Projekt bezzałogowego kompleksu uderzeniowo-rozpoznawczego „Sokół” (Ukraina / Polska)
Trwa aktywny rozwój bezzałogowych statków powietrznych i opartych na nich systemów. W tym obszarze pojawia się coraz więcej nowych projektów, a część z nich rozwijana jest przez państwa, których wcześniej nie było wśród liderów branży. Stosując pewne pomysły w nowych projektach, proponuje się rozwiązywać różnorodne zadania, związane przede wszystkim z rozpoznaniem i strajkami. Nie tak dawno rozeszła się wieść o nowym projekcie kompleksu rozpoznawczego i uderzeniowego o nazwie Sokół.
Informację o utworzeniu nowego kompleksu "Sokół" właśnie na drugi dzień opublikował szef ukraińskiej firmy informacyjno-konsultingowej Defense Express Sergey Zgurets. Na swojej stronie w sieci społecznościowej Facebook zamieścił materiał, w którym znalazł się dość szczegółowy opis obiecującego projektu, główne cechy sprzętu oraz szereg zdjęć przedstawiających różne elementy nowego systemu. Należy zauważyć, że nowy projekt zakłada wykorzystanie niektórych istniejących komponentów, których dane zostały już upublicznione. Dzięki temu możliwe jest sporządzenie dość szczegółowego obrazu.
Schemat transportera opancerzonego bezzałogowych statków powietrznych. Rysunek Facebook.com/szgurets
Celem nowego projektu Sokół jest stworzenie samobieżnego kompleksu rozpoznawczego i uderzeniowego wyposażonego w kilka typów bezzałogowych statków powietrznych o różnym przeznaczeniu. Zakłada się, że proponowana architektura pozwoli na przybycie kompleksu na dany obszar i przeprowadzenie rozpoznania z powietrza. Gdy cel zostanie wykryty w postaci pewnego wrogiego obiektu, operator kompleksu będzie mógł go zaatakować za pomocą zwykłych środków. Sprzęt o podobnych możliwościach może być używany w różnych operacjach bojowych.
Jak informowaliśmy, opracowaniem nowego projektu zajmuje się kilka organizacji, zarówno ukraińskich, jak i zagranicznych. Większość prac wykonują firmy, które są członkami Ligi Przedsiębiorstw Obronnych Ukrainy. Tak więc część elementów kompleksu została utworzona przez fabrykę urządzeń radiowych w Czernihowie, a transportery opancerzone kompleksu powinny zostać zbudowane w fabryce Praktika. Ponadto kluczową rolę w projekcie powinna odegrać polska firma WB Electronics SA, która opracowała proponowane do użytku pojazdy bezzałogowe.
Proponuje się wykorzystanie pojazdów opancerzonych Kozak-2M produkcji firmy Praktika jako podstawy obiecującego kompleksu uderzeniowo-rozpoznawczego. Przedział ładunkowy takiego samochodu pancernego powinien pomieścić wszystkie główne elementy systemów bezzałogowych. Jednocześnie kompleks Sokol najwyraźniej powinien zawierać co najmniej dwa podstawowe pojazdy. Jeden w tym przypadku jest nośnikiem sprzętu rozpoznawczego, drugi zaś broni uderzeniowej drony i powiązany sprzęt.
UAV Fly Eye. Fot. WB Electronics SA / Wb.com.pl
Opublikowano schemat samochodu pancernego Kozak-2M wyposażonego w uderzeniowy BSP. W tej konfiguracji maszyna musi być wyposażona w zdalnie sterowaną stację broni z karabinami maszynowymi. Panel sterowania modułu znajduje się przed przedziałem mieszkalnym. Wszystkie pozostałe tomy maszyny podane są pod elementami kompleksu bezzałogowego. Po lewej stronie proponuje się umieszczenie stojaków do transportu 20 UAV i 40 jednostek bojowych dla nich. Po prawej stronie stojaków powinien znajdować się panel sterowania dla dronów. Również dodatkowy generator benzyny, urządzenia do wystrzeliwania dronów itp. powinny być przewożone wewnątrz samochodu pancernego. Proponuje się wymianę danych z pojazdami w locie za pomocą anteny umieszczonej na maszcie teleskopowym. Ten ostatni powinien być zainstalowany na rufie samochodu pancernego. Sterowanie pojazdem opancerzonym i bezzałogowym statkiem powietrznym jest przydzielone czteroosobowej załodze.
