Saga paliwa rakietowego to druga strona medalu
Trawa nie rośnie w portach kosmicznych. Nie, nie z powodu szalejących płomieni silników, o których tak lubią pisać dziennikarze. Zbyt dużo trucizny rozlewa się na ziemię podczas tankowania lotniskowców i podczas awaryjnych zrzutów paliwa, podczas wybuchów rakiet na platformie startowej i małych, nieuniknionych wycieków w zużytych rurociągach.
/ przemyślenia pilota Petra Khrumova-Nicka Riemera w powieści S. Lukyanenko „Gwiezdny cień”
Podczas omawiania artykułu „Saga paliwa rakietowego” poruszono dość bolesną kwestię dotyczącą bezpieczeństwa płynnych paliw rakietowych, a także produktów ich spalania, a także trochę o tankowaniu pojazdów nośnych. Zdecydowanie nie jestem ekspertem w tej dziedzinie, ale szkoda tej „ekologii”.
Zamiast wstępu proponuję zapoznać się z publikacją «Opłata za dostęp w kosmos".
symbolika (nie wszystkie są użyte w tym artykule, ale przydadzą się w życiu. Greckie litery są trudne do napisania w HTML - stąd zrzut ekranu)/
Słowniczek (nie wszystkie są używane w tym artykule).
Bezpieczeństwo ekologiczne startów rakiet, testowania i rozwoju układów napędowych (PS) statków powietrznych (LA) jest determinowana głównie zastosowanymi komponentami pędnymi (RFC). Wiele SRT charakteryzuje się wysoką aktywnością chemiczną, toksycznością, zagrożeniem wybuchem i pożarem.
Biorąc pod uwagę toksyczność, CRT dzieli się na cztery klasy zagrożenia (w miarę zmniejszania się zagrożenia):
- pierwsza klasa: palna seria hydrazyn (hydrazyna, UDMH i produkt Luminal-A);
- II klasa: niektóre paliwa węglowodorowe (modyfikacje nafty i paliw syntetycznych) oraz utleniacz nadtlenek wodoru;
- klasa trzecia: utleniacze tetratlenek azotu (AT) i AK-27I (mieszanina HNO3 - 69,8%, N2O4 - 28%, J - 0,12 ... 0,16%);
- IV klasa: paliwo węglowodorowe RG-1 (nafta), alkohol etylowy i benzyna lotnictwo.
- II klasa: niektóre paliwa węglowodorowe (modyfikacje nafty i paliw syntetycznych) oraz utleniacz nadtlenek wodoru;
- klasa trzecia: utleniacze tetratlenek azotu (AT) i AK-27I (mieszanina HNO3 - 69,8%, N2O4 - 28%, J - 0,12 ... 0,16%);
- IV klasa: paliwo węglowodorowe RG-1 (nafta), alkohol etylowy i benzyna lotnictwo.
Ciekły wodór, LNG (metan CH4) i ciekły tlen nie są toksyczne, jednak przy eksploatacji układów z ww.
Normy sanitarno-higieniczne KRT przedstawia tabela:
Większość materiałów palnych jest wybuchowych i GOST 12.1.011 są sklasyfikowane jako kategoria wybuchowości IIA.
Produkty całkowitego i częściowego utleniania CRT w elementach silnika i produkty ich spalania z reguły zawierają szkodliwe związki: tlenek węgla, dwutlenek węgla, tlenki azotu (NOx) itp.
W silnikach i elektrowniach rakiet większość ciepła dostarczanego do płynu roboczego (60 ... 70%) jest uwalniana do otoczenia wraz z podmuchem silnika rakietowego lub chłodnicy (w przypadku pracy silnika rakietowego woda jest używany na stanowiskach probierczych). Uwalnianie ogrzanych spalin do atmosfery może wpływać na lokalny mikroklimat.
Film o RD-170, jego produkcji i testowania.
Niedawny raport NPO Energomash przedstawiający dwa ogromne kominy wyciągowe stanowisk testowych, sąsiednie budynki i okolice Chimek:
Po drugiej stronie dachu: widzę kuliste zbiorniki na tlen, cylindryczne zbiorniki na azot, zbiorniki na naftę nieco w prawo, nie ujęte w ramie. W czasach sowieckich na tych stanowiskach testowano silniki do "Proton".
Bardzo blisko Moskwy.
Obecnie wiele „cywilnych” silników rakietowych wykorzystuje paliwa węglowodorowe. Ich produkty całkowitego spalania (para wodna H2O i dwutlenek węgla CO2) nie są tradycyjnie uważane za chemiczne zanieczyszczenia środowiska.
Wszystkie pozostałe składniki to substancje dymiące lub toksyczne, które mają szkodliwy wpływ na ludzi i środowisko.
Czy to, że:
związki siarki (S02, S03 itp.); produkty niepełnego spalania paliw węglowodorowych - sadza (C), tlenek węgla (CO), różne węglowodory, w tym zawierające tlen (aldehydy, ketony itp.), umownie określane jako СmHn, CmHnOp lub po prostu CH; tlenki azotu o ogólnym oznaczeniu NOx; cząstki stałe (popiołu) powstałe z zanieczyszczeń mineralnych w paliwie; związki ołowiu, baru i innych pierwiastków wchodzących w skład dodatków do paliw.
