Godna zmiana czołgu T-34 - T-44
Czołg nie był tak masywny jak np. BT, nie otrzymał chrztu bojowego, podobnie jak słynny poprzednik T-34, nie stał się głównym dla armii radzieckiej czołg, jak ten sam T-62, ale nadal jest dość dobrym czołgiem i ma swój własny historia. Czołg został stworzony w celu zastąpienia trzydziestu czterech, prace nad stworzeniem nowego sprzętu dla sił pancernych rozpoczęły się pod koniec 43 roku. Prace projektowe prowadzono w Uralskiej Fabryce Czołgów, kierowanej przez A. Morozowa. W bazie wykorzystano elementy T-34, a zmiany w projektach T-34M i T-43 miały zauważalny wpływ na charakterystykę konstrukcji.
T-34M zaczął powstawać w 40 roku, wraz z rozpoczęciem seryjnej premiery T-34. Zmodernizowany T-34M otrzymuje 6 cm pancerz przedni, silnik o charakterystyce mocy 600 KM. Otrzymał 8-biegową skrzynię biegów, podwozie z 6 podtrzymującymi i 3 podtrzymującymi rolkami z każdej strony. Nietypowo umieszczony silnik - zainstalowano go w poprzek kadłuba. Kilka czołgów lekkich miało taki układ, ale ich słabe silniki nie dawały im dużej przewagi. T-34M jest wyposażony w wydłużony i nieco wąski 12-cylindrowy silnik wysokoprężny. Mocniejszy silnik Diesla, obrócony pod kątem prostym, pozwolił skrócić długość kadłuba i znacznie uzupełnić amunicję do działa głównego kalibru 76 mm. Pod względem parametrów i cech pojazd pancerny miał ominąć bazowy model T-34. Ale wszystkie zastosowane rozwiązania konstrukcyjne odegrały okrutny żart na czołgu. Pierwszym z nich jest ostre odrzucenie układu MTO i podwozia przez wojsko, które nie było przekonane o celowości tych decyzji. A otrzymanie nowego zadania położyło kres wszystkim obiecującym rozwiązaniom nie tylko dla tego projektu, ale także dla stworzenia czołgów o wadze 30-40-50 ton ze zwiększoną ochroną przednią odpowiednio 7,5-9 i 12 centymetrów pancerza.
Pałeczkę nowego czołgu na froncie przejął projekt T-43. Prace projektowe nad tym czołgiem były gotowe do połowy 43 roku. Czołg w pełni spełniał podstawowe wymagania wojska - maksymalną ochronę i minimalnie zwiększoną masę w porównaniu do T-34. Konfiguracja czołgu została odziedziczona po T-34M, główny pancerz - 7.5 centymetra, przedni 9 centymetrów. Konstruktorzy nie zdołali skrócić długości MTO, w wyniku czego powstał mniejszy przedział bojowy. W końcu znaleziono rozwiązanie na zwiększenie przestrzeni w BO – zawieszenie drążka skrętnego, które jest bardziej zwarte niż świeca z pionowymi sprężynami. Przewyższając pancerz T-34 i mając takie samo uzbrojenie jak KV, T-43 zaczął wywierać nacisk taki sam jak KV, co znacznie zmniejszyło jego zdolność poruszania się w terenie i zasięg. Ale główny problem tkwił w modernizacji, której zapas konstruktorów wyczerpał. A instalacja nowego potężnego działa 34 mm na T-85 zminimalizowała potrzebę tej maszyny. Ale doświadczenie to doświadczenie. Pokazał obietnicę zawieszenia z drążkiem skrętnym i udanego przejazdu próbnego na próbce 3 kilometrów, co jest wyraźnym utwardzeniem tego wyboru.
