Przegląd wojskowy

Wizja dalekiego zasięgu „Premier”

7
2 maja minister obrony Siergiej Szojgu ogłosił utworzenie nowego wielofunkcyjnego pokładowego systemu wczesnego ostrzegania i kontroli (AWACS) A-100 Premier. Stopniowo zastąpi samoloty A-50 i A-50U. Jakie są funkcje programistyczne?


A-100, jak wyjaśnił Siergiej Shoigu, został stworzony w związku z pojawieniem się nowych klas celów powietrznych. Kompleks będzie mógł szybko zwiększyć pole radaru w danym kierunku. Więcej informacji nie jest dostępnych z oczywistych powodów. Jednak za lakonicznym sformułowaniem kryje się wiele ciekawych rzeczy.

Latający „Trzmiel”

Pierwszym krajowym radarem latającym był Tu-126, który jest eksploatowany od 1965 roku. Premiera amerykańskiego odpowiednika E-3 „Sentry” miała miejsce w październiku 1975 r. – 10 lat później. W 1989 roku przyjęto Ił-76MD z Bumblebee RTK, czyli kompleksem A-50. Żołnierze nazywali go „grzybkiem” lub „latającym spodkiem” ze względu na specyficzny typ lokalizatora zamontowanego nad kadłubem. Nie był gorszy od E-3, a pod pewnymi względami lepszy. RTK „Szmel” (twórca NPO „Vega”) na samolocie Ił-76MD wykrył subtelne cele powietrzne na tle ziemi i bombowce na dużych wysokościach w zasięgu 200 i 600 kilometrów. Jako latające stanowisko dowodzenia mógł jednocześnie kierować 30 myśliwcami przechwytującymi i pozostawać w powietrzu bez tankowania przez siedem godzin, a także wchodzić w interakcje, oprócz samolotów, ze statkami i sprzętem naziemnym.

W połowie 2000 roku specjaliści koncernu Vega stworzyli kompleks Shmel-M, aw 2011 roku do służby wszedł pierwszy A-50U o zasięgu do 7500 kilometrów i prędkości lotu około 800 kilometrów na godzinę. Czas spędzony w powietrzu wzrósł o 15 proc. Poszerzyła się funkcjonalność, poprawiła się charakterystyka kompleksu. Wystrzeliwane pociski i myśliwce A-50U były wykrywane przez pochodnię z odległości tysiąca i 400 kilometrów, podczas gdy Bumblebee widział je z odległości 800 i 300 kilometrów, mógł jednocześnie śledzić 300 celów i kierować na nie do 50 myśliwców przechwytujących. Znacznie poprawiono możliwości A-50U w wykrywaniu obiektów o niskim kontraście na tle ziemi i małych niewidzialnych celów. Zasięg komunikacji radiowej w pasmach HF wynosił do dwóch tysięcy, aw VHF - do 400 kilometrów, stało się możliwe korzystanie z komunikacji satelitarnej na duże odległości. Ogólnie rzecz biorąc, Shmel-2 pod względem właściwości nadal praktycznie odpowiada amerykańskiemu radarowi latającemu AN / APY-2, który był używany w samolotach typu E-3 od lat 70-90.

Etap prototypu

Wizja dalekiego zasięgu „Premier”


Co ciekawe, pomysł projektu A-100 narodził się po tym, jak Izrael pod naciskiem Amerykanów odmówił udziału w dostawie samolotu A-50 z kompleksem Falcon (radar stacjonarny z układem fazowym) do Chin. Przypuszczalnie w 2000 r. opracowano propozycję techniczną budowy samolotu A-100E z rosyjskim kompleksem radiotechnicznym dla ChRL oraz, kosztem finansowania zewnętrznego, z kompleksem A-100 dla Ministerstwa Obrony FR. Ale opcja z obrotową anteną nie pasowała do chińskiego wojska.

Następnie przy udziale 2. Centralnego Instytutu Badawczego Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej zaproponowano opracowanie wielofunkcyjnego lotnictwo kompleks rozpoznawczy, ostrzegawczo-kontrolny (MACROW). Po zatwierdzeniu projektu między Ministerstwem Obrony Federacji Rosyjskiej a głównym wykonawcą koncernu „Vega” (podwykonawca – MNIIP im. Tichomirowa) w 2003 r. podpisano odpowiednią umowę. Przypuszczalnie na pokazach lotniczych MAKS-2015 trwały negocjacje w sprawie dostawy trzech lub czterech kompleksów A-100 dla indyjskich sił zbrojnych.