W porównaniu z innymi typami silników cieplnych, toksyczność silników rakietowych ma swoją własną charakterystykę, wynikającą ze specyficznych warunków ich eksploatacji, stosowanych paliw i poziomu ich masowego zużycia, wyższych temperatur w strefie reakcji, skutków dopalania gazów spalinowych w atmosferze oraz specyfiki konstrukcji silników.
Zużyte stopnie pojazdów nośnych (LV), spadające na ziemię, ulegają zniszczeniu, a gwarantowane zapasy stabilnych składników paliwa pozostające w zbiornikach zanieczyszczają i zatruwają teren lądu lub wody przylegający do miejsca uderzenia.
Chińscy chłopi na miejscu upadku pierwszego stopnia rakiety „Długi Marsz”: scena na „Śmierdzi” (NDMG + AT). Pomarańczowa chmura na zdjęciu - opary amylu - to wyjątkowo smutna rzecz pod względem toksyczności i rakotwórczości. Na próżno ci ludzie tłoczą się, och, na próżno ...
W celu poprawy charakterystyki energetycznej LRE składniki paliwa podawane są do komory spalania w proporcji odpowiadającej współczynnikowi nadmiaru utleniacza αeng<1.
Ponadto do metod zabezpieczenia termicznego komór spalania zalicza się metody tworzenia warstwy produktów spalania o obniżonej temperaturze w pobliżu ściany ogniowej poprzez podanie nadmiaru paliwa. Wiele nowoczesnych konstrukcji komór spalania posiada pasy kurtynowe, przez które dodatkowe paliwo dostarczane jest do warstwy przyściennej. Tworzy to najpierw równomiernie płynną warstwę wokół obwodu komory, a następnie gazową warstwę odparowanego paliwa. Przyścienna warstwa produktów spalania znacznie wzbogacona paliwem utrzymuje się aż do wylotu dyszy.
Na zdjęciu obwodowe dysze jednoskładnikowe (paliwowe) RD-107/108 do tworzenia warstwy przyściennej (do chłodzenia ścian komory spalania)
Dopalanie produktów spalania palnika spalinowego następuje, gdy są one turbulentnie mieszane z powietrzem. Powstający w tym przypadku poziom temperatury może w niektórych przypadkach być wystarczająco wysoki do intensywnego tworzenia się tlenków azotu NOx z azotu i tlenu w powietrzu. Z obliczeń wynika, że paliwa bezazotowe O2l + H2l i O2l + nafta tworzą podczas dopalania odpowiednio 1,7 i 1,4 razy więcej tlenku azotu NO niż czterotlenek azotu + UDMH.
Powstawanie tlenku azotu podczas dopalania zachodzi szczególnie intensywnie na małych wysokościach.
Analizując tworzenie się tlenków azotu w smugach spalin, należy również wziąć pod uwagę obecność do 0,5 ... 0,8% wagowych ciekłego azotu w ciekłym tlenie technicznym.
„Prawo przejścia zmian ilościowych w zmiany jakościowe” (Hegel) i tu płata nam okrutny żart, a mianowicie druga masowa konsumpcja TC: tu i teraz.
Przykład: zużycie komponentów paliwowych w momencie startu rakiety nośnej Proton wynosi 3800 kg/s, promu kosmicznego ponad 10000 5 kg/s, a rakiety nośnej Saturn-13000 100 200 kg/s. Takie koszty powodują nagromadzenie dużej ilości produktów spalania w rejonie startu, zanieczyszczenie chmurami, kwaśne deszcze i zmiany warunków atmosferycznych na obszarze 2-XNUMX kmXNUMX.
Zdjęcie: skutki kwaśnych deszczy w Lesie Bawarskim, Niemcy.
NASA od dawna bada wpływ startów promów kosmicznych na środowisko, zwłaszcza że Centrum Kosmiczne im. Kennedy'ego znajduje się w rezerwacie przyrody i prawie na plaży.
Na zdjęciu: start rakiety nośnej Delta IV (misja NROL-37) - widok z plaży
Podczas procesu startu trzy główne silniki orbitera spalają ciekły wodór, a dopalacze na paliwo stałe spalają nadchloran amonu z aluminium. Według szacunków NASA chmura powierzchniowa w rejonie wyrzutni podczas startu zawiera około 65 ton wody, 72 tony dwutlenku węgla, 38 ton tlenku glinu, 35 ton chlorowodoru, 4 tony innych pochodnych chloru , 240 kg tlenku węgla i 2,3 tony azotu. Tony braci! Dziesiątki ton.
Tutaj oczywiście znaczącą rolę odgrywa fakt, że „prom kosmiczny” ma nie tylko ekologiczne silniki rakietowe, ale także najpotężniejsze „częściowo trujące” silniki rakietowe na paliwo stałe na świecie. Ogólnie jednak ten wybredny koktajl uzyskuje się przy wyjściu.
