Projekt opancerzonego pojazdu rozminującego na bazie czołgu Renault R35 (Francja)
II wojna światowa niezliczoną ilość razy pokazała potencjał pól minowych i potwierdziła potrzebę stworzenia specjalnego sprzętu do ich pokonania. Zarówno w czasie wojny, jak i po niej, wszystkie wiodące kraje świata zajmowały się tworzeniem narzędzi inżynieryjnych, które pozwalają wojskom wykonywać przejścia na polach minowych i zmniejszać ryzyko ofensywy wojsk. Nowe projekty wykorzystywały zarówno znane już zasady rozminowywania, jak i zupełnie nowe. Jeden z najciekawszych tego typu projektów powstał we Francji na bazie istniejącego płuca. czołg rozwój przedwojenny.
Po wyzwoleniu spod okupacji i zakończeniu wojny przywództwo wojskowe i polityczne Francji zajęło się budową pełnoprawnych sił zbrojnych. Istniejący potencjał wojskowo-przemysłowy nie pozwalał na rozwiązanie wszystkich pilnych zadań w możliwie najkrótszym czasie, niemniej jednak francuskie przedsiębiorstwa starały się tworzyć i oferować armii nowe typy sprzętu. Przeprowadzono rozwój zupełnie nowych projektów, a ponadto przeprowadzono modernizację i obróbkę istniejącego sprzętu. Obiecujący opancerzony pojazd do rozminowywania pojawił się właśnie dzięki przeróbce starego modelu czołgu seryjnego.
Maszyna do rozminowywania w pozycji złożonej. Zdjęcia Strangernn.livejournal.com
Należy od razu zauważyć, że projekt zakończył się niepowodzeniem i został zapomniany. Z tego powodu zachowało się bardzo mało informacji na jego temat, a dostępne informacje są fragmentaryczne. Na szczęście w zbiorach muzeów i amatorów Historie pozostało kilka zdjęć eksperymentalnej maszyny, pokazujących wszystkie jej cechy i pozwalających na zrobienie ogólnego obrazu. Jednocześnie jednak główne cechy ciekawej próbki pozostają nieznane. Co więcej, historia nie zachowała nawet nazwy projektu.
Analogicznie do wcześniejszych opracowań tej klasy, powojenny pojazd inżynieryjny można nazwać Char de Déminage Renault R35 – „Czołg rozminowy oparty na Renault R35”. Ta nazwa odzwierciedla główne cechy projektu, ale może różnić się od rzeczywistych oznaczeń. Mimo to oficjalna nazwa czołgu inżynieryjnego pozostaje nieznana i dlatego trzeba użyć jednego z jego „zamienników”.
Według doniesień pojazd inżynieryjny został opracowany niedługo po zakończeniu II wojny światowej, prace rozwojowe zakończono w 1945 lub 1946 roku. Prawdopodobnie projekt został stworzony przez Renault, ale jego deweloperem może zostać każda inna francuska firma z branży obronnej. Na korzyść wersji Renault przemawia tylko rodzaj podstawowego zbiornika, co samo w sobie nie jest jednak wystarczającym dowodem.
W ramach nowego projektu zaproponowano przejęcie pozbawionego wieży i jednostek bojowych podwozia istniejącego czołgu Renault R35 i wyposażenie go w zestaw dodatkowego sprzętu specjalnego przeznaczenia. Nowy sprzęt, wykorzystujący oryginalne zasady działania, miał wykonywać przejścia przez pola minowe, niszcząc amunicję przeciwpiechotną lub prowokując jej detonację. Sądząc po projekcie prototypu, nie było możliwości usunięcia min przeciwpancernych.
Za podstawę pojazdu inżynieryjnego przyjęto lekki „czołg eskortowy” R35. Ten pojazd opancerzony powstał w połowie lat trzydziestych i wkrótce wszedł do służby we francuskiej armii. Po zdobyciu Francji przez nazistowskie Niemcy czołgi zmieniły właścicieli i były dość aktywnie wykorzystywane na różnych frontach. Znaczna liczba pojazdów opancerzonych tego typu została zniszczona w czasie II wojny światowej, ale wiele z nich zakończyło wojnę i weszło do służby w nowej armii francuskiej. Jak na standardy z połowy lat czterdziestych czołgi R35 były beznadziejnie przestarzałe i nie mogły być już używane zgodnie z ich przeznaczeniem. Francja nie miała jednak wyboru i była zmuszona przez pewien czas utrzymywać flotę takiego sprzętu. Ponadto podjęto próby stworzenia nowego sprzętu do tego czy innego celu na podstawie przestarzałego czołgu.
