Projekt operacyjno-taktycznego systemu rakietowego z pociskiem R-18
Na wczesnych etapach rozwoju taktycznych systemów rakietowych w naszym kraju proponowano różne projekty takich systemów, w tym różniących się oryginalnymi pomysłami i funkcjami. W związku z tym zaproponowano opracowanie obiecującego pocisku rakietowego R-18 dla kompleksu lądowego na podstawie istniejącego produktu, który był częścią ładunku amunicji okrętów podwodnych. Z wielu powodów projekt ten nie wszedł do masowej produkcji i eksploatacji w wojsku, ale mimo to zdołał przyczynić się do rozwoju krajowej technologii rakietowej.
Od połowy lat pięćdziesiątych pracownicy SKB-385 (Miass) pod kierownictwem V.P. Makeev pracował nad projektem systemu rakiet podwodnych D-2 z pociskiem R-13. Pewne sukcesy tego projektu, nakreślone do 1958 r., umożliwiły dalszy rozwój tego opracowania, który miał doprowadzić do powstania nowej wersji systemu rakietowego. 28 sierpnia 1958 r. wydano uchwałę Rady Ministrów ZSRR w sprawie opracowania nowego kompleksu operacyjno-taktycznego, który powinien być oparty na istniejących opracowaniach dotyczących najnowszych pocisków dla okrętów podwodnych. Co więcej, jedna z opcji projektu zakładała wykorzystanie maksymalnej możliwej liczby komponentów i zespołów istniejącego produktu.
Model pokazuje wznoszenie się rakiety do pozycji startowej
Zgodnie z decyzją Rady Ministrów SKB-385 miał opracować system rakietowy oparty na podwoziu samobieżnym z pociskiem zdolnym przenosić specjalną głowicę na zasięg do 600 km. Aby uprościć i przyspieszyć rozwój, projekt miał być oparty na opracowaniach w kompleksie D-2/R-13. W pierwszym kwartale 1959 r. organizacja rozwojowa miała przedstawić wstępną wersję projektu, a na początku lat 60. konieczne było doprowadzenie projektu do prób w locie. Planowano zakończenie wszystkich prac nad nowym projektem i oddanie kompleksu do użytku do połowy 1961 roku. Obiecujący pocisk balistyczny dla wojsk lądowych otrzymał oznaczenie R-18. Dokładna nazwa kompleksu nie jest znana.
Głównym deweloperem nowego projektu miał być SKB-385. Planowano również zaangażować do pracy Zakłady Leningradzkiego Kirowa, którym powierzono zaprojektowanie wyrzutni samobieżnej. Ponadto, aby dotrzymać ustalonych terminów, zakład nr 385 (Czelabińsk) powinien zostać przeniesiony do SKB-66.
Według doniesień, w ramach projektu R-18 zaproponowano opracowanie dwóch wersji rakiety o innej konstrukcji. Pierwszy planowano stworzyć na podstawie dotychczasowych doświadczeń, przy minimalnym zapożyczeniu gotowych jednostek i zespołów. Druga wersja miała z kolei stać się zmodyfikowaną wersją pocisku R-13 „morskiego” i mieć z nim maksymalną unifikację. Niezależnie od rodzaju pocisku kompleks miał zawierać wyrzutnię samobieżną na podwoziu gąsienicowym.
Wiadomo, że samobieżna wyrzutnia lub wyrzutnia pocisku R-18 została nazwana „Obiekt 812”. Maszyna ta miała być oparta na konstrukcji dział samobieżnych ISU-152K. Leningradzki Zakład Kirowa miał już pewne doświadczenie w przebudowie dział samobieżnych na wyrzutnie, które powinny były zostać wykorzystane w nowym projekcie. Z tego powodu ukończony „Obiekt 812” powinien mieć pewne podobieństwo do maszyn z innych systemów rakietowych tamtych czasów.
