Projekt rakiety nośnej klasy superciężkiej „Energy-5V”
Rosyjski przemysł kosmiczny wykorzystuje rakiety nośne kilku klas i typów. Aby rozwiązać niektóre problemy, astronautyka potrzebuje superciężkich rakiet, ale w tej chwili nasz kraj nie ma takiego sprzętu. Jednak obiecujący projekt jest już w przygotowaniu. W ciągu najbliższych lat branża będzie musiała opracować i doprowadzić do testów obiecującą rakietę Energia-5V.
Plany stworzenia superciężkiej rakiety nośnej Energia-5V ogłoszono jesienią ubiegłego roku. W połowie listopada 2016 roku w Moskwie odbyła się konferencja poświęcona problemom rozwoju technologii rakietowej i kosmicznej. Podczas tego wydarzenia dyrektor generalny Korporacji Rakietowo-Kosmicznej Energia im. SP Królowa Władimir Solntsev. Według szefa największej organizacji w planach jest stworzenie obiecującej rakiety nośnej klasy superciężkiej. W tym przypadku planowane jest zastosowanie bardzo ciekawego podejścia do kształtowania wyglądu rakiety.
Proponowano budowę nowej rakiety na zasadzie modułowej. Kluczowe komponenty należało zapożyczyć z już istniejących lub rozwijających się projektów rakietowych. Zatem pierwszy i drugi etap należy zaczerpnąć z projektu obiecującej rakiety średniej klasy Phoenix. Górny stopień z silnikami zasilanymi paliwem wodorowym miał zostać zapożyczony z projektowanej ciężkiej rakiety Angara-A5V. Jak zauważył V. Solntsev, projekt Energia-5V proponuje stworzenie swego rodzaju zestawu konstrukcyjnego, z którego będzie można złożyć nośnik o pożądanej konfiguracji i wymaganych charakterystykach. Celem tego podejścia jest skrócenie czasu realizacji i kosztów projektu.
Zanim ogłoszono informację o obiecującym projekcie Energia-5V, istniały już informacje o dwóch innych rakietach nośnych, które mają zostać wykorzystane jako źródło komponentów i zespołów. Wiadomo zatem, że rakieta Angara-A5V jest odmianą innego projektu ze swojej rodziny, charakteryzującego się zastosowaniem trzeciego stopnia z silnikami zasilanymi parą paliwową wodorowo-tlenową. Taka modernizacja istniejącego projektu, według obliczeń, pozwala znacznie zwiększyć ładowność.
Drugim źródłem jednostek jest pojazd nośny średniej klasy Phoenix. Taka rakieta będzie w stanie wynieść na niską orbitę okołoziemską do 17 ton ładunku, w tym załogowy statek kosmiczny. Rakieta będzie miała także możliwość wyniesienia na orbitę geostacjonarną 2,5 tony ładunku, do czego będzie potrzebować górnego stopnia. Rozpoczęcie rozwoju Phoenixa planowane jest na 2018 rok, a zakończenie do 2025 roku. Już w zeszłym roku okazało się, że w przyszłości jednostki tej rakiety będą mogły posłużyć do stworzenia obiecującego lotniskowca klasy ciężkiej lub superciężkiej.
W zeszłym roku ogłoszono jedynie najbardziej ogólne plany, określające stopień zaawansowania dalszych prac w dziedzinie zaawansowanych rakiet nośnych. Kilka miesięcy później ujawniono niektóre szczegóły przyszłego projektu Energia-5V. Jak się okazało, przemysł rakietowy i kosmiczny planuje zaoferować dwie wersje rakiety o różnych charakterystykach i możliwościach.
Informacje o nowych planach w ramach obiecującego projektu opublikowała pod koniec stycznia agencja informacyjna TASS. Informacje uzyskano od anonimowego źródła w przemyśle kosmicznym. Jednocześnie zaznaczono, że centrum prasowe RSC Energia odmówiło komentarza w tej sprawie wiadomości. Jednak nawet w tym przypadku publikowane informacje cieszą się dużym zainteresowaniem.