Chlorowodór w wodzie przekształca się w kwas solny i powoduje poważne zakłócenia środowiska wokół kompleksu startowego. W pobliżu kompleksu startowego znajdują się rozległe baseny z wodą do chłodzenia, w których występują ryby. Zwiększona kwasowość na powierzchni po starcie prowadzi do śmierci narybku. Większe młode osobniki żyjące głębiej przeżywają. Co dziwne, nie stwierdzono żadnych chorób u ptaków jedzących martwe ryby. Prawdopodobnie na razie. Ponadto ptaki przystosowały się do latania w poszukiwaniu łatwej zdobyczy po każdym starcie. Niektóre gatunki roślin umierają po starcie, ale rośliny użytkowe przeżywają. Przy niesprzyjających wiatrach kwas przedostaje się poza trzymilową strefę wokół kompleksu startowego i niszczy warstwę lakieru na samochodach. Dlatego NASA wydaje specjalne osłony właścicielom, których samochody znajdują się w niebezpiecznym obszarze w dniu startu. Tlenek glinu jest obojętny i chociaż może powodować choroby płuc, uważa się, że jego stężenie podczas startu nie jest niebezpieczne.
Dobra, ten „Space Shuttle” – przynajmniej łączy H2O (H2 + O2) z produktami utleniania NH4ClO4 i Al… A z nimi figi, z tymi Amerykanami, którzy mają nadwagę i jedzą GMO….
A oto przykład dla 5V21A ZRK SAM S-200V:
1. Marsz LRE 5D12: AT + UDMH
2. Dopalacze RDTT 5S25 (5S28) cztery sztuki mieszanego ładunku TT 5V28 typu RAM-10k
→ Klip wideo o premierach S 200;
→ Prace bojowe pionu technicznego systemu obrony przeciwlotniczej S200.
Orzeźwiająca mieszanka oddechowa w strefie startów bojowych i treningowych. To właśnie po bitwach powstała „przyjemna elastyczność ciała i swędzenie migdałków w nosie”.
Wróćmy do LRE, a do specyfiki silników rakietowych na paliwo stałe, ich ekologii i komponentów do nich, w innym artykule (voyaka uh - pamiętam kolejność).
Można ocenić osiągi układu napędowego tylko na podstawie wyników testów. Aby więc potwierdzić dolną granicę prawdopodobieństwa bezawaryjnej pracy (FBR) Рн > 0,99 przy poziomie ufności 0,95, należy przeprowadzić n = 300 prób bezawaryjnych, a dla Рн > 0,999 – n = 1000 bezawaryjnych testów.
Jeśli weźmiemy pod uwagę LRE, proces rozwoju odbywa się w następującej kolejności:
- badania elementów, zespołów (zespoły uszczelniające i wsporniki pomp, pompa, generator gazu, komora spalania, zawór itp.);
- testowanie systemów (TNA, TNA z GG, GG z KS itp.);
— testy na symulatorze silnika;
— badanie silnika;
— testy silnika w ramach pilota;
— próby w locie statku powietrznego.
- testowanie systemów (TNA, TNA z GG, GG z KS itp.);
— testy na symulatorze silnika;
— badanie silnika;
— testy silnika w ramach pilota;
— próby w locie statku powietrznego.
W praktyce tworzenia silników znane są 2 metody debugowania na stanowisku: sekwencyjne (konserwatywne) i równoległe (przyspieszone).
Stanowisko probiercze jest urządzeniem technicznym służącym do ustawiania przedmiotu badań w zadanym położeniu, wywoływania uderzeń, pozyskiwania informacji oraz sterowania procesem badań i obiektem badań.
Stanowiska probiercze do różnych celów zazwyczaj składają się z dwóch części połączonych komunikacją:
- wykonawczy, składający się z obiektu testowego i systemów zapewniających wpływ różnych czynników operacyjnych;
- polecenia w postaci panelu sterowania i systemów informatycznych (konwersja, analiza i wyświetlanie informacji o parametrach badanego obiektu).
Diagramy i zdjęcia dadzą więcej zrozumienia niż moje konstrukcje werbalne:
FAQ:
Testerom i tym, którzy pracowali w UDMH /heptyl/, przyznano za czasów ZSRR: 6-godzinny dzień pracy, 36 dni roboczych urlopu, staż pracy, przejście na emeryturę w wieku 55 lat, poddanie się pracy w szkodliwych warunkach przez 12,5 roku, bezpłatne wyżywienie , preferencyjne bony do sanatoriów i d/o. Zostali przydzieleni do opieki medycznej do III Głównej Dyrekcji Ministerstwa Zdrowia, podobnie jak przedsiębiorstwa Sredmasz, z obowiązkowymi regularnymi badaniami lekarskimi. Umieralność w oddziałach była znacznie wyższa niż średnia dla przedsiębiorstw przemysłowych, głównie z powodu chorób onkologicznych, mimo że nie były one klasyfikowane jako zawodowe.
Obecnie do wystrzeliwania ciężkich ładunków (stacje orbitalne o masie do 20 ton) w Federacji Rosyjskiej wykorzystywana jest rakieta nośna Proton z wysoce toksycznymi składnikami paliwa UDMH i AT. Aby zmniejszyć szkodliwy wpływ rakiety nośnej na środowisko, zmodernizowano stopnie i silniki rakiety („Proton-M”) w celu znacznego zmniejszenia pozostałości komponentów w zbiornikach i przewodach zasilających pilota:
-nowy BTsVK
- system jednoczesnego opróżniania zbiorników rakietowych (SOB)
- system jednoczesnego opróżniania zbiorników rakietowych (SOB)
Również relatywnie tanie systemy rakiet konwersyjnych Dnepr, Strela, Rokot, Cyclone i Cosmos-3M, działające na paliwach toksycznych, są (lub były używane) do wystrzeliwania ładunków w Rosji.
