Projekt operacyjno-taktycznego systemu rakietowego 9K716 „Wołga”
W 1987 r. ZSRR i USA podpisały Traktat o likwidacji pocisków średniego i krótkiego zasięgu, który zabronił rozwoju, budowy i eksploatacji kompleksów o zasięgu od 500 do 5500 km. Wypełniając warunki tej umowy, nasz kraj został zmuszony do rezygnacji z kontynuacji eksploatacji kilku istniejących systemów rakietowych. Ponadto porozumienie doprowadziło do zamknięcia kilku obiecujących projektów. Jednym z rozwiązań, które nie zostały wprowadzone do eksploatacji ze względu na pojawienie się traktatu INF, był projekt systemu pocisków operacyjno-taktycznych 9K716 Wołga.
Według doniesień tworzenie projektu z symbolem „Wołga” rozpoczęło się nie później niż w połowie lat osiemdziesiątych. Wiodącym deweloperem kompleksu było Biuro Projektowe Budowy Maszyn (Kolomna), kierowane przez S.P. Invincible, który wcześniej tworzył projekty kompleksów Oka i Oka-U. Głównym celem projektu Wołga było stworzenie nowoczesnego operacyjno-taktycznego systemu rakietowego, mającego zastąpić istniejący system 9K76 Temp-S. Przy tworzeniu nowego projektu zaplanowano wykorzystanie dotychczasowych doświadczeń i istniejących rozwiązań na istniejących kompleksach, przede wszystkim systemach rodziny Oka.
Praca bojowa kompleksu „Wołga” w oczach artysty
Pierwsza wzmianka o projekcie 9K716 Volga pochodzi z 1980 roku. Następnie poligon badawczy Kapustin Jar otrzymał rozkaz rozpoczęcia przygotowań do testowania obiecującego systemu rakietowego z kodem Wołga. Zasięg ostrzału tego kompleksu, który trzeba było wziąć pod uwagę przygotowując poligon, wynosił 600 km. W ramach przygotowań do przyszłych testów nowego kompleksu zaplanowano przygotowanie nowej wyrzutni, której lokalizacja umożliwiała testowanie pocisków z ostrzałem na maksymalnym określonym zasięgu.
Biorąc pod uwagę dotychczasowe doświadczenia, Biuro Projektowe Inżynierii Mechanicznej stworzyło ogólny wygląd obiecującego kompleksu. System Wołga miał zawierać kilka komponentów do różnych celów, zaprojektowanych do wykonywania określonych zadań. Głównym elementem kompleksu miała być samobieżna wyrzutnia zbudowana na bazie specjalnego podwozia kołowego. Towarzyszyć temu sprzętowi i zapewniać jego pracę bojową, miał towarzyszyć pojazd transportowo-ładowniczy i szereg innego sprzętu specjalnego. Wreszcie konieczne było opracowanie pocisku kierowanego o wymaganych właściwościach. Według niektórych doniesień rozważano możliwość stworzenia całej rodziny pocisków, składającej się z 14 produktów o różnym przeznaczeniu.
Wymagania dotyczące strzelnicy spowodowały konieczność stworzenia stosunkowo dużej i ciężkiej wyrzutni samobieżnej. Do budowy tej maszyny wymagane było podwozie samobieżne o odpowiednich parametrach. Opracowanie wymaganego sprzętu powierzono Bryańskiej Fabryce Samochodów, która miała solidne doświadczenie w tworzeniu specjalnych podwozi, w tym do systemów rakietowych. Projekt obiecującego podwozia dla kompleksu Wołga otrzymał robocze oznaczenie „69481M”. Również w niektórych dokumentach pojawiła się nazwa BAZ-6948.
Projekt 69481M obejmował budowę pięcioosiowego pojazdu kołowego z układem kół 10x8. Ze względu na duże gabaryty powstającej rakiety podwozie musiało wyróżniać się dużą długością, co zostało zrekompensowane zwiększeniem liczby osi podwozia. W tym przypadku maszyna musiała mieć tradycyjny układ podwozia. W przedniej części kadłuba, w przednim zwisie, umieszczono kokpit, za którym znajdowała się komora silnika. Wszystkie objętości kadłuba za komorą silnika zostały przekazane, aby pomieścić wymagany ładunek w postaci wyrzutni, rakiety lub innego specjalnego wyposażenia.