Podstawą „Obiektu 812” było podwozie gąsienicowe, oparte na istniejących jednostkach. Posiadał silnik wysokoprężny V-2-IS o mocy 520 KM. i otrzymał mechaniczną skrzynię biegów. Po każdej stronie kadłuba przewidziano sześć kół jezdnych o małej średnicy z indywidualnym zawieszeniem drążka skrętnego. Taka elektrownia i podwozie miały zapewniać ruch po autostradzie i nierównym terenie z pokonywaniem różnych przeszkód, niezbędnych do dostarczenia pocisku balistycznego na pozycję startową.
Na podwoziu zamontowano kadłub o charakterystycznej konstrukcji z dużą przednią kabiną i tylną komorą silnika. Przed kabiną, która miała niedocenianą środkową część dachu, znajdowały się miejsca dla załogi. Dostęp do kabiny odbywał się przez przednie boczne drzwi, a siedzenie kierowcy znajdowało się przed kadłubem i było wyposażone w duże przednie szyby. Oprócz załogi w sterówce znajdował się zestaw sprzętu niezbędnego do odniesienia topograficznego, przygotowania rakiety do startu i wykonywania innych procedur.
Na rufie kadłuba znajdowały się wsporniki dla urządzeń wahadłowych wyrzutni. Obok nich umieszczono urządzenia podtrzymujące napędy hydrauliczne do podnoszenia rakiety. Do transportu rakiety R-18 Object 812 otrzymał rampę podnoszącą. Urządzenie to miało być zestawem belek i poprzecznie wygiętych elementów z chwytakami, na których kładziono rakietę i unieruchamiano ją w pozycji transportowej. W celu dodatkowego zabezpieczenia produktu na bocznych i czołowych częściach rampy umieszczono duże kraty. Przede wszystkim były one niezbędne do ochrony głowicy rakiety przed możliwymi uderzeniami podczas poruszania się po nierównym terenie.
Zaproponowano wystrzelenie rakiety za pomocą kompaktowej wyrzutni. Na ramie głównej tego urządzenia zamocowano pierścień nośny do zainstalowania rakiety, osłony przeciwgazowej i innego niezbędnego wyposażenia. Rama wyrzutni została zamontowana na zawiasach umieszczonych na wspornikach wahadłowej rampy. Dzięki temu stół mógł zostać podniesiony do pozycji transportowej lub opuszczony do pozycji roboczej.
Wraz z „Obiektem 812” miał być eksploatowany pojazd transportowo-ładowniczy „Obiekt 811”. Planowano, że zostanie zbudowany na tym samym podwoziu, co wyrzutnia samobieżna. Różnice między obiema maszynami powinien był polegać na zestawie specjalnego wyposażenia. Tak więc „Obiekt 811” powinien był być wyposażony w środki do transportu i przeładowania rakiety do wyrzutni. Możliwość podnoszenia do pozycji pionowej, stołu startowego itp. były nieobecne.
W przyszłości planowano opracować nową wersję wyrzutni samobieżnej na podwoziu kołowym. W tym czasie było już wiadomo, że pojazdy gąsienicowe mają szereg negatywnych cech, które utrudniają wykorzystanie ich jako nośnika pocisków ze specjalnymi głowicami. Podwozia kołowe były bardziej płynne i nie miały poważnych ograniczeń. Tak więc w przyszłości pojazd kołowy o wymaganych parametrach może stać się nośnikiem rakiety R-18. Dokładny wygląd takiej maszyny nie został jednak określony ze względu na wczesne wstrzymanie prac.
Nie ma dokładnych informacji na temat pierwszej wersji projektu rakiety R-18, którą planowano opracować od zera. Całkiem możliwe, że przez kilka miesięcy pracy nad kompleksem specjaliści z organizacji deweloperskiej po prostu nie mieli czasu na ukształtowanie wyglądu takiego produktu i określenie jego cech technicznych. Jeśli chodzi o wariant rakietowy R-18 oparty na konstrukcji R-13, w tym przypadku jest wystarczająco dużo informacji, aby stworzyć pełny obraz.