Źródło agencji TASS podało, że do tego czasu ustalono przybliżony wygląd dwóch superciężkich rakiet nośnych. Dwie wersje rakiety Energia-5V otrzymały własne nazwy robocze „Energia-5V-PTK” i „Energia-5VR-PTK”. Wstępne badania obu projektów miały zostać zaprezentowane kierownictwu Korporacji Energia, a także wiodącym organizacjom z branży rakietowej i kosmicznej.
Z podanych informacji wynika, że oba typy rakiet będą budowane według trzystopniowej konstrukcji i będą wykorzystywać silniki na paliwo ciekłe. Proponuje się wyposażenie pierwszego i drugiego stopnia obu rakiet w silniki RD-171MV. Pierwszy powinien otrzymać cztery takie produkty, drugi – dwa. Trzeci etap będzie musiał zostać wyposażony w dwa silniki RD-0150 zasilane paliwem wodorowym. Obie wersje rakiety będą zbliżone pod względem właściwości, ale oczekuje się, że zostaną zapewnione pewne różnice w możliwościach.
Rakieta Energia-5V-PTK, według dotychczasowych obliczeń, będzie miała masę startową 2368 ton i będzie w stanie wynieść na niską orbitę okołoziemską ładunek o masie do 100 ton. Na orbitę Księżyca będzie można wysłać do 20,5 t. Projekt Energia-5VR-PTK proponuje wyposażenie rakiety w górny stopień z silnikami na paliwo wodorowe. W tej konfiguracji rakieta nośna będzie miała masę startową 2346 t. Zastosowanie górnego stopnia zapewni odpowiednie korzyści w rozwiązywaniu niektórych problemów.
Wykorzystując rakiety Energia-5V do dostarczenia Federacji załogowego statku kosmicznego lub obiecującego modułu startu i lądowania na wyprawę księżycową na orbitę, możliwe jest wykorzystanie tzw. holownik międzyoczodołowy. Produkt ten może zostać zaprojektowany i zbudowany w oparciu o jeden z istniejących stopni górnych rodziny DM.
W ciągu następnych kilku miesięcy przedsiębiorstwa przemysłu rakietowego i kosmicznego kontynuowały prace w ramach obiecującego projektu. Określono między innymi przybliżone terminy stworzenia nowych rakiet nośnych i kompleksów startowych do ich eksploatacji. 8 czerwca agencja TASS opublikowała nowe dane na temat planów dotyczących rakiety Energia-5V. Tak jak poprzednio, informacje uzyskano z anonimowego źródła branżowego. Ponadto, podobnie jak w poprzednich doniesieniach, pracownikom TASS nie udało się uzyskać komentarza urzędników, tym razem państwowej korporacji Roscosmos.
Według anonimowego źródła kompleks startowy rakiet Energia-5V powstanie na kosmodromie Wostocznyj. Według obecnych planów prace budowlane zakończą się w 2027 roku. Pierwszy start superciężkiego lotniskowca z najnowszej wyrzutni nastąpi w 2028 roku. Ogłoszono także niektóre cechy przyszłego kompleksu. Jak się okazuje, obecne plany dla przemysłu rakietowego i kosmicznego zakładają stworzenie uniwersalnej wyrzutni.
Źródło TASS podało, że platforma startowa Energia-5V zostanie zbudowana według tych samych zasad, co uniwersalny kompleks stanowiska startowego 17P31 dla rakiety nośnej Energia. Kompleks ten wybudowano trzydzieści lat temu na terenie nr 250 kosmodromu Bajkonur, a następnie wykorzystano go do dwóch wystrzeleń superciężkiej rakiety Energia. Nie określono dokładnie, jakie zasady układu startowego starej „Energii” należy przenieść do nowego projektu.