Szacowany układ rakiety
W komorze silnika samochodu umieszczono dwa silniki Diesla KamAZ-740.3 o mocy do 260 KM. Za pomocą dwóch mechanicznych skrzyń biegów KamAZ-14 i innych urządzeń transmisyjnych moment obrotowy został rozłożony na cztery koła napędowe z każdej strony. W tym samym czasie każdy silnik pracował ze skrzynią biegów i kołami jego boku. Wiodące były koła dwóch osi przedniej i dwóch osi tylnych. Trzecia oś nie była połączona ze skrzynią biegów i nie była wiodącą. Do sterowania proponowano wykorzystanie mechanizmów do obracania kół dwóch przednich osi.
Kabina 69481M mogła pomieścić cztery stanowiska załogi. Przy własnej masie własnej 21,5 t podwozie mogło zabrać na pokład ładunek o wadze 18,6 t. Łączna masa wyrzutni z rakietą miała osiągnąć 40,5 t. Maksymalna prędkość samochodu na autostradzie to 74 km/h zasięg wynosi 900 km.
Jako podstawa wyrzutni samobieżnej, obiecujące podwozie miało otrzymać wysięgnik z mocowaniami rakiet, podnośnikami podpór i innym specjalnym wyposażeniem. W pozycji transportowej pojazdu rakieta powinna być umieszczona wewnątrz przedziału ładunkowego, pod osłoną boków i chowanego dachu. W ramach przygotowań do strzału klapy dachowe musiały rozchodzić się na boki, umożliwiając hydraulicznie sterowanemu wysięgnikowi podniesienie rakiety do pozycji wyjściowej.
Również podwozie „69481M” miało stać się podstawą pojazdu transportowo-ładowniczego systemu rakietowego. W tym przypadku w przedziale ładunkowym podwozia konieczne było zamontowanie uchwytów do transportu rakiety lub pocisków, a także środków do ich konserwacji i przeładowania do wyrzutni. Zastosowanie zunifikowanego podwozia pozwoliło znacznie uprościć działanie dwóch typów maszyn, które stanowią podstawę obiecującego systemu rakietowego.
Prototyp podwozia specjalnego
Niektóre źródła podają, że inne typy podwozi mogą stać się podstawą systemu rakietowego Wołga. W pojazdach takich jak MAZ-79111, BAZ-6941 czy BAZ-6942 można było zainstalować specjalne wyposażenie. Podwozia te różniły się od nowego projektu kodem „69481M” w głównych cechach konstrukcyjnych, zastosowaniu innych silników, a także odmiennej konfiguracji podwozia z czterema osiami i napędem na wszystkie koła. Nie ma jednak informacji o opracowaniu takiej wersji projektu 9K716 Volga.
Na podstawie wyników wstępnych badań projektu powstało pojawienie się obiecującego pocisku, zdolnego zapewnić spełnienie warunków zadań. Aby zwiększyć zasięg strzelania do wymaganego poziomu, konieczne było zastosowanie dwustopniowej architektury rakietowej, a także systemów sterowania opartych na istniejących rozwiązaniach. Według doniesień, podczas tworzenia nowej rakiety proponowano wykorzystanie nie tylko istniejących rozwiązań, ale także niektórych gotowych produktów zapożyczonych z poprzednich projektów.
Pocisk kompleksu Wołga może być dwustopniowym systemem wyposażonym w silniki na paliwo stałe. Blok rakietowy rakiety 9M714 kompleksu Oka mógłby zostać użyty jako pierwszy etap tego produktu. Drugi etap z własnym silnikiem, głowicą i systemami sterowania musiał zostać opracowany na nowo, choć z dość szerokim wykorzystaniem istniejących rozwiązań lub jednostek.
Efektem takiego projektu miała być rakieta o cylindrycznym korpusie pierwszego stopnia i drugiego stopnia o złożonym kształcie, z długą, zwężającą się owiewką nosową. Stabilizatory w kształcie litery X powinny być umieszczone w tylnej części owiewki. Planowano również wyposażenie obu etapów w stery kratowe do sterowania w aktywnej fazie lotu. Konieczne było zastosowanie tradycyjnego dla tego typu pocisków układu z umiejscowieniem głowicy bojowej i przedziału na instrumenty. Silnik pierwszego stopnia miał zajmować prawie całą objętość kadłuba, drugi - tylko część ogonową.