Był pomysł (o badaniach i rozwoju opowiem osobno), aby przenieść te silniki z komponentów paliwowych AT + UDMH na przyjazne dla środowiska. Na przykład tlen i nafta. W KBHA wykonano wiele pracy w tej sprawie. Zadanie okazało się dalekie od prostego. Wspólnie z KMZ /Krasnojarsk/ od ponad 10 lat trwają prace nad tłumaczeniem silnika 3D-37. W rzeczywistości okazuje się, że jest to prawie nowy silnik, chociaż pozostał schemat „kwaśny” i nie było pytań o wydajność chłodzenia COP. Silnik ten otrzymał indeks RD-0155, a Makeev RCC rozważa jego ewentualne zastosowanie w Air Launch.
Do wystrzelenia załogowego statku kosmicznego z kosmonautami używane są tylko pojazdy nośne Sojuz napędzane paliwem tlenowo-naftowym (zarówno w naszym kraju, jak i na świecie, z wyjątkiem Chin). Najbardziej przyjazne dla środowiska TC to H2 + O2, następnie nafta + O2 lub HVG + O2. „Śmierdzące” są najbardziej toksyczne i uzupełniają listę ekologiczną (nie biorę pod uwagę fluoru i innych egzotyków).
Uwaga: stechiometryczne natężenie przepływu podano dla silników powietrznych i spalinowych, ale nie zmienia to zbytnio istoty.
Stanowiska probiercze wodoru i LRE do takiego paliwa mają swoje „gadżety”. Na początkowym etapie prac nad wodorem, ze względu na duże zagrożenie wybuchem i pożarem w Stanach Zjednoczonych, nie było zgody co do celowości dopalania wszystkich rodzajów emisji wodoru. Dlatego Pratt-Whitney (USA) był zdania, że spalenie całej ilości emitowanego wodoru gwarantuje całkowite bezpieczeństwo badań, dlatego płomień gazowego propanu utrzymywany jest przede wszystkim przewodami wentylacyjnymi odprowadzającymi wodór ze stanowisk probierczych.
Firma Douglas-Aircraft (USA) uznała za wystarczające uwolnienie gazowego wodoru w niewielkich ilościach przez pionową rurę umieszczoną w znacznej odległości od poligonów, bez jego dopalania.
Na stanowiskach rosyjskich, w trakcie przygotowywania i przeprowadzania testów, emisje wodoru są spalane z szybkością ponad 0,5 kg/s. Przy niższych kosztach wodór nie jest dopalany, lecz usuwany z układów technologicznych stanowiska probierczego i odprowadzany do atmosfery króćcami odwadniającymi z dmuchawami azotu.
W przypadku toksycznych składników RT („śmierdzący”) sytuacja jest znacznie gorsza. Jak w testach LRE:
Tak jest ze startami (zarówno awaryjnymi, jak i częściowo udanymi):
Kwestia szkód w środowisku w przypadku ewentualnych awarii w rejonie wycofania się oraz podczas upadku oddzielających się części pocisków jest bardzo ważna, ponieważ wypadki te są praktycznie nieprzewidywalne.
Uwaga: wariuję z Chińczykami. Może nadwyżkę ludności rozwiązują członkowie KPCh?
„Wracajmy do naszych owiec”. Niech Chińczycy sami to załatwią, zwłaszcza że jest ich za dużo.
W zachodniej części regionu Ałtaj-Sajan znajduje się sześć obszarów upadku (pól) dla drugiego etapu rakiet nośnych wystrzeliwanych z kosmodromu Bajkonur. Cztery z nich, wchodzące w skład strefy Yu-30 (nr 306, 307, 309, 310), znajdują się w skrajnie zachodniej części obwodu, na pograniczu Terytorium Ałtaju i Obwodu Wschodnio-Kazachstańskiego. Tereny zawałowe nr 32, 326 wchodzące w skład strefy Yu-327 znajdują się we wschodniej części republiki, w bliskim sąsiedztwie jeziora. Teleckie.
Obszary uderzeniowe nr 306, 307, 309 były wykorzystywane od połowy lat 60. (według oficjalnych danych) do lądowania drugiego stopnia rakiety nośnej Sojuz i jej modyfikacji (na paliwach węglowodorowych); inne obszary - od początku lat 70. do lądowania fragmentów drugich stopni rakiety nośnej Proton (na paliwie hydrazynowym).
W przypadku wykorzystania rakiet z ekologicznymi komponentami paliwowymi, działania mające na celu wyeliminowanie skutków w miejscach upadku rozdzielających się części sprowadzają się do mechanicznych metod zbierania resztek konstrukcji metalowych.
Należy podjąć szczególne działania w celu wyeliminowania skutków spadających stopni zawierających tony niewytworzonego UDMH, który wnika w glebę i będąc dobrze rozpuszczalny w wodzie może rozprzestrzeniać się na duże odległości. Czterotlenek azotu szybko rozprasza się w atmosferze i nie jest czynnikiem decydującym o zanieczyszczeniu terenu. Według szacunków potrzeba co najmniej 40 lat, aby w ciągu 10 lat całkowicie zrekultywować tereny wykorzystywane jako strefa spadków schodkowych z UDMH. Jednocześnie należy prowadzić prace związane z wydobyciem i transportem znacznej ilości ziemi z miejsc upadku. Badania w miejscach, w których spadły pierwsze stopnie rakiety nośnej Proton, wykazały, że strefa skażenia gleby podczas upadku jednego stopnia zajmuje powierzchnię ~ 50 tys. -2 mg/kg, czyli tysiące razy więcej niż maksymalne dopuszczalne stężenie.