Doświadczenie pokazuje, że konieczne jest wykonanie nowego auta z uwzględnieniem sprawdzonych rozwiązań. Ten projekt nazywa się T-44. Połączenie idealnych rozwiązań w jednym pojeździe stworzyło nowy czołg wyznaczający przyszły rozwój pojazdów opancerzonych. Projektanci osiągnęli redukcję wysokości MTO poprzez przeniesienie filtra powietrza na pokład MTO. Diesel V-44 otrzymuje nowy układ zasilania paliwem, który nieznacznie zwiększył jego moc. Wentylator został zastąpiony kompaktowym kołem zamachowym. Umożliwiło to zainstalowanie silnika wysokoprężnego na niskiej, sztywnej i lekkiej ramie silnika. Wysokość zmniejszona o 0.3 metra. Odrzuć projektantów od nisz błotników. Wentylator jest przesunięty bliżej tylnej płyty pancernej, pracował od skrzyni biegów przez sprzęgło. Zastosowane rozwiązania poprawiły również układ chłodzenia przekładni. Inaczej wyglądała instalacja chłodnicy oleju - teraz znajdowała się pod osłoną MTO, a raz w równomiernym przepływie powietrza była w stanie zapewnić skuteczny system chłodzenia. Silnik i 5-biegową skrzynię biegów połączyła „gitara” - skrzynia typu step-up o przełożeniu 0.7. Projektantom udało się sprawić, by sama skrzynia biegów była dość kompaktowa i lekka. Rozwiązania pokładowe dla kół zębatych i sprzęgieł zaczerpnięto z T-34. Nowy MTO umożliwił przesunięcie działa 85 mm bliżej środka kadłuba - czołgiści znacznie mniej martwili się kątowymi nachyleniami czołgu i zmniejszyło się prawdopodobieństwo „wbicia lufy w ziemię”. Przesunięcie działa do środka również zwiększyło celność trafień. To ustawienie czołgu umożliwiło zwiększenie przedniego pancerza do 12 centymetrów. Wytrzymałość przedniej części została również ułatwiona przez przeniesienie włazu kierowcy-mechanika na dach kadłuba i brak instalacji kulowej do montażu karabinu maszynowego. W opuszczonym miejscu zainstalowano zbiornik paliwa. W tym układzie T-44 jest testowany w walce i przyjęty przez Armię Radziecką. Wraz z początkiem zimnej wojny konstruktorzy, biorąc pod uwagę nieuchronny wygląd czołgów ze wzmocnionym pancerzem, opracowują projekt nowej wieży z działem 100 mm D-10T lub pod LB-1. Dach włazu członka ekipy załadunkowej został wyposażony w wieżę z DShK. Boki czołgu otrzymują również dodatkowe opancerzenie w postaci ekranów antykumulacyjnych o grubości 6 mm. Wraz z pojawieniem się nowego czołgu średniej klasy T-54 w 46 r. zaprzestano rozwoju T-44. Ale czołg pozostaje na uzbrojeniu ZSRR. W 61 roku zunifikowano mechanizmy i bloki T-44 i nowego T-54, w 68 czołg wyposażono w stabilizator działa w 2 płaszczyznach. Na bazie tego czołgu produkowano działa samobieżne, ciągniki, pojazdy inżynieryjne. W historii pojazdów opancerzonych czołg znany jest przede wszystkim jako główny poprzednik nowej rodziny czołgów średniej klasy.
Najważniejsze funkcje:
- waga - 31000 kilogramów
- zespół czołgowy - 4 osoby:
- długość - 6 metrów;
- szerokość - 3180;
- wysokość - 2.4 metra
- prześwit - 42.5 centymetrów;
- kaliber głównej broni - 85 mm.
- uzbrojenie - działo 85 mm, 2 DTM kaliber 7.62.
T-34M zaczął powstawać w 40 roku, wraz z rozpoczęciem seryjnej premiery T-34. Zmodernizowany T-34M otrzymuje 6 cm pancerz przedni, silnik o charakterystyce mocy 600 KM. Otrzymał 8-biegową skrzynię biegów, podwozie z 6 podtrzymującymi i 3 podtrzymującymi rolkami z każdej strony. Nietypowo umieszczony silnik - zainstalowano go w poprzek kadłuba. Kilka czołgów lekkich miało taki układ, ale ich słabe silniki nie dawały im dużej przewagi. T-34M jest wyposażony w wydłużony i nieco wąski 12-cylindrowy silnik wysokoprężny. Mocniejszy silnik Diesla, obrócony pod kątem prostym, pozwolił skrócić długość kadłuba i znacznie uzupełnić amunicję do działa głównego kalibru 76 mm. Pod względem parametrów i cech pojazd pancerny miał ominąć bazowy model T-34. Ale wszystkie zastosowane rozwiązania konstrukcyjne odegrały okrutny żart na czołgu. Pierwszym z nich jest ostre odrzucenie układu MTO i podwozia przez wojsko, które nie było przekonane o celowości tych decyzji. A otrzymanie nowego zadania położyło kres wszystkim obiecującym rozwiązaniom nie tylko dla tego projektu, ale także dla stworzenia czołgów o wadze 30-40-50 ton ze zwiększoną ochroną przednią odpowiednio 7,5-9 i 12 centymetrów pancerza.