Model rakiety R-18
Będąc nieco zmodyfikowaną wersją rakiety podwodnej R-13, produkt R-18 miał zachować wszystkie swoje główne cechy. R-18 miał być jednostopniowym pociskiem balistycznym na paliwo ciekłe z pokładowymi systemami sterowania. Podczas opracowywania nowego projektu specjaliści SKB-385 musieli zmienić niektóre cechy konstrukcyjne rakiety ze względu na inny sposób zastosowania i inne charakterystyczne cechy kompleksu lądowego. Jednak takie zmiany nie powinny były prowadzić do znaczącej zmiany w charakterystyce lub wyglądzie rakiety.
Rakieta R-18 miała mieć cylindryczny korpus o dużej rozciągliwości z dużą stożkową owiewką nosową. W części ogonowej znajdowały się małe stabilizatory w kształcie litery X. Na zewnętrznej powierzchni obudowy nie było innych dużych i zauważalnych detali. Zaproponowano użycie standardowego układu objętości wewnętrznych z umieszczeniem głowicy wewnątrz owiewki głowicy, silnika w ogonie i zbiorników w innych objętościach. Lokalizacja sprzętu sterującego mogła zostać zapożyczona z projektu R-13: ten pocisk miał mały przedział międzyzbiornikowy z systemami naprowadzania umieszczonymi w pobliżu środka ciężkości.
Ujednolicenie nowej rakiety z istniejącą miało doprowadzić do zastosowania silnika rakietowego na paliwo ciekłe typu C2.713. Ten produkt miał jedną dużą komorę marszową i czterech mniejszych sterników. Centralna komora marszowa odpowiadała za tworzenie ciągu, a boczni sternicy mogli służyć do manewrowania. Aby to zrobić, mieli możliwość obracania się wokół osi prostopadłych do osi podłużnej rakiety. Silnik miał wykorzystywać paliwo TG-02 oraz utleniacz typu AK-27I. Ciąg silnika osiągnął 25,7 tony.
Według niektórych doniesień postanowiono wyposażyć rakietę R-18 w nowy system naprowadzania, będący rozwinięciem istniejących jednostek. Planowano stworzenie bezwładnościowego systemu naprowadzania zdolnego do śledzenia ruchów rakiety i generowania poleceń dla komór sterujących silnika za pomocą urządzeń zapożyczonych z projektu rakiety R-17. Wymagane systemy naprowadzania były oparte na żyroskopach, a także na nowych narzędziach obliczeniowych.
Planowano wyposażenie obiecującego pocisku balistycznego w specjalną głowicę, której opracowanie należało powierzyć KB-11. Parametry takiej głowicy nie są znane, ale wymiary i właściwości pocisku umożliwiły przenoszenie głowicy o pojemności do 1 mln ton.
Rakieta podstawowego modelu R-13 miała długość 11,835 mi maksymalną średnicę 1,3 m przy rozpiętości stabilizatora 1,91 m. Masa startowa produktu osiągnęła 13,75 t., powinna mieć zbliżone wymiary i charakterystykę wagową.
Zgodnie ze specyfikacją system rakietowy z pociskiem R-18 miał być w stanie atakować cele na dystansie od 250 do 600 km. Maksymalne odchylenie od obliczonego punktu uderzenia nie powinno przekraczać 4 km w dowolnym kierunku, co nakłada odpowiednie wymagania na systemy naprowadzania.
Na przygotowanie systemu rakietowego do oddania strzału po przybyciu na stanowisko przeznaczono nie więcej niż 1 godzinę. W tym czasie obliczenia wyrzutni samobieżnej musiały opuścić wyrzutnię na ziemię, następnie podnieść rakietę do pozycji pionowej, zamocować ją na stole i opuścić rampę. W tym samym czasie wyznaczono współrzędne maszyny i obliczono program lotu, przeznaczony do wprowadzenia do systemów sterowania rakietami. Po zakończeniu wszystkich niezbędnych procedur można było przeprowadzić start.
Zaproponowano wystrzelenie rakiety z pozycji pionowej, bez użycia prowadnicy startowej. W aktywnej fazie lotu automatyka miała utrzymywać rakietę na wymaganej trajektorii. Po wyczerpaniu paliwa rakieta musiała wejść w niekontrolowany lot po danej trajektorii. Po odpaleniu załoga „Obiektu 812” mogła przenieść kompleks na pozycję transportową i udać się w inne miejsce w celu wykonania przeładunku.