Zarzuca się, że wyrzutnia rakiety Energia-5V będzie uniwersalna i umożliwi wystrzeliwanie różnego rodzaju sprzętu. Za jego pomocą będzie można wysłać w przestrzeń kosmiczną obiecujące średniej klasy rakiety Sojuz-5, a także inne rakiety nośne wykonane na ich bazie poprzez połączenie kilku bloków. Taki kompleks startowy może być używany między innymi z obiecującymi superciężkimi rakietami z rodziny Angara i Energia-5V.
Również 8 czerwca dowiedziała się o planach przyspieszenia prac nad superciężką rakietą. Wicepremier Dmitrij Rogozin powiedział, że kierownictwo branży podjęło decyzję o przyspieszeniu prac nad pojazdem nośnym klasy superciężkiej. Aby rozwiązać takie problemy, rozpoczęto już prace badawcze nad nowym silnikiem RD-0150. W najbliższej przyszłości projekt ten wejdzie w fazę rozwoju.
Według wicepremiera obiecujący silnik zostanie zastosowany w rakiecie Angara-A5V i zwiększy jej ładowność do 37 t. W przyszłości elektrownia ta ma być wykorzystana w ramach trzeciego etapu supersamochodu -ciężka rakieta, która jest obecnie tworzona.
Po opublikowaniu wiadomości o planowanej budowie kompleksu startowego na kosmodromie Wostocznyj, ogólnym przyspieszeniu prac i rozpoczęciu prac nad nowym silnikiem, nie pojawiły się żadne nowe komunikaty na temat obiecującego projektu Energia-5V. Tym samym na chwilę obecną znane są jedynie najbardziej ogólne informacje na temat projektu oraz oczekiwana charakterystyka gotowego sprzętu. Jest całkiem oczywiste, że wcześniej ogłoszone wyliczone informacje o danych i parametrach mogą w przyszłości zauważalnie się zmienić. Ponadto podstawowe aspekty projektu mogą zostać poddane przeglądowi. Wreszcie, z tego czy innego powodu, rozwój superciężkich przewoźników może zostać całkowicie anulowany.
Należy zaznaczyć, że pomimo podobieństwa nazw i przynależności do tej samej klasy, obiecująca rakieta Energia-5V nie jest bezpośrednio spokrewniona z rakietą nośną stworzoną trzydzieści lat temu. Jak wynika z opublikowanych wcześniej informacji, w oparciu o nowoczesne pomysły, rozwiązania, komponenty i zespoły powstanie nowy projekt superciężkiej rakiety. Dlatego, aby zaoszczędzić czas i pieniądze, autorzy projektu rozważają możliwość powszechnego wykorzystania dużych modułów zapożyczonych z istniejącej rakiety.
Wiadomo, że pierwszy i drugi stopień rakiet Energia-5V-PTK i Energia-5VR-PTK zostaną zbudowane na bazie odpowiednich jednostek przewidzianych do opracowania w ramach projektu Phoenix. Z kolei trzeci stopień zostanie zapożyczony z ciężkiej Angary-A5B, której również daleko do testów. Rakieta będzie mogła wykorzystywać istniejące i przyszłe górne stopnie. Takie podejście rzeczywiście przyspieszy i obniży koszty realizacji projektów, choć nie umożliwi realizacji wszystkich planów w najbliższej przyszłości. Faktem jest, że pierwszy lot rakiety Angara-A5B planowany jest na 2023 rok, a Phoenix wystartuje za około dwa lata. Aby zaprojektować i przygotować się do testów Energia-5V, trzeba będzie poczekać na zakończenie powiązanych projektów wykorzystywanych jako źródło komponentów.
Podobnie jest z silnikami. Według doniesień z początku roku pierwszy i drugi stopień superciężkiej rakiety nośnej zostaną wyposażone w silniki RD-171MV. O ile nam wiadomo, taka modyfikacja istniejącego RD-171 nie jest jeszcze gotowa i pojawi się dopiero w dającej się przewidzieć przyszłości. Silnik RD-0150 również jeszcze nie istnieje, a jego rozwój jest na bardzo wczesnym etapie. Tym samym brak niezbędnych silników nie pozwoli również w najbliższej przyszłości na realizację projektu Energia-5V.