Stworzenie samolotu A-100 „Premier” było kolejnym etapem rozwoju tego złożonego i pilnie potrzebnego elementu wyposażenia wojskowego. Jako nośnik wybrano zmodernizowany Ił-76MD-90A z nowym silnikiem PS-90A-76. Obecnie Uljanowsk „Aviastar-SP” ma 13 samolotów w różnej gotowości, zadaniem jest zwiększenie ich produkcji do 18 samolotów rocznie. Nowy lotniskowiec – z wydłużonym kadłubem, może przewozić do 60 ton ładunku, będzie wyposażony w nowoczesne systemy cyfrowe oraz „szklany” kokpit. Gabaryty i nośność pozwalają na założenie wzrostu miejsc pracy operatorów oraz niezbędnego do ich działania sprzętu i urządzeń komunikacyjnych.

Pierwszy Ił-76MD-90A wyposażony w najnowszy kompleks Premier wszedł do TANTK im. Beriewa w listopadzie 2014 r. W październiku 2016 roku laboratorium latające A-100LL oparte na standardowym samolocie A-50 po raz pierwszy wzbiło się w powietrze. Wiadomo, że prototyp A-100 przechodzi testy wojskowe w Centrum Lotów Akhtuba Ministerstwa Obrony.

Twórcy A-100 wierzą, że zobaczy prawie wszystko. Zakłada się, że w kompleksie Premier główne wskaźniki A-50U w zakresie wykrywania bombowców, myśliwców i celów naziemnych (czołg kolumny), które osiągnęły odpowiednio 650, 300 i 250 kilometrów, zostaną podwojone. Kompleks poszukiwawczy jest wyposażony w aktywną antenę z układem fazowym (AFAR). Według państwowej korporacji Rostec będzie się obracał z prędkością pięciu obrotów na minutę. Według wiceministra obrony Jurija Borysowa jest to przełomowe dzieło, którego punktem kulminacyjnym jest nowy dwuzakresowy lokalizator ma właściwości ograniczające.

Wyścig lokalizacyjny

Mało kto wie, że pierwszy amerykański samolot AWACS E-3 Sentry, lepiej znany jako AWACS, oparty na Boeingu 707-320 (EC-137D) powstał z kopiowania konstrukcji radzieckich. Jednym z nich jest umieszczenie lokalizatora w radioprzepuszczalnej owiewce nad kadłubem samolotu. Do 1992 roku seryjnie zbudowano około 70 samolotów różnych modyfikacji. Od 2016 roku były eksploatowane przez wojsko USA (33 E-3C), Wielką Brytanię (7 Sentry-AEW.1), Francję (4 E-3F), Arabię ​​Saudyjską (5) i dowództwo NATO (17).

Najpopularniejszym jest E-3C o maksymalnej masie startowej około 161 ton i prędkości przelotowej 750 kilometrów na godzinę. Z praktycznym pułapem do 11 800 metrów i zasięgiem około 1600 kilometrów, może patrolować teren przez sześć godzin bez tankowania w powietrzu. Radar z 10-sekundowym widokiem dookoła widzi bombowce, nisko lecące cele i cele poza horyzontem w odległości do 520, 400 i 650 kilometrów i może śledzić do 600 celów powietrznych. Główną różnicą między E-3 AWACS jest potężny radar z anteną umieszczoną w okrągłej owiewce nad kadłubem. Samolot jest obsługiwany przez załogę i grupę zadaniową odpowiednio 13 i 19-XNUMX osób.

Zasięg wykrywania lotniskowca AWACS „Grumman E-2 Hokai” sięga 520 kilometrów. W sumie wyprodukowano je w różnych modyfikacjach około 200 sztuk. Takie kompleksy lotnicze znajdują się w marynarce wojennej USA (139), służą w siłach powietrznych Chin, Egiptu, Francji, Izraela, Japonii, Meksyku i Singapuru.

Na pierwszy rzut oka widać, że technicznie samoloty typu A-50 nie ustępują amerykańskim kompleksom E-3. Jeśli jednak mówimy o liczbach, tutaj przegrywamy wprost – 24-30 pojazdów przeciwko 70-74 w armiach potencjalnych przeciwników, a talii jeden w ogóle nie mamy. To prawda, że ​​twórcy ogłosili prace nad nowym projektem A-500, który przewiduje umieszczenie radaru z uniwersalną anteną na lżejszym samolocie.

