Trudne dzieci w kraju
Sowiecka marynarka wojenna i lotniskowce... Przez długi czas te koncepcje były nie do pogodzenia. Do momentu, gdy na morzach pojawiły się lotniskowce pod flagą narodową, minęły dziesięciolecia. Ale pomimo ich rzeczywistych narodzin, które miały miejsce pod koniec lat 60. ubiegłego wieku, sami pierworodni byli „brzydkimi kaczątkami” w porównaniu z amerykańskimi i brytyjskimi lotniskowcami, które do tego czasu już mocno weszły w czas dojrzałej doskonałości .
Śmigłowiec Moskwa, projekt 1123, nie był jeszcze pełnoprawnym lotniskowcem, został stworzony do walki z okrętami podwodnymi. Sowiecka teoria marynarki wojennej tego czasu uważała to zadanie za kluczową funkcję sił nawodnych, dlatego Moskwa została wezwana do stania się statkiem do śledzenia okrętów podwodnych z rakietami strategicznymi w czasie pokoju. Innymi słowy, statek ten miał je „wypasać” w rejonach patroli bojowych, a dodatkowo objąć rejsy dalekodystansowe z natowskich łodzi KUG (grupy uderzeniowe okrętów). Pierwsza służba bojowa „Moskwa” na Morzu Śródziemnym rozpoczęła się dopiero w 1968 roku.
W ten sposób otwarto pierwszy rozdział „wstępny” w historii krajowych lotniskowców. Chociaż, jak na ironię, a właściwie sama historia, Związek Radziecki na długo przedtem zdobył prawdziwego lotniskowca - w 1945 roku - kiedy unikalne trofeum, niemiecki lotniskowiec Graf Zeppelin, wpadł w ręce Armii Czerwonej. Nacierające jednostki sowieckie zdobyły go w Szczecinie, gdzie od kwietnia 1943 r. okręt leżał na kanale Odry. W tym czasie Niemcy, którzy rozpoczęli budowę Zeppelina w 1938 r., nie mieli już sił ani środków, aby doprowadzić go do stanu roboczego, ponieważ wszystko, co mieli do dyspozycji, rzucono do „bitwy o ziemię”. Już wiosną 1943 r. Niemcy intensywnie przygotowywały się do bitwy na wysunięciu kurskim. Po jej zakończeniu Niemcy zaczęli się wycofywać i nie mieli czasu na lotniskowce. Jednak w ostatniej chwili, gdy do miasta wdarły się wojska sowieckie czołg lądowania, specjalna niemiecka drużyna kapitana I stopnia Kahlera, przy użyciu urządzeń wybuchowych, zdołała uszkodzić statek, wybijając turbinę i generatory elektryczne. W rezultacie tony wody dostały się do kadłuba przez powstałe pęknięcia, a statek był zanurzony. W sierpniu 1-go pogotowie Floty Bałtyckiej podniosło go i włączyło do marynarki sowieckiej.
Wydawało się, że generalnie doświadczenia niemieckie mogą dać sowieckim przywódcom możliwość drastycznego zmniejszenia przepaści lotniskowców tych samych Amerykanów, ponieważ Zeppelin można było naprawić i wykorzystać jako platformę testową i szkoleniową podczas tworzenia własnego pierwszego lotniskowce generacji. W warunkach ówczesnej, sztywno scentralizowanej władzy wystarczyło do tego podjąć jedną zasadniczą decyzję. To właśnie zaproponował admirał N. Kuzniecow, wieloletni zwolennik idei budowy lotniskowców. Jego propozycje poparł Ludowy Komisariat Przemysłu Okrętowego, a Leningradzka Stocznia Bałtycka zgodziła się na wykonanie wszystkich niezbędnych prac. Jednak sowieccy przywódcy, wciąż żyjący w koncepcjach „pancerników” dotyczących floty, postąpili inaczej. Decyzją rządu (dekret z 19 marca 1947 r.) przechwycone statki, które Związek Radziecki odziedziczył w stanie uszkodzonym, miały zostać zniszczone. Kuzniecow był w niełasce, ale nowy dowódca floty, admirał I. Yumashev, zaproponował przeprowadzenie wspomnianego zniszczenia z „korzyścią” dla sprawy.