Ogłoszone właściwości obiecującego superciężkiego pojazdu nośnego cieszą się dużym zainteresowaniem. Kilka miesięcy temu okazało się, że rakiety będą w stanie wysłać na niską orbitę okołoziemską do 100 ton ładunku, a na Księżyc będzie można dostarczyć nieco ponad 20 ton.Wykorzystując górne stopnie tego czy innego modelu , możliwe będzie uzyskanie odpowiednich wyników. W tej chwili na świecie nie działają seryjne rakiety nośne o podobnych parametrach. Opracowywanych jest kilka projektów, ale jak dotąd nie udało im się osiągnąć startów testowych.
Pojawienie się superciężkiej rakiety nośnej może mieć najpoważniejszy wpływ na dalszy rozwój krajowej astronautyki. W przeszłości podejmowano w naszym kraju próby zagospodarowania tego obszaru, ale z tych czy innych powodów nie dawały one realnych rezultatów. W ten sposób pierwsza krajowa superciężka rakieta N-1, zdolna wystrzelić 75 ton ładunku na niską orbitę okołoziemską, została przetestowana czterokrotnie, a wszystkie starty zakończyły się wypadkami. W połowie lat siedemdziesiątych program został zamknięty na rzecz nowego projektu.
Kolejną próbą zagospodarowania obszaru superciężkiego był projekt Energy. Maksymalna ładowność takiej rakiety wynosiła 100 ton i mogła wynieść na orbitę zarówno tradycyjny statek kosmiczny, jak i statek transportowy wielokrotnego użytku Buran. W latach 1987-88 miały miejsce dwa starty próbne, po których prace trzeba było przerwać. Projekt okazał się wówczas zbyt kosztowny w realizacji. Upadek Związku Radzieckiego doprowadził do zamknięcia projektu.
Następnie wielokrotnie proponowano stworzenie nowego projektu superciężkiej rakiety nośnej. Przykładowo, przez pewien czas rozważano możliwość opracowania takiego projektu w rodzinie Angara. Jednak ze względów technicznych i ekonomicznych postanowiono ograniczyć się wyłącznie do sprzętu ciężkiego. Stworzenie superciężkiego przewoźnika odłożono na czas nieokreślony.
Kolejna dyskusja na temat możliwości stworzenia takiej rakiety rozpoczęła się kilka lat temu. W ubiegłym roku ogłoszono konkretne plany, a na początku 2017 roku okazało się, że trwają prace nad wyglądem technicznym dwóch rakiet o podobnych charakterystykach i różnych możliwościach. Według najnowszych danych projekty te zostaną wprowadzone do testów dopiero pod koniec przyszłej dekady. W 2027 r. na kosmodromie Wostocznyj zostanie ukończony niezbędny kompleks startowy, a pierwszy start nastąpi w 2028 r. Jednocześnie istnieją podstawy, aby sądzić, że terminy te mogą zostać przesunięte w lewo, gdyż kierownictwo kraju podjęło zasadniczą decyzję o przyspieszeniu prac.