Maszyna "69481M" na próbach
Do sterowania rakietą w aktywnej fazie lotu planowano wykorzystać autonomiczny system inercyjny. Za pomocą zestawu żyroskopów musiała monitorować ruchy rakiety w locie, określać odchylenia od wcześniej obliczonej trajektorii, a następnie wydawać polecenia maszynom sterowym. Wydaje się, że w ramach takiego systemu naprowadzania można wykorzystać zarówno istniejące, jak i nowe urządzenia.
Niektóre źródła podają, że w latach osiemdziesiątych kilka krajowych organizacji badawczych badało kwestię wyposażenia rakiet balistycznych w głowice naprowadzające radar. W tym przypadku należało zastosować GOS typu korelacji z wykorzystaniem cyfrowej mapy terenu. Sterowanie lotem zdejmowanej głowicy bojowej na końcowym odcinku trajektorii miało być realizowane za pomocą zestawu sterów aerodynamicznych. Takie wyposażenie teoretycznie umożliwiało zwiększenie dokładności naprowadzania w końcowej fazie lotu, a także zmianę celu po starcie. O ile wiadomo, rozwój takich systemów naprowadzania nie został ukończony z wielu powodów.
Planowano wyposażenie rakiety kompleksu Wołga w różnego rodzaju głowice bojowe. Przede wszystkim rozważano możliwość użycia głowicy jądrowej. Ponadto specjalną głowicę można było zastąpić głowicą odłamkowo-burzącą lub innym wymaganym typem. Według doniesień na pewnym etapie rozwoju projektu zaproponowano stworzenie całej rodziny 14 pocisków o różnym przeznaczeniu z różnym sprzętem bojowym.
Zastosowanie gotowych komponentów, takich jak przedział rakietowy z produktu 9M714, w połączeniu z nowymi jednostkami i dwustopniową architekturą, pozwoliło na osiągnięcie znacznego wzrostu charakterystyk strzelnicy. Zgodnie z pierwotnymi planami zasięg lotu nowej rakiety miał osiągnąć 600 km. Według innych źródeł rozwój projektu umożliwił zwiększenie maksymalnego zasięgu do 1000 km. Szacowane parametry dokładności strzelania nie są znane.
Zgodnie z wynikami testów zmieniła się konstrukcja podwozia
Po wprowadzeniu do służby obiecujący operacyjno-taktyczny system rakietowy 9K716 Volga miał zastąpić dostępne w wojsku systemy Temp-S. W tym przypadku kompleksy Oka mogły atakować cele na odległość do 400 km, a strzelanie z odległości 400-1000 km powinno być zadaniem nowych systemów Wołgi. Jednocześnie w obu przypadkach zapewniono dostarczanie do celu jednostek bojowych różnych typów, w tym specjalnych.
W 1987 roku Bryansk Automobile Plant ukończył projekt specjalnego podwozia 69481M, po czym rozpoczął montaż prototypu takiej maszyny. Gotowy prototyp maszyny został wysłany do Kołomny w celu ponownego wyposażenia według nowego projektu. Z pewnych względów zaproponowano przetestowanie podwozia w konfiguracji pojazdu transportowo-ładowniczego. Podczas budowy podwozie otrzymało zaktualizowane nadwozie o zwiększonej wysokości i ewentualnie pewne wyposażenie wewnętrzne. W tej formie eksperymentalna maszyna trafiła na poligon doświadczalny na inspekcje.
Po pierwszych testach na poligonach pojazd transportowo-ładunkowy na podwoziu 69481M przeszedł kilka modyfikacji. Zachowane fotografie pokazują, że różne części karoserii uległy takiej lub innej zmianie. Tak więc w komorze silnika pojawiła się dodatkowa kratka wentylacyjna, między drugą a trzecią osią zamontowano powiększoną obudowę dodatkowego wyposażenia, a w różnych częściach boków zamontowano kilka dodatkowych włazów. Najwyraźniej zmiany te były związane z rekonfiguracją sprzętu specjalnego i niektórych innych jednostek w związku z wynikami pierwszych testów.