Pałeczkę nowego czołgu na froncie przejął projekt T-43. Prace projektowe nad tym czołgiem były gotowe do połowy 43 roku. Czołg w pełni spełniał podstawowe wymagania wojska - maksymalną ochronę i minimalnie zwiększoną masę w porównaniu do T-34. Konfiguracja czołgu została odziedziczona po T-34M, główny pancerz - 7.5 centymetra, przedni 9 centymetrów. Konstruktorzy nie zdołali skrócić długości MTO, w wyniku czego powstał mniejszy przedział bojowy. W końcu znaleziono rozwiązanie na zwiększenie przestrzeni w BO – zawieszenie drążka skrętnego, które jest bardziej zwarte niż świeca z pionowymi sprężynami. Przewyższając pancerz T-34 i mając takie samo uzbrojenie jak KV, T-43 zaczął wywierać nacisk taki sam jak KV, co znacznie zmniejszyło jego zdolność poruszania się w terenie i zasięg. Ale główny problem tkwił w modernizacji, której zapas konstruktorów wyczerpał. A instalacja nowego potężnego działa 34 mm na T-85 zminimalizowała potrzebę tej maszyny. Ale doświadczenie to doświadczenie. Pokazał obietnicę zawieszenia z drążkiem skrętnym i udanego przejazdu próbnego na próbce 3 kilometrów, co jest wyraźnym utwardzeniem tego wyboru.
Doświadczenie pokazuje, że konieczne jest wykonanie nowego auta z uwzględnieniem sprawdzonych rozwiązań. Ten projekt nazywa się T-44. Połączenie idealnych rozwiązań w jednym pojeździe stworzyło nowy czołg wyznaczający przyszły rozwój pojazdów opancerzonych. Projektanci osiągnęli redukcję wysokości MTO poprzez przeniesienie filtra powietrza na pokład MTO. Diesel V-44 otrzymuje nowy układ zasilania paliwem, który nieznacznie zwiększył jego moc. Wentylator został zastąpiony kompaktowym kołem zamachowym. Umożliwiło to zainstalowanie silnika wysokoprężnego na niskiej, sztywnej i lekkiej ramie silnika. Wysokość zmniejszona o 0.3 metra. Odrzuć projektantów od nisz błotników. Wentylator jest przesunięty bliżej tylnej płyty pancernej, pracował od skrzyni biegów przez sprzęgło. Zastosowane rozwiązania poprawiły również układ chłodzenia przekładni. Inaczej wyglądała instalacja chłodnicy oleju - teraz znajdowała się pod osłoną MTO, a raz w równomiernym przepływie powietrza była w stanie zapewnić skuteczny system chłodzenia. Silnik i 5-biegową skrzynię biegów połączyła „gitara” - skrzynia typu step-up o przełożeniu 0.7. Projektantom udało się sprawić, by sama skrzynia biegów była dość kompaktowa i lekka. Rozwiązania pokładowe dla kół zębatych i sprzęgieł zaczerpnięto z T-34. Nowy MTO umożliwił przesunięcie działa 85 mm bliżej środka kadłuba - czołgiści znacznie mniej martwili się kątowymi nachyleniami czołgu i zmniejszyło się prawdopodobieństwo „wbicia lufy w ziemię”. Przesunięcie działa do środka również zwiększyło celność trafień. To ustawienie czołgu umożliwiło zwiększenie przedniego pancerza do 12 centymetrów. Wytrzymałość przedniej części została również ułatwiona przez przeniesienie włazu kierowcy-mechanika na dach kadłuba i brak instalacji kulowej do montażu karabinu maszynowego. W opuszczonym miejscu zainstalowano zbiornik paliwa. W tym układzie T-44 jest testowany w walce i przyjęty przez Armię Radziecką. Wraz z początkiem zimnej wojny konstruktorzy, biorąc pod uwagę nieuchronny wygląd czołgów ze wzmocnionym pancerzem, opracowują projekt nowej wieży z działem 100 mm D-10T lub pod LB-1. Dach włazu członka ekipy załadunkowej został wyposażony w wieżę z DShK. Boki czołgu otrzymują również dodatkowe opancerzenie w postaci ekranów antykumulacyjnych o grubości 6 mm. Wraz z pojawieniem się nowego czołgu średniej klasy T-54 w 46 r. zaprzestano rozwoju T-44. Ale czołg pozostaje na uzbrojeniu ZSRR. W 61 roku zunifikowano mechanizmy i bloki T-44 i nowego T-54, w 68 czołg wyposażono w stabilizator działa w 2 płaszczyznach. Na bazie tego czołgu produkowano działa samobieżne, ciągniki, pojazdy inżynieryjne. W historii pojazdów opancerzonych czołg znany jest przede wszystkim jako główny poprzednik nowej rodziny czołgów średniej klasy.
Najważniejsze funkcje:
- waga - 31000 kilogramów
- zespół czołgowy - 4 osoby:
- długość - 6 metrów;
- szerokość - 3180;
- wysokość - 2.4 metra
- prześwit - 42.5 centymetrów;
- kaliber głównej broni - 85 mm.
- uzbrojenie - działo 85 mm, 2 DTM kaliber 7.62.
informacja