Podczas opracowywania i budowy opancerzonego pojazdu do rozminowywania autorzy projektu musieli znacznie przeprojektować konstrukcję istniejącego podwozia. Jednocześnie większość ulepszeń polegała na usunięciu niepotrzebnych już komponentów i zespołów. Przede wszystkim R35 stracił swój przedział bojowy i wieżę. Otwór w dachu kadłuba, służący do zamontowania pasa naramiennego, został zamknięty jako niepotrzebny. Zwolnione woluminy prawdopodobnie posłużyły do zainstalowania nowego sprzętu. Ponadto konieczne było wykonanie otworów w przednich częściach kadłuba niezbędnych do zamontowania napędów korpusów roboczych włoków.
Czołg lekki Renault R35. Fot. Wikimedia Commons
Po takiej obróbce kadłub zachował zauważalne podobieństwo do zbiornika podstawowego. Zachowała się dolna część frontowa, w skład której wchodziła zaokrąglona dolna jednostka i prosta górna. Za pochyloną częścią przedniej części nadal znajdowała się przednia blacha, która służyła jako przednia ściana skrzyni wieży. Dolna część boków, na której montowano części podwozia, pozostała pionowa, podczas gdy górna część miała zaokrąglone, skośne elementy boczne. Nadal używana była spadzista rufa.
Kadłub miał konstrukcję mieszaną i składał się zarówno z części odlewanych, jak i walcowanych. Czoło i boki kadłuba miały grubość 40 mm, ale poziom ochrony różnił się ze względu na różne kąty nachylenia. Rufa była pokryta pancerzem 32 mm, a dach i dno miały grubość odpowiednio 25 i 10 mm. Do 1945 roku taki pancerz był słaby i nie mógł już zapewnić żadnej ochrony przed istniejącymi działami czołgowymi i przeciwpancernymi.
Układ nadwozia w nowym projekcie nie uległ zmianie. Pod osłoną przedniego pancerza znajdowały się urządzenia transmisyjne, a bezpośrednio za nimi znajdował się przedział kontrolny. Środkowy przedział, dawniej bojowy, był teraz używany do zainstalowania niektórych nowych urządzeń. Silnik nadal znajdował się na rufie, połączony ze skrzynią biegów i innymi jednostkami za pomocą wału kardana.
Czołg lekki Renault R35 był wyposażony w silnik gaźnikowy Renault chłodzony cieczą. Taka elektrownia rozwijała moc do 82 KM. Silnik został umieszczony blisko prawej burty komory silnika, a po lewej stronie znajdowały się zbiorniki paliwa i chłodnica. Skrzynia biegów zawierała dwutarczowe sprzęgło główne, czterobiegową skrzynię biegów, hamulec główny, mechanizm kierowniczy oparty na mechanizmie różnicowym i hamulcach taśmowych, a także jednostopniowe przekładnie końcowe.
Czołg miał specyficzne podwozie. Z każdej strony znajdowało się po pięć gumowanych kół jezdnych. Przednia para rolek posiadała indywidualne zawieszenie na wyważarce, pozostałe blokowane były parami. Jako elementy elastyczne zastosowano sprężyny gumowe. Nad tą ostatnią umieszczono trzy rolki nośne. Koła napędowe znajdowały się w przedniej części kadłuba, prowadnice na rufie.
Po przerobieniu na inżynieryjny pojazd opancerzony czołg R35 zachował istniejący przedział sterowania znajdujący się za przednimi zespołami przekładni. Przednia część skrzyni wieży służyła jako kabina kierowcy. Część jego przedniej ściany i duży element pochyłej części czołowej były odchylane i służyły jako właz. Wyposażenie stanowiska kontrolnego jako całości pozostało bez zmian. Trzeba było obserwować drogę przez otwarty właz lub za pomocą szczelin obserwacyjnych w pancerzu.
Włok podczas pracy. Belka centralna z podniesioną tarczą i gotowa do uderzenia. Zdjęcie atf40.forumculture.net
W przedniej części inżynieryjnego pojazdu opancerzonego zamontowano wspornik dla nowego typu nadwozia roboczego. Zawierał kilka dużych mocnych rozpórek i inne elementy mocy o mniejszej sekcji. Przed tą ramą przewidziano osie do zakładania włoków. Napędy łańcuchowe znajdowały się po bokach, aby je przesuwać. Podobno przystawka odbioru mocy została wykonana ze zwykłej elektrowni podwozia. Nad przedziałem kontrolnym na ciele zainstalowano wspornik w kształcie litery U z zakrzywioną belką. Ten ostatni był przeznaczony do układania włoków podczas przemieszczania się do pozycji transportowej.