Rozwój projektu rakietowego R-18 i innych środków obiecującego operacyjno-taktycznego systemu rakietowego trwał do grudnia 1958 r. Do tego czasu specjaliści z SKB-385 i innych organizacji zaangażowanych w projekt zdążyli dopracować pewne zagadnienia i przygotować komplet dokumentacji w wersji roboczej. Ponadto najwyraźniej w tym czasie wykonano pewną liczbę makiet samobieżnej wyrzutni z rakietą.
Pod koniec 1958 roku zakończono prace nad projektem R-18. Dokładne przyczyny tego nie są znane, ale istnieją pewne założenia. Najbardziej prawdopodobna wersja związana jest ze zmianą celów i zadań SKB-385. Do końca lat pięćdziesiątych organizacja ta zajmowała się rozwojem systemów rakietowych różnych klas, przeznaczonych do użytku przez różne rodzaje sił zbrojnych. Później postanowiono powierzyć specjalistom SKB-385 wyłącznie projekty opracowane w interesie flota. Dlatego w przyszłości projektanci Miassa musieli opracować tylko pociski balistyczne dla okrętów podwodnych. Rozwój kompleksów lądowych powierzono innym organizacjom.
Pojazd bojowy gotowy do startu
Z tych, a może z innych powodów, na początku 1959 r. wszystkie prace nad rakietą R-18 zostały wstrzymane, zatrzymując się na wczesnych etapach. Wstępny projekt nowego systemu rakietowego nie został ukończony. W rezultacie projekt techniczny nie został opracowany, a produkty eksperymentalne nie zostały zbudowane ani przetestowane. Wojska lądowe nie otrzymały kompleksu operacyjno-taktycznego z możliwością strzelania na odległość do 600 km.
Po zamknięciu projektu SKB-385 miał pewną ilość dokumentacji technicznej. Ponadto do tego czasu powstały makiety obiecujących produktów. Jeden model maszyny Obiekt 812 z pociskiem R-18 znajduje się obecnie w muzeum Fabryki Kirowa (St. Petersburg), która kiedyś była odpowiedzialna za opracowanie wyrzutni samobieżnej.
Ze względu na zaprzestanie prac nad lądowymi systemami rakietowymi SKB-385 nie był w stanie dalej wdrażać niewielkiego doświadczenia zdobytego podczas tworzenia projektu R-18. W przyszłości organizacja ta zajmowała się tylko systemami rakietowymi dla okrętów podwodnych, gdzie rozwój wyrzutni samobieżnych itp. nie udało się znaleźć aplikacji. Niemniej jednak istnieje opinia, zgodnie z którą idee i decyzje projektu R-18 zostały jednak wprowadzone w życie, nawet przy znaczących zmianach.
Wśród zagranicznych historyków sprzętu wojskowego istnieje wersja o wykorzystaniu przez północnokoreańskich inżynierów rozwoju pocisku R-18 w projektach lądowych systemów rakietowych. Dokumentacja sowieckiego projektu mogła trafić do KRLD, gdzie została wykorzystana do stworzenia systemów rakietowych rodziny Nodon. Jednocześnie bezpośrednie dowody takiej wersji nie zostały jeszcze przytoczone, istnieją tylko dowody pośrednie, które można zinterpretować na jej korzyść.