W „dniu egzekucji”, 16 sierpnia 1947, lotniskowiec, przeklasyfikowany do tego czasu jako barka bez własnego napędu, został wyprowadzony na poligon. Kontynuując ten eksperyment, na okręcie wysadziły się 24 ładunki bojowe umieszczone na nim wcześniej (w tym odłamkowo-burzące bomby lotnicze o masie od 100 do 1 kg oraz 000-milimetrowe pociski armat morskich). Po przerwie w wybuchach, którą wykorzystano do badania uszkodzeń, 180 bombowców Pe-25 (cały pułk!) zbombardowało statek, który zrzucił około 2 bomb więcej. To prawda, że cel trafiło tylko 100. Lotniskowiec utrzymywał się na powierzchni nawet po tym uderzeniu. W końcu okręty podwodne wbiły w niego 6 torpedy i dopiero wtedy zatonął Zeppelin.
„Hrabia Zeppelin” nawet jak na dzisiejsze standardy był to duży lotniskowiec – jego długość wynosiła 250 m, wyporność – 25 000 ton, wysokość burty – 22 m, a długość i szerokość pokładu pilota – odpowiednio – 241 m i 31 m.
Zewnętrznie statek ten wyglądał jak na tamte czasy dość tradycyjnie, czego nie można było powiedzieć o indywidualnych rozwiązaniach inżynieryjnych zastosowanych w projekcie i odróżniał go od zagranicznych odpowiedników. Niemcy stworzyli lotniskowiec-krążownik, obdarzony możliwością prowadzenia bezpośredniej walki ogniowej z wrogiem. Na etapie projektowania planowano uzbroić go w działa 203 mm, ale później kaliber zmniejszono do 150 mm. Lotniskowiec otrzymał opancerzenie klasy lekkiego krążownika, w szczególności pancerny pokład i boczny pionowy pancerz o zmiennej grubości. Jednocześnie sam kokpit został zaprojektowany w taki sposób, aby zwiększyć ogólną wytrzymałość kadłuba.
Najciekawszą częścią projektu Zeppelin był: lotnictwo. Start samolotu z pokładu miał się odbyć za pomocą dwóch pneumatycznych katapult K-252 firmy Deutsche Werke, podczas gdy na innych lotniskowcach takich urządzeń nie było. A samoloty Amerykanów, Brytyjczyków i Japończyków wystartowały tylko z samodzielnego biegu. Katapulta umożliwiła również zwiększenie masy ładunku bojowego startującego samolotu.
Kolejnym ciekawym szczegółem techniki startu z Zeppelina okazały się wózki startowe, które zapewniały sprzężenie samolotu z katapultą podczas przyspieszania. Wózki zostały podłączone do samolotu jeszcze w hangarze okrętowym i wraz z nimi zostały zabrane przez windy. Tam wózek z samolotem miał poruszać się po szynach za pomocą ciągu śmigła samolotu do wolnej katapulty.
W rezultacie wygrano czas i prędkość startu, ponieważ wózek został zaprojektowany do natychmiastowego połączenia z katapultą. Po oderwaniu się od pokładu „swojego” samolotu, wózek wracał do hangaru po pochyłych przenośnikach łańcuchowych.
Zewnętrznie statek ten wyglądał jak na tamte czasy dość tradycyjnie, czego nie można było powiedzieć o indywidualnych rozwiązaniach inżynieryjnych zastosowanych w projekcie i odróżniał go od zagranicznych odpowiedników. Niemcy stworzyli lotniskowiec-krążownik, obdarzony możliwością prowadzenia bezpośredniej walki ogniowej z wrogiem. Na etapie projektowania planowano uzbroić go w działa 203 mm, ale później kaliber zmniejszono do 150 mm. Lotniskowiec otrzymał opancerzenie klasy lekkiego krążownika, w szczególności pancerny pokład i boczny pionowy pancerz o zmiennej grubości. Jednocześnie sam kokpit został zaprojektowany w taki sposób, aby zwiększyć ogólną wytrzymałość kadłuba.
