„XNUMX-te” MiGi
Na krótko przed wojną niektóre pułki lotnicze Sił Powietrznych Armii Czerwonej otrzymały nowe myśliwce MiG-3. Kolejną maszyną Mikojana i Gurevicha, która weszła do wojska, był w 1946 roku MiG-9. A co to biuro projektowe robiło przez całą wojnę?
Opowieść o atomie będzie musiała zacząć się z daleka! Z MiG-1, który przed wprowadzeniem do serii nosił nazwę I-200. Ta maszyna zaczęła powstawać w trzewiach Biura Projektowego N.N. Polikarpow.
MiG-1
Na I-200 postanowiono zainstalować chłodzony cieczą silnik AM-35A o mocy 1400 KM, który zapewniałby prędkość 640 km/h i pułap do 13 tys. metrów, uzbrojenie składało się z 12,7-mm karabin maszynowy na silniku i dwa 7,62-mm w skrzydłach. Do października 1940 r. inżynier P.I. pracował na I-200. Andrianowa.
And-xnumx
W tym czasie Moskiewskie Zakłady Lotnicze im. AVIAKhIM przygotowywały I-200 do produkcji. W tym celu Polikarpow zorganizował specjalną grupę kierowaną przez absolwenta Akademii Sił Powietrznych A.I. Mikojan. W jej skład wchodził również utalentowany inżynier lotniczy M.I. Gurewicz,
5 kwietnia 1940 pilot testowy A.N. Ekatov podniósł I-200 w powietrze i wkrótce osiągnął 648 km / hi wysokość 12 tysięcy metrów, ale podczas ostatniego lotu doszło do katastrofy. Mimo to w grudniu myśliwiec został przemianowany na Mikojana i Gurewicza w MiG-1, a w styczniu 1941 r. rozpoczęto budowę serii maszyn, ale klienci chcieli wzmocnić uzbrojenie i zwiększyć zasięg lotu z 730 do 1250. km. Masa zmodyfikowanego samolotu, nazwanego MiG-3, wzrosła z 2968 do 3350 kg, co pogorszyło osiągi maszyny, którą uznano już za „surową”. A wraz z początkiem wojny okazało się, że na wysokościach do 5 tysięcy metrów, gdzie głównie toczono bitwy powietrzne, MiG-3 ustępował samolotom wroga. Zamierzali wyposażyć go w silniki AM-38 o mocy 1600 KM, ale były one wymagane dla samolotów szturmowych Ił-2, a w grudniu 1941 roku produkcja MiGów została wstrzymana, przekazując wojskom 3322 myśliwce.
Ale Mikojan i Gurevich byli pewni, że jest za wcześnie, aby skreślić swoje samoloty, i pod koniec tego roku zbudowali pięć myśliwców I-210. Został stworzony dla chłodzonego powietrzem silnika M-82A o mocy 1600 KM, uzbrojonego w trzy zsynchronizowane karabiny maszynowe UBS o kalibrze 12,7 mm. Na rozprawie w 1942 r. osiągnął prędkość zaledwie 565 km / h i wysokość około 9 tysięcy metrów, dotknęło to szerokie „czoło” silnika. Nie przerobili samolotu i przejęli I-211 (E).
And-xnumx
Wyposażono go w 14-cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik ASz-82F o mocy 1700 KM, w środkowej części zainstalowano dwa działa SzWAK zsynchronizowane z obrotem śmigła. W 1944 roku dwa I-211 pomyślnie przeszły testy fabryczne. Rozwijali prędkość do 670 km/h, wspinali się na 11,3 tys. metrów i przebyli 1140 km. Ale pułki lotnicze miały już Ła-5 z tą samą elektrownią i podobną bronią, co więcej, były one wykonane z niewadliwych materiałów.
Mikojan i Gurevich przestali eksperymentować z silnikami chłodzonymi powietrzem iw 1942 roku wypuścili I-220 (L, MiG-11) o długości 9,5 m i rozpiętości skrzydeł 20,3 m2. Uzbrojenie stało się potężniejsze - cztery ShVAK.
And-xnumx
Pierwszy I-220 latał od stycznia 1944 roku z silnikiem AM-38F, który później został zastąpiony przez AM-39, prędkość wynosiła 633 km/h, wysokość lotu 9,5 tys. metrów, a zasięg 730 km. Drugi egzemplarz z AM-39 latem tego roku przyspieszył do 697 km/h. Ale 220. nie wyszedł poza testy państwowe.
Kolejnym był I-221 (2A, MiG-7) o masie startowej 3883 kg i rozpiętości skrzydeł 13 m. Używał zużytego AM-38A, wyposażonego w dwie turbosprężarki TK-2B, z którymi samolot był rozwijany 689 km/h. Jednak w grudniu 1943 samolot rozbił się i nie został odrestaurowany.
