Przegląd wojskowy

Na niebie mogą znów pojawić się duże sterowce

22
W Stanach Zjednoczonych testowany jest nowy hybrydowy sterowiec brytyjskiej firmy z Bedford. Jeśli wszystko pójdzie dobrze, sterowce, które przez długi czas były uważane za egzotyczne (po serii katastrof w latach 30.), mogą być na uzbrojeniu wojsk USA w Afganistanie. W Wielkiej Brytanii, która jest miejscem narodzin programistów, wojsko nie wykazuje dużego zainteresowania tymi urządzeniami. Czy możemy spodziewać się odrodzenia powietrznych gigantów?

Na niebie mogą znów pojawić się duże sterowce


Cała grupa wielozadaniowych sterowców została opracowana przez małą brytyjską firmę Hybrid Air Vehicles (HAV). Jeden z typów aparatów może wkrótce stać się częścią armii amerykańskiej. Testy przeprowadzają Amerykanie pod kontrolą firmy Northrop Grumman.

Dlaczego sterowce „hybrydowe”? Urządzenia tego typu wyróżniają się małymi skrzydłami, które wytwarzają siłę nośną kompensującą do 40% ciężaru samego sterowca. Innymi słowy, w przeciwieństwie do Zeppelinów, nie wystartują same. A to oznacza, że ​​nie mają wad, ale z plusami wszystko jest w porządku. O wiele łatwiej je utrzymać na ziemi: jeśli silniki są wyłączone, to „nie spieszą się” w niebo. Mając mniejszą kompensację wagi, nie są tak mocno zdmuchiwane przez boczny wiatr. Sterowiec hybrydowy wymaga mniej balastu i prawie nie ma na niego wpływu zużycie paliwa. Podczas gdy klasyczny sterowiec, który stracił pięć do dziesięciu procent swojej masy, po powrocie na ziemię jest zmuszony wypuszczać do atmosfery drogi gaz, sterowiec hybrydowy po prostu wyłącza silniki, podnoszenie ze skrzydeł znika, a samolot schodzi gładko .

Brytyjska aparatura ma też pewną niespodziankę: podobnie jak w sowieckim Thermoplane, ciało, które ma eliptyczny kształt, samo w sobie jest czymś w rodzaju skrzydła o szczególnie grubym profilu. To właśnie ta funkcja pozwala podnieść kompensację ciężaru z siły udźwigu do czterdziestu procent (dla konwencjonalnych samochodów hybrydowych - nawet do dwudziestu procent). Wady wynikają więc z zalet: „hybryda” nie jest w stanie zawisnąć nieruchomo; jeśli wszystkie 4 silniki ulegną awarii, będziesz musiał wylądować. Warto jednak zauważyć, że nawet przy pracy jednego silnika utrzyma się w powietrzu, czego nie można powiedzieć o żadnym czterosilnikowym samolocie. Podobnie jak wszystkie sterowce hybrydowe, Hybrydowe Pojazdy Powietrzne (HAV) wymagają pasa startowego, ale jest on stosunkowo krótki i nie wymaga specjalnego przeszkolenia. Aby to zrobić, możesz użyć pola, dowolnej powierzchni wody i tak dalej.



Testowany przez amerykańską armię rozpoznawczy HAV 304 o objętości pocisku 38 000 m³ i pułapie 6 000 m jest w stanie patrolować dany obszar przez 21 dni z tylko jedną stacją benzynową. Długość urządzenia wynosi 91 metrów, szerokość 34 metry, wysokość 26 metrów. Pomimo tego, że jego prędkość przelotowa wynosi 150 km/h, prędkość z jaką ma być przeprowadzony rozpoznanie to tylko 37 km/h. W tym tempie HAV 304 dotrze do niemal każdego miejsca na świecie bez tankowania. Samochód posiada cztery czterolitrowe ośmiocylindrowe silniki wysokoprężne o mocy 350 koni mechanicznych, które zapewniają niskie zużycie paliwa przy „ekonomicznej” prędkości. Sterowiec wyposażony jest w oryginalny system podwozia, składający się z dwóch nadmuchiwanych balonów umieszczonych wzdłuż bocznych krawędzi urządzenia, które są ogromnymi pływakami, które umożliwiają lądowanie na wodzie. Jednocześnie dwupowłokowy kadłub pełni funkcję katamaranu, co znacznie zmniejsza ryzyko wywrócenia. Podczas lotu balony pływające są wciągane do kadłuba, aby zmniejszyć opór aerodynamiczny.

Prawie stumetrowy kadłub sterowany jest przez jednego pilota i jest to bardziej opcja niż konieczność: sterowiec świetnie się czuje pod nadzorem zdalnego operatora lub komputera pokładowego.

Półsztywna konstrukcja HAV 304 (podobnie jak sterowce bojowe z I wojny światowej) ma wiele przedziałów wypełnionych helem. Jeśli niepalny pocisk zostanie przestrzelony przez pocisk lub rakietę, to jego uszkodzenie będzie nieznaczne: nowoczesna rakieta nie jest w stanie znokautować tak dużej aparatury. Nawet przy masywnym ostrzale sterowiec będzie opadał powoli. W morzu nie utonie: przedziały z helem nie pozwolą mu utonąć.