Obecnie nie ma skutecznych sposobów unieszkodliwiania zanieczyszczonych terenów paliwem UDMH.
UDMH znajduje się na liście wysoce niebezpiecznych związków chemicznych Światowej Organizacji Zdrowia. Odniesienie: Heptyl jest 6 razy bardziej toksyczny niż kwas cyjanowodorowy! A gdzie NATYCHMIAST zobaczyłeś 100 ton kwasu cyjanowodorowego?
Produkty spalania heptylu i amylu (utlenianie) podczas testowania silników rakietowych lub wystrzeliwania pojazdów nośnych.
W „wiki” wszystko jest proste i nieszkodliwe:
Na „wylocie”: woda, azot i dwutlenek węgla.
Ale w życiu wszystko jest bardziej skomplikowane: odpowiednio Km i alfa stosunek masowy utleniacz/paliwo 1,6:1 lub 2,6:1 = zupełnie dziki nadmiar utleniacza (przykład: N2O4:UDMH = 2.6:1 (260 g i 100 g .- jako przykład):
Gdy ten bukiet spotyka się z inną mieszanką - nasze powietrze + substancje organiczne (pyłki) + pył + tlenki siarki + metan + propan + itp. to skutki utleniania/spalania wyglądają tak:
Nitrozodimetyloamina (nazwa chemiczna: N-metylo-N-nitrosometanamina). Powstaje w wyniku utleniania heptylu amylem. Dobrze rozpuśćmy się w wodzie. Wchodzi w reakcje utleniania i redukcji, z wytworzeniem heptylu, dimetylohydrazyny, dimetyloaminy, amoniaku, formaldehydu i innych substancji. Jest substancją silnie toksyczną I klasy zagrożenia. Rakotwórczy, ma właściwości kumulatywne. MPC: w powietrzu obszaru roboczego – 1 mg/m0,01, czyli 3 razy bardziej niebezpiecznie niż heptyl, w powietrzu atmosferycznym osiedli – 10 mg/m0,0001 (średnia dobowa), w wodzie zbiorników – 3 mg/ l.
tetrametylotetrazen (4,4,4,4-tetrametylo-2-tetrazen) jest produktem rozkładu heptylu. Trudno rozpuszczalny w wodzie. Stabilny w środowisku abiotycznym, bardzo stabilny w wodzie. Rozkłada się, tworząc dimetyloaminę i szereg niezidentyfikowanych substancji. Według toksyczności ma trzecią klasę zagrożenia. MPC: w powietrzu atmosferycznym osad - 3 mg / m0,005, w wodzie zbiorników - 3 mg / l.
dwutlenek azotu NO2 jest silnym utleniaczem; związki organiczne zapalają się po zmieszaniu z nim. W normalnych warunkach dwutlenek azotu istnieje w równowadze z amylem (czterotlenek azotu). Działa drażniąco na gardło, może wystąpić duszność, obrzęk płuc, błon śluzowych dróg oddechowych, zwyrodnienie i martwica tkanek w wątrobie, nerkach i mózgu człowieka. MPC: w powietrzu obszaru roboczego - 2 mg / m3, w powietrzu atmosferycznym obszarów zaludnionych - 0,085 mg / m3 (maksymalnie jednorazowo) i 0,04 mg / m3 (średnio dobowo), klasa zagrożenia -2.
Tlenek węgla (tlenek węgla)- produkt niecałkowitego spalania paliw organicznych (zawierających węgiel). Tlenek węgla może utrzymywać się w powietrzu przez długi czas (do 2 miesięcy) bez zmian. Tlenek węgla jest trucizną. Wiąże hemoglobinę krwi z karboksyhemoglobiną, zaburzając zdolność przenoszenia tlenu do narządów i tkanek człowieka. MPC: w powietrzu atmosferycznym obszarów zaludnionych - 5,0 mg/m3 (maksymalnie jednorazowo) i 3,0 mg/m3 (średnio dobowo). W obecności zarówno tlenku węgla, jak i związków azotu w powietrzu, toksyczne działanie tlenku węgla na ludzi jest nasilone.
Kwas cyjanowodorowy (cyjanowodór)jest silną trucizną. Kwas cyjanowodorowy jest wyjątkowo toksyczny. Jest wchłaniany przez nienaruszoną skórę, ma ogólne działanie toksyczne: ból głowy, nudności, wymioty, niewydolność oddechową, asfiksję, konwulsje i prawdopodobnie śmierć. W ostrym zatruciu kwas cyjanowodorowy powoduje szybkie uduszenie, zwiększone ciśnienie, głód tlenu w tkankach. Przy niskich stężeniach występuje uczucie drapania w gardle, palący gorzki smak w ustach, ślinienie, uszkodzenie spojówek oczu, osłabienie mięśni, zataczanie się, trudności w mówieniu, zawroty głowy, ostry ból głowy, nudności, wymioty, parcia wypróżnienia, napływ krwi do głowy, przyspieszone bicie serca i inne objawy.