M-221(MiG-7)
W 1944 roku wyprodukowano wysokogórski myśliwiec przechwytujący I-222 (ZA, MiG-7) z ciśnieniową, wentylowaną kabiną do lotów na dużych wysokościach. Była wyposażona w pancerne szkło i pancerne plecy. Silnik AM-39B-1 z turbosprężarką TK-ZOOB, która rozwijała 1860 KM, obracał 4-łopatowe śmigło, w skrzydle znajdowały się chłodnice wody i oleju, dwa działa ShVAK o kalibrze 20 mm miały pokonać wroga .
Mikojan i Gurevich uparcie kontynuowali ulepszanie samochodu. Tak więc w tym samym 1944 roku I-224 (4A, MiG-11) został wyprodukowany z tą samą, ale wymuszoną elektrownią i podobnym bronie, zaprojektowany dla zasięgu lotu 1400 km. Ten myśliwiec przeszedł tylko testy fabryczne ...
Za nim pojawił się lżejszy do 3012 kg myśliwiec I-225 (5A) z silnikiem AM-42B i turbosprężarką TK-ZOOB, rozwijający 1750-2000 KM, rozpiętość skrzydeł Imi 20,3 m2, cztery ShVAK. Szacowany zasięg lotu miał wynosić 1300 km, a wysokość 12,6 tys m. 21 lipca myśliwiec oderwał się od pasa startowego. Jednak w sierpniu doszło do wypadku. Następnie testy nie były kontynuowane.
And-xnumx
W latach 1943-1944. pierwsze seryjne myśliwce odrzutowe pojawiły się na frontach II wojny światowej, angielskie Vampire i Meteor, niemieckie Me-163, Me-262, Xe-162, w USA przygotowały P-59 Aircomet.
Nasi projektanci samolotów i inżynierowie silników się spóźnili, więc musieliśmy zacząć od połączonych jednostek. W 1944 r. A.S. Jakowlew wyposażył myśliwiec Jak-3 w płynny napęd RD-1 umieszczony w tylnej części kadłuba, a prędkość Jak-ZRD wzrosła z 740 do 780 km/h.
And-xnumx
W lutym 1945 r. A.I. Mikojan i MI Gurevich, tylko oni zaprojektowali doświadczony, całkowicie metalowy myśliwiec I-25O (samolot K), wyposażając go w silniki tłokowe i odrzutowe o łącznej mocy 2200 KM i uzbrojony w trzy działa G-20 o kalibrze 20 mm. Maszyna ta wykonała swój pierwszy lot 3 marca 1945 roku. Później udało jej się rozwinąć prędkość 820 km/h, osiągnąć wysokość 12 tys. metrów i przelecieć 1380 km. To usatysfakcjonowało wojsko i myśliwiec został oddany do służby. lotnictwo Flota Bałtycka i Północna.
Za nim w 1946 r. na lotnisko testowe wjechał czysto odrzutowy I-300 (F), po oddaniu do służby zmienił nazwę na MiG-9 ...
Opowieść o atomie będzie musiała zacząć się z daleka! Z MiG-1, który przed wprowadzeniem do serii nosił nazwę I-200. Ta maszyna zaczęła powstawać w trzewiach Biura Projektowego N.N. Polikarpow.
Na I-200 postanowiono zainstalować chłodzony cieczą silnik AM-35A o mocy 1400 KM, który zapewniałby prędkość 640 km/h i pułap do 13 tys. metrów, uzbrojenie składało się z 12,7-mm karabin maszynowy na silniku i dwa 7,62-mm w skrzydłach. Do października 1940 r. inżynier P.I. pracował na I-200. Andrianowa.
W tym czasie Moskiewskie Zakłady Lotnicze im. AVIAKhIM przygotowywały I-200 do produkcji. W tym celu Polikarpow zorganizował specjalną grupę kierowaną przez absolwenta Akademii Sił Powietrznych A.I. Mikojan. W jej skład wchodził również utalentowany inżynier lotniczy M.I. Gurewicz,
5 kwietnia 1940 pilot testowy A.N. Ekatov podniósł I-200 w powietrze i wkrótce osiągnął 648 km / hi wysokość 12 tysięcy metrów, ale podczas ostatniego lotu doszło do katastrofy. Mimo to w grudniu myśliwiec został przemianowany na Mikojana i Gurewicza w MiG-1, a w styczniu 1941 r. rozpoczęto budowę serii maszyn, ale klienci chcieli wzmocnić uzbrojenie i zwiększyć zasięg lotu z 730 do 1250. km. Masa zmodyfikowanego samolotu, nazwanego MiG-3, wzrosła z 2968 do 3350 kg, co pogorszyło osiągi maszyny, którą uznano już za „surową”. A wraz z początkiem wojny okazało się, że na wysokościach do 5 tysięcy metrów, gdzie głównie toczono bitwy powietrzne, MiG-3 ustępował samolotom wroga. Zamierzali wyposażyć go w silniki AM-38 o mocy 1600 KM, ale były one wymagane dla samolotów szturmowych Ił-2, a w grudniu 1941 roku produkcja MiGów została wstrzymana, przekazując wojskom 3322 myśliwce.