Zakłada się, że taka maszyna będzie kosztować 60 mln funtów.

Brytyjska firma z Bedford ma inne projekty, którymi interesuje się armia amerykańska: sterowce typu cargo zaprojektowane przez deweloperów. Mogą z powodzeniem transportować do 150 żołnierzy wojskowych drogą powietrzną za pomocą światła bronie a nawet pontonami. Te sterowce mogą być skutecznie wykorzystywane do zwalczania statków pirackich. W momencie startu sterowce są bardzo stabilne, a jednocześnie znacznie mniej energochłonne niż np. poduszkowce.

Według doniesień jeszcze w 2010 roku HAV otrzymał od Pentagonu zamówienie na 4 sterowce opisanego typu za łączną kwotę 315 mln funtów. Poinformowano, że samoloty te będą używane w Afganistanie.

Mimo to sami Brytyjczycy nadal nie potrafią rzetelnie wyjaśnić prawdziwych zasad przeznaczenia produkowanych sterowców. Opisy HAV304 są celowo niedokładne, co wskazuje na niechęć Wielkiej Brytanii do ujawniania pełnego zakresu informacji o ich rozwoju.
22 komentarz
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. KAZAK
    KAZAK 20 lutego 2012 12:52
    +2
    dobry pomysł
  2. setevik
    setevik 20 lutego 2012 13:50
    +1
    Wygląda na to, że nasi też coś robią w tym kierunku.
    Generalnie możemy umieścić na takich samolotach radary i pozwolić im dryfować wzdłuż granic - tanio i wesoło..
    1. 755962
      755962 20 lutego 2012 15:40
      +5
      Generalnie możliwości takiego aparatu można tylko pozazdrościć, jego zastosowanie w różnych dziedzinach, zarówno wojskowych, jak i cywilnych, jest ogromne, plusów jest więcej niż minusów, szkoda, że ​​w dawnych czasach zapomniano o nich niezasłużenie.
      1. Damba
        Damba 20 lutego 2012 19:25
        +1
        755962,

        drogi 755962 wtedy były wojny na dużą skalę, w których potrzebny był sprzęt nie drogi, drogi, ogromny i wrażliwy, ale lekki, tani i wydajny, który mógłby bez problemów wejść do masowej produkcji, teraz jest wojna technologiczna i cenowa, jak amerykański praktyka pokazała, że ​​myślisz o technologii lepiej, niż jest tego warta
  3. Region 71
    Region 71 20 lutego 2012 14:07
    +7
    Nie wiem jak w sferze wojskowej, ale w życiu cywilnym taki sprzęt może się przydać Temat sterowców był bardzo popularny w latach 70-80 ubiegłego wieku, pamiętam rzadki magazyn Technique of Youth ukazał się bez dowolne projekty z wykorzystaniem urządzeń lżejszych od powietrza.
    1. Alex
      Alex 26 maja 2014 r. 10:36
      +2
      Cytat: Region71
      Temat sterowców był bardzo popularny w latach 70. i 80. ubiegłego wieku.
      A jednocześnie rzeczy, jak mówią, nadal istnieją. Projekty sterowców są bardzo kuszące, a ich loty pokazowe z pewnością fascynują, ale w rzeczywistości nie są bardziej przydatne niż helikoptery. Jeśli więc znajdą dla siebie niszę w dającej się przewidzieć przyszłości, to tylko, IMHO, w inteligencji. I najprawdopodobniej jest to rozpoznanie morskie - takie urządzenie dobrze nadaje się do roli wyszukiwarki okrętów podwodnych.
  4. Alex Sznajder
    Alex Sznajder 20 lutego 2012 15:27
    +1
    super sprawa przy operacjach antyterrorystycznych (np. inwigilacja operacyjna, wisi na długo widzi daleko) a na Dalekim Wschodzie można rzucić takich ludzi na służbę.. rozwiąż tylko problem z bronią uderzeniową i wózek jest gotowy)) )
    1. Antoxa
      Antoxa 20 lutego 2012 18:55
      +1
      Cóż, teraz podniesiemy lotnictwo konwencjonalne. Na przykład, aby wprowadzić do użytku UAV.
  5. Civil
    Civil 20 lutego 2012 18:59
    +1
    Mimo to sami Brytyjczycy nadal nie potrafią rzetelnie wyjaśnić prawdziwych zasad przeznaczenia produkowanych sterowców. Opisy HAV304 są celowo niedokładne, co wskazuje na niechęć Wielkiej Brytanii do ujawniania pełnego zakresu informacji o ich rozwoju.