Najciekawszą częścią projektu Zeppelin był: lotnictwo. Start samolotu z pokładu miał się odbyć za pomocą dwóch pneumatycznych katapult K-252 firmy Deutsche Werke, podczas gdy na innych lotniskowcach takich urządzeń nie było. A samoloty Amerykanów, Brytyjczyków i Japończyków wystartowały tylko z samodzielnego biegu. Katapulta umożliwiła również zwiększenie masy ładunku bojowego startującego samolotu.
Kolejnym ciekawym szczegółem techniki startu z Zeppelina okazały się wózki startowe, które zapewniały sprzężenie samolotu z katapultą podczas przyspieszania. Wózki zostały podłączone do samolotu jeszcze w hangarze okrętowym i wraz z nimi zostały zabrane przez windy. Tam wózek z samolotem miał poruszać się po szynach za pomocą ciągu śmigła samolotu do wolnej katapulty.
W rezultacie wygrano czas i prędkość startu, ponieważ wózek został zaprojektowany do natychmiastowego połączenia z katapultą. Po oderwaniu się od pokładu „swojego” samolotu, wózek wracał do hangaru po pochyłych przenośnikach łańcuchowych.
Eksperyment był „prawdziwą lekcją witalności”. Biorąc pod uwagę, że siły atakujące „pracowały” w warunkach wielokąta, przy dobrej pogodzie, na ustalonym dużym celu, nie napotykając jednocześnie ani ognia przeciwlotniczego, ani przeciwdziałania ze strony samolotów z lotniskowców, co byłoby naturalnym elementem rzeczywistej sytuacji bojowej, wtedy Zeppelin po prostu wykazał fantastyczną witalność. Wraz z nim przez długi czas „utonął” klucz do rozwiązania wielu problemów związanych z tworzeniem lotniskowców i dużej floty przyszłości. Co zaskakujące, jest to fakt: o dokumentację do badań Zeppelina i do testowania jego zdolności przetrwania nie zażądało później żadne biuro projektowe, które opracowało swoje projekty lotniskowców od podstaw. Biorąc pod uwagę gorliwość, z jaką badano przechwyconą w tamtych latach niemiecką broń i technologie, sprawa Zeppelina wygląda dziwnie, a nawet tajemniczo. Prawdopodobnie powodem było głównie myślenie „lądowe” najwyższego kierownictwa wojskowo-politycznego ZSRR. Druga wojna światowa, która zakończyła się zaledwie 2 lata temu, była niemal wyłącznym starciem mocarstw kontynentalnych na lądzie, których główne wysiłki militarne koncentrowały się wokół operacji lądowych. Oczywiście w przeciwieństwie do teatru na Pacyfiku, gdzie walka między USA a Japonią przybrała formę rywalizacji na morzu i gdzie liderami były lotniskowce. Na froncie wschodnim flota odgrywała rolę wspierającą. Okręty nawodne głównych klas – pancerniki „Rewolucja październikowa” i „Marat”, a także większość krążowników zostały wycofane „z gry” w pierwszych latach wojny. W służbie pozostały łodzie podwodne, myśliwi, torpedowce i trałowce. Morza Bałtyckie i Czarne, przylegające do boków rozszerzonego frontu radziecko-niemieckiego, do 1944 r. były w zasadzie „zablokowane” dla naszej floty. Więc po zwycięstwie flota wydawała się być czymś drugorzędnym. To uczucie nasiliło się wielokrotnie na tle wyścigu nuklearnego, który się rozpoczął, ponieważ w 1947 r. Stany Zjednoczone posiadały atomowy bronie, ale ZSRR nadal nie jest.
Po śmierci Stalina, w połowie lat pięćdziesiątych, nastąpiła „zmiana kamieni milowych”. Rozwój broni jądrowej, technologii rakietowej, a także nowe kierownictwo kraju przyniosły ze sobą inną „modę” w poglądach na strategię wojskową i broń. W przeciwieństwie do Stalina, który miał słabość do dużych okrętów nawodnych, Chruszczow ogólnie nie lubił marynarki. Jedynymi inicjatywami dowództwa marynarki wojennej, które nie spotkały się z ostrą naganą ze strony I sekretarza KC, były propozycje rozwoju wyspecjalizowanych nawodnych okrętów do zwalczania okrętów podwodnych i atomowych okrętów podwodnych z bronią rakietową. Pozostałe opracowania inicjatywy przeprowadzone w niektórych miejscach na lotniskowcach, w celu uniknięcia największej złości i wniosków organizacyjnych, nie były specjalnie reklamowane.
