Na niebie mogą znów pojawić się duże sterowce
W Stanach Zjednoczonych testowany jest nowy hybrydowy sterowiec brytyjskiej firmy z Bedford. Jeśli wszystko pójdzie dobrze, sterowce, które przez długi czas były uważane za egzotyczne (po serii katastrof w latach 30.), mogą być na uzbrojeniu wojsk USA w Afganistanie. W Wielkiej Brytanii, która jest miejscem narodzin programistów, wojsko nie wykazuje dużego zainteresowania tymi urządzeniami. Czy możemy spodziewać się odrodzenia powietrznych gigantów?
Cała grupa wielozadaniowych sterowców została opracowana przez małą brytyjską firmę Hybrid Air Vehicles (HAV). Jeden z typów aparatów może wkrótce stać się częścią armii amerykańskiej. Testy przeprowadzają Amerykanie pod kontrolą firmy Northrop Grumman.
Dlaczego sterowce „hybrydowe”? Urządzenia tego typu wyróżniają się małymi skrzydłami, które wytwarzają siłę nośną kompensującą do 40% ciężaru samego sterowca. Innymi słowy, w przeciwieństwie do Zeppelinów, nie wystartują same. A to oznacza, że nie mają wad, ale z plusami wszystko jest w porządku. O wiele łatwiej je utrzymać na ziemi: jeśli silniki są wyłączone, to „nie spieszą się” w niebo. Mając mniejszą kompensację wagi, nie są tak mocno zdmuchiwane przez boczny wiatr. Sterowiec hybrydowy wymaga mniej balastu i prawie nie ma na niego wpływu zużycie paliwa. Podczas gdy klasyczny sterowiec, który stracił pięć do dziesięciu procent swojej masy, po powrocie na ziemię jest zmuszony wypuszczać do atmosfery drogi gaz, sterowiec hybrydowy po prostu wyłącza silniki, podnoszenie ze skrzydeł znika, a samolot schodzi gładko .
Brytyjska aparatura ma też pewną niespodziankę: podobnie jak w sowieckim Thermoplane, ciało, które ma eliptyczny kształt, samo w sobie jest czymś w rodzaju skrzydła o szczególnie grubym profilu. To właśnie ta funkcja pozwala podnieść kompensację ciężaru z siły udźwigu do czterdziestu procent (dla konwencjonalnych samochodów hybrydowych - nawet do dwudziestu procent). Wady wynikają więc z zalet: „hybryda” nie jest w stanie zawisnąć nieruchomo; jeśli wszystkie 4 silniki ulegną awarii, będziesz musiał wylądować. Warto jednak zauważyć, że nawet przy pracy jednego silnika utrzyma się w powietrzu, czego nie można powiedzieć o żadnym czterosilnikowym samolocie. Podobnie jak wszystkie sterowce hybrydowe, Hybrydowe Pojazdy Powietrzne (HAV) wymagają pasa startowego, ale jest on stosunkowo krótki i nie wymaga specjalnego przeszkolenia. Aby to zrobić, możesz użyć pola, dowolnej powierzchni wody i tak dalej.
Testowany przez amerykańską armię rozpoznawczy HAV 304 o objętości pocisku 38 000 m³ i pułapie 6 000 m jest w stanie patrolować dany obszar przez 21 dni z tylko jedną stacją benzynową. Długość urządzenia wynosi 91 metrów, szerokość 34 metry, wysokość 26 metrów. Pomimo tego, że jego prędkość przelotowa wynosi 150 km/h, prędkość z jaką ma być przeprowadzony rozpoznanie to tylko 37 km/h. W tym tempie HAV 304 dotrze do niemal każdego miejsca na świecie bez tankowania. Samochód posiada cztery czterolitrowe ośmiocylindrowe silniki wysokoprężne o mocy 350 koni mechanicznych, które zapewniają niskie zużycie paliwa przy „ekonomicznej” prędkości. Sterowiec wyposażony jest w oryginalny system podwozia, składający się z dwóch nadmuchiwanych balonów umieszczonych wzdłuż bocznych krawędzi urządzenia, które są ogromnymi pływakami, które umożliwiają lądowanie na wodzie. Jednocześnie dwupowłokowy kadłub pełni funkcję katamaranu, co znacznie zmniejsza ryzyko wywrócenia. Podczas lotu balony pływające są wciągane do kadłuba, aby zmniejszyć opór aerodynamiczny.
