Start z powietrza pozostaje w planach Pentagonu
Trzydzieści lat temu nowy międzykontynentalny pocisk balistyczny MX (LGM-118 „Peekeeper”) został wprowadzony do służby bojowej w Stanach Zjednoczonych. Zgrupowanie tych pocisków, zgodnie z planem amerykańskiego kierownictwa wojskowo-politycznego, miało zniwelować przewagę, jaką Związek Radziecki uzyskał do tego czasu w naziemnej strategicznej broni rakietowej. W ramach programu tworzenia międzykontynentalnego pocisku balistycznego nowej generacji (ICBM) amerykańskie kierownictwo rozważało m.in. możliwość stworzenia modyfikacji nowego systemu rakietowego z pociskiem odpalanym z powietrza.W szczególności w latach 1966-1967 z inicjatywy sekretarza obrony USA Roberta McNamary przeprowadzono bez przesady ambitne, tajne studium koncepcyjne, dotyczące kwestii możliwych obiecujących kierunków rozwoju amerykańskich sił strategicznego odstraszania nuklearnego. Ogrom tego badania, znanego jako STRAT-X (Strategic-Experimental), można ocenić choćby po tym, że objętość raportu końcowego z jego wyników wyniosła 20 tomów. Ta ostatnia zawierała m.in. zalecenie zbadania możliwości stworzenia strategicznego systemu rakietowego z wystrzeliwanym z powietrza pociskiem balistycznym na bazie ICBM typu MX oraz lotniskowcem na bazie samolotu szerokokadłubowego, wojskowym samolotem transportowym lub bombowiec.
"ZERO CZTERNAŚCIE" - W GOTOWOŚCI
W celu potwierdzenia tej możliwości przeprowadzono testy na eksperymentalnym systemie startu w powietrzu w ramach połączenia pocisków Minuteman IA ICBM i wojskowego samolotu transportowego C-5A Galaxy.
W ramach tego eksperymentalnego programu jeden z bojowych wojskowych samolotów transportowych C-5A, a mianowicie pierwszy C-5A, przekazany przez producenta w 1971 r. do bazy sił powietrznych USA w Dover i o numerze seryjnym 69-0014, został przerobiony na samolot. międzykontynentalny transporter rakiet balistycznych. Samolot, który w tym samym czasie otrzymał znak wywoławczy „zero-czternasty” (Zero-One-Four), został wyposażony w dodatkowe systemy mocowania ICBM wewnątrz przedziału ładunkowego samolotu, lądowania ICBM na spadochronie i sterowania jego startem. Testy zostały przeprowadzone przez członków US Air Force Space and Missile Systems Organization (SAMSO) przy zaangażowaniu specjalistów z odpowiednich organizacji i odbyły się głównie na State Parachute Systems Test Site w El Centro w Kalifornii.
Proces przygotowania do testów prototypu odpalanego z powietrza ICBM okazał się, jak można zrozumieć, trudny, gdyż obiecujący międzykontynentalny pocisk balistyczny MX w wersji odpalanej z powietrza miał mieć masę startową w zakresie 22-86. ton (pozwalało to zapewnić zasięg lotu do 9-10 tys. km) km), jej długość miała wynosić od 10 m do 22 m, a średnica rakiety wynosiła około 1,5–2,3 m. prawdziwe wyzwanie dla amerykańskich specjalistów, ponieważ pociski o takiej charakterystyce masy i rozmiarów nigdy wcześniej nie były wystrzeliwane z lotniskowca. W tym czasie największą rakietą wystrzeloną z platformy powietrznej był amerykański Skybolt o masie startowej „tylko” około 5 ton, długości 11,66 mi średnicy korpusu 0,89 m.
Po przezbrojeniu przydzielonego przez dowództwo Sił Powietrznych wojskowego samolotu transportowego C-5A, amerykańscy specjaliści rozpoczęli najpierw testy pilocików, a dopiero potem z lotniskowca przeprowadzono lądowanie na spadochronie żelbetowych symulatorów masy (analogów) międzykontynentalnych pocisków balistycznych. , którego masę, początkowo wynoszącą 20 ton, stopniowo sprowadzano do wymaganych 38,7 t. Jednocześnie, jak wskazują źródła zagraniczne, nie wszystko szło gładko - zdarzały się zacięcia i awarie.
Po zakończeniu fazy testów żelbetowych symulatorów ciężarów amerykańscy specjaliści zaczęli zrzucać z lotniskowca ICBM typu Minuteman IA, które nie były wyposażone w paliwo. W sumie przeprowadzono dwa takie testy, które zostały uznane za udane i pozwoliły przejść do kolejnego etapu programu eksperymentalnego, a mianowicie testu z lądowaniem rakiety i jej późniejszym wystrzeleniem.
