Bezzałogowi Strażnicy Mórz
Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych jako pierwsza doceniła wartość pokładowych taktycznych bezzałogowych statków powietrznych (UAV). Pod koniec lat 80. Marynarka Wojenna stwierdziła zapotrzebowanie na tani bezzałogowy pojazd z możliwościami rozpoznawczymi i dlatego zamówiła taktyczny UAV krótkiego zasięgu Pioneer od Israel Aerospace Industries (IAI). Pioneer UAV uczestniczył w operacji Pustynna Burza po inwazji Iraku na Kuwejt w sierpniu 1990 roku. Drony Pioneer, wystrzelony z amerykańskich okrętów wojennych i desantowych okrętów desantowych za pomocą rakiety wspomagającej, wykonał następnie ponad 300 lotów bojowych.
Od tego czasu Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych przyjęła kilka modeli bezzałogowych statków powietrznych na statkach. Największy sukces odniósł Boeing ScanEagle, który został użyty w operacji Unified Protector w Libii w 2011 roku. Wystrzelony ze statku za pomocą pneumatycznej katapulty i zwrócony przez chwytak, ten mini-UAV dalekiego zasięgu startował z brytyjskich fregat od 2013 roku, polując na piratów i handlarzy narkotyków na Oceanie Indyjskim oraz szukając łodzi dla migrantów na Morzu Śródziemnym.
Europejskie marynarki spóźniły się z przyjęciem morskich bezzałogowych statków powietrznych, ale ostatecznie zostały przetestowane w ramach programu demonstracji koncepcji bezzałogowego systemu śmigłowcowego typu śmigłowca RWUAS (Rotary Wing Unmanned Air System).
Testy powierzone firmie AgustaWestland w 2013 roku zostały przeprowadzone na lotnisku Llanbedr w Walii. Wziął w nich udział opcjonalnie pilotowany wiropłat PZL Świdnik SW-4 Solo, który wykonał 26 lotów i przeleciał ponad 27 godzin, a także wykonał 22 symulowane starty i lądowania na statku w celu zademonstrowania zdolności BSP do lądowania na kołysaniu powierzchnia. Eskadra Morska lotnictwo Air Force 700X stacjonował w Culdrose Air Station, aby obserwować zdalne testy samolotu Boeing ScanEagle, a następnie proponować sposoby rozwoju takich systemów w przyszłości.
Floty Włoch, Holandii, Wielkiej Brytanii i Stanów Zjednoczonych operują na lotniskowcach mini-UAV Bowing ScanEagle o długim czasie lotu
W testach brał również udział pierwszy na świecie bezzałogowy samolot typu mini-samolot, w całości wydrukowany na drukarce 60D. Dron, opracowany na Uniwersytecie w Southampton, otrzymał oznaczenie SULSA (Southhampton University, Laser-Sintered Aircraft – spiekany laserem). Jego cztery główne części zostały wydrukowane z nylonu i zmontowane bez użycia jakichkolwiek narzędzi. Urządzenie sterowane jest z laptopa, leci z prędkością przelotową prawie 7000 km/h, a dzięki miniaturowemu silnikowi jest prawie bezgłośne. Jeden dron kosztuje nie więcej niż XNUMX funtów; jest tańszy niż godzina lotu brytyjskim helikopterem flota.
Trzykilogramowy dron, który zeszłego lata testowano na wybrzeżu Dorset przy udziale brytyjskiego okrętu Mersey, został następnie rozmieszczony na statku patrolowym klasy lodowej Protector. Kilka lotów przeprowadzonych przez zespół uniwersytecki w połączeniu z flotą pokazało, co można osiągnąć dzięki zaawansowanemu projektowi i taniej produkcji cyfrowej. Po lotach trwających do 3 minut mini-BSP wylądował na kry lodowej i wrócił do jednej z łodzi okrętowych w celu ponownego wodowania.
„Te testy niedrogiego, ale wysoce wydajnego pojazdu były ważnym pierwszym krokiem w kształtowaniu koncepcji rozmieszczenia dronów w regionie” – powiedział kapitan Protektorów Rory Bryan.