Zanim rozpoczęły się testy eksperymentalnego pojazdu transportowo-ładowniczego, inne elementy obiecującego kompleksu Wołga były na etapie projektowania. Zakończono projekt wstępny, po którym rozpoczął się kolejny etap przygotowania dokumentacji projektowej. Prawdopodobnie do testów dotarły niektóre egzemplarze różnych elementów systemu rakietowego w postaci prototypów, ale nie rozpoczęto pełnoprawnej budowy prototypów nadających się do testów polowych.
Układ wyrzutni samobieżnej
Rozwój systemu pocisków operacyjno-taktycznych 9K716 Volga trwał do końca 1987 roku, kiedy to wstrzymano wszelkie prace. Na początku grudnia w Waszyngtonie podpisano Traktat o likwidacji pocisków średniego i krótkiego zasięgu. System Wołga, o zasięgu strzelania do 1000 km, został zgodnie z postanowieniami Traktatu sklasyfikowany jako system rakietowy średniego zasięgu. W związku z tym dalszy rozwój projektu był niemożliwy.
Wypełniając zobowiązania podjęte na mocy traktatu INF, Związek Radziecki wycofał ze służby i zbył kilka typów systemów rakietowych. W dziedzinie systemów bliskiego zasięgu obniżki przejawiały się w likwidacji kompleksów 9K76 Temp-S. Ponadto umowa międzynarodowa nie pozwoliła na dalszą rozbudowę kompleksu, który był uważany za zamiennik wycofanego systemu. Projekt 9K716 Volga pozostał na wczesnym etapie, nie dochodząc do budowy i testowania głównych elementów kompleksu.
Pojawienie się traktatu o likwidacji pocisków średniego zasięgu nie pozwoliło na dalszą eksploatację niektórych kompleksów, a także doprowadziło do zamknięcia szeregu obiecujących projektów mających w przyszłości przezbrojenie sił rakietowych. Projekt Wołga okazał się jednym z najnowszych krajowych osiągnięć w dziedzinie systemów rakietowych krótkiego zasięgu. Wykorzystanie istniejących rozwiązań i nowych pomysłów pozwoliło liczyć na uzyskanie wysokiej wydajności i osiągnięcie pewnego wzrostu skuteczności bojowej w porównaniu z istniejącymi systemami, ale wszystkie te plany nie zostały zrealizowane. Traktat INF położył kres rozwojowi ważnej dziedziny techniki rakietowej, zmuszając sowiecki, a następnie rosyjski przemysł obronny do zastosowania nowych pomysłów w innych dziedzinach.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://russianarms.ru/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-223.html
Według doniesień tworzenie projektu z symbolem „Wołga” rozpoczęło się nie później niż w połowie lat osiemdziesiątych. Wiodącym deweloperem kompleksu było Biuro Projektowe Budowy Maszyn (Kolomna), kierowane przez S.P. Invincible, który wcześniej tworzył projekty kompleksów Oka i Oka-U. Głównym celem projektu Wołga było stworzenie nowoczesnego operacyjno-taktycznego systemu rakietowego, mającego zastąpić istniejący system 9K76 Temp-S. Przy tworzeniu nowego projektu zaplanowano wykorzystanie dotychczasowych doświadczeń i istniejących rozwiązań na istniejących kompleksach, przede wszystkim systemach rodziny Oka.
Praca bojowa kompleksu „Wołga” w oczach artysty
Pierwsza wzmianka o projekcie 9K716 Volga pochodzi z 1980 roku. Następnie poligon badawczy Kapustin Jar otrzymał rozkaz rozpoczęcia przygotowań do testowania obiecującego systemu rakietowego z kodem Wołga. Zasięg ostrzału tego kompleksu, który trzeba było wziąć pod uwagę przygotowując poligon, wynosił 600 km. W ramach przygotowań do przyszłych testów nowego kompleksu zaplanowano przygotowanie nowej wyrzutni, której lokalizacja umożliwiała testowanie pocisków z ostrzałem na maksymalnym określonym zasięgu.