Drugi samochód pancerny, będący nośnikiem bezzałogowego pojazdu rozpoznawczego, prawdopodobnie powinien wyglądać podobnie. Jednocześnie mogą występować pewne różnice w konstrukcji wewnętrznego i zewnętrznego wyposażenia maszyn.
Do monitorowania wyznaczonych obszarów i poszukiwania celów kompleks Sokół musi wykorzystać lekki bezzałogowy statek powietrzny Fly Eye opracowany przez polską firmę WB Electronics SA. Pod koniec kwietnia ubiegłego roku ta technika została zademonstrowana przywódcom wojskowym i politycznym Ukrainy. Jednocześnie przedstawiciele fabryki urządzeń radiowych w Czernihowie twierdzili, że w dającej się przewidzieć przyszłości firma może opanować produkcję polskich bezzałogowców. Wspomniano również, że drony polskiej produkcji były już testowane podczas działań wojennych w Donbasie, gdzie były wykorzystywane do rozpoznania w interesie formacji artyleryjskich.
Fly Eye na wystawie w kwietniu 2016. Fot. Facebook.com/zbroya.ua
Fly Eye UAV nie jest szczególnie skomplikowany w konstrukcji. Urządzenie to ma proste skrzydła o rozpiętości 3,6 m, które przymocowane jest do kadłuba o charakterystycznym kształcie. Część dziobowa i środkowa tych ostatnich wyróżnia się stosunkowo dużym przekrojem, co wiąże się z koniecznością instalowania różnego sprzętu. Ogon T jest przymocowany do zwężającego się bomu ogona. Urządzenie wyposażone jest w silnik elektryczny podłączony do śmigła ciągnącego. Sprzęt niezbędny do rozpoznania znajduje się w środkowym przedziale kadłuba.
Fly Eye ma długość 1,9 mi masę startową 11 kg. Ładowność wynosi 4 kg. Elektrownia pozwala urządzeniu rozwijać prędkość od 50 do 170 km/h i wznosić się na wysokość do 4 km. Czas lotu, w zależności od różnych czynników, to 2-3 godziny. Wyposażenie komunikacyjne pozwala na działanie UAV w odległości 30 km od konsoli operatora. W razie potrzeby odległość tę można zwiększyć do 50 km. Transfer danych odbywa się w czasie rzeczywistym.
Za pomocą BSP Fly Eye projekt Sokół proponuje monitorowanie terenu, a także szukanie celów do kolejnego uderzenia. Zniszczenie wykrytych celów powinno odbywać się za pomocą drugiego drona z kompleksu. Jako kontrola o wysokiej precyzji broń proponuje się zastosowanie urządzenia Warmate, również stworzonego przez polską firmę WB Electronics SA.
Produkt Warmate należy do stosunkowo niedawnej kategorii jednorazowych dronów zaprojektowanych do samodzielnego wykrywania i niszczenia celu za pomocą istniejącej głowicy bojowej. Istniejąca konstrukcja pozwala takiemu urządzeniu na ostrzał w wymaganym obszarze przez określony czas, a następnie uderzenie w określony cel. W obecnej konfiguracji system Warmate może uderzyć w siłę roboczą, niechroniony sprzęt lub niektóre struktury wroga. Jest też głowica do niszczenia pojazdów opancerzonych.
Jednorazowy dron szturmowy nie potrzebuje niektórych funkcji wymaganych od pojazdu zwiadowczego, co wpłynęło na jego konstrukcję. UAV Warmate różni się od Fly Eye mniejszym rozmiarem i mniej skomplikowaną konstrukcją. Ma proste skrzydło i kadłub o zmiennej średnicy. Jednostka ogonowa jest zbudowana zgodnie ze schematem w kształcie litery V. Na wyprostowanym przednim końcu kadłuba znajdują się mocowania głowicy bojowej, wykonane w formie owiewki. Środkowy przedział znajduje się pod wyposażeniem, a na tylnej części kadłuba przewidziano montaż śmigła pchającego.