Pod koniec lat pięćdziesiątych radzieccy inżynierowie pracowali nad kilkoma projektami obiecujących systemów rakietowych dla sił lądowych. Opracowano systemy z różnymi opcjami podwozia, różnymi pociskami, różnymi charakterystykami i typami głowic. Nie wszystkie takie rozwiązania, z tego czy innego powodu, zdołały osiągnąć masową produkcję i eksploatację w wojsku. Ponadto w niektórych przypadkach rozwój projektu nie został nawet zakończony. Jednym z tych nieudanych opracowań był projekt kompleksu z rakietą R-18. Jego zamknięcie pod koniec 1958 r. nie pozwoliło na praktyczne przetestowanie potencjału i perspektyw unifikacji nowoczesnych rakiet balistycznych dla okrętów podwodnych i systemów lądowych.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://bastion-karpenko.narod.ru/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-301.html
Od połowy lat pięćdziesiątych pracownicy SKB-385 (Miass) pod kierownictwem V.P. Makeev pracował nad projektem systemu rakiet podwodnych D-2 z pociskiem R-13. Pewne sukcesy tego projektu, nakreślone do 1958 r., umożliwiły dalszy rozwój tego opracowania, który miał doprowadzić do powstania nowej wersji systemu rakietowego. 28 sierpnia 1958 r. wydano uchwałę Rady Ministrów ZSRR w sprawie opracowania nowego kompleksu operacyjno-taktycznego, który powinien być oparty na istniejących opracowaniach dotyczących najnowszych pocisków dla okrętów podwodnych. Co więcej, jedna z opcji projektu zakładała wykorzystanie maksymalnej możliwej liczby komponentów i zespołów istniejącego produktu.
Model pokazuje wznoszenie się rakiety do pozycji startowej
Zgodnie z decyzją Rady Ministrów SKB-385 miał opracować system rakietowy oparty na podwoziu samobieżnym z pociskiem zdolnym przenosić specjalną głowicę na zasięg do 600 km. Aby uprościć i przyspieszyć rozwój, projekt miał być oparty na opracowaniach w kompleksie D-2/R-13. W pierwszym kwartale 1959 r. organizacja rozwojowa miała przedstawić wstępną wersję projektu, a na początku lat 60. konieczne było doprowadzenie projektu do prób w locie. Planowano zakończenie wszystkich prac nad nowym projektem i oddanie kompleksu do użytku do połowy 1961 roku. Obiecujący pocisk balistyczny dla wojsk lądowych otrzymał oznaczenie R-18. Dokładna nazwa kompleksu nie jest znana.
Głównym deweloperem nowego projektu miał być SKB-385. Planowano również zaangażować do pracy Zakłady Leningradzkiego Kirowa, którym powierzono zaprojektowanie wyrzutni samobieżnej. Ponadto, aby dotrzymać ustalonych terminów, zakład nr 385 (Czelabińsk) powinien zostać przeniesiony do SKB-66.
Według doniesień, w ramach projektu R-18 zaproponowano opracowanie dwóch wersji rakiety o innej konstrukcji. Pierwszy planowano stworzyć na podstawie dotychczasowych doświadczeń, przy minimalnym zapożyczeniu gotowych jednostek i zespołów. Druga wersja miała z kolei stać się zmodyfikowaną wersją pocisku R-13 „morskiego” i mieć z nim maksymalną unifikację. Niezależnie od rodzaju pocisku kompleks miał zawierać wyrzutnię samobieżną na podwoziu gąsienicowym.
Wiadomo, że samobieżna wyrzutnia lub wyrzutnia pocisku R-18 została nazwana „Obiekt 812”. Maszyna ta miała być oparta na konstrukcji dział samobieżnych ISU-152K. Leningradzki Zakład Kirowa miał już pewne doświadczenie w przebudowie dział samobieżnych na wyrzutnie, które powinny były zostać wykorzystane w nowym projekcie. Z tego powodu ukończony „Obiekt 812” powinien mieć pewne podobieństwo do maszyn z innych systemów rakietowych tamtych czasów.
Podstawą „Obiektu 812” było podwozie gąsienicowe, oparte na istniejących jednostkach. Posiadał silnik wysokoprężny V-2-IS o mocy 520 KM. i otrzymał mechaniczną skrzynię biegów. Po każdej stronie kadłuba przewidziano sześć kół jezdnych o małej średnicy z indywidualnym zawieszeniem drążka skrętnego. Taka elektrownia i podwozie miały zapewniać ruch po autostradzie i nierównym terenie z pokonywaniem różnych przeszkód, niezbędnych do dostarczenia pocisku balistycznego na pozycję startową.