Prawie stumetrowy kadłub sterowany jest przez jednego pilota i jest to bardziej opcja niż konieczność: sterowiec świetnie się czuje pod nadzorem zdalnego operatora lub komputera pokładowego.
Półsztywna konstrukcja HAV 304 (podobnie jak sterowce bojowe z I wojny światowej) ma wiele przedziałów wypełnionych helem. Jeśli niepalny pocisk zostanie przestrzelony przez pocisk lub rakietę, to jego uszkodzenie będzie nieznaczne: nowoczesna rakieta nie jest w stanie znokautować tak dużej aparatury. Nawet przy masywnym ostrzale sterowiec będzie opadał powoli. W morzu nie utonie: przedziały z helem nie pozwolą mu utonąć.
Zakłada się, że taka maszyna będzie kosztować 60 mln funtów.
Brytyjska firma z Bedford ma inne projekty, którymi interesuje się armia amerykańska: sterowce typu cargo zaprojektowane przez deweloperów. Mogą z powodzeniem transportować do 150 żołnierzy wojskowych drogą powietrzną za pomocą światła bronie a nawet pontonami. Te sterowce mogą być skutecznie wykorzystywane do zwalczania statków pirackich. W momencie startu sterowce są bardzo stabilne, a jednocześnie znacznie mniej energochłonne niż np. poduszkowce.
Według doniesień jeszcze w 2010 roku HAV otrzymał od Pentagonu zamówienie na 4 sterowce opisanego typu za łączną kwotę 315 mln funtów. Poinformowano, że samoloty te będą używane w Afganistanie.
Mimo to sami Brytyjczycy nadal nie potrafią rzetelnie wyjaśnić prawdziwych zasad przeznaczenia produkowanych sterowców. Opisy HAV304 są celowo niedokładne, co wskazuje na niechęć Wielkiej Brytanii do ujawniania pełnego zakresu informacji o ich rozwoju.
Cała grupa wielozadaniowych sterowców została opracowana przez małą brytyjską firmę Hybrid Air Vehicles (HAV). Jeden z typów aparatów może wkrótce stać się częścią armii amerykańskiej. Testy przeprowadzają Amerykanie pod kontrolą firmy Northrop Grumman.
Dlaczego sterowce „hybrydowe”? Urządzenia tego typu wyróżniają się małymi skrzydłami, które wytwarzają siłę nośną kompensującą do 40% ciężaru samego sterowca. Innymi słowy, w przeciwieństwie do Zeppelinów, nie wystartują same. A to oznacza, że nie mają wad, ale z plusami wszystko jest w porządku. O wiele łatwiej je utrzymać na ziemi: jeśli silniki są wyłączone, to „nie spieszą się” w niebo. Mając mniejszą kompensację wagi, nie są tak mocno zdmuchiwane przez boczny wiatr. Sterowiec hybrydowy wymaga mniej balastu i prawie nie ma na niego wpływu zużycie paliwa. Podczas gdy klasyczny sterowiec, który stracił pięć do dziesięciu procent swojej masy, po powrocie na ziemię jest zmuszony wypuszczać do atmosfery drogi gaz, sterowiec hybrydowy po prostu wyłącza silniki, podnoszenie ze skrzydeł znika, a samolot schodzi gładko .