W ramach projektu zaproponowano nietypowe narzędzia do rozminowywania działające na zasadzie szoku. Na osi przedniej podpory umieszczono wahliwą podstawę, na której zamocowano belkę. Podstawę wykonano w formie konstrukcji o przekroju prostokątnym, natomiast pozostała część belki miała kształt rombu i zwężała się ku końcowi. Podstawa belki posiadała zawias, dzięki któremu belka mogła poruszać się w górę iw dół. W pozycji złożonej odwróciła się i opadła do tyłu, leżąc na podporze kadłuba. Na wspólnym zawiasie umieszczono trzy wahliwe belki.
Przedni koniec belki wyposażono w mały stojak, wzmocniony rozpórką. Na dolnym końcu stojaka znajdował się okrągły włok uderzeniowy. To on miał wchodzić w interakcje z ziemią lub urządzeniami wybuchowymi, prowokując ich podkopywanie. Dla efektywniejszego rozminowania stosunkowo szerokiego pasa, środkowa belka była dłuższa, a jej włok tarczowy znajdował się w pozycji roboczej przed pozostałymi dwoma. Przy przenoszeniu włoka do pozycji transportowej konieczne było otwarcie zamków regałów, a one cofnęły się.
Jak wynika z dostępnych danych, u podstawy belek znajdował się wał korbowy mechanizmu korbowego, napędzany napędem łańcuchowym. Podczas trałowania mechanizm musiał na przemian podnosić belki trałowe i je zwalniać. Belka, której nic nie utrzymywała, spadła pod własnym ciężarem, a okrągły impaktor uderzył w ziemię. Zmienny wznoszenie i opadanie trzech dysków zapewniał interakcję z gruntem i minami w pasie o szerokości porównywalnej z poprzecznym wymiarem podwozia. Ze względu na ruch czołgu do przodu z małą prędkością, włok oryginalnej konstrukcji mógł w określonym czasie wykonać przejście o wymaganej długości.
Nie ma na ten temat żadnych szczegółów, ale można przypuszczać, że na pokładzie Char de Déminage Renault R35 powinien znajdować się zapas części zamiennych. W przypadku uszkodzenia lub zniszczenia używanego dysku załoga powinna być w stanie przywrócić maszynę do sprawności i kontynuować pracę.
Nie ma dokładnych informacji o wymiarach, wadze i parametrach technicznych pojazdu inżynieryjnego. W pozycji transportowej, ze złożonymi belkami, zmodyfikowany czołg mógł mieć długość co najmniej 5 m. Szerokość - mniej niż 1,9 m, wysokość w zależności od konfiguracji do 2-2,5 m. Podstawowy czołg miał masę bojową 10,6 ton Usunięcie bojowego oddziału i zainstalowanie włoka mogłoby doprowadzić do zachowania takich właściwości wagowych. W konsekwencji mogłoby być możliwe utrzymanie mobilności na poziomie próbki bazowej. Przypomnijmy, że czołg Renault R35 rozwijał prędkość na autostradzie nie większą niż 20 km/h i miał zasięg 140 km. Podczas pracy na polu minowym prędkość ruchu nie powinna przekraczać kilku kilometrów na godzinę.
Maszyna w pozycji złożonej, widok na prawą burtę. Zdjęcie atf40.forumculture.net
Według niektórych źródeł projekt opancerzonego pojazdu do rozminowywania na bazie R35 powstał pod koniec 1945 roku, a kilka miesięcy później przetestowano pojazd eksperymentalny. Prototyp trałowca został zbudowany na bazie przejętego z wojska seryjnego lekkiego czołgu piechoty. Wyjęto z niego „dodatkowy” sprzęt, a następnie wyposażono go w nowe urządzenia. Według doniesień doświadczony czołg inżynieryjny trafił na poligon w marcu 1946 roku.
Wiadomo, że prototyp został przetestowany i pokazał swoje możliwości. Szczegółowe informacje o testach nie zostały zachowane, ale dalsze wydarzenia wyraźnie wskazują na brak poważnego sukcesu. Eksperci z przemysłu i resortu wojskowego sprawdzili oryginalną próbkę sprzętu specjalnego i postanowili zrezygnować z jego rozwoju, nie mówiąc już o przyjęciu i produkcji serii. Prawdopodobnie niezwykłą metodę trałowania uznano za nieodpowiednią do praktycznego zastosowania.