Formaldehyd (formaldehyd)-toksyna. Formaldehyd ma ostry zapach, silnie podrażnia błony śluzowe oczu i nosogardzieli, nawet w niskich stężeniach. Działa ogólnie toksycznie (uszkodzenia ośrodkowego układu nerwowego, narządu wzroku, wątroby, nerek), działa drażniąco, uczulająco, rakotwórczo, mutagennie. MPC w powietrzu atmosferycznym: średnio dobowo - 0,012 mg/m3, maksymalnie jednorazowo - 0,035 mg/m3.
Intensywna działalność rakietowa i kosmiczna w Rosji w ostatnich latach spowodowała ogromną liczbę problemów: zanieczyszczenie środowiska przez oddzielone części rakiet nośnych, toksyczne składniki paliwa rakietowego (heptyl i jego pochodne, czterotlenek azotu itp.) Ktoś („partnerzy ") cicho pociągając nosem i chichocząc nad dziennikarką ekonomiczną i mitycznymi trampolinami, spokojnie i bez większego wysiłku, podmienił wszystkie pierwsze (i drugie) stopnie (Delta-IV, Arian-IV, Atlas-V) na komponenty wysokowrzące na bezpieczne , a ktoś intensywnie przeprowadzał starty LV "Proton", "Rokot", "kosmos", itp. niszcząc siebie i naturę. Jednocześnie za sprawiedliwe prace płacili starannie pociętym papierem z drukarni Rezerwy Federalnej USA, a papiery „tam” pozostały.
wszystko historia stosunki między naszym krajem a heptylem to wojna chemiczna, tylko wojna chemiczna, nie tylko niewypowiedziana, ale po prostu nam nieznana.
Krótko o wojskowym zastosowaniu heptylu:
Etapy systemów obrony przeciwrakietowej, morskich pocisków balistycznych okrętów podwodnych (SLBM), pocisków kosmicznych, oczywiście pocisków obrony powietrznej, a także pocisków operacyjno-taktycznych (średniego zasięgu).
Armia i Marynarka Wojenna pozostawiły „heptylowy” ślad we Władywostoku i na Dalekim Wschodzie, Siewierodwińsku, obwodzie kirowskim i wielu okolicach, Plesiecku, Kapustin Jar, Bajkonurze, Permie, Baszkirii itp. Nie wolno nam zapominać, że rakiety były transportowane, naprawiane, przezbrojane itp., a wszystko to na lądzie, w pobliżu zakładów przemysłowych, w których ten heptyl był produkowany. O wypadkach z udziałem tych silnie toksycznych składników oraz o informowaniu władz cywilnych, obrony cywilnej (Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych) i ludności - kto wie, może opowie więcej.
Należy pamiętać, że miejsca produkcji i testowania silników nie znajdują się na pustyni: Woroneż, Moskwa (Tuszino), fabryka Nefteorgsintez w Salavat (Baszkiria) itp.
Kilkadziesiąt międzykontynentalnych rakiet międzykontynentalnych R-36M i UTTKh/R-36M2 pełni służbę bojową w Federacji Rosyjskiej.
I wiele innych UR-100N UTTH z opatrunkiem heptylowym.
Na zdjęciu Rokot (14A05), zaprojektowany w Centrum Chruniczowa na bazie międzykontynentalnej rakiety balistycznej RS-18 (UR-100N UTTKh).
Wyniki działań wojsk obrony powietrznej operujących rakietami S-75, S-100, S-200 są bardzo trudne do analizy.
Raz na kilka lat heptyl jest osuszany i będzie osuszany z rakiet, transportowany w agregatach chłodniczych po całym kraju w celu przetworzenia, przywieziony z powrotem, ponownie napełniony i tak dalej. Nie unikaj wypadków kolejowych i samochodowych (zdarzało się). Armia będzie pracować z heptylem, a wszyscy będą cierpieć - nie tylko sami rakietowcy.
Kolejnym problemem są nasze niskie średnie roczne temperatury. Amerykanom jest łatwiej.
Według ekspertów Światowej Organizacji Zdrowia okres neutralizacji heptylu, który jest substancją toksyczną I klasy zagrożenia, na naszych szerokościach geograficznych wynosi: w glebie – ponad 20 lat, w zbiornikach wodnych – 2-3 lata, w roślinności - 15-20 lat.
A jeśli obrona kraju to nasza świętość, a w latach 50-90 po prostu musieliśmy to znosić (albo heptyl, albo ucieleśnienie jednego z wielu amerykańskich programów ataków na ZSRR), to czy dzisiaj jest jakiś sens i logika, żeby używać rakiet nośnych na UDMH i AT do wystrzeliwania obcych statków kosmicznych, żeby otrzymać pieniądze za usługę i jednocześnie truć siebie i znajomych? Znowu "Łabędź, rak i szczupak"?
Z jednej strony: brak kosztów utylizacji wyrzutni bojowych (ICBM, SLBM, rakiety, OTR), a nawet oszczędności w zyskach i kosztach wystrzelenia wyrzutni na orbitę;
Z drugiej strony: szkodliwy wpływ na środowisko, ludność w rejonie startu i upadek zużytych etapów konwersji pojazdów nośnych;
A po trzeciej stronie: teraz nie może obejść się bez RN na wysokowrzących komponentach Federacji Rosyjskiej.