Pod koniec lat 50. i na początku lat 60. amerykańska flota atomowych okrętów podwodnych przeżywała szybki rozwój, stając się coraz większym zagrożeniem, które trudno było zignorować. W Związku Radzieckim budowano także atomowe okręty podwodne, powstawały też okręty podwodne z rakietami, uzbrojone nie tylko w pociski przeciwokrętowe (ASM), ale także w pociski balistyczne, które stopniowo stawały się nowym elementem sił strategicznych. Co prawda zasięg ich uzbrojenia był wciąż stosunkowo niewielki, ale zwiększał się powoli, ale pewnie: z 1-000 km na początku lat 1. do 800-60 km 2-500 lat później. Postawiło to przed flotą nowe zadanie: w razie wojny rozmieszczenie bojowe SSBN (łodzi o napędzie jądrowym z pociskami balistycznymi) na pozycje startowe na oceanie i uniemożliwienie wrogowi przeprowadzenia działań odwetowych. „Góra” znalazła wyjście, które wydawało się skuteczne z militarnego punktu widzenia i akceptowalne z ekonomicznego punktu widzenia: zbudować dalekosiężne okręty przeciw okrętom podwodnym ze specjalistyczną bronią (od bomb głębinowych i torped rakietowych po śmigłowce),
zdolny do samodzielnego wykrycia i zniszczenia podwodnego wroga z dużej odległości od okrętu-nośnika (do 150 km), który przewyższał zasięgiem jakikolwiek inny ówczesny system zwalczania okrętów podwodnych, nie licząc samolotów. Ponadto nowe okręty mogłyby pełnić funkcję obrony przeciw okrętom podwodnym grup niepodobnych okrętów podczas rejsów długodystansowych i częściowo obrony przeciwlotniczej.
W ten sposób amerykańskie okręty podwodne stały się przyczyną pojawienia się pierwszych dużych statków powietrznych radzieckiej marynarki wojennej. Komitet Centralny KPZR i Rada Ministrów, uchwałą z 3 grudnia 1958 r., postawił zadanie stworzenia statku dalekiego zasięgu OWP (obrony przeciw okrętom podwodnym) do 1964 r. Nieco później został włączony do „zamkniętego” planu budowy statków na okres pięciu lat.
4 lata zajęło stworzenie wyglądu całkowicie nowego statku. Ze względu na nowatorstwo pomysłu wojsko, reprezentowane przez Sztab Główny Marynarki Wojennej, wstępnie sformułowało sprzeczne wymagania dla okrętu. Tak więc przy zasięgu 3 mil (około 5 km) przy ekonomicznej prędkości 400 węzłów (18 km/h) i autonomii rejsowej wynoszącej tylko 32 dni, statek powinien osiągnąć pełną prędkość 15-38 węzłów, czyli ponad 40 km na godzinę. Pozostało niejasne, dlaczego potrzebuje tego statek uzbrojony w helikoptery o prędkości do 70 km/h? Bardziej uzasadnione byłoby zwiększenie skromnych wartości zasięgu i autonomii. Takich „niespójności” i nielogicznych wymagań technicznych wisiało w powietrzu na początkowym etapie sporo, co wskazywało na brak jednoznacznych wyobrażeń o schemacie funkcjonalnym użytkowania statku. Sztab Generalny usprawiedliwiał się nowością sprawy i kiwał głową na powolność Akademii Marynarki Wojennej w pracach teoretycznych.
Co dziwne, propozycje optymalizacji taktyki pochodziły z departamentu cywilnego - biura projektowego TsKB-17 systemu Minsudprom, które wielokrotnie będzie obwiniać marynarkę wojenną za brak koncepcji dotyczących wykorzystania całkowicie nowych statków i narzucać swoje poglądy marynarzom.