Nawet jeśli nie weźmiemy pod uwagę beznadziejnie przestarzałego podwozia, konstrukcja pojazdu inżynieryjnego poddaje w wątpliwość możliwość efektywnego wykorzystania takiego sprzętu. Trzeba przyznać, że strajkowa zasada rozminowania okazała się całkiem dobra już w latach II wojny światowej i dlatego jest nadal stosowana. Jednak istniejące systemy wykorzystują obracający się wirnik z impaktorami poruszającymi się z dużą prędkością, co pozwala z powodzeniem rozwiązywać zadania. Włok zaprojektowany przez Francuzów miał inaczej oddziaływać na miny, co doprowadziło do negatywnych rezultatów.
Wykorzystanie masy belki z tarczą trałową do wytworzenia niezbędnego nacisku na minę może rzeczywiście doprowadzić do śmiertelnego uszkodzenia amunicji. Niemniej jednak podważanie nie zostało wykluczone. Belki z zębatkami i tarczami nie były szczególnie trwałe w konstrukcji i dlatego mogły wymagać regularnej naprawy i renowacji. Nawet zapas korpusów roboczych nie byłby w stanie rozwiązać tego problemu i zapewnić akceptowalną żywotność maszyny. Ponadto proponowany włok różnił się od istniejących konstrukcji nadmierną złożonością produkcji i eksploatacji.
Przy zachowaniu istniejącego podwozia pojazd inżynieryjny może mieć inne zauważalne problemy. Mobilność takiego sprzętu pozostawiała wiele do życzenia, a poziom ochrony nie spełniał wymagań dla pojazdów opancerzonych na froncie. Należy również zauważyć, że elementy zasilania podpory trałowej znajdowały się bezpośrednio przed miejscem pracy kierowcy i zasłaniały widok. Gdy belki zostały przesunięte do pozycji transportowej, sytuacja z przeglądem uległa dalszemu pogorszeniu. W rezultacie prowadzenie takiego trałowca w każdych warunkach, zarówno na polu bitwy, jak i w marszu, było niezwykle trudne, a kierowca nie mógł sobie z tym poradzić bez pomocy z zewnątrz.
Niektóre z istniejących problemów można wyeliminować, wymieniając podwozie. Dzięki przeniesieniu włoka na inną maszynę udało się zwiększyć prędkość i rezerwę mocy, a także zoptymalizować niektóre aspekty pracy. Jednak nawet przy tym inżynieryjny pojazd opancerzony zachował wszystkie niedociągnięcia związane z niezbyt udaną konstrukcją korpusów roboczych. Tym samym w obecnej formie sprzęt nie mógł zostać zaadoptowany, a rozwój projektu nie miał sensu.
Po zakończeniu testów ślady prototypu giną. Prawdopodobnie został zdemontowany jako niepotrzebny lub wysłany do kolejnej przeróbki. Pierwotny prototyp nie zachował się do dziś, a teraz można go zobaczyć tylko na kilku zdjęciach. Dokumentację projektową wysłano do archiwum, a konkretną wersję włoka odłożono na bok. Więcej do tych pomysłów nie wróciło. Wszystkie nowe warianty francuskich pojazdów opancerzonych do rozminowywania opierały się na bardziej znanych pomysłach i rozwiązaniach sprawdzonych na poligonach i polach bitew.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://atf40.forumculture.net/
http://aviarmor.net/
http://strangernn.livejournal.com/
http://mil-history.livejournal.com/
Po wyzwoleniu spod okupacji i zakończeniu wojny przywództwo wojskowe i polityczne Francji zajęło się budową pełnoprawnych sił zbrojnych. Istniejący potencjał wojskowo-przemysłowy nie pozwalał na rozwiązanie wszystkich pilnych zadań w możliwie najkrótszym czasie, niemniej jednak francuskie przedsiębiorstwa starały się tworzyć i oferować armii nowe typy sprzętu. Przeprowadzono rozwój zupełnie nowych projektów, a ponadto przeprowadzono modernizację i obróbkę istniejącego sprzętu. Obiecujący opancerzony pojazd do rozminowywania pojawił się właśnie dzięki przeróbce starego modelu czołgu seryjnego.