ZhCI R-36M2 / RS-20V Voyevoda (SS-18 mod.5-6 SATAN) nie może zostać przedłużony ze względu na pewne aspekty polityczne (PO Południowe Zakłady Budowy Maszyn (Dniepropietrowsk) i po prostu z powodu tymczasowej degradacji.
Przyszły ciężki międzykontynentalny pocisk balistyczny RS-28/ROC Sarmat, pocisk 15A28 - SS-X-30 (projekt) będzie oparty na wysokowrzących składnikach toksycznych.
Jesteśmy nieco w tyle w silnikach rakietowych na paliwo stałe, a zwłaszcza w SLBM:
Kronika męki „Buława” do 2010 roku.
Dlatego najlepszy na świecie (pod względem energetycznej perfekcji i ogólnie majstersztyk) R-29RMU2.1 SLBM / OKR Liner będzie używany do SSBN: na AT + UDMG.
Tak, można argumentować, że ampulizacja jest stosowana w Strategicznych Siłach Rakietowych i Marynarce Wojennej od dawna i rozwiązano wiele problemów: magazynowych, eksploatacyjnych, bezpieczeństwa personelu i załogi bojowej.
Ale wykorzystanie konwersji międzykontynentalnych międzykontynentalnych rakiet balistycznych do komercyjnych startów to „znowu ta sama prowizja”.
Stare (upłynął gwarantowany okres przydatności do spożycia) międzykontynentalne międzykontynentalne rakiety balistyczne, SLBM, TR i OTP również nie mogą być przechowywane w nieskończoność. Gdzie jest ten konsensus i jak go złapać - nie wiem na pewno, ale dla M.S. Nie polecam aplikowania Gorbaczowa.
W skrócie: systemy tankowania rakiet nośnych z wykorzystaniem toksycznych składników.
Na SC dla rakiety nośnej Proton zapewnienie bezpieczeństwa pracy podczas przygotowania i prowadzenia startu rakiety oraz personelu obsługowego podczas wykonywania operacji ze źródłami zwiększonego zagrożenia osiągnięto poprzez zastosowanie zdalnego sterowania i maksymalną automatyzację procesów przygotowania i przeprowadzenie startu rakiety nośnej, a także czynności przeprowadzane na sprzęcie rakietowym i technologicznym SC w przypadku odwołania startu rakiety i jej ewakuacji z SC. Cechą konstrukcyjną jednostek i systemów rozruchu i napełniania kompleksu, które zapewniają przygotowanie do startu i startu, jest to, że dokowanie napełniania, drenażu, komunikacji elektrycznej i pneumatycznej odbywa się zdalnie, a cała komunikacja jest oddokowana automatycznie. W kompleksie startowym nie ma masztów kablowych i do napełniania kabli, ich rolę odgrywają mechanizmy dokujące wyrzutni.
Zespoły nośne rakiet Cosmos-1 i Cosmos-3M powstały na bazie kompleksów rakiet balistycznych R-12 i R-14 bez istotnych modyfikacji w zakresie ich powiązań z wyposażeniem naziemnym. Doprowadziło to do obecności wielu operacji ręcznych w kompleksie startowym, w tym na pojeździe nośnym wypełnionym komponentami paliwowymi. Następnie wiele operacji zostało zautomatyzowanych, a poziom automatyzacji prac nad kompleksem rakiet nośnych Kosmos-3M wynosi już ponad 70%.
Jednak niektóre operacje, w tym ponowne podłączenie przewodów tankowania w celu spuszczenia paliwa w przypadku odwołania startu, są wykonywane ręcznie. Głównymi systemami SC są systemy tankowania z komponentami paliwowymi, sprężonymi gazami oraz system zdalnego sterowania tankowaniem. Dodatkowo w składzie SC znajdują się agregaty niwelujące skutki pracy z toksycznymi składnikami paliw (opary SRT, roztwory wodne powstające podczas różnego rodzaju płukanek, mycie sprzętu).
Główne wyposażenie systemów napełniania - zbiorniki, pompy, instalacje pneumohydrauliczne - umieszczone są w konstrukcjach żelbetowych zakopanych w gruncie. Magazyny SRT, magazyn sprężonych gazów oraz system zdalnego sterowania tankowaniem rozmieszczone są w znacznych odległościach od siebie i od urządzeń startowych, aby zapewnić im bezpieczeństwo w sytuacjach awaryjnych.
W kompleksie startowym Cyclone wszystkie główne i wiele operacji pomocniczych jest zautomatyzowanych.
Stopień automatyzacji cyklu przygotowań przed startem i startu rakiety nośnej wynosi 100%.
Detoksykacja heptylem:
Istotą metody zmniejszania toksyczności UDMH jest zasilanie zbiorników paliwa rakietowego 20% roztworem formaliny:
(CH3)2NNH2 + CH2O = (CH3)2NN=CH2 + H2O + Q
Ta operacja w nadmiarze formaliny prowadzi do całkowitego (100%) zniszczenia UDMH poprzez przekształcenie go w dimetylohydrazon formaldehydu w jednym cyklu zabiegowym w ciągu 1-5 sekund. Wyklucza to tworzenie się dimetylonitrozoaminy (CH3)2NN=O.
Następną fazą procesu jest zniszczenie dimetylohydrazonu formaldehydu (DMHF) poprzez dodanie do zbiorników kwasu octowego, co powoduje dimeryzację DMHF do bis-dimetylohydrazonu glioksalu i masy polimerowej. Czas reakcji to około 1 minuta:
(CH3)2NN=CH2+Н+ → (CH3)2NN=CHНС=NN(CH3)2+полимеры+Q
Otrzymana masa jest średnio toksyczna, dobrze rozpuszczalna w wodzie.