Scenariusz statku Far PLO dyktował minimalny wymagany skład grupy śmigłowców 5 jednostek, a optymalny do całodobowej pracy – 14. Na tym fakcie oparto dalsze wnioski i kontynuowano zgodnie z projektem 1123. Pozostałe proponowane opcje pozostały na papierze, ponieważ obliczono je dla śmigłowca o połowę mniejszego. Ułożenie śmigłowca Moskwa, tego samego z Zatoki Sewastopolu, miało miejsce w Nikołajewie w 1963 roku. Drugi budynek 1123 projektu – „Leningrad” zaczął być budowany w 1965 roku. Jednak statki PLO dalekiego zasięgu weszły do służby z różnicą zaledwie jednego roku - odpowiednio w 1967 i 1968 roku. Uczestniczyli w kampaniach na Atlantyku, Pacyfiku i Oceanie Indyjskim, pełniąc oprócz głównego zadania również funkcje okrętów flagowych KUG. Moskva była szczególnie częstym gościem na Morzu Śródziemnym w okresie wzmożonych napięć na Bliskim Wschodzie i była częścią naszej eskadry operacyjnej przeciwstawiającej się 6. flocie amerykańskiej.
W 1972 roku, kiedy już trwały prace nad nowymi lotniskowcami z samolotami pionowego startu Jak-36m, próbowano przystosować Moskwę do ewentualnego uzbrojenia w te samoloty. Wzmocnili pokład lotniczy, pokrywając go odporną na ciepło mieszanką - ponieważ Jak wystartował i wylądował pionowo, strumień odrzutowy z silników mógł przepalić lub uszkodzić nieprzygotowane do tego miejsce. Po przetestowaniu Jakowa pomysł musiał zostać porzucony. Konstrukcja 1123. projektu nie uwzględniała maszyny o wadze dwukrotnie większej od śmigłowca, której silniki wytwarzały ponadto zbyt wysoką temperaturę na powierzchni statku. W ten sposób „lotnik” z „Moskwy” nie działał. Trzeci budynek 1123 projektu - "Kijów" do 1970 roku został rozebrany na pochylni, a jego nazwa została przeniesiona na pierwszy TAKR (krążownik do przewozu ciężkich samolotów) następnego projektu seryjnego z literą 1143.
„Reinkarnowany” „Kijów” był zupełnie innym statkiem, ponieważ powstał już w erze „po Chruszczowie”. Pomysł admirała S. Gorszkowa, który dowodził flotą radziecką od 1956 roku, polegał na zbudowaniu strategicznej floty oceanicznej i bezpośrednio doprowadził do konieczności rozwoju własnych grup lotniskowców. Poglądy te podzielał nowy minister obrony marszałek A. Grechko. Przywódcy wojskowi znaleźli wzajemne zrozumienie i pozyskali poparcie już kierownictwa Breżniewa. W tym momencie szczególnie widoczna stała się ogromna przewaga techniczna Amerykanów, dysponujących największą na świecie ofertą samolotów pokładowych, w skład której wchodziły myśliwce, samoloty szturmowe, samoloty rozpoznawcze, tankowce, radiolokacyjne samoloty patrolowe i broń elektroniczna (elektroniczna). działania wojenne).
Dla „Kijowa” 1143. projektu zaplanowano mieszaną grupę lotniczą: ze śmigłowców Ka-25 i samolotów Jak-36m. „Verticalka” patronował D. Ustinov, który nadzorował przemysł obronny z KC KPZR. Z jego inicjatywy, na bazie Jaka, postanowiono stworzyć samolot szturmowy, aw przyszłości - myśliwiec naddźwiękowy. Według pilotów marynarki Jak-36m był uważany za bardzo przeciętny samolot. Na „Jakach” nie można było latać w nocy, ponadto promień ich działania podczas pionowego wznoszenia się z pokładu i lądowania na nim, co prowadziło do ogromnego zużycia paliwa, sięgał zaledwie 70-80 km - w niskich lot wysokościowy i 150 km - na dużych wysokościach. Praktycy nie mieli wątpliwości, że Yak nie był organicznie niezdolny do odniesienia poważnych sukcesów i w sytuacji bojowej mógł stać się łatwym łupem dla amerykańskich myśliwców pokładowych F-14 Tomcat i F-4 Phantom II, a także brytyjskich Harrierów, które doskonale pokazał się w bitwach o Falklandy przeciwko argentyńskim myśliwcom naziemnym Mirage. Próby modernizacji Jaka doprowadziły do pojawienia się w 1985 roku Jaka-38. Był nieco lepszy od podstawowego modelu, ale na tle pokładowych MiGów i Sukhoi tworzonych dla najnowszej generacji lotniskowców wydawał się już anachronizmem.