Biorąc pod uwagę dotychczasowe doświadczenia, Biuro Projektowe Inżynierii Mechanicznej stworzyło ogólny wygląd obiecującego kompleksu. System Wołga miał zawierać kilka komponentów do różnych celów, zaprojektowanych do wykonywania określonych zadań. Głównym elementem kompleksu miała być samobieżna wyrzutnia zbudowana na bazie specjalnego podwozia kołowego. Towarzyszyć temu sprzętowi i zapewniać jego pracę bojową, miał towarzyszyć pojazd transportowo-ładowniczy i szereg innego sprzętu specjalnego. Wreszcie konieczne było opracowanie pocisku kierowanego o wymaganych właściwościach. Według niektórych doniesień rozważano możliwość stworzenia całej rodziny pocisków, składającej się z 14 produktów o różnym przeznaczeniu.
Wymagania dotyczące strzelnicy spowodowały konieczność stworzenia stosunkowo dużej i ciężkiej wyrzutni samobieżnej. Do budowy tej maszyny wymagane było podwozie samobieżne o odpowiednich parametrach. Opracowanie wymaganego sprzętu powierzono Bryańskiej Fabryce Samochodów, która miała solidne doświadczenie w tworzeniu specjalnych podwozi, w tym do systemów rakietowych. Projekt obiecującego podwozia dla kompleksu Wołga otrzymał robocze oznaczenie „69481M”. Również w niektórych dokumentach pojawiła się nazwa BAZ-6948.
Projekt 69481M obejmował budowę pięcioosiowego pojazdu kołowego z układem kół 10x8. Ze względu na duże gabaryty powstającej rakiety podwozie musiało wyróżniać się dużą długością, co zostało zrekompensowane zwiększeniem liczby osi podwozia. W tym przypadku maszyna musiała mieć tradycyjny układ podwozia. W przedniej części kadłuba, w przednim zwisie, umieszczono kokpit, za którym znajdowała się komora silnika. Wszystkie objętości kadłuba za komorą silnika zostały przekazane, aby pomieścić wymagany ładunek w postaci wyrzutni, rakiety lub innego specjalnego wyposażenia.
Szacowany układ rakiety
W komorze silnika samochodu umieszczono dwa silniki Diesla KamAZ-740.3 o mocy do 260 KM. Za pomocą dwóch mechanicznych skrzyń biegów KamAZ-14 i innych urządzeń transmisyjnych moment obrotowy został rozłożony na cztery koła napędowe z każdej strony. W tym samym czasie każdy silnik pracował ze skrzynią biegów i kołami jego boku. Wiodące były koła dwóch osi przedniej i dwóch osi tylnych. Trzecia oś nie była połączona ze skrzynią biegów i nie była wiodącą. Do sterowania proponowano wykorzystanie mechanizmów do obracania kół dwóch przednich osi.
Kabina 69481M mogła pomieścić cztery stanowiska załogi. Przy własnej masie własnej 21,5 t podwozie mogło zabrać na pokład ładunek o wadze 18,6 t. Łączna masa wyrzutni z rakietą miała osiągnąć 40,5 t. Maksymalna prędkość samochodu na autostradzie to 74 km/h zasięg wynosi 900 km.
Jako podstawa wyrzutni samobieżnej, obiecujące podwozie miało otrzymać wysięgnik z mocowaniami rakiet, podnośnikami podpór i innym specjalnym wyposażeniem. W pozycji transportowej pojazdu rakieta powinna być umieszczona wewnątrz przedziału ładunkowego, pod osłoną boków i chowanego dachu. W ramach przygotowań do strzału klapy dachowe musiały rozchodzić się na boki, umożliwiając hydraulicznie sterowanemu wysięgnikowi podniesienie rakiety do pozycji wyjściowej.
Również podwozie „69481M” miało stać się podstawą pojazdu transportowo-ładowniczego systemu rakietowego. W tym przypadku w przedziale ładunkowym podwozia konieczne było zamontowanie uchwytów do transportu rakiety lub pocisków, a także środków do ich konserwacji i przeładowania do wyrzutni. Zastosowanie zunifikowanego podwozia pozwoliło znacznie uprościć działanie dwóch typów maszyn, które stanowią podstawę obiecującego systemu rakietowego.
Prototyp podwozia specjalnego
Niektóre źródła podają, że inne typy podwozi mogą stać się podstawą systemu rakietowego Wołga. W pojazdach takich jak MAZ-79111, BAZ-6941 czy BAZ-6942 można było zainstalować specjalne wyposażenie. Podwozia te różniły się od nowego projektu kodem „69481M” w głównych cechach konstrukcyjnych, zastosowaniu innych silników, a także odmiennej konfiguracji podwozia z czterema osiami i napędem na wszystkie koła. Nie ma jednak informacji o opracowaniu takiej wersji projektu 9K716 Volga.