Na podwoziu zamontowano kadłub o charakterystycznej konstrukcji z dużą przednią kabiną i tylną komorą silnika. Przed kabiną, która miała niedocenianą środkową część dachu, znajdowały się miejsca dla załogi. Dostęp do kabiny odbywał się przez przednie boczne drzwi, a siedzenie kierowcy znajdowało się przed kadłubem i było wyposażone w duże przednie szyby. Oprócz załogi w sterówce znajdował się zestaw sprzętu niezbędnego do odniesienia topograficznego, przygotowania rakiety do startu i wykonywania innych procedur.
Na rufie kadłuba znajdowały się wsporniki dla urządzeń wahadłowych wyrzutni. Obok nich umieszczono urządzenia podtrzymujące napędy hydrauliczne do podnoszenia rakiety. Do transportu rakiety R-18 Object 812 otrzymał rampę podnoszącą. Urządzenie to miało być zestawem belek i poprzecznie wygiętych elementów z chwytakami, na których kładziono rakietę i unieruchamiano ją w pozycji transportowej. W celu dodatkowego zabezpieczenia produktu na bocznych i czołowych częściach rampy umieszczono duże kraty. Przede wszystkim były one niezbędne do ochrony głowicy rakiety przed możliwymi uderzeniami podczas poruszania się po nierównym terenie.
Zaproponowano wystrzelenie rakiety za pomocą kompaktowej wyrzutni. Na ramie głównej tego urządzenia zamocowano pierścień nośny do zainstalowania rakiety, osłony przeciwgazowej i innego niezbędnego wyposażenia. Rama wyrzutni została zamontowana na zawiasach umieszczonych na wspornikach wahadłowej rampy. Dzięki temu stół mógł zostać podniesiony do pozycji transportowej lub opuszczony do pozycji roboczej.
Wraz z „Obiektem 812” miał być eksploatowany pojazd transportowo-ładowniczy „Obiekt 811”. Planowano, że zostanie zbudowany na tym samym podwoziu, co wyrzutnia samobieżna. Różnice między obiema maszynami powinien był polegać na zestawie specjalnego wyposażenia. Tak więc „Obiekt 811” powinien był być wyposażony w środki do transportu i przeładowania rakiety do wyrzutni. Możliwość podnoszenia do pozycji pionowej, stołu startowego itp. były nieobecne.
W przyszłości planowano opracować nową wersję wyrzutni samobieżnej na podwoziu kołowym. W tym czasie było już wiadomo, że pojazdy gąsienicowe mają szereg negatywnych cech, które utrudniają wykorzystanie ich jako nośnika pocisków ze specjalnymi głowicami. Podwozia kołowe były bardziej płynne i nie miały poważnych ograniczeń. Tak więc w przyszłości pojazd kołowy o wymaganych parametrach może stać się nośnikiem rakiety R-18. Dokładny wygląd takiej maszyny nie został jednak określony ze względu na wczesne wstrzymanie prac.
Nie ma dokładnych informacji na temat pierwszej wersji projektu rakiety R-18, którą planowano opracować od zera. Całkiem możliwe, że przez kilka miesięcy pracy nad kompleksem specjaliści z organizacji deweloperskiej po prostu nie mieli czasu na ukształtowanie wyglądu takiego produktu i określenie jego cech technicznych. Jeśli chodzi o wariant rakietowy R-18 oparty na konstrukcji R-13, w tym przypadku jest wystarczająco dużo informacji, aby stworzyć pełny obraz.
Model rakiety R-18
Będąc nieco zmodyfikowaną wersją rakiety podwodnej R-13, produkt R-18 miał zachować wszystkie swoje główne cechy. R-18 miał być jednostopniowym pociskiem balistycznym na paliwo ciekłe z pokładowymi systemami sterowania. Podczas opracowywania nowego projektu specjaliści SKB-385 musieli zmienić niektóre cechy konstrukcyjne rakiety ze względu na inny sposób zastosowania i inne charakterystyczne cechy kompleksu lądowego. Jednak takie zmiany nie powinny były prowadzić do znaczącej zmiany w charakterystyce lub wyglądzie rakiety.