Do tej pory krajowym przemysłem rakietowym i kosmicznym udało się rozpocząć opracowywanie szeregu obiecujących rakiet nośnych, które w przyszłości zastąpią istniejące i operacyjne modele. Istniejące plany zakładają stworzenie rakiet wszystkich klas, od lekkich po superciężkie. Umożliwi to nie tylko modernizację floty rakiet nośnych poprzez wymianę przestarzałego sprzętu, ale także poszerzenie możliwości krajowej kosmonautyki, a także zwiększenie jej potencjału konkurencyjnego. Realizacja wszystkich planów i stworzenie wszystkich pożądanych rakiet zajmie jednak sporo czasu – pierwsze rezultaty obecnych programów pojawią się dopiero pod koniec bieżącej dekady.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://tass.ru/
http://interfax.ru/
http://ria.ru/
https://lenta.ru/
https://news.sputnik.ru/
Plany stworzenia superciężkiej rakiety nośnej Energia-5V ogłoszono jesienią ubiegłego roku. W połowie listopada 2016 roku w Moskwie odbyła się konferencja poświęcona problemom rozwoju technologii rakietowej i kosmicznej. Podczas tego wydarzenia dyrektor generalny Korporacji Rakietowo-Kosmicznej Energia im. SP Królowa Władimir Solntsev. Według szefa największej organizacji w planach jest stworzenie obiecującej rakiety nośnej klasy superciężkiej. W tym przypadku planowane jest zastosowanie bardzo ciekawego podejścia do kształtowania wyglądu rakiety.
Proponowano budowę nowej rakiety na zasadzie modułowej. Kluczowe komponenty należało zapożyczyć z już istniejących lub rozwijających się projektów rakietowych. Zatem pierwszy i drugi etap należy zaczerpnąć z projektu obiecującej rakiety średniej klasy Phoenix. Górny stopień z silnikami zasilanymi paliwem wodorowym miał zostać zapożyczony z projektowanej ciężkiej rakiety Angara-A5V. Jak zauważył V. Solntsev, projekt Energia-5V proponuje stworzenie swego rodzaju zestawu konstrukcyjnego, z którego będzie można złożyć nośnik o pożądanej konfiguracji i wymaganych charakterystykach. Celem tego podejścia jest skrócenie czasu realizacji i kosztów projektu.
Zanim ogłoszono informację o obiecującym projekcie Energia-5V, istniały już informacje o dwóch innych rakietach nośnych, które mają zostać wykorzystane jako źródło komponentów i zespołów. Wiadomo zatem, że rakieta Angara-A5V jest odmianą innego projektu ze swojej rodziny, charakteryzującego się zastosowaniem trzeciego stopnia z silnikami zasilanymi parą paliwową wodorowo-tlenową. Taka modernizacja istniejącego projektu, według obliczeń, pozwala znacznie zwiększyć ładowność.
Drugim źródłem jednostek jest pojazd nośny średniej klasy Phoenix. Taka rakieta będzie w stanie wynieść na niską orbitę okołoziemską do 17 ton ładunku, w tym załogowy statek kosmiczny. Rakieta będzie miała także możliwość wyniesienia na orbitę geostacjonarną 2,5 tony ładunku, do czego będzie potrzebować górnego stopnia. Rozpoczęcie rozwoju Phoenixa planowane jest na 2018 rok, a zakończenie do 2025 roku. Już w zeszłym roku okazało się, że w przyszłości jednostki tej rakiety będą mogły posłużyć do stworzenia obiecującego lotniskowca klasy ciężkiej lub superciężkiej.
W zeszłym roku ogłoszono jedynie najbardziej ogólne plany, określające stopień zaawansowania dalszych prac w dziedzinie zaawansowanych rakiet nośnych. Kilka miesięcy później ujawniono niektóre szczegóły przyszłego projektu Energia-5V. Jak się okazało, przemysł rakietowy i kosmiczny planuje zaoferować dwie wersje rakiety o różnych charakterystykach i możliwościach.
Informacje o nowych planach w ramach obiecującego projektu opublikowała pod koniec stycznia agencja informacyjna TASS. Informacje uzyskano od anonimowego źródła w przemyśle kosmicznym. Jednocześnie zaznaczono, że centrum prasowe RSC Energia odmówiło komentarza w tej sprawie wiadomości. Jednak nawet w tym przypadku publikowane informacje cieszą się dużym zainteresowaniem.