Mimo to Jakowie odegrali pozytywną rolę w rozwoju krajowego lotnictwa przewoźników. Po pierwsze, zdobyto własne doświadczenie w użytkowaniu okrętowych samolotów odrzutowych, a po drugie, pojawiło się całe pokolenie wykwalifikowanych pilotów bojowych. Oznacza to, że w połowie lat 80. był już ktoś, kto opanował okrętowe wersje MiG-29 i Su-27.
Począwszy od Kijowa radzieckie lotniskowce otrzymały nową półoficjalną numerację (została ona również zachowana w rosyjskiej marynarce wojennej), odzwierciedlającą kolejność tworzenia lotniskowców, które miały na pokładzie samoloty z lotniskowców (nie obejmuje ona lotniskowców śmigłowców). seria). „Kijów” nazwano „jeden”, ponieważ jako pierwszy został przekazany flocie w 1975 roku. Następnie „Mińsk” i „Noworosyjsk” stały się odpowiednio „dwójką” i „trojką”. W 1986 roku dodano do nich numer „cztery” – TAKR „Baku”, później nazwany „Admirałem Floty Związku Radzieckiego Gorszkow”. Ku irytacji marynarzy „Baku” nie otrzymał nowych myśliwców Jak-41, którym nie udało się dostać do serii przed nadejściem zawirowań finansowych, a następnie całkowitym zaprzestaniem finansowania w 1992 roku. Ale ten samolot został uznany przez naszych ekspertów za niezwykle obiecujący i niektórzy brytyjscy eksperci, którzy obserwowali loty 41. Jaka na pokazach lotniczych w Farnborough we wrześniu 1992 roku, podzielali tę opinię.
Po "Baku" - "Gorshkov" na wyjściu powinny pojawić się od razu trzy nowości - "pięć", "sześć" i "siedem". Ale na świat miała się narodzić tylko „piątka”, której architektura nabrała „prawdziwego” wyglądu lotniskowca - pokładu przelotowego z trampoliną i pokładowymi podnośnikami lotniczymi. Okręt otrzymał radykalnie ulepszoną ochronę konstrukcyjną części powierzchniowych i podwodnych. Statek był wielokrotnie zmieniany, po odwiedzeniu Breżniewa i Tbilisi, aż otrzymał obecną nazwę Admirał Kuzniecow. Okręt ten ostatecznie pozostał jedynym „operacyjnym” lotniskowcem współczesnej rosyjskiej floty.
„Siedem” miał być pierwszym krajowym lotniskowcem nuklearnym „Uljanowsk” projektu 1143-7. Jego budowę rozpoczęto w listopadzie 1988 roku i prowadzono ją w bardzo intensywnym tempie. Do połowy 1991 roku gotowość Uljanowsk wynosiła 18%. Ale po rozpadzie Związku Radzieckiego, już 1 listopada tego samego roku, statek został wydalony z Marynarki Wojennej. Wtedy jakaś zachodnia firma żeglugowa obiecała Ukrainie duże zamówienie, dla którego konieczne było uwolnienie zajmowanej przez Uljanowsk pochylni. W efekcie pochylnię zwolniono, statek rozebrano, jedynie obiecane kontrakty okazały się mitem…
Radzieckie plany rozwoju marynarki wojennej do 2000 roku przewidywały potężną grupę lotniskowców składającą się z 10 okrętów: 4 klasy Kijów, 2 klasy Kuzniecow i 4 klasy Uljanowsk.
1123. projekt miał całkowitą wyporność 17 500 ton i miał prawie 200 metrów długości. Szerokość pokładu startowego wynosiła 35 metrów. Na czas służby bojowej jednostka śmigłowcowa miała pełną obsadę - czternaście Ka-25. Okręty zostały wyposażone w najnowszy system rakiet przeciwlotniczych Vikhr 1 oraz system rakiet przeciwlotniczych Sztorm. Inną broń przeciw okrętom podwodnym reprezentowały dwie 12-lufowe wyrzutnie rakiet RBU-600, nie zabrakło też stanowisk przeciwlotniczych kalibru 23 i 57 mm.