Ten test – Air Mobile Feasibility Demonstration – był ostatnim z serii i został przeprowadzony 24 października 1974 roku. W jej trakcie wykorzystano standardowy ICBM typu Minuteman IA, w którym tylko jeden był wyposażony w paliwo - pierwszy stopień. Rakieta została umieszczona w przedziale ładunkowym samolotu przewoźnika na specjalnej platformie zrzutowej (masa rakiety - 31,8 tony, rakiety z platformą - 38,7 tony), podczas gdy była zorientowana górną częścią w kierunku luku ładunkowego samolotu - lądowanie rakiety, w ten sposób wykonywał „nos do przodu”.
System lądowania na spadochronie wydechowym w Minuteman IA ICBM był dwukopułowy - pilociki były przymocowane bezpośrednio do platformy, na której znajdowała się rakieta. Do orientacji pocisku po zrzuceniu w pionowej pozycji startowej wykorzystano dodatkowo trzy dodatkowe spadochrony stabilizujące, które przymocowano do górnej (dziobowej) części ICBM. Wszystkie spadochrony miały tę samą średnicę czaszy - 9,76 m. Jakiś czas później, po zrzuceniu pocisku na platformę z przedziału ładunkowego przewoźnika, uruchomiono zamki mocowań ICBM do platformy i pocisk został oddzielona od tego ostatniego pod działaniem trzech spadochronów stabilizujących (rakieta niejako „schodziła” z platformy w dół i na bok), po czym nadal opadała w pozycji pionowej „nosem do góry” aż do momentu jego uruchomienia.
TEST
Lotniskowiec C-5A z pociskiem Minuteman IA wystartował z bazy sił powietrznych Vandenberg w hrabstwie Santa Barbara w Kalifornii. Na pokładzie samolotu znajdowało się 13 osób, w tym 2 pilotów i 11 inżynierów testowych, w tym specjaliści z firm Lockheed i Boeing (dowódca statku – Rodney Moore). Jako samolot eskortowy wykorzystano specjalny samolot „testowy” typu A-3 „Skywarrior”, który wykonywał zdjęcia i filmowanie.
Pocisk został zrzucony z lotniskowca nad Oceanem Spokojnym, około 25 km na zachód od bazy Vandenberg. W momencie lądowania ICBM samolot lotniskowy znajdował się na wysokości około 20 tysięcy stóp (około 6 km) i leciał poziomo. Jeden z uczestników testu, technik sierżant Elmer Hardin, w wywiadzie dla magazynu Hangar Digest, wydawanego przez US Air Force Airlift Command Museum, wspominał moment, w którym rakieta opuściła przedział samolotu przewoźnika: „Byłem nawet rzucony trochę na podłogę kokpitu”.
Po zrzuceniu i rozdzieleniu platformy rakieta opadła pionowo „nosem do góry” na wysokość ok. 8 tys. stóp (ok. 2,4 km), po czym zgodnie z programem testowym uruchomiono silnik pierwszego stopnia, który pracował przez około 10 s (wg innych danych, na podstawie wspomnień jednego z uczestników testu, starszego sierżanta Jamesa Simsa, praca silnika trwała 25 s).
Podczas pracy silnika pierwszego stopnia rakieta zdołała wznieść się na wysokość około 30 tysięcy stóp (około 9,1 km), czyli okazała się być nawet wyższa niż rzut, na którym znajdował się samolot nosiciel C-5A zlokalizowany i po wyłączeniu silnika spadł do oceanu. Należy tu jednak zaznaczyć, że w różnych zagranicznych źródłach istnieją dwie opcje wskazujące na wysokość, na jaką mogłaby wznieść się rakieta wystrzelona w powietrze: 30 tys. stóp i 20 tys. stóp. Co więcej, źródła w obu przypadkach są dość miarodajne, w tym te odnoszące się do uczestników tego testu. Które z nich jest nadal prawdziwe, niestety autor nie był jeszcze w stanie się dowiedzieć. Z kolei w raporcie korespondenta CNN Toma Pattersona z dnia 9 sierpnia 2013 r., powołującego się na jednego z uczestników testów z 24 października 1974 r., starszego sierżanta Jamesa Simsa, wskazano, że samolot C-5A z ICBM na pokładzie nie przyleciał z bazy Vandenberg i Hilly Air Force Base w stanie Utah.
