Podwozie z pływającym kołem BAZ-5937
Błyskotliwe sukcesy osiągnięte w naszym kraju pod koniec lat pięćdziesiątych w dziedzinie tworzenia (głównie pod kierownictwem V.A. Gracheva) kołowych pojazdów terenowych zadecydowały o wyborze jednej z próbek pływających transporterów opancerzonych opracowanych dla jednostek karabinów zmotoryzowanych przez kilka osób. biura projektowe jako prototypowe podwozie dla systemu obrony powietrznej Osa na zasadach konkurencyjnych na przełomie lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych.
Już w styczniu 1961 roku biuro projektowe fabryki ZIL odmówiło dalszego udziału w pracach nad systemem obrony powietrznej Osa, ponieważ nośność opracowywanego przez nią podwozia ZIL-153 - 1,8 tony była wyraźnie niewystarczająca, aby pomieścić wyrzutnie z pociski i systemy kompleksu. Z tego samego powodu nie pojawił się zwycięzca konkursu na transportery opancerzone, BTR-60P fabryki samochodów Gorky. W ciągu następnych kilku lat prowadzono prace nad kołowym podwoziem „Obiekt 1040”, stworzonym na bazie eksperymentalnego transportera opancerzonego „Obiekt 1015”, opracowanego przez konstruktorów Kutaisi Automobile Plant (KAZ) Rada Gospodarcza Gruzińskiej SRR we współpracy ze specjalistami z Wojskowej Akademii Sił Zbrojnych.
Ponieważ zgodnie z projektem transporter opancerzony fabryki w Kutaisi miał nośność zaledwie 3,5 tony, aby umieścić na nim środki kompleksu ważące co najmniej 4,3 tony, postanowiono wykluczyć broń maszynową i przełączyć się na zastosowanie lekkiego silnika diesla o mocy 180 KM. zamiast podobnego silnika 220 KM zastosowanego w prototypie. Rozważano również kołowe podwozie zakładu MMZ-560 w Mytiszczi, ale jego użycie wiązało się z niedopuszczalnym wzrostem masy kompleksu do 19 ton.
W 1966 r. Dział głównego projektanta Briańskiej Fabryki Samochodów wraz z Badawczym Instytutem Elektromechanicznym (NIEMI, Moskwa) zaczął tworzyć rodzinę specjalnych pływających podwozi BAZ-5937, -5938 i 5939 dla przeciwlotniczych Osa system rakietowy, wyposażony w strumień wody, który pozwalał im poruszać się po wodzie, z potężnym silnikiem Diesla, nawigacją, topografią, podtrzymywaniem życia, komunikacją i zasilaniem kompleksu (z turbozespołu gazowego i przystawki generator silnika napędowego). W 1971 roku rozpoczęto ich masową produkcję, a sam kompleks oddano do użytku. Produkcja podwozi BAZ-5937 i BAZ-5939 trwała do 1990 roku. „Osu” został dostarczony do 25 krajów świata, a w Siłach Zbrojnych Rosji działa do dziś.
Modele „5937” i „5939” z układem kół 6x6 mają wodoodporny stalowy kadłub, na dziobie którego znajduje się kabina sterownicza, pośrodku - przedział ładunkowy, a na rufie - komora silnika. Wymaganą prędkość na wodzie wspierają dwa napędy odrzutowe. Niemal równomierne rozmieszczenie osi na całej długości maszyny zwiększyło geometryczną zdolność do jazdy w terenie i zapewniło optymalny rozkład masy na kołach. Koła skrajnych osi są sterowalne, co zmniejsza promień skrętu i zmniejsza opory ruchu w nim.
Samochód otrzymał sześciocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 300 koni mechanicznych 5D20B-300B. Ręczna skrzynia biegów przekazuje moc silnika do skrzynki rozdzielczej wyposażonej we wbudowany mechanizm różnicowy, który oddziela napędy z prawej i lewej strony. Zawieszenie kół - niezależne, drążek skrętny na dźwigniach poprzecznych. Maszyna wyposażona jest w system regulacji ciśnienia powietrza w oponach szerokoprofilowych o wymiarach 1200x500-508.
Na BAZ-5937 załoga bojowa składa się z pięciu osób, na BAZ-5939 - z dwóch.
Analizując obecną sytuację, specjaliści zakładu doszli do wniosku, że płazy mogą być wykorzystywane na terenach klęsk żywiołowych, takich jak powodzie. BAZ-5937 okazał się do tego najbardziej odpowiedni.
Maszyna posiada dość przestronną platformę ładunkową. Swobodnie mieści karetkę pogotowia, autobus małej klasy lub samochód o podobnej wielkości. Pojazdy z własnym napędem wjeżdżają do amfibii po specjalnych rampach. Ponadto można przewozić ludzi i różne ładunki o masie do 7,5 t. Partię takich pojazdów dostarczono do estońskiej służby ratowniczej.
informacja