Długość aparatu Warmate wynosi zaledwie 1,1 m przy rozpiętości skrzydeł 1,4 m. Masa startowa to 4 kg. Do uruchomienia takich dronów w oryginalnym projekcie zaproponowano system pneumatyczny. Możliwe jest wyprodukowanie zarówno pojedynczej wyrzutni, jak i zestawu prowadnic zdolnych do transportu i wystrzelenia do 40 UAV. Maksymalna prędkość urządzenia to 80 km/h. Standardowe baterie pozwalają latać do 40 km będąc w powietrzu do pół godziny. Istnieje możliwość wydłużenia czasu lotu do 50 minut. Urządzenie może osiągać cel na wysokościach od 30 do 3000 m. W praktyce udało się uzyskać niezawodną pracę sprzętu w odległości do 10 km od operatora, co wynika z ograniczeń narzucanych przez istniejący sprzęt do sterowania radiowego . Do pracy na większą odległość konieczne jest podniesienie anteny maszyny nośnej na znaczną wysokość nad ziemią.
Uderzenie UAV Warmate. Zdjęcie Facebook.com/zbroya.ua
Polska firma deweloperska w ramach projektu Warmate zaproponowała dwie głowice o różnym przeznaczeniu. Siła robocza, pojazdy nieopancerzone itp. proponuje się zaatakować cel za pomocą odłamkowo-wybuchowego ładunku odłamkowego GO-1, wyposażonego w 300 gramów TNT. Stworzono również głowicę kumulacyjną GK-1, zdolną przebić do 100-120 mm jednorodnego pancerza. Wytwórnia urządzeń radiowych w Czernihowie wyraziła gotowość do opanowania produkcji czterech nowych jednostek bojowych. Taka linia będzie obejmować głowicę odłamkowo-burzącą z 1350 g materiału wybuchowego, odłamkową głowicę odłamkową z 530 g materiałów wybuchowych i 524 gotową amunicją, głowicę kumulacyjną o masie 1,1 kg oraz głowicę zapalającą o masie 530 g mieszanina.
Według doniesień polskiej firmie udało się już zawrzeć kilka kontraktów na dostawę swoich bezzałogowych statków powietrznych. Systemy rozpoznawcze Fly Eye zostały już dostarczone do kilku krajów. Dostawy na Ukrainę nie zostały oficjalnie zgłoszone, ale wiadomo, że pojazdy ukraińskich sił zbrojnych są używane w prawdziwym konflikcie od końca wiosny 2015 roku. Niektóre inne kraje również otrzymały podobny sprzęt. Wiadomo o kilku kontraktach na dostawę bezzałogowych statków powietrznych Warmate do około dwóch krajów na Bliskim Wschodzie.
Podczas wystawy, która odbyła się w kwietniu ubiegłego roku, ukraiński przemysł wyraził gotowość do uruchomienia masowej produkcji dwóch BSP polskiej konstrukcji w interesie swoich sił zbrojnych. W szczególności w połowie marca podpisano umowę na zakup licencji na produkcję systemów perkusyjnych. Planowano rozszerzenie produkcji latem tego samego roku.
Najnowszy wiadomości o pracach ukraińskiego przemysłu w dziedzinie bezzałogowych statków powietrznych nie określają aktualnego stanu rzeczy z licencyjną produkcją sprzętu. Jednocześnie demonstracja gotowych próbek UAV może wskazywać na realne możliwości Ukrainy w produkcji takich systemów.
Głowice do urządzenia Warmate, którego produkcja ma powstać na Ukrainie. Zdjęcie Facebook.com/szgurets
Bardzo ciekawie wygląda to, że ukraińskie przedsiębiorstwa zdecydowały się nie tylko na rozpoczęcie produkcji sprzętu opracowanego przez zagranicznych kolegów, ale także chciały do pewnego stopnia rozwinąć istniejące projekty. Wykorzystując dwa typy importowanych bezzałogowych statków powietrznych oraz samochód pancerny własnej produkcji stworzono oryginalny kompleks rozpoznawczy i uderzeniowy na podwoziu samobieżnym. Należy założyć, że taki rozwój może przynajmniej przyciągnąć uwagę potencjalnych klientów.