Ale Mikojan i Gurevich byli pewni, że jest za wcześnie, aby skreślić swoje samoloty, i pod koniec tego roku zbudowali pięć myśliwców I-210. Został stworzony dla chłodzonego powietrzem silnika M-82A o mocy 1600 KM, uzbrojonego w trzy zsynchronizowane karabiny maszynowe UBS o kalibrze 12,7 mm. Na rozprawie w 1942 r. osiągnął prędkość zaledwie 565 km / h i wysokość około 9 tysięcy metrów, dotknęło to szerokie „czoło” silnika. Nie przerobili samolotu i przejęli I-211 (E).
Wyposażono go w 14-cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik ASz-82F o mocy 1700 KM, w środkowej części zainstalowano dwa działa SzWAK zsynchronizowane z obrotem śmigła. W 1944 roku dwa I-211 pomyślnie przeszły testy fabryczne. Rozwijali prędkość do 670 km/h, wspinali się na 11,3 tys. metrów i przebyli 1140 km. Ale pułki lotnicze miały już Ła-5 z tą samą elektrownią i podobną bronią, co więcej, były one wykonane z niewadliwych materiałów.
Mikojan i Gurevich przestali eksperymentować z silnikami chłodzonymi powietrzem iw 1942 roku wypuścili I-220 (L, MiG-11) o długości 9,5 m i rozpiętości skrzydeł 20,3 m2. Uzbrojenie stało się potężniejsze - cztery ShVAK.
Pierwszy I-220 latał od stycznia 1944 roku z silnikiem AM-38F, który później został zastąpiony przez AM-39, prędkość wynosiła 633 km/h, wysokość lotu 9,5 tys. metrów, a zasięg 730 km. Drugi egzemplarz z AM-39 latem tego roku przyspieszył do 697 km/h. Ale 220. nie wyszedł poza testy państwowe.
Kolejnym był I-221 (2A, MiG-7) o masie startowej 3883 kg i rozpiętości skrzydeł 13 m. Używał zużytego AM-38A, wyposażonego w dwie turbosprężarki TK-2B, z którymi samolot był rozwijany 689 km/h. Jednak w grudniu 1943 samolot rozbił się i nie został odrestaurowany.
W 1944 roku wyprodukowano wysokogórski myśliwiec przechwytujący I-222 (ZA, MiG-7) z ciśnieniową, wentylowaną kabiną do lotów na dużych wysokościach. Była wyposażona w pancerne szkło i pancerne plecy. Silnik AM-39B-1 z turbosprężarką TK-ZOOB, która rozwijała 1860 KM, obracał 4-łopatowe śmigło, w skrzydle znajdowały się chłodnice wody i oleju, dwa działa ShVAK o kalibrze 20 mm miały pokonać wroga .
Mikojan i Gurevich uparcie kontynuowali ulepszanie samochodu. Tak więc w tym samym 1944 roku I-224 (4A, MiG-11) został wyprodukowany z tą samą, ale wymuszoną elektrownią i podobnym bronie, zaprojektowany dla zasięgu lotu 1400 km. Ten myśliwiec przeszedł tylko testy fabryczne ...
Za nim pojawił się lżejszy do 3012 kg myśliwiec I-225 (5A) z silnikiem AM-42B i turbosprężarką TK-ZOOB, rozwijający 1750-2000 KM, rozpiętość skrzydeł Imi 20,3 m2, cztery ShVAK. Szacowany zasięg lotu miał wynosić 1300 km, a wysokość 12,6 tys m. 21 lipca myśliwiec oderwał się od pasa startowego. Jednak w sierpniu doszło do wypadku. Następnie testy nie były kontynuowane.
W latach 1943-1944. pierwsze seryjne myśliwce odrzutowe pojawiły się na frontach II wojny światowej, angielskie Vampire i Meteor, niemieckie Me-163, Me-262, Xe-162, w USA przygotowały P-59 Aircomet.
Nasi projektanci samolotów i inżynierowie silników się spóźnili, więc musieliśmy zacząć od połączonych jednostek. W 1944 r. A.S. Jakowlew wyposażył myśliwiec Jak-3 w płynny napęd RD-1 umieszczony w tylnej części kadłuba, a prędkość Jak-ZRD wzrosła z 740 do 780 km/h.
W lutym 1945 r. A.I. Mikojan i MI Gurevich, tylko oni zaprojektowali doświadczony, całkowicie metalowy myśliwiec I-25O (samolot K), wyposażając go w silniki tłokowe i odrzutowe o łącznej mocy 2200 KM i uzbrojony w trzy działa G-20 o kalibrze 20 mm. Maszyna ta wykonała swój pierwszy lot 3 marca 1945 roku. Później udało jej się rozwinąć prędkość 820 km/h, osiągnąć wysokość 12 tys. metrów i przelecieć 1380 km. To usatysfakcjonowało wojsko i myśliwiec został oddany do służby. lotnictwo Flota Bałtycka i Północna.
Za nim w 1946 r. na lotnisko testowe wjechał czysto odrzutowy I-300 (F), po oddaniu do służby zmienił nazwę na MiG-9 ...
informacja