Na podstawie wyników wstępnych badań projektu powstało pojawienie się obiecującego pocisku, zdolnego zapewnić spełnienie warunków zadań. Aby zwiększyć zasięg strzelania do wymaganego poziomu, konieczne było zastosowanie dwustopniowej architektury rakietowej, a także systemów sterowania opartych na istniejących rozwiązaniach. Według doniesień, podczas tworzenia nowej rakiety proponowano wykorzystanie nie tylko istniejących rozwiązań, ale także niektórych gotowych produktów zapożyczonych z poprzednich projektów.
Pocisk kompleksu Wołga może być dwustopniowym systemem wyposażonym w silniki na paliwo stałe. Blok rakietowy rakiety 9M714 kompleksu Oka mógłby zostać użyty jako pierwszy etap tego produktu. Drugi etap z własnym silnikiem, głowicą i systemami sterowania musiał zostać opracowany na nowo, choć z dość szerokim wykorzystaniem istniejących rozwiązań lub jednostek.
Efektem takiego projektu miała być rakieta o cylindrycznym korpusie pierwszego stopnia i drugiego stopnia o złożonym kształcie, z długą, zwężającą się owiewką nosową. Stabilizatory w kształcie litery X powinny być umieszczone w tylnej części owiewki. Planowano również wyposażenie obu etapów w stery kratowe do sterowania w aktywnej fazie lotu. Konieczne było zastosowanie tradycyjnego dla tego typu pocisków układu z umiejscowieniem głowicy bojowej i przedziału na instrumenty. Silnik pierwszego stopnia miał zajmować prawie całą objętość kadłuba, drugi - tylko część ogonową.
Maszyna "69481M" na próbach
Do sterowania rakietą w aktywnej fazie lotu planowano wykorzystać autonomiczny system inercyjny. Za pomocą zestawu żyroskopów musiała monitorować ruchy rakiety w locie, określać odchylenia od wcześniej obliczonej trajektorii, a następnie wydawać polecenia maszynom sterowym. Wydaje się, że w ramach takiego systemu naprowadzania można wykorzystać zarówno istniejące, jak i nowe urządzenia.
Niektóre źródła podają, że w latach osiemdziesiątych kilka krajowych organizacji badawczych badało kwestię wyposażenia rakiet balistycznych w głowice naprowadzające radar. W tym przypadku należało zastosować GOS typu korelacji z wykorzystaniem cyfrowej mapy terenu. Sterowanie lotem zdejmowanej głowicy bojowej na końcowym odcinku trajektorii miało być realizowane za pomocą zestawu sterów aerodynamicznych. Takie wyposażenie teoretycznie umożliwiało zwiększenie dokładności naprowadzania w końcowej fazie lotu, a także zmianę celu po starcie. O ile wiadomo, rozwój takich systemów naprowadzania nie został ukończony z wielu powodów.
Planowano wyposażenie rakiety kompleksu Wołga w różnego rodzaju głowice bojowe. Przede wszystkim rozważano możliwość użycia głowicy jądrowej. Ponadto specjalną głowicę można było zastąpić głowicą odłamkowo-burzącą lub innym wymaganym typem. Według doniesień na pewnym etapie rozwoju projektu zaproponowano stworzenie całej rodziny 14 pocisków o różnym przeznaczeniu z różnym sprzętem bojowym.
Zastosowanie gotowych komponentów, takich jak przedział rakietowy z produktu 9M714, w połączeniu z nowymi jednostkami i dwustopniową architekturą, pozwoliło na osiągnięcie znacznego wzrostu charakterystyk strzelnicy. Zgodnie z pierwotnymi planami zasięg lotu nowej rakiety miał osiągnąć 600 km. Według innych źródeł rozwój projektu umożliwił zwiększenie maksymalnego zasięgu do 1000 km. Szacowane parametry dokładności strzelania nie są znane.