Zarówno „Moskwa”, jak i „Leningrad” były w stanie pokonać dystans 12 000 mil morskich (około 22 000 km) bez tankowania z ekonomiczną prędkością 15 węzłów (27 km/h). Załoga z pilotami i sztabem flagowym liczyła 800 osób.
Projekt 1143. Długość 274 m, szerokość około 50 m, wysokość od stępki do szczytu masztu ponad 61 m. Maksymalna wyporność to 42 tysiące ton. Załoga liczy 1 osób. Początkowo grupa lotnicza składała się z 500 samolotów. W zależności od celu kampanii mogło to być 22 Yakovów i 20 Ka-2 PS (wersja ratunkowa) lub 25 Ka-20 PL (przeciw okrętom podwodnym) i 25 Ka-2 PS. Następnie jego skład został sprowadzony do Kijowa i innych podobnych TAKR-ów do 25 eskadr (około 3-30 pojazdów): jednego samolotu i dwóch śmigłowców.
„Kijów”, „Mińsk” i „Noworosyjsk” już na zewnątrz wyglądały jak prawdziwe lotniskowce – narożny pokład, oddalający się od osi kadłuba w lewo, oraz typowa nadbudówka lotniskowca („wyspa”) – na prawej burcie bok.
„Znacząca” różnica między tym okrętem a jego amerykańskimi odpowiednikami polegała na dziobie, gdzie umieszczono mocowania działa i tak zwany „główny kaliber” - najpotężniejsze pociski przeciwokrętowe (ASM) „Basalt”, które nie mają analogi na świecie (a także ich dalszy rozwój - RCC „Granit”). Skuteczny zasięg ich ostrzału sięgał 500 km. Broń tej klasy jest zabójcza dla wszystkich typów okrętów wojennych, w tym dla lotniskowców szturmowych. Krążowniki przewożące samoloty projektu 1143, pomimo niedociągnięć ich samolotów, były imponującą siłą, a stosunek amerykańskiej floty do nich był bardzo pełen szacunku. Przykładem tego jest wojna w Libanie w 1982 roku, kiedy to 6. Flota USA, która początkowo gwałtownie zwiększyła aktywność swoich lotniskowców i okrętów rakietowych we wschodniej części Morza Śródziemnego, znacznie ją zredukowała wraz z pojawieniem się na tym obszarze sowieckich KUG-ów, dowodzony przez krążownik lotniskowca Kijów”.
"Baku" znacznie różniło się od pierwszych trzech. Okręt ten został zaprojektowany jako wersja przejściowa od TAKR do lotniskowca z pełnoprawną grupą lotniczą, wyposażoną w samoloty poziomego startu i lądowania. Odzwierciedla wiele nowości krajowej techniki, głównie elektroniki. Okrętowa „wyspa” o zupełnie innej architekturze była identyczna z nadbudówkami kolejnego TAKR-u – „Admirała Kuzniecowa”. Po raz pierwszy w praktyce radzieckiej zainstalowano na nim stację radiolokacyjną z fazowanym układem antenowym (PAR), w połączeniu z innymi najnowszymi systemami radarowymi - Podkatem i Fregatem, statek otrzymał jakościowo różne możliwości informacyjne.
Wzmocniono i zaktualizowano także uzbrojenie "Baku". W wyrzutniach znajdowało się 12 „Bazaltów” (zamiast 8), co zwiększyło skuteczność salwy o półtora raza, a instalacje przeciwlotniczego zestawu rakietowego „Dagger” radykalnie wzmocniły obronę przeciwlotniczą krążownik. Nawiasem mówiąc, „Sztylet” do dziś pozostaje środkiem do niszczenia wszystkich typów obcych pocisków, nawet tych w projekcie.
Projekt 1143-7 Według projektu „Uljanowsk” miał następujące dane: największa wyporność - około 80 000 ton, długość - 322 m, szerokość z pokładem lotniczym - 84 m, elektrownia 4 reaktorów - 200 000 KM. Zasięg przelotowy jest nieograniczony. Załoga 2 osób, grupa lotnicza - 300 osób, autonomia 1 dni. Uzbrojenie: 100 samolotów. 120 myśliwców Su-70K, MiG-45K, 27 Jak-29 - samolot wczesnego ostrzegania, 8 śmigłowców. 44 pocisków „Granit” w instalacjach podpokładowych 17RK - „Sztylet”.