Jedną z głównych zalet projektu Sokół jest podejście do mobilności sprzętu. Całe wyposażenie sterujące, wyrzutnie i drony muszą być transportowane na pojeździe opancerzonym ze standardowymi środkami do ich transportu. W teorii lekkie UAV można transportować niemal każdą techniką, ale stworzenie wyspecjalizowanego nośnika ma wyraźne zalety. Kolejną pozytywną cechą można uznać elastyczność aplikacji. Obliczenie kompleksu powinno przeprowadzić rozpoznanie za pomocą aparatu Fly Eye, a uzyskane dane można wykorzystać zarówno do niezależnych uderzeń, jak i do wyznaczania celów innej broni ogniowej.
Jednak projekt ma również pewne wady. Według dostępnych danych polskie drony nie wyróżniają się niskimi kosztami, a także prawie nie są chronione przed wojną elektroniczną wroga. Ponadto praktyczny zasięg jest znacznie niższy niż teoretycznie możliwy. Wszystko to poważnie ogranicza zasięg UAV, a w niektórych sytuacjach również zmniejsza prawdopodobieństwo pomyślnego rozwiązania zadania lub całkowicie wyklucza pozytywny wynik zdarzeń.
Projekt bezzałogowego kompleksu strajkowo-rozpoznawczego „Sokół” opracowały przedsiębiorstwa ukraińskiego przemysłu obronnego z własnej inicjatywy i bez nakazu resortu wojskowego. Jednak ten rozwój może mieć określoną przyszłość. Jak pisze S. Zgurets, wojsko nie wyklucza przyjęcia Sokoła do służby w przypadku pomyślnych testów. Termin zakończenia wszystkich niezbędnych kontroli i rozpoczęcia dostaw sprzętu seryjnego nie został jednak jeszcze określony.
Plakat z charakterystyką jednostek bojowych. Zdjęcie Facebook.com/szgurets
Szczególnie interesujące są dostępne informacje o kompleksie Sokol, wspólnym ukraińsko-polskim rozwoju. Pokazują, że projekt ten posiada szereg ważnych cech, które mogą dać oddziałom nowe możliwości. Jednocześnie nawet na poziomie technicznym projekt ma charakterystyczne mankamenty, które można wyeliminować jedynie poprzez najpoważniejszą obróbkę poszczególnych elementów kompleksu. Istnieją wszelkie powody, by sądzić, że te niedociągnięcia nie zostaną wyeliminowane, ponieważ rozwiązanie takich problemów wymaga pomocy oryginalnego konstruktora używanych UAV. Jest mało prawdopodobne, że przerobi dwa gotowe projekty na potrzeby indywidualnego klienta.
Kolejny problem projektu Sokół dotyczy perspektyw ewentualnej masowej produkcji. Według niektórych doniesień, ukraiński przemysł zdążył już uruchomić produkcję licencjonowanych dronów Fly Eye i Warmate. Wciąż jednak pozostaje pod znakiem zapytania możliwość wdrożenia produkcji pozostałych elementów kompleksu. W ostatnich latach przemysł obronny Ukrainy, w związku ze znanymi wydarzeniami, przeżywa dalekie od najlepszych czasów. Przedsiębiorstwa ponoszą straty, a głównym klientem jest teraz własne Ministerstwo Obrony o bardzo ograniczonych możliwościach finansowych. W takich warunkach istnieje duże ryzyko, że projekt Sokół nie wyjdzie poza etap budowy prototypu. Jednocześnie nie można wykluczyć uruchomienia produkcji masowej, ale jej wolumeny raczej nie będą duże.
Zaledwie kilka dni temu dowiedział się o nowym rozwoju zagranicznym w dziedzinie kompleksów wykorzystujących bezzałogowe statki powietrzne. Korzystając z osiągnięć zagranicznych, ukraińskim przedsiębiorstwom udało się stworzyć dość interesujący projekt kompleksu zdolnego do prowadzenia rozpoznania i samodzielnego niszczenia znalezionych celów. Jednak projekt nie jest pozbawiony wad, a także pojawił się w nieodpowiednim czasie. Dlatego też jego realne perspektywy mogą być przedmiotem kontrowersji. Biorąc pod uwagę obecną sytuację i niektóre cechy projektu, można założyć, że najtrafniejsze będą szacunki pesymistyczne.
Według materiałów:
https://facebook.com/szgurets/
https://facebook.com/zbroya.ua/
http://wb.com.pl/
http://bmpd.livejournal.com/
informacja