    po prostu platforma jest tak wielofunkcyjna, że ​​nie ma sensu malować, więc towarzysze powyżej opublikowali tak wiele pomysłów od ręki.
  6. gercog_75
    gercog_75 21 lutego 2012 01:20
    0
    na początku lat 90. powstał projekt termoplanu bojowego http://paralay.com/termo.html
  7. Kirgiza
    Kirgiza 21 lutego 2012 06:54
    +4
    Sterowce nadają się dla nas do przewozu ładunków w Jakucji i Syberii Wschodniej, gdzie nie ma dróg i linii kolejowych, nie wiem jak w regionie moskiewskim, ale do użytku cywilnego można spróbować
    1. SIA
      SIA 21 lutego 2012 06:59
      0
      Cytat: Kirgizowie
      Syberia Wschodnia, gdzie nie ma dróg i kolei

      Co sprawia, że ​​myślisz, że nie mamy kolei i dróg w ogóle?
      1. DziesięćOk
        DziesięćOk 21 lutego 2012 08:12
        +2
        Do przewozu dużych, ponadgabarytowych ładunków.
    2. Alex
      Alex 26 maja 2014 r. 10:38
      +2
      Cytat: Kirgizowie
      Sterowce nadają się dla nas do przewozu ładunków w Jakucji i Syberii Wschodniej, gdzie nie ma dróg i linii kolejowych
      Te problemy były tam rozwiązywane od dawna iz powodzeniem przez śmigłowce.
  8. Rebus
    Rebus 21 lutego 2012 18:56
    +2
    Sterowiec w tej chwili jest bardzo obiecujący jako platforma dla AWACS, obrony powietrznej i obrony przeciwrakietowej ..... dobry
    1. Nord
      Nord 22 lutego 2012 00:33
      +1
      Od 1999 roku w Stanach Zjednoczonych na granicy z Meksykiem eksploatowano 18 sterowców na uwięzi wyposażonych w radary i kamery telewizyjne (zasilane kablem z ziemi), które monitorują zarówno sytuację naziemną, jak i powietrzną w ramach programu zwalczania handlu narkotykami i nielegalnych emigracja. Podobne urządzenia (holowane) są również używane przez Straż Przybrzeżną na statkach (9 jednostek). Wysokość dyżurna 250 - 400 m. Sterowce zakupiono w Wielkiej Brytanii, sprzęt wyprodukowano w USA.
  9. Chicot 1
    Chicot 1 27 lutego 2012 12:00
    +1
    W zasadzie możliwe jest wykorzystanie sterowców jako sił zwiadowczych i uderzeniowych w konfliktach lokalnych, gdy przeciwna strona nie dysponuje lotnictwem i stosunkowo słabą obroną powietrzną. Jak skuteczne będą w tej roli, oczywiście tylko praktyka może pokazać, ale myślę, że sterowce w tym przypadku będą lepsze niż „guny”…
    1. Cholera
      Cholera 28 lutego 2012 15:36
      +1
      Co dziwne, ale nawet podczas I wojny światowej niemieckie sterowce nie szły dobrze. Chociaż latały na wodorze, a nie na helu.
  10. cesar65
    cesar65 3 marca 2012 12:23
    0
    Cytat: Region71
    Temat sterowców był bardzo popularny w latach 70-80 ubiegłego wieku, pamiętam, że rzadki magazyn Technique of Youth ukazał się bez żadnych projektów dotyczących użycia pojazdów lżejszych od powietrza.

    Tak, sam to czytam, szkoda, że ​​pozostał tylko na papierze.
  11. Pesymista
    Pesymista 7 kwietnia 2012 01:40
    0
    W ZSRR nastąpiły zmiany na sterowcach bojowych. Zginęli wraz z początkiem pierestrojki… Miał być używany do eskorty bojowej przez amerykański AUG. Utrzymując odległość wystrzeliwania pocisków przeciwokrętowych Moskit od AUG, sterowce zmusiłyby amers do ciągłego unoszenia kilku myśliwców w powietrzu i przy najbardziej śmiertelnie niskich prędkościach dla silników myśliwców! Ponadto sterowce w projekcie miały również pociski powietrze-powietrze. AUG nie mógł uciec od takiej eskorty, pozostawianie w powietrzu baterii rakiet przeciwokrętowych bez „eskorty” myśliwców też jest łaskocze !!! Deprecjacja zasobów silników lotniczych na lotniskowcach i ból głowy z załamaniami nerwowymi dla amerykańskich admirałów zostały zapewnione tanio i wesoło! śmiech Szkoda, że ​​wszystko pozostało na etapie projektu w latach 80.… A teraz „wróg” doszedł do tego punktu. Lub kupił...
  12. lilit.193
    lilit.193 10 kwietnia 2013 16:35
    +1
    Sam pomysł jest dobry. Ale w praktyce nie zostanie szybko wdrożony.
  13. Honorowy
    Honorowy 17 styczeń 2015 12: 25
    0
    Nadal uważam, że te sterowce znajdą swoje miejsce w sferze cywilnej, a nie w wojsku, ale Brytyjczycy oczywiście podnieśli te urządzenia na nowy poziom.