Wyniki testów na okręcie Protector zostały przesłane do brytyjskiej dowództwa marynarki wojennej, dywizjonu 700X i Naval Warfare Center.
W ramach systemu bezzałogowego śmigłowca Brytyjskiej Marynarki Wojennej RWUAS (Rotary Wing Unmanned Air System) wykorzystano opcjonalny śmigłowiec załogowy PZL Świdnik SW-4 Solo
Nie jest jednak jasne, co zamierza zrobić Brytyjska Marynarka Wojenna po zakończeniu testów tego UAV, chociaż istnieje szereg inicjatyw, w tym niedawny eksperyment „Unmanned Warrior 16” w ramach ćwiczeń NATO „United Warrior” odbyła się w październiku ubiegłego roku. Celem tego eksperymentu było zademonstrowanie i przetestowanie taktycznego wykorzystania systemów bezzałogowych i autonomicznych na wodach przybrzeżnych i morzach otwartych.
Tymczasem mniejszy wiropłat Hego firmy AgustaWestland (obecnie Leonardo Helicopters) i Ingegneria Dei Sistemi kończy certyfikację typu przez włoski regulator ENAC. Dron Nego o czasie lotu 25 godzin ma ładowność XNUMX kg. Jego wyposażenie obejmuje aktywny układ anten z fazami oraz stację nadzoru optyczno-elektronicznego/na podczerwień, a obiecujące opcje obejmują system walki elektronicznej Sage firmy Selex ES i wzmacniak komunikacyjny.
Jednym z najbardziej udanych europejskich bezzałogowych statków powietrznych typu śmigłowcowego jest Camcopter S-100. Austriacka firma Schiebel przeprowadziła serię prób morskich i demonstracji S-100 w kilku flotach. Możliwości wieloczujnikowe S-100 stanowią podstawę jego doskonałej wydajności w szerokim zakresie zastosowań, od utrzymywania pokoju i pomocy humanitarnej po katastrofy przemysłowe i wsparcie wojskowe. UAV o długości 3,1 metra może przenosić docelowy ładunek o wadze 50 kg na odległość ponad 200 km.
Dron S-100 z powodzeniem wykonywał i nadal wykonuje swoje zadania na 30 różnych statkach morskich. Francuska marynarka wojenna użyła go podczas operacji antypirackiej EU NAVFOR na Morzu Arabskim, a włoska w operacji Mare Nostrum na Morzu Śródziemnym.
Przez ostatnie trzy lata dron Schiebel obsługiwał migracyjną stację lotniczą MOAS (Worldwide Charity Search and Rescue) na Morzu Śródziemnym. S-100 jest zdolny do startu i lądowania na 40-metrowym statku MOAS i zapewnia całodobowy materiał wideo w czasie rzeczywistym, dzięki czemu załoga MOAS może dokładnie identyfikować i ratować ludzi w nagłych wypadkach oraz zapewniać im opiekę medyczną od ich stacja na statkach. Dron S-100 znacznie zwiększa prawdopodobieństwo wykrycia i identyfikacji małych jednostek, zwłaszcza na dużych odległościach, w nocy i na wzburzonym morzu, ratując w ten sposób tysiące migrantów.
Całkowicie wydrukowany w 3D mini-UAV SULSA został przetestowany na Antarktydzie na lodowym statku patrolowym Protector
Camcopter S-100 austriackiej firmy Schiebel został przetestowany na statkach różnych klas i służy do poszukiwania migrantów na Morzu Śródziemnym
Marynarka Wojenna Mozambiku zamówiła trzy bezzałogowe statki powietrzne Camcopter S-100 do obsługi oceanicznych okrętów patrolowych Ocean Eagle 43, które niedawno dostarczyła francuska stocznia Constructions Mecaniques de Normandie (CMN).
