiG, jedna z najbardziej znanych marek w światowym lotnictwie, pokłada teraz wszystkie swoje nadzieje w eksporcie myśliwców do Indii. Chociaż „przebudowane” samoloty MiG-29SMT zostały dostarczone do Jemenu w ostatnich latach, odmowa Algierskich Sił Powietrznych na przyjęcie myśliwców tej modyfikacji postawiła firmę w niezręcznej sytuacji. MiG z powodzeniem opracował nową wersję samolotów bojowych bazowanych na lotniskowcach MiG-29K i dostarczy około 30 samolotów tego typu do indyjskiej marynarki wojennej na wyposażenie lotniskowca INS Vikramaditya (dawny rosyjski lotniskowiec Admiral). flota Gorszkow).
Należy przyjąć, że pozytywne doświadczenia z programu MiG-29K i wieloletnie historia Relacje indyjskich sił powietrznych z korporacją MiG zwiększą szanse MiG-35 na wygranie przetargu na MMRCA.
MiG-35 jest wyposażony w silniki RD-33K i radar z aktywnym układem fazowym Zhuk-AE opracowany przez Fazatron Corporation. Samolot może być wyposażony w intrygujący zestaw awioniki rosyjskiej i zachodniej, w tym stację zagłuszania Elettronica ELT/568 (V) 2 oraz stację optycznej lokalizacji OLS-UEM z kanałami telewizyjnymi, IR i laserowymi.
Samoloty Sukhoi są głównie eksportowane. Kolejna modernizacja podstawowego Su-27 Flanker doprowadziła do pojawienia się superciężkiego Su-30MK. Samolot ten jest budowany w dwóch różnych wersjach w fabrykach Irkut i KNAAPO. Bliźniacze, uniwersalne Su-30MK zostały sprzedane w znacznych ilościach do Algierii, Chin, Indii, Indonezji, Malezji, Wenezueli i Wietnamu. 309 myśliwców Su-30MK różnych odmian działa w 7 krajach. Samoloty wczesnych modeli Su-27SK/UBK w ilości 198 samolotów zostały dostarczone siłom powietrznym Chin, Indonezji i Wietnamu.
Produkcja Su-30MK trwa dla algierskich, wietnamskich i indyjskich sił powietrznych, które zamówiły łącznie 178 samolotów.
Indie są głównym klientem Su-30MK i mają licencję na produkcję wariantu Su-30MKI w fabryce HAL Corporation. W czerwcu Gabinet Ministrów Indii zatwierdził kolejny zakup 42 samolotów Su-30MKI, zwiększając łączną liczbę samolotów tego typu w Siłach Powietrznych w 2018 r. do 272 sztuk. Kiedyś głównym klientem Su-30 były Chiny i chociaż siły powietrzne i marynarka wojenna PLA kupiły 100 samolotów Su-30MKK i Su-30MK2, teraz zainteresowanie tego kraju przeniosło się na inne obszary.
Samolot uderzeniowy Su-24 został stworzony jako zamiennik bombowca Su-34 Fencer. Obecnie ten samolot, którego opracowanie zajęło dużo czasu, wchodzi do służby w rosyjskich siłach powietrznych w bardzo skromnych ilościach.
Sukhoi opracował Su-35S (wcześniej znany jako Su-35BM), aby wypełnić lukę między wycofaniem starzejącej się floty myśliwców Su-27 o przewadze powietrznej a wejściem do służby nowej generacji samolotów T-50. Su-35S nie należy mylić z Su-35 opracowanym w latach 90. (projekt Su-27M), wyposażonym w przedni poziomy usterzenie. Su-35 jest wyposażony w mocniejszą wersję turbowentylatorowego AL-31F, znaną jako 117S. Samolot jest wyposażony w pasywny radar z układem fazowym „Irbis-E” opracowany przez NIIP im. Tichomirow. Pierwszy prototyp Su-35S wystartował w lutym 2008 roku i do tej pory Sukhoi zbudował trzy prototypy, z których jeden zaginął podczas szybkiego kołowania naziemnego.
W sierpniu 2009 r. rosyjskie siły powietrzne ogłosiły zakup 48 samolotów Su-35 na wyposażenie trzech pułków powietrznych. Pod koniec ubiegłego roku rozpoczęto produkcję pierwszego seryjnego Su-35S. Samolot ten będzie ważnym krokiem w kierunku przejścia na T-50/PAK FA. Wiele systemów pokładowych T-50 zostało przetestowanych na Su-35S, w tym silniki 117S, które są zainstalowane w pierwszym locie prototypu myśliwca nowej generacji. Rosja również chce eksportować Su-35S, uważa się, że istnieje kilku potencjalnych klientów. Wcześniej ten myśliwiec był oferowany Chinom, ale ten kraj nie wykazywał zainteresowania ich zakupem, od tego czasu uwaga przeniosła się na Wenezuelę.
Myśliwiec T-50 został opracowany w tajemnicy i po raz pierwszy pojawił się publicznie podczas pierwszego lotu w styczniu 2010 roku. Jak w każdym nowym programie myśliwskim, istnieje ogromna przepaść między tym, co myśliwiec powinien reprezentować w momencie osiągnięcia gotowości operacyjnej, a dostępnym obecnie prototypem. Doświadczenie pokazuje również, że droga od teraźniejszości do przyszłości raczej nie będzie gładka. T-50 to złożona konstrukcja z kilkoma interesującymi cechami, w tym wdrożeniem technologii ukrywania i osiągnięciem niskiej widoczności. Gdy T-50 zostanie wyposażony w nowy radar z AFAR opracowany przez NIIP im. Tichomirow, nowy system walki elektronicznej, nowe silniki i broń, ten myśliwiec ma potencjał, by stać się dominującym systemem walki powietrznej. Rosyjski przemysł lotniczy musi teraz udowodnić, że potrafi stworzyć i wyprodukować cały pakiet technologii wymaganych dla tego myśliwca.
informacja