Czas podsumować, w posłowiu nie mogę się oprzeć i znowu zacytuję S. Lukyanenko:
„I nazywają ludzi taksówkarzami”.
– Reptilian ostentacyjnie wyciągnął w moją stronę krótką łapę.
...
- Jesteś astronautą, wnuczko? – zapytała babcia. Bardziej asertywna niż pytająca. Moja kurtka była zbyt charakterystyczna.
...
Zawsze mówiono nam o wspaniałej przyszłości. O szczęściu ludzkości. W końcu zbudowałem komunizm… potem kapitalizm… próbowałem… Wszyscy to wytrzymaliśmy. W trosce o przyszłość, w trosce o szczęście... Teraz budujesz gwiezdną przyszłość. Chłopcze, czy wierzysz, że to nie na próżno?
...
Czy ci ludzie wierzą w gwiezdną przyszłość ludzkości? Czy tego potrzebują, zawaleni problemami komunikacyjnymi i przerwami w ogrzewaniu mieszkań, planowanymi przerwami w dostawie prądu i wysokimi kosztami żywności? Co dało im przestrzeń - poza strachem przed obcymi światami i udręczoną dumą z planety Ziemia, z jej statków kosmicznych - najszybszych w Galaktyce...
– Reptilian ostentacyjnie wyciągnął w moją stronę krótką łapę.
...
- Jesteś astronautą, wnuczko? – zapytała babcia. Bardziej asertywna niż pytająca. Moja kurtka była zbyt charakterystyczna.
...
Zawsze mówiono nam o wspaniałej przyszłości. O szczęściu ludzkości. W końcu zbudowałem komunizm… potem kapitalizm… próbowałem… Wszyscy to wytrzymaliśmy. W trosce o przyszłość, w trosce o szczęście... Teraz budujesz gwiezdną przyszłość. Chłopcze, czy wierzysz, że to nie na próżno?
...
Czy ci ludzie wierzą w gwiezdną przyszłość ludzkości? Czy tego potrzebują, zawaleni problemami komunikacyjnymi i przerwami w ogrzewaniu mieszkań, planowanymi przerwami w dostawie prądu i wysokimi kosztami żywności? Co dało im przestrzeń - poza strachem przed obcymi światami i udręczoną dumą z planety Ziemia, z jej statków kosmicznych - najszybszych w Galaktyce...
Zapamiętajmy:
Tragedia 24 października 1960 r na 41 miejscu Bajkonuru:
Płonące pochodnie ludzi wybuchają z płomieni. Biegną... Upadają... Czołgają się na czworakach... Zastygają dymiącymi guzkami.
Ekipa ratunkowa pracuje. Nie wszyscy ratownicy mieli wystarczającą ilość sprzętu ochronnego. W śmiertelnie trującym środowisku pożaru niektórzy pracowali nawet bez masek przeciwgazowych, w zwykłych szarych płaszczach.
WIECZNA PAMIĘĆ KOCHANI. BYLI LUDZIE...
Nikogo nie ukarzemy, wszyscy winni zostali już ukarani
/Przewodniczący Komisji Rządowej L.I. Breżniew
Podstawowe źródła:
Metodologia eksperymentalnego rozwoju silników rakietowych na paliwo ciekłe i napędu, podstawy badań i urządzenie stanowisk probierczych: monografia [Zasób elektroniczny] / A.G. Galeev, V.N. Iwanow, AV Katenin, V.A. Liseykin, wiceprezes Pikałow, A.D. Poliachow, G.G. Saidow, A.A. Szybanow
Kolesnikow, S.V. „Utlenianie niesymetrycznej dimetylohydrazyny (heptylu)
i identyfikacja produktów jego przemian w cieśninach „Nowosybirsk: Izd. SibAK, 2014
Dilogy „Gwiazdy - zimne zabawki” S.V. Łukjanenko
Paliwo rakietowe jako zagrożenie dla środowiska, z raportu stanowego z 1995 r., komunikat UCS-INFO.97, 17 grudnia 1996 r.
geektimes.ru/post/243763 (Witalij Jegorow@Zelenyikot)
«PROBLEMY ZAGROŻENIA DLA ŚRODOWISKA STOSOWANIA HEPTILU - SUPERTOKSYCZNEGO PALIWA RAKIETOWEGO. KRONIKA ZDARZEŃ” Perm miejski oddział Związku „Za Bezpieczeństwem Chemicznym” 2008
Wykorzystane dane, zdjęcia i filmy:
www.leninsk.ru
www.ekologia-ra.ru/osobye-vidy-vozdejstviya-na-okruzhayuschuyu-sredu/raketno-kosmicheskaya-deyatelnost
www.militaryrussia.ru
www.meganorm.ru
www.amerykaprzestrzeń.com
www.novosti-kosmonavtiki.ru
www.spaceflightnow.com
www.sl-24.ru
www.topwar.ru
www.npoenergomash.ru/encikloped/media
www.vakhnenko.livejournal.com/182895.html
www.youtu.be
www.epizodsspace.no-ip.org
www.i.ytimg.com
www.mil.ru
informacja