Źródło agencji TASS podało, że do tego czasu ustalono przybliżony wygląd dwóch superciężkich rakiet nośnych. Dwie wersje rakiety Energia-5V otrzymały własne nazwy robocze „Energia-5V-PTK” i „Energia-5VR-PTK”. Wstępne badania obu projektów miały zostać zaprezentowane kierownictwu Korporacji Energia, a także wiodącym organizacjom z branży rakietowej i kosmicznej.
Z podanych informacji wynika, że oba typy rakiet będą budowane według trzystopniowej konstrukcji i będą wykorzystywać silniki na paliwo ciekłe. Proponuje się wyposażenie pierwszego i drugiego stopnia obu rakiet w silniki RD-171MV. Pierwszy powinien otrzymać cztery takie produkty, drugi – dwa. Trzeci etap będzie musiał zostać wyposażony w dwa silniki RD-0150 zasilane paliwem wodorowym. Obie wersje rakiety będą zbliżone pod względem właściwości, ale oczekuje się, że zostaną zapewnione pewne różnice w możliwościach.
Rakieta Energia-5V-PTK, według dotychczasowych obliczeń, będzie miała masę startową 2368 ton i będzie w stanie wynieść na niską orbitę okołoziemską ładunek o masie do 100 ton. Na orbitę Księżyca będzie można wysłać do 20,5 t. Projekt Energia-5VR-PTK proponuje wyposażenie rakiety w górny stopień z silnikami na paliwo wodorowe. W tej konfiguracji rakieta nośna będzie miała masę startową 2346 t. Zastosowanie górnego stopnia zapewni odpowiednie korzyści w rozwiązywaniu niektórych problemów.
Wykorzystując rakiety Energia-5V do dostarczenia Federacji załogowego statku kosmicznego lub obiecującego modułu startu i lądowania na wyprawę księżycową na orbitę, możliwe jest wykorzystanie tzw. holownik międzyoczodołowy. Produkt ten może zostać zaprojektowany i zbudowany w oparciu o jeden z istniejących stopni górnych rodziny DM.
W ciągu następnych kilku miesięcy przedsiębiorstwa przemysłu rakietowego i kosmicznego kontynuowały prace w ramach obiecującego projektu. Określono między innymi przybliżone terminy stworzenia nowych rakiet nośnych i kompleksów startowych do ich eksploatacji. 8 czerwca agencja TASS opublikowała nowe dane na temat planów dotyczących rakiety Energia-5V. Tak jak poprzednio, informacje uzyskano z anonimowego źródła branżowego. Ponadto, podobnie jak w poprzednich doniesieniach, pracownikom TASS nie udało się uzyskać komentarza urzędników, tym razem państwowej korporacji Roscosmos.
Według anonimowego źródła kompleks startowy rakiet Energia-5V powstanie na kosmodromie Wostocznyj. Według obecnych planów prace budowlane zakończą się w 2027 roku. Pierwszy start superciężkiego lotniskowca z najnowszej wyrzutni nastąpi w 2028 roku. Ogłoszono także niektóre cechy przyszłego kompleksu. Jak się okazuje, obecne plany dla przemysłu rakietowego i kosmicznego zakładają stworzenie uniwersalnej wyrzutni.
Źródło TASS podało, że platforma startowa Energia-5V zostanie zbudowana według tych samych zasad, co uniwersalny kompleks stanowiska startowego 17P31 dla rakiety nośnej Energia. Kompleks ten wybudowano trzydzieści lat temu na terenie nr 250 kosmodromu Bajkonur, a następnie wykorzystano go do dwóch wystrzeleń superciężkiej rakiety Energia. Nie określono dokładnie, jakie zasady układu startowego starej „Energii” należy przenieść do nowego projektu.
Zarzuca się, że wyrzutnia rakiety Energia-5V będzie uniwersalna i umożliwi wystrzeliwanie różnego rodzaju sprzętu. Za jego pomocą będzie można wysłać w przestrzeń kosmiczną obiecujące średniej klasy rakiety Sojuz-5, a także inne rakiety nośne wykonane na ich bazie poprzez połączenie kilku bloków. Taki kompleks startowy może być używany między innymi z obiecującymi superciężkimi rakietami z rodziny Angara i Energia-5V.