Najbliższym konkurentem S-100 jest wiropłat Saab Skeldar V-200 o długości 4 metrów. Zgodnie z umową pomiędzy szwajcarskim UMS Aero a szwedzką Grupą Saab, na początku zeszłego roku powstał projekt UMS Skeldar, którego celem jest promowanie zdalnie pilotowanych platform średniego szczebla w strukturach wojskowych, organów ścigania i cywilnych z możliwością wykorzystania na morzu . Śmigłowiec Skeldar ma ładowność 40 kg, zasięg 90 km i czas lotu ponad 6 godzin. UMS Skeldar ma zamiar wziąć udział w konkursie australijskiej marynarki wojennej, oferując wielozadaniowy dron wiropłatowy Skeldar V-200 z silnikiem wysokoprężnym o sprawdzonych na morzu możliwościach.
Na początku 2016 r. inna szwedzka firma, CybAero, zakończyła szeroko zakrojone testy swojego morskiego drona wiropłatów Apid One. Interesariuszami w tym procesie były Szwedzka Agencja Zamówień Obronnych FMV i Szwedzka Marynarka Wojenna. Całoroczna kampania zakończyła się kilkoma lotami szwedzkiej korwety klasy Visby HMS Karlstad.
Podczas testów sprawdzono m.in. możliwości systemu do wykonywania niezależnych startów i lądowań z szybko poruszającego się statku. Dron Apid One System wykonywał również zadania, takie jak identyfikowanie małych obiektów w wodzie. System lądował samodzielnie na korwecie z prędkością 25 węzłów i wiatrem o prędkości do 15 m/s. Po raz pierwszy bezzałogowy śmigłowiec tego typu i wielkości wykonał w pełni autonomiczne lądowania na korwecie.
Działania statku na wodach przybrzeżnych obejmują złożone zadania z elementami takimi jak przemytnicy, łodzie podwodne i uchodźcy. Cybarego mówi, że jego dron Apid One ma dwie unikalne cechy: system automatycznego lądowania i silnik diesla. Oprócz zastosowań wojskowych system Apid One może być wykorzystywany w zadaniach cywilnych, takich jak poszukiwanie uchodźców na morzu, inspekcja platform wiertniczych czy mapowanie linii brzegowej.
Podczas Farnborough Airshow 2016 Thales zaprezentował nowy bezzałogowy statek powietrzny Fulmer X na statku. Platforma Fulmar X, przypominająca pomniejszony śmigłowiec ScanEagle, ma czas lotu ponad 8 godzin i zasięg ponad 80 km. UAV wykonany w 3% z włókna węglowego ma rozpiętość skrzydeł XNUMX metry, startuje z katapulty i powraca automatycznie z siatką, co pozwala na użycie go w bardzo ciasnych przestrzeniach, takich jak statek lub pojazd. System startowy dostępny jest w różnych konfiguracjach, dzięki czemu możliwe jest szybkie i łatwe wdrożenie drona z miejsc stałych bez specjalnej infrastruktury.
UAV jest wyposażony w połączony system czujników transoptor/podczerwień do pracy w dzień/noc. Modułowa konstrukcja platformy Fulmar X ułatwia instalację innych urządzeń, takich jak system automatycznej identyfikacji lub transponder Mode 3/C, aby spełnić wymagania każdego klienta i zadania.
System Fulmar X w szerokim zakresie wykorzystuje gotowe technologie, aby wykorzystać najnowsze osiągnięcia w czujnikach i silnikach, spełniając jednocześnie najwyższe standardy niezawodności i bezpieczeństwa. System posiada prosty interfejs użytkownika, dzięki czemu personel może w pełni skoncentrować się na zadaniu. System jest bardzo niezawodny i łatwy w utrzymaniu, wymaga jedynie niewielkiego wsparcia technicznego. Może być wdrażany jako samodzielna platforma lub w pełni zintegrowany z większymi systemami nadzoru.