Oczywiście dzisiaj „Admirał Kuzniecow” pozostaje największym osiągnięciem kraju w tworzeniu lotniskowców. Specjalnie dla tego i przyszłych lotniskowców przetestowano na bazie lotniskowców wybitne myśliwce Su-27 i MiG-29, a także samoloty szturmowe Su-25, a już w okresie postsowieckim tylko pokładowe lotniskowce, m.in. Su-27K” („Su-33”) i „Su-25 UTG”.
Całkowite wyporność, ze względu na wzrost gabarytów, wzrosła do 65 tys. ton.
Długość 305 m, szerokość pokładu 70 m, załoga 2 osób.
„Cechy” startu z pokładu zaczynają się już w momencie, gdy z kokpitu myśliwca otwiera się widok na dziobową trampolinę. Technicznie wszystko jest tutaj jasne: biorąc pod uwagę niewielką odległość startu, ustawia samolot pod wymaganym kątem natarcia. Podczas normalnego startu z lotniska naziemnego przednie koło samolotu zaczyna odrywać się od pasa po przejechaniu 500-600 metrów. A tutaj, po 100 metrach z małym, samolot już schodzi z pokładu. Tak więc z tej odległości trampolina, która ma kąt wzniesienia 14°, wydaje się górą, na którą należy skierować samolot. Wszelkie doznania, nawyki podświadomie działają przeciwko niemu. Czujesz się jak deskorolkarz prowadzony przez rolki. Maszyna musi startować nawet przy maksymalnym obciążeniu, gdy waży 30 ton. Jednocześnie prędkość „zejścia” z lotniskowca wynosi mniej niż 200 km/h. To kolejna cecha, ponieważ podczas startu z lotniska prędkość startu wynosi 240 km/h. Start jest spowodowany wysokim stosunkiem ciągu do masy samolotu.
Silniki zapewniają mu lot po tzw. trajektorii balistycznej po „zejściu” z trampoliny, czyli tak jakby „wyrzucały” myśliwiec w powietrze, gdzie w ciągu kilku sekund przyspiesza i wpada w stabilny lot aerodynamiczny. W testach, podobnie jak w prawdziwym życiu, wykazano minimalną prędkość „zjazdu” 140 km/h. Przy takiej prędkości, w normalnych warunkach, żaden samolot z ziemi nie może wystartować. Na statku start od momentu, w którym samolot zaczyna „odrywać się” do przejścia do lotu aerodynamicznego, trwa 8-10 sekund. Napięcie pilota jest bardzo wysokie – puls podczas startu sięga 200 uderzeń na minutę.
Równie trudne jest lądowanie. Szybkość opadania w pionie wynosi około 5 metrów na sekundę. Samolot zbliża się do rufy z prędkością 240 km/h, przy czym konieczne jest dokładne doprowadzenie go do linii środkowej pokładu. Z momentem lądowania związany jest wpływ dwóch zupełnie różnych przeciążeń. Pierwszy jest wyczuwalny w momencie dotyku – jest pionem
Przeciążenie 2-3 krotne, ponieważ nacisk na pokład jest mocny, co jest odczuwalne przez kręgosłup i miednicę. Ale potem następuje gwałtowne hamowanie poziome - ogranicznik wygasza prędkość z 2 km / h do zera w ciągu 3-240 sekund.
I specjalny artykuł - latanie w nocy. Tutaj z psychologicznego punktu widzenia ważne jest, aby „wyłączyć” swoje uczucia i ufać tylko instrumentom. Jeśli lecisz po niebie bez gwiazd i księżyca na małej wysokości, wydaje się, że jesteś w czarnej skrzynce bez góry i dołu. Wymaga wysiłku woli, aby „odepchnąć” zmysły i polegać na elektronice. I to jest problem. Zarówno tutaj, jak i wśród Amerykanów nie wszyscy piloci pokładowi bojowi opanowali ten rodzaj pracy. To bardzo trudna sprawa!”
informacja