OD GWARDY NARODOWEJ DO MUZEUM
Łącznie amerykańscy specjaliści wykonali 21 testów w ramach rozważanego programu eksperymentalnego. Michaił Arutyunowicz Kardashev w książce „Strategiczne broń of the Future, opublikowanej w 2014 roku i wznowionej w tym roku, wskazuje, że według ekspertów koszt testów wyniósł około 10 milionów dolarów Kardashev. - Zaplanowano wykorzystanie testów przeprowadzonych podczas zbliżających się negocjacji START jako ważkiego argumentu za nałożeniem ograniczeń na radzieckie mobilne systemy rakietowe. Uczestnicy testu zostali nagrodzeni Medalem Zasłużonej Służby (Distinguished Service Medal. - V.Shch.)."Jeśli chodzi o samolot C-5A, który brał udział w testach, jest on obecnie wystawiony w Muzeum Dowodzenia lotnictwo transport znajduje się w Dover Air Force Base, Delaware. Samolot, będący wówczas własnością Powietrznej Gwardii Narodowej Tennessee i stacjonujący w Bazie Sił Powietrznych NG Memphis, został przekazany do muzeum 20 października 2013 r. Warto zauważyć, że emerytowany pilot Rodney Moore, który brał udział w teście z wypuszczeniem Minutemana IA ICBM w 1974 roku jako dowódca okrętu, chciał być częścią załogi swojego samolotu podczas swojego ostatniego lotu, ale dowództwo tego nie zrobiło. pozwól mu.
Ogólnie rzecz biorąc, testy z 1974 r. potwierdziły techniczną i praktyczną wykonalność, a także bezpieczeństwo wodowania ICBM o masie startowej 31,8 tony z wojskowego samolotu transportowego S-5A poprzez lądowanie spadochronowe przez tylną klapę ładunkową. W efekcie, po wykonaniu odpowiednich działań, pojawiła się realna szansa na stworzenie i oddanie do użytku strategicznego systemu rakietowego z wystrzeliwanym z powietrza międzykontynentalnym pociskiem balistycznym w stosunkowo krótkim czasie, w którym możliwe było szybkie wykorzystanie dostępnego seryjne wojskowe samoloty transportowe (jako nośniki) oraz międzykontynentalne pociski balistyczne (jako broń bojowa). Umożliwiło to znaczne zmniejszenie kosztów finansowych i ryzyka technicznego, które powstałyby w przypadku opracowania nowego specjalistycznego samolotu transportowego dla takiego kompleksu. Jednak ponieważ testowanie rakiet balistycznych wystrzeliwanych z powietrza zostało zakazane przez traktaty SALT-2 i START-1, projekt ten nie został dalej rozwinięty i leżał na półce. To prawda, nie na długo.
NOWA PRÓBA
Po raz drugi ICBM z rodziny Minuteman, Amerykanie próbowali umieścić na samolocie już w latach 1980. XX wieku. Tym razem specjaliści Boeinga, w ramach badania możliwości zwiększenia przeżywalności międzykontynentalnych pocisków balistycznych Minuteman III będących na wyposażeniu Sił Powietrznych USA, zaproponowali wariant systemu rakietowych rakiet odpalanych z powietrza, który powinien obejmować bezzałogowy odrzutowiec. statek powietrzny (nośnik) i ICBM typu „Minuteman” III (broń bojowa). Projekt, opublikowany w 1980 roku, otrzymał kryptonim Cruise Ballistic Missile, który z języka angielskiego można przetłumaczyć jako „Patrolling balistyczny pocisk”.
W skrócie istota propozycji Boeinga była następująca. Odrzutowy bezzałogowy statek powietrzny (BSP) wielokrotnego użytku z jedną międzykontynentalną rakietą balistyczną na pokładzie znajdzie się na lotnisku lądowym w gotowości do startu, który wykona na polecenie na podstawie sygnału ataku rakietowego otrzymanego z krajowego systemu ostrzegania przed atakiem rakietowym. Po wejściu w dany obszar taki UAV z międzykontynentalną rakietą międzykontynentalną mógł patrolować w powietrzu na wysokości około 7 km nawet przez 12 godzin – czekając na komendę wystrzelenia rakiety lub powrotu na macierzyste lotnisko. Specjaliści Boeinga dostrzegli główną zaletę takiego kompleksu jako jego prawie całkowitą niewrażliwość na broń nuklearną wroga. Zaproponowano rozmieszczenie grupy do 250 takich "drony» z międzykontynentalnymi międzykontynentalnymi rakietami balistycznymi, które miałyby poddźwiękową prędkość lotu i mogłyby wylądować na lotnisku, zatankować, a następnie wystartować w celu kontynuowania patrolowania.