Zgodnie z wynikami testów zmieniła się konstrukcja podwozia
Po wprowadzeniu do służby obiecujący operacyjno-taktyczny system rakietowy 9K716 Volga miał zastąpić dostępne w wojsku systemy Temp-S. W tym przypadku kompleksy Oka mogły atakować cele na odległość do 400 km, a strzelanie z odległości 400-1000 km powinno być zadaniem nowych systemów Wołgi. Jednocześnie w obu przypadkach zapewniono dostarczanie do celu jednostek bojowych różnych typów, w tym specjalnych.
W 1987 roku Bryansk Automobile Plant ukończył projekt specjalnego podwozia 69481M, po czym rozpoczął montaż prototypu takiej maszyny. Gotowy prototyp maszyny został wysłany do Kołomny w celu ponownego wyposażenia według nowego projektu. Z pewnych względów zaproponowano przetestowanie podwozia w konfiguracji pojazdu transportowo-ładowniczego. Podczas budowy podwozie otrzymało zaktualizowane nadwozie o zwiększonej wysokości i ewentualnie pewne wyposażenie wewnętrzne. W tej formie eksperymentalna maszyna trafiła na poligon doświadczalny na inspekcje.
Po pierwszych testach na poligonach pojazd transportowo-ładunkowy na podwoziu 69481M przeszedł kilka modyfikacji. Zachowane fotografie pokazują, że różne części karoserii uległy takiej lub innej zmianie. Tak więc w komorze silnika pojawiła się dodatkowa kratka wentylacyjna, między drugą a trzecią osią zamontowano powiększoną obudowę dodatkowego wyposażenia, a w różnych częściach boków zamontowano kilka dodatkowych włazów. Najwyraźniej zmiany te były związane z rekonfiguracją sprzętu specjalnego i niektórych innych jednostek w związku z wynikami pierwszych testów.
Zanim rozpoczęły się testy eksperymentalnego pojazdu transportowo-ładowniczego, inne elementy obiecującego kompleksu Wołga były na etapie projektowania. Zakończono projekt wstępny, po którym rozpoczął się kolejny etap przygotowania dokumentacji projektowej. Prawdopodobnie do testów dotarły niektóre egzemplarze różnych elementów systemu rakietowego w postaci prototypów, ale nie rozpoczęto pełnoprawnej budowy prototypów nadających się do testów polowych.
Układ wyrzutni samobieżnej
Rozwój systemu pocisków operacyjno-taktycznych 9K716 Volga trwał do końca 1987 roku, kiedy to wstrzymano wszelkie prace. Na początku grudnia w Waszyngtonie podpisano Traktat o likwidacji pocisków średniego i krótkiego zasięgu. System Wołga, o zasięgu strzelania do 1000 km, został zgodnie z postanowieniami Traktatu sklasyfikowany jako system rakietowy średniego zasięgu. W związku z tym dalszy rozwój projektu był niemożliwy.
Wypełniając zobowiązania podjęte na mocy traktatu INF, Związek Radziecki wycofał ze służby i zbył kilka typów systemów rakietowych. W dziedzinie systemów bliskiego zasięgu obniżki przejawiały się w likwidacji kompleksów 9K76 Temp-S. Ponadto umowa międzynarodowa nie pozwoliła na dalszą rozbudowę kompleksu, który był uważany za zamiennik wycofanego systemu. Projekt 9K716 Volga pozostał na wczesnym etapie, nie dochodząc do budowy i testowania głównych elementów kompleksu.
Pojawienie się traktatu o likwidacji pocisków średniego zasięgu nie pozwoliło na dalszą eksploatację niektórych kompleksów, a także doprowadziło do zamknięcia szeregu obiecujących projektów mających w przyszłości przezbrojenie sił rakietowych. Projekt Wołga okazał się jednym z najnowszych krajowych osiągnięć w dziedzinie systemów rakietowych krótkiego zasięgu. Wykorzystanie istniejących rozwiązań i nowych pomysłów pozwoliło liczyć na uzyskanie wysokiej wydajności i osiągnięcie pewnego wzrostu skuteczności bojowej w porównaniu z istniejącymi systemami, ale wszystkie te plany nie zostały zrealizowane. Traktat INF położył kres rozwojowi ważnej dziedziny techniki rakietowej, zmuszając sowiecki, a następnie rosyjski przemysł obronny do zastosowania nowych pomysłów w innych dziedzinach.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://russianarms.ru/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-223.html
informacja