Brytyjska aparatura ma też pewną niespodziankę: podobnie jak w sowieckim Thermoplane, ciało, które ma eliptyczny kształt, samo w sobie jest czymś w rodzaju skrzydła o szczególnie grubym profilu. To właśnie ta funkcja pozwala podnieść kompensację ciężaru z siły udźwigu do czterdziestu procent (dla konwencjonalnych samochodów hybrydowych - nawet do dwudziestu procent). Wady wynikają więc z zalet: „hybryda” nie jest w stanie zawisnąć nieruchomo; jeśli wszystkie 4 silniki ulegną awarii, będziesz musiał wylądować. Warto jednak zauważyć, że nawet przy pracy jednego silnika utrzyma się w powietrzu, czego nie można powiedzieć o żadnym czterosilnikowym samolocie. Podobnie jak wszystkie sterowce hybrydowe, Hybrydowe Pojazdy Powietrzne (HAV) wymagają pasa startowego, ale jest on stosunkowo krótki i nie wymaga specjalnego przeszkolenia. Aby to zrobić, możesz użyć pola, dowolnej powierzchni wody i tak dalej.
Testowany przez amerykańską armię rozpoznawczy HAV 304 o objętości pocisku 38 000 m³ i pułapie 6 000 m jest w stanie patrolować dany obszar przez 21 dni z tylko jedną stacją benzynową. Długość urządzenia wynosi 91 metrów, szerokość 34 metry, wysokość 26 metrów. Pomimo tego, że jego prędkość przelotowa wynosi 150 km/h, prędkość z jaką ma być przeprowadzony rozpoznanie to tylko 37 km/h. W tym tempie HAV 304 dotrze do niemal każdego miejsca na świecie bez tankowania. Samochód posiada cztery czterolitrowe ośmiocylindrowe silniki wysokoprężne o mocy 350 koni mechanicznych, które zapewniają niskie zużycie paliwa przy „ekonomicznej” prędkości. Sterowiec wyposażony jest w oryginalny system podwozia, składający się z dwóch nadmuchiwanych balonów umieszczonych wzdłuż bocznych krawędzi urządzenia, które są ogromnymi pływakami, które umożliwiają lądowanie na wodzie. Jednocześnie dwupowłokowy kadłub pełni funkcję katamaranu, co znacznie zmniejsza ryzyko wywrócenia. Podczas lotu balony pływające są wciągane do kadłuba, aby zmniejszyć opór aerodynamiczny.
Prawie stumetrowy kadłub sterowany jest przez jednego pilota i jest to bardziej opcja niż konieczność: sterowiec świetnie się czuje pod nadzorem zdalnego operatora lub komputera pokładowego.
Półsztywna konstrukcja HAV 304 (podobnie jak sterowce bojowe z I wojny światowej) ma wiele przedziałów wypełnionych helem. Jeśli niepalny pocisk zostanie przestrzelony przez pocisk lub rakietę, to jego uszkodzenie będzie nieznaczne: nowoczesna rakieta nie jest w stanie znokautować tak dużej aparatury. Nawet przy masywnym ostrzale sterowiec będzie opadał powoli. W morzu nie utonie: przedziały z helem nie pozwolą mu utonąć.
Zakłada się, że taka maszyna będzie kosztować 60 mln funtów.
Brytyjska firma z Bedford ma inne projekty, którymi interesuje się armia amerykańska: sterowce typu cargo zaprojektowane przez deweloperów. Mogą z powodzeniem transportować do 150 żołnierzy wojskowych drogą powietrzną za pomocą światła bronie a nawet pontonami. Te sterowce mogą być skutecznie wykorzystywane do zwalczania statków pirackich. W momencie startu sterowce są bardzo stabilne, a jednocześnie znacznie mniej energochłonne niż np. poduszkowce.
Według doniesień jeszcze w 2010 roku HAV otrzymał od Pentagonu zamówienie na 4 sterowce opisanego typu za łączną kwotę 315 mln funtów. Poinformowano, że samoloty te będą używane w Afganistanie.
Mimo to sami Brytyjczycy nadal nie potrafią rzetelnie wyjaśnić prawdziwych zasad przeznaczenia produkowanych sterowców. Opisy HAV304 są celowo niedokładne, co wskazuje na niechęć Wielkiej Brytanii do ujawniania pełnego zakresu informacji o ich rozwoju.
informacja