Należy również pamiętać, że E-3 i E-2 są celowo i stale modernizowane. Tym samym leci już najnowszy radar lotniczy AN/APY-9 z AFAR opracowany przez Lockheed Martin. Wiadomo, że jego możliwości znacznie przewyższają dotychczasowe (AN/APY-2) i przeszły już testy w locie nowej modyfikacji pokładowego E-2D „Advance Hawkeye”.

syryjski obserwator

Według przedstawicieli przemysłu obronnego i Ministerstwa Obrony, A-100 Premier w porównaniu z A-50 przewyższy swojego poprzednika, jednocześnie śledząc obiekty i myśliwce naprowadzane w zasięgu i wysokości wykrywania celu. Co zdaniem wojskowych specjalistów i ekspertów pozwoli na wykorzystanie kompleksu do rozwiązywania wielu problemów. Jest to wykrywanie i identyfikacja, klasyfikacja, określanie współrzędnych i śledzenie celów powietrznych, naziemnych i naziemnych, a także niestrategicznych środków potencjalnego ataku rakietowego wroga.

Ponadto „Premier” widzenia dalekiego zasięgu będzie mógł dostarczać informacje wywiadowcze, wyznaczać cele do punktów kontrolnych różnego typu, przynależności wydziałowych i szczebli, koordynować działania załogowych statków powietrznych i bezzałogowych statków powietrznych.

A-100 wierzy w takie możliwości. Jakość pracy naszych systemów walki elektronicznej od czasu do czasu staje się przedmiotem dyskusji strategów NATO. Jednak zasady budowy i praktycznego wykorzystania sprzętu do walki radioelektronicznej i rozpoznania mają ze sobą wiele wspólnego.

O wysokiej sprawności samolotów AWACS świadczą fakty ich wykorzystania zarówno w czasie pokoju, jak i podczas konfliktów zbrojnych. Dziś żadna ważna nauka nie może się bez nich obejść. Oprócz sterowania samolotami myśliwskimi i uderzeniowymi kompleks skutecznie rozwiązuje zadania latającego stanowiska dowodzenia do dowodzenia i kontroli. Jest w stanie szybko wzmocnić pole radarowe i kontrolę przestrzeni powietrznej w zagrożonych kierunkach.

Rosyjskie AWACS są aktywnie wykorzystywane w gorących punktach. Według niektórych doniesień, A-50 brały udział w działaniach wojennych na Północnym Kaukazie i w Gruzji i zostały odnotowane w Syrii. W maju media opublikowały zdjęcie rosyjskiego A-50 w SAR, prawdopodobnie w bazie lotniczej w prowincji Latakia, wykonane przez izraelską firmę ImageSat International, specjalizującą się w obrazowaniu satelitarnym. Wypowiedź przytoczył szef Sztabu Generalnego Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych FR Siergiej Rudski, który zapowiedział rozmieszczenie w Syrii wielopoziomowego systemu kontroli całej przestrzeni powietrznej kraju. W styczniu 2016 roku możliwość wykorzystania A-50 na teatrze bliskowschodnim potwierdził przedstawiciel rosyjskiego przemysłu obronnego.

Byłoby jednak dziwne, gdyby nie używać tego samolotu zgodnie z jego przeznaczeniem, gdy nasze Siły Powietrzne i Kosmiczne biorą udział w prawdziwych bitwach. Co więcej, Stany Zjednoczone nie wahają się wykorzystać AWACS do monitorowania rosyjskich sił powietrznych na terytorium Syrii i nie tylko. E-3 i E-2 były bardzo aktywne we wszystkich konfliktach zbrojnych naszych czasów, w tym w Iraku, Jugosławii, Afganistanie.

Amerykańskie radary latające są częstymi gośćmi w regionach świata. Tak więc, startując z bazy lotniczej Kadena na Okinawie lub Elmendorf na Alasce, regularnie patrolują granice Chin, Korei Północnej i Rosji oraz kontrolują wewnętrzną przestrzeń powietrzną innych krajów. Równolegle prowadzone jest rozpoznanie elektroniczne, ujawniane są pozycje radarów obserwacyjnych i stacji naprowadzania rakiet przeciwlotniczych. Kilka samolotów AWACS w największej amerykańskiej bazie lotniczej na Bliskim Wschodzie „Dafra” w Zjednoczonych Emiratach Arabskich monitoruje przestrzeń powietrzną i wody przybrzeżne całego regionu, były wcześniej wykorzystywane do koordynowania ataków na Irak, Libię i Syrię.

Już po rozpadzie ZSRR samoloty AWACS USA i NATO były wielokrotnie wykorzystywane do wykrywania i towarzyszenia naszemu lotnictwu dalekiego zasięgu w lotach szkoleniowych. Z doświadczeń ich użycia w operacji Pustynna Burza wiadomo, że „latające radary” wraz z koordynacją działań ich Sił Powietrznych śledziły wystrzeliwanie pocisków operacyjno-taktycznych i przeciwlotniczych, aktywnie ingerując na ziemi. oparte na radarach.