Thales opracował nowy mini-bezzałogowy statek powietrzny Fulmar X na bazie statku, który jest w całości wykonany z materiałów kompozytowych
Thales ogłosił niedawno kontrakt z Malezją na dostawę sześciu systemów pokładowych Fulmar dla swoich nowych statków patrolowych. System będzie wspierał wysiłki władz Malezji na rzecz modernizacji i modernizacji marynarki wojennej i będzie wykorzystywany w różnych rolach, w tym w zwalczaniu piractwa i przemytu, regulacji rybołówstwa i nadzoru granic.
W wersji morskiej system Fulmar współpracuje z oddzielną naziemną stacją kontroli, która może sterować trzema samolotami i nie jest zintegrowana z siecią okrętową. W przypadku awaryjnego lądowania na wodzie, systemy elektroniczne i awionika UAV wytrzymują przebywanie w wodzie do 30 minut. Silnik wyprodukowany przez Thales jest wielopaliwowy, podczas gdy systemy dostarczane do Malezji będą zasilane paliwem JP5.
Thales rozszerza również zakres morskich bezzałogowych statków powietrznych. Po raz pierwszy system bezzałogowych statków powietrznych Watchkeeper, obecnie używany przez armię brytyjską, będzie latał w pasie przybrzeżnym, współpracując z brytyjskim okrętem wojennym Typ-23 i statkiem handlowym. Strażnik weźmie udział w kilku ćwiczeniach, od ciągłego nadzoru dużych obszarów po wsparcie desantu i artylerii morskiej. Dron będzie mógł latać do 150 km od wybrzeża wraz z flotą brytyjską, wykonując zadania nadzoru wybrzeża. Połączenie transoptora Watchkeeper i radaru I-Master sprawia, że Watchkeeper jest optymalnym rozwiązaniem dla operacji naziemnych i lądowych oraz śledzenia szybko poruszających się obiektów, takich jak skutery wodne i małe łodzie. Zebrane przez kompleks dane będą przesyłane na statki i analizowane przez operatorów, co pomoże im podejmować bardziej świadome decyzje podczas testów i ćwiczeń.
Thales wraz z Brytyjskim Laboratorium Nauki i Technologii Obronnych realizuje innowacyjny program badawczy Maritime Autonomous Platform Exploitation (MAPLE). W ramach tego programu, w skład którego wchodzą również QinetiQ, SeeByte i BAE Systems, zostanie opracowana obiecująca architektura, która pozwoli jednej stacji kontroli sterować różnymi niezamieszkanymi platformami, takimi jak UAV, automatyczne pojazdy nawodne i podwodne oraz ich wyposażenie.
Wariant BSP średniej wysokości Safran Patrofler dla patroli morskich zostanie wyposażony w transponder systemu automatycznej identyfikacji i kanały łączności satelitarnej oprócz docelowego sprzętu o masie 250 kg
Taktyczny UAV Safran Patroller, zamówiony przez armię francuską, która wolała go od systemu Thales Watchkeeper, ma również wersję morską. UAV Patroller o średniej wysokości i długim czasie lotu (20 godzin, 200 km) ze zintegrowanym sprzętem obserwacyjno-rozpoznawczym wejdzie do służby w 2018 roku, zastępując pośrednie samoloty taktyczne warkot Sperwer. Jego płatowiec jest oparty na płatowcu samolotu załogowego ES15 zbudowanym przez firmę Ecarys.
Patroler-M będzie wyposażony w transponder systemu automatycznej identyfikacji, satelitarne kanały łączności oraz różnorodny sprzęt, w tym optykę, radary i elektroniczny system przeciwdziałania.
Wydaje się, że rośnie zrozumienie, że bezzałogowe statki powietrzne, począwszy od pokładowych mini-UAV typu powietrznego i śmigłowcowego, po długodystansowe morskie drony patrolowe na średnich wysokościach, staną się integralną częścią przyszłych zdolności marynarki wojennej.
Na podstawie materiałów z witryn:
www.obronapowietrzna.net
www.boeing.com
www.leonardocompany.com
www.pzl.swidnik.pl
www.schiebel.net
www.cybaero.se
www.talesgroup.com
www.wikipedia.org
informacja