Również 8 czerwca dowiedziała się o planach przyspieszenia prac nad superciężką rakietą. Wicepremier Dmitrij Rogozin powiedział, że kierownictwo branży podjęło decyzję o przyspieszeniu prac nad pojazdem nośnym klasy superciężkiej. Aby rozwiązać takie problemy, rozpoczęto już prace badawcze nad nowym silnikiem RD-0150. W najbliższej przyszłości projekt ten wejdzie w fazę rozwoju.
Według wicepremiera obiecujący silnik zostanie zastosowany w rakiecie Angara-A5V i zwiększy jej ładowność do 37 t. W przyszłości elektrownia ta ma być wykorzystana w ramach trzeciego etapu supersamochodu -ciężka rakieta, która jest obecnie tworzona.
Po opublikowaniu wiadomości o planowanej budowie kompleksu startowego na kosmodromie Wostocznyj, ogólnym przyspieszeniu prac i rozpoczęciu prac nad nowym silnikiem, nie pojawiły się żadne nowe komunikaty na temat obiecującego projektu Energia-5V. Tym samym na chwilę obecną znane są jedynie najbardziej ogólne informacje na temat projektu oraz oczekiwana charakterystyka gotowego sprzętu. Jest całkiem oczywiste, że wcześniej ogłoszone wyliczone informacje o danych i parametrach mogą w przyszłości zauważalnie się zmienić. Ponadto podstawowe aspekty projektu mogą zostać poddane przeglądowi. Wreszcie, z tego czy innego powodu, rozwój superciężkich przewoźników może zostać całkowicie anulowany.
Należy zaznaczyć, że pomimo podobieństwa nazw i przynależności do tej samej klasy, obiecująca rakieta Energia-5V nie jest bezpośrednio spokrewniona z rakietą nośną stworzoną trzydzieści lat temu. Jak wynika z opublikowanych wcześniej informacji, w oparciu o nowoczesne pomysły, rozwiązania, komponenty i zespoły powstanie nowy projekt superciężkiej rakiety. Dlatego, aby zaoszczędzić czas i pieniądze, autorzy projektu rozważają możliwość powszechnego wykorzystania dużych modułów zapożyczonych z istniejącej rakiety.
Wiadomo, że pierwszy i drugi stopień rakiet Energia-5V-PTK i Energia-5VR-PTK zostaną zbudowane na bazie odpowiednich jednostek przewidzianych do opracowania w ramach projektu Phoenix. Z kolei trzeci stopień zostanie zapożyczony z ciężkiej Angary-A5B, której również daleko do testów. Rakieta będzie mogła wykorzystywać istniejące i przyszłe górne stopnie. Takie podejście rzeczywiście przyspieszy i obniży koszty realizacji projektów, choć nie umożliwi realizacji wszystkich planów w najbliższej przyszłości. Faktem jest, że pierwszy lot rakiety Angara-A5B planowany jest na 2023 rok, a Phoenix wystartuje za około dwa lata. Aby zaprojektować i przygotować się do testów Energia-5V, trzeba będzie poczekać na zakończenie powiązanych projektów wykorzystywanych jako źródło komponentów.
Podobnie jest z silnikami. Według doniesień z początku roku pierwszy i drugi stopień superciężkiej rakiety nośnej zostaną wyposażone w silniki RD-171MV. O ile nam wiadomo, taka modyfikacja istniejącego RD-171 nie jest jeszcze gotowa i pojawi się dopiero w dającej się przewidzieć przyszłości. Silnik RD-0150 również jeszcze nie istnieje, a jego rozwój jest na bardzo wczesnym etapie. Tym samym brak niezbędnych silników nie pozwoli również w najbliższej przyszłości na realizację projektu Energia-5V.