Oczywiście, aby zmaksymalizować potencjał tkwiący w A-100, konieczne będzie udoskonalenie metod i metod jego zastosowania. Pośrednimi dowodami możemy stwierdzić, że takie prace na lata 2020-2030 już trwają.

A-100 Premier może być również skuteczny podczas interakcji z naziemnym radarowym sprzętem rozpoznawczym, takim jak radar wczesnego ostrzegania Woroneż. Jest to szczególnie ważne w walce z wysoką precyzją bronie dalekiego zasięgu - pociski wycieczkowe i inne nisko latające cele, w tym naddźwiękowe.
Autor:
Pierwotnym źródłem:
http://vpk-news.ru/articles/37110
7 komentarzy
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. Basarewa
    Basarewa 11 czerwca 2017 08:54
    +5
    A dlaczego w artykule jest zdjęcie sterowca? W artykule nie ma ani słowa o sterowcu.
    1. Zulu_S
      Zulu_S 11 czerwca 2017 15:52
      +2
      Cytat: Basarev
      A dlaczego w artykule jest zdjęcie sterowca? W artykule nie ma ani słowa o sterowcu.

      A dlaczego w Moskwie autostrada warszawska prowadzi do Symferopola? Wprowadzamy w błąd przeciwnika.
      1. kosztować
        kosztować 12 czerwca 2017 03:48
        +2
        Dwa artykuły z tym samym zdjęciem
  2. tchoni
    tchoni 11 czerwca 2017 10:28
    +1
    Kompleks poszukiwawczy jest wyposażony w aktywną antenę z układem fazowym (AFAR). Według państwowej korporacji Rostec będzie się obracał z prędkością pięciu obrotów na minutę.

    Rotacja AFAR jest tutaj jakoś niezrozumiała. Po co ogrodzić ten ogród? Czy może być łatwiej umieścić antenę z boku? W tym przypadku aperturę można zrobić bardziej przyzwoitą, co będzie miało pozytywny wpływ na celność, a tryb syntezy apertury, który jest ważny dla rozpoznania małych celów naziemnych, jest łatwy do wdrożenia i można od niego uciec. grzyb, który psuje aerodynamikę, oszczędza na wadze konstrukcji i drutów, a oddala się od problemu wpływu stępki. To prawda, że ​​​​wymagane będą dwie lub cztery takie anteny, ale może to nie być złe ....
  3. borys
    borys 11 czerwca 2017 13:55
    0
    Autor nie jest zaznajomiony z zagadnieniem, o którym podjął się mówić. Samolot został oficjalnie nazwany IL-76A.
    I zepsuł liczbę wyprodukowanych samochodów.
  4. muhomor
    muhomor 11 czerwca 2017 20:56
    +1
    Mówiąc o sterowcach. Zastanawiam się, czy na tych tanich i ekonomicznych nośnikach rozwija się systemy inżynierii radiowej?
  5. 11czarny
    11czarny 12 czerwca 2017 19:35
    0
    Cóż, po prostu nie rozumiem – po co robić takie pseudo-patriotyczne kłamstwo? Autor, rozumiem, że patriotyzm - ale jest granica między patriotyzmem a "krzykiem" i przekroczyłeś tę granicę nie zauważając - przeleciał, powiedziałbym.
    ZSRR pracował nad zaawansowanymi technologicznie pojazdami bojowymi, w tym AWACS, osiągnął w tym sukces - tak, oczywiście, ale nie warto kłamać tak samo, choć o wiele bardziej bolesna jest późniejsza lektura.

    Cytat: Autor
    Mało kto wie, że pierwszy amerykański samolot AWACS E-3 Sentry, lepiej znany jako AWACS, oparty na Boeingu 707-320 (EC-137D) powstał z kopiowania konstrukcji radzieckich. Jednym z nich jest umieszczenie lokalizatora w radioprzepuszczalnej owiewce nad kadłubem samolotu.

    To twoje dzieło "wykończyło" mnie całkowicie, nadal nie "przypina" asekurować
    Twoja prawda to niewiele to wiem... A więc Autor - trzy pytania:
    1) Jaki jest samolot na zdjęciu?
    2) Kiedy został przyjęty?
    3) Jak to się ma do twojego „dzieła”, które zacytowałem?

    Tutaj możesz przeczytać odpowiedź i dowiedzieć się wielu ciekawych rzeczy.
    https://topwar.ru/110267-aviaciya-drlo-chast-1.ht
    ml