Maszyna do rozminowywania w pozycji złożonej. Zdjęcia Strangernn.livejournal.com
Należy od razu zauważyć, że projekt zakończył się niepowodzeniem i został zapomniany. Z tego powodu zachowało się bardzo mało informacji na jego temat, a dostępne informacje są fragmentaryczne. Na szczęście w zbiorach muzeów i amatorów Historie pozostało kilka zdjęć eksperymentalnej maszyny, pokazujących wszystkie jej cechy i pozwalających na zrobienie ogólnego obrazu. Jednocześnie jednak główne cechy ciekawej próbki pozostają nieznane. Co więcej, historia nie zachowała nawet nazwy projektu.
Analogicznie do wcześniejszych opracowań tej klasy, powojenny pojazd inżynieryjny można nazwać Char de Déminage Renault R35 – „Czołg rozminowy oparty na Renault R35”. Ta nazwa odzwierciedla główne cechy projektu, ale może różnić się od rzeczywistych oznaczeń. Mimo to oficjalna nazwa czołgu inżynieryjnego pozostaje nieznana i dlatego trzeba użyć jednego z jego „zamienników”.
Według doniesień pojazd inżynieryjny został opracowany niedługo po zakończeniu II wojny światowej, prace rozwojowe zakończono w 1945 lub 1946 roku. Prawdopodobnie projekt został stworzony przez Renault, ale jego deweloperem może zostać każda inna francuska firma z branży obronnej. Na korzyść wersji Renault przemawia tylko rodzaj podstawowego zbiornika, co samo w sobie nie jest jednak wystarczającym dowodem.
W ramach nowego projektu zaproponowano przejęcie pozbawionego wieży i jednostek bojowych podwozia istniejącego czołgu Renault R35 i wyposażenie go w zestaw dodatkowego sprzętu specjalnego przeznaczenia. Nowy sprzęt, wykorzystujący oryginalne zasady działania, miał wykonywać przejścia przez pola minowe, niszcząc amunicję przeciwpiechotną lub prowokując jej detonację. Sądząc po projekcie prototypu, nie było możliwości usunięcia min przeciwpancernych.
Za podstawę pojazdu inżynieryjnego przyjęto lekki „czołg eskortowy” R35. Ten pojazd opancerzony powstał w połowie lat trzydziestych i wkrótce wszedł do służby we francuskiej armii. Po zdobyciu Francji przez nazistowskie Niemcy czołgi zmieniły właścicieli i były dość aktywnie wykorzystywane na różnych frontach. Znaczna liczba pojazdów opancerzonych tego typu została zniszczona w czasie II wojny światowej, ale wiele z nich zakończyło wojnę i weszło do służby w nowej armii francuskiej. Jak na standardy z połowy lat czterdziestych czołgi R35 były beznadziejnie przestarzałe i nie mogły być już używane zgodnie z ich przeznaczeniem. Francja nie miała jednak wyboru i była zmuszona przez pewien czas utrzymywać flotę takiego sprzętu. Ponadto podjęto próby stworzenia nowego sprzętu do tego czy innego celu na podstawie przestarzałego czołgu.
Podczas opracowywania i budowy opancerzonego pojazdu do rozminowywania autorzy projektu musieli znacznie przeprojektować konstrukcję istniejącego podwozia. Jednocześnie większość ulepszeń polegała na usunięciu niepotrzebnych już komponentów i zespołów. Przede wszystkim R35 stracił swój przedział bojowy i wieżę. Otwór w dachu kadłuba, służący do zamontowania pasa naramiennego, został zamknięty jako niepotrzebny. Zwolnione woluminy prawdopodobnie posłużyły do zainstalowania nowego sprzętu. Ponadto konieczne było wykonanie otworów w przednich częściach kadłuba niezbędnych do zamontowania napędów korpusów roboczych włoków.
Czołg lekki Renault R35. Fot. Wikimedia Commons
Po takiej obróbce kadłub zachował zauważalne podobieństwo do zbiornika podstawowego. Zachowała się dolna część frontowa, w skład której wchodziła zaokrąglona dolna jednostka i prosta górna. Za pochyloną częścią przedniej części nadal znajdowała się przednia blacha, która służyła jako przednia ściana skrzyni wieży. Dolna część boków, na której montowano części podwozia, pozostała pionowa, podczas gdy górna część miała zaokrąglone, skośne elementy boczne. Nadal używana była spadzista rufa.
Kadłub miał konstrukcję mieszaną