Ogłoszone właściwości obiecującego superciężkiego pojazdu nośnego cieszą się dużym zainteresowaniem. Kilka miesięcy temu okazało się, że rakiety będą w stanie wysłać na niską orbitę okołoziemską do 100 ton ładunku, a na Księżyc będzie można dostarczyć nieco ponad 20 ton.Wykorzystując górne stopnie tego czy innego modelu , możliwe będzie uzyskanie odpowiednich wyników. W tej chwili na świecie nie działają seryjne rakiety nośne o podobnych parametrach. Opracowywanych jest kilka projektów, ale jak dotąd nie udało im się osiągnąć startów testowych.
Pojawienie się superciężkiej rakiety nośnej może mieć najpoważniejszy wpływ na dalszy rozwój krajowej astronautyki. W przeszłości podejmowano w naszym kraju próby zagospodarowania tego obszaru, ale z tych czy innych powodów nie dawały one realnych rezultatów. W ten sposób pierwsza krajowa superciężka rakieta N-1, zdolna wystrzelić 75 ton ładunku na niską orbitę okołoziemską, została przetestowana czterokrotnie, a wszystkie starty zakończyły się wypadkami. W połowie lat siedemdziesiątych program został zamknięty na rzecz nowego projektu.
Kolejną próbą zagospodarowania obszaru superciężkiego był projekt Energy. Maksymalna ładowność takiej rakiety wynosiła 100 ton i mogła wynieść na orbitę zarówno tradycyjny statek kosmiczny, jak i statek transportowy wielokrotnego użytku Buran. W latach 1987-88 miały miejsce dwa starty próbne, po których prace trzeba było przerwać. Projekt okazał się wówczas zbyt kosztowny w realizacji. Upadek Związku Radzieckiego doprowadził do zamknięcia projektu.
Następnie wielokrotnie proponowano stworzenie nowego projektu superciężkiej rakiety nośnej. Przykładowo, przez pewien czas rozważano możliwość opracowania takiego projektu w rodzinie Angara. Jednak ze względów technicznych i ekonomicznych postanowiono ograniczyć się wyłącznie do sprzętu ciężkiego. Stworzenie superciężkiego przewoźnika odłożono na czas nieokreślony.
Kolejna dyskusja na temat możliwości stworzenia takiej rakiety rozpoczęła się kilka lat temu. W ubiegłym roku ogłoszono konkretne plany, a na początku 2017 roku okazało się, że trwają prace nad wyglądem technicznym dwóch rakiet o podobnych charakterystykach i różnych możliwościach. Według najnowszych danych projekty te zostaną wprowadzone do testów dopiero pod koniec przyszłej dekady. W 2027 r. na kosmodromie Wostocznyj zostanie ukończony niezbędny kompleks startowy, a pierwszy start nastąpi w 2028 r. Jednocześnie istnieją podstawy, aby sądzić, że terminy te mogą zostać przesunięte w lewo, gdyż kierownictwo kraju podjęło zasadniczą decyzję o przyspieszeniu prac.
Do tej pory krajowym przemysłem rakietowym i kosmicznym udało się rozpocząć opracowywanie szeregu obiecujących rakiet nośnych, które w przyszłości zastąpią istniejące i operacyjne modele. Istniejące plany zakładają stworzenie rakiet wszystkich klas, od lekkich po superciężkie. Umożliwi to nie tylko modernizację floty rakiet nośnych poprzez wymianę przestarzałego sprzętu, ale także poszerzenie możliwości krajowej kosmonautyki, a także zwiększenie jej potencjału konkurencyjnego. Realizacja wszystkich planów i stworzenie wszystkich pożądanych rakiet zajmie jednak sporo czasu – pierwsze rezultaty obecnych programów pojawią się dopiero pod koniec bieżącej dekady.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://tass.ru/
http://interfax.ru/
http://ria.ru/
https://lenta.ru/
https://news.sputnik.ru/
informacja