„Zgodnie z definicjami pojęć podanymi w aneksie do Układu START-1, przedmiotowy pocisk nie jest ASBM, ponieważ w tej klasie znajdują się pociski balistyczne wystrzeliwane z samolotu załogowego” – zwraca uwagę we wspomnianej pracy Michaił Kardaszew. „Niemniej jednak wygląd techniczny i schemat działania „ICBM patrolującego lotnictwo” jest bardziej podobny do systemów z ASBM niż do tradycyjnych ICBM naziemnych”. Jednocześnie podkreśla poważną wadę projektu, która prawdopodobnie nie pozwoliła mu wyjść poza „papier”: „Należy zauważyć, że na początku lat 1980. nie było systemów, które mogłyby startować i lądować na pas startowy dla ciężkich bezzałogowych statków powietrznych. Stworzenie niezawodnego wielorazowego bezzałogowego lotniskowca ICBM było niezwykle trudnym zadaniem technicznym. W przypadku fałszywego alarmu systemu ostrzegania przed atakiem rakietowym, masowy start bezzałogowych lotniskowców z ICBM wyposażonymi w głowice jądrowe wiązałby się z ryzykiem wypadku z poważnymi skutkami na każdym etapie lotu (start, patrolowanie). w powietrzu w oczekiwaniu na komendę, lądowanie na lotnisku).
Na zakończenie porozmawiajmy o jeszcze jednym, mało znanym opinii publicznej, epizodzie z amerykańskiego programu badania możliwości stworzenia strategicznego systemu rakietowego opartego na wystrzeliwanych z powietrza ICBM.
Faktem jest, że pomimo istniejącego zakazu pracy w tym kierunku, 7 października 2005 r. Specjaliści z Agencji Rozwoju Zaawansowanego Obrony Departamentu Obrony USA (DARPA), Sił Powietrznych USA i innych zainteresowanych departamentów i organizacji przeprowadzili w rejonie Bazy Sił Powietrznych Edwards, nad poligonem testowym na pustyni, próba zrzucenia makiety pojazdu startowego, znanego jako „Erlonch” (Airlaunch) lub też „Quick-Reach Booster” (QuickReach Booster ), z wojskowego samolotu transportowego C-17 Globemaster III.
Samolot o numerze ogona 55139 został przydzielony do Rezerwy Sił Powietrznych USA i stacjonował w Bazie Sił Powietrznych March w Kalifornii. Makieta rakiety została zrzucona z wysokości 6 tysięcy stóp (około 1829 m), a C-12 Huron był używany jako samolot eskortowy. Długość układu wynosiła 65 stóp (ok. 19,8 m), a waga 50 tys. funtów (ok. 22,67 ton), co stanowiło dwie trzecie szacowanej masy rakiety nośnej.
Plan był pusty i wypełniony wodą. W przeciwieństwie do testu z Minutemanem IA ICBM w 1974 roku, tym razem platforma nie była używana – rakieta została wyrzucona z ładowni za pomocą pojedynczego pilocika oraz systemu rolek i prowadnic zamontowanych na podłodze kabiny. Co więcej, lądowanie rakiety odbywało się "nosem do tyłu", czyli w kierunku samolotu.
Według opublikowanych informacji test ten został przeprowadzony w ramach programu FSLV (Falcon Small Launch Vehicle), realizowanego wspólnie przez agencję DARPA i Siły Powietrzne USA i mającego na celu opracowanie systemu wypuszczania ładunków o wadze do 1000 funtów ( około 453,6 kg) na niską orbitę okołoziemską. Nie jest jednak do końca jasne, w czyim interesie Amerykanie faktycznie przeprowadzili taki eksperyment – czy wojsko ma używać wystrzeliwanych z powietrza ICBM, czy cywile mają używać w ten sposób niewojskowego pojazdu nośnego. W rzeczywistości rakieta nośna to ta sama rakieta balistyczna, która po dopracowaniu może być w ogóle wykorzystywana do celów niepokojowych. Oficjalnie w komunikacie prasowym stwierdzono nawet, że w ten sposób badano „nowe możliwości samolotu C-17”.
Trwałość Pentagonu w tej sprawie jest wciąż alarmująca. Ponadto 14 maja 2013 r. specjaliści z Missile Defense Agency i US Air Force, a także Lockheed Martin, przy udziale specjalistów z US Army i Orbital Science and Dynamics, przeprowadzili kolejny podobny test. Tym razem na poligonie Yuma w Arizonie z przedziału ładunkowego wojskowego samolotu transportowego C-17 na wysokości 25 tysięcy stóp (7620 m) wylądował prototypowy pocisk balistyczny - eMRBM (rozszerzony balistyczny średniego zasięgu rakietowy), który Amerykanie postanowili wykorzystać swój globalny system obrony przeciwrakietowej do lepszego i efektywniejszego szkolenia załóg bojowych oraz testowania systemów rażenia.
informacja