Rakieta R-18 miała mieć cylindryczny korpus o dużej rozciągliwości z dużą stożkową owiewką nosową. W części ogonowej znajdowały się małe stabilizatory w kształcie litery X. Na zewnętrznej powierzchni obudowy nie było innych dużych i zauważalnych detali. Zaproponowano użycie standardowego układu objętości wewnętrznych z umieszczeniem głowicy wewnątrz owiewki głowicy, silnika w ogonie i zbiorników w innych objętościach. Lokalizacja sprzętu sterującego mogła zostać zapożyczona z projektu R-13: ten pocisk miał mały przedział międzyzbiornikowy z systemami naprowadzania umieszczonymi w pobliżu środka ciężkości.
Ujednolicenie nowej rakiety z istniejącą miało doprowadzić do zastosowania silnika rakietowego na paliwo ciekłe typu C2.713. Ten produkt miał jedną dużą komorę marszową i czterech mniejszych sterników. Centralna komora marszowa odpowiadała za tworzenie ciągu, a boczni sternicy mogli służyć do manewrowania. Aby to zrobić, mieli możliwość obracania się wokół osi prostopadłych do osi podłużnej rakiety. Silnik miał wykorzystywać paliwo TG-02 oraz utleniacz typu AK-27I. Ciąg silnika osiągnął 25,7 tony.
Według niektórych doniesień postanowiono wyposażyć rakietę R-18 w nowy system naprowadzania, będący rozwinięciem istniejących jednostek. Planowano stworzenie bezwładnościowego systemu naprowadzania zdolnego do śledzenia ruchów rakiety i generowania poleceń dla komór sterujących silnika za pomocą urządzeń zapożyczonych z projektu rakiety R-17. Wymagane systemy naprowadzania były oparte na żyroskopach, a także na nowych narzędziach obliczeniowych.
Planowano wyposażenie obiecującego pocisku balistycznego w specjalną głowicę, której opracowanie należało powierzyć KB-11. Parametry takiej głowicy nie są znane, ale wymiary i właściwości pocisku umożliwiły przenoszenie głowicy o pojemności do 1 mln ton.
Rakieta podstawowego modelu R-13 miała długość 11,835 mi maksymalną średnicę 1,3 m przy rozpiętości stabilizatora 1,91 m. Masa startowa produktu osiągnęła 13,75 t., powinna mieć zbliżone wymiary i charakterystykę wagową.
Zgodnie ze specyfikacją system rakietowy z pociskiem R-18 miał być w stanie atakować cele na dystansie od 250 do 600 km. Maksymalne odchylenie od obliczonego punktu uderzenia nie powinno przekraczać 4 km w dowolnym kierunku, co nakłada odpowiednie wymagania na systemy naprowadzania.
Na przygotowanie systemu rakietowego do oddania strzału po przybyciu na stanowisko przeznaczono nie więcej niż 1 godzinę. W tym czasie obliczenia wyrzutni samobieżnej musiały opuścić wyrzutnię na ziemię, następnie podnieść rakietę do pozycji pionowej, zamocować ją na stole i opuścić rampę. W tym samym czasie wyznaczono współrzędne maszyny i obliczono program lotu, przeznaczony do wprowadzenia do systemów sterowania rakietami. Po zakończeniu wszystkich niezbędnych procedur można było przeprowadzić start.
Zaproponowano wystrzelenie rakiety z pozycji pionowej, bez użycia prowadnicy startowej. W aktywnej fazie lotu automatyka miała utrzymywać rakietę na wymaganej trajektorii. Po wyczerpaniu paliwa rakieta musiała wejść w niekontrolowany lot po danej trajektorii. Po odpaleniu załoga „Obiektu 812” mogła przenieść kompleks na pozycję transportową i udać się w inne miejsce w celu wykonania przeładunku.
Rozwój projektu rakietowego R-18 i innych środków obiecującego operacyjno-taktycznego systemu rakietowego trwał do grudnia 1958 r. Do tego czasu specjaliści z SKB-385 i innych organizacji zaangażowanych w projekt zdążyli dopracować pewne zagadnienia i przygotować komplet dokumentacji w wersji roboczej. Ponadto najwyraźniej w tym czasie wykonano pewną liczbę makiet samobieżnej wyrzutni z rakietą.
Pod koniec 1958 roku zakończono prace nad projektem R-18. Dokładne przyczyny tego nie są znane, ale istnieją pewne założenia. Najbardziej prawdopodobna wersja związana jest ze zmianą celów i zadań SKB-385. Do końca lat pięćdziesiątych organizacja ta zajmowała się rozwojem systemów rakietowych różnych klas, przeznaczonych do użytku przez różne rodzaje sił zbrojnych. Później postanowiono powierzyć specjalistom SKB-385 wyłącznie projekty opracowane w interesie flota. Dlatego w przyszłości projektanci Miassa musieli opracować tylko pociski balistyczne dla okrętów podwodnych. Rozwój kompleksów lądowych powierzono innym organizacjom.
Pojazd bojowy gotowy do startu
Z tych, a może z innych powodów, na początku 1959 r. wszystkie prace nad rakietą R-18 zostały wstrzymane, zatrzymując się na wczesnych etapach. Wstępny projekt nowego systemu rakietowego nie został ukończony. W rezultacie projekt techniczny nie został opracowany, a produkty eksperymentalne nie zostały zbudowane ani przetestowane. Wojska lądowe nie otrzymały kompleksu operacyjno-taktycznego z możliwością strzelania na odległość do 600 km.
Po zamknięciu projektu SKB-385 miał pewną ilość dokumentacji technicznej. Ponadto do tego czasu powstały makiety obiecujących produktów. Jeden model maszyny Obiekt 812 z pociskiem R-18 znajduje się obecnie w muzeum Fabryki Kirowa (St. Petersburg), która kiedyś była odpowiedzialna za opracowanie wyrzutni samobieżnej.
Ze względu na zaprzestanie prac nad lądowymi systemami rakietowymi SKB-385 nie był w stanie dalej wdrażać niewielkiego doświadczenia zdobytego podczas tworzenia projektu R-18. W przyszłości organizacja ta zajmowała się tylko systemami rakietowymi dla okrętów podwodnych, gdzie rozwój wyrzutni samobieżnych itp. nie udało się znaleźć aplikacji. Niemniej jednak istnieje opinia, zgodnie z którą idee i decyzje projektu R-18 zostały jednak wprowadzone w życie, nawet przy znaczących zmianach.
Wśród zagranicznych historyków sprzętu wojskowego istnieje wersja o wykorzystaniu przez północnokoreańskich inżynierów rozwoju pocisku R-18 w projektach lądowych systemów rakietowych. Dokumentacja sowieckiego projektu mogła trafić do KRLD, gdzie została wykorzystana do stworzenia systemów rakietowych rodziny Nodon. Jednocześnie bezpośrednie dowody takiej wersji nie zostały jeszcze przytoczone, istnieją tylko dowody pośrednie, które można zinterpretować na jej korzyść.
Pod koniec lat pięćdziesiątych radzieccy inżynierowie pracowali nad kilkoma projektami obiecujących systemów rakietowych dla sił lądowych. Opracowano systemy z różnymi opcjami podwozia, różnymi pociskami, różnymi charakterystykami i typami głowic. Nie wszystkie takie rozwiązania, z tego czy innego powodu, zdołały osiągnąć masową produkcję i eksploatację w wojsku. Ponadto w niektórych przypadkach rozwój projektu nie został nawet zakończony. Jednym z tych nieudanych opracowań był projekt kompleksu z rakietą R-18. Jego zamknięcie pod koniec 1958 r. nie pozwoliło na praktyczne przetestowanie potencjału i perspektyw unifikacji nowoczesnych rakiet balistycznych dla okrętów podwodnych i systemów lądowych.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://bastion-karpenko.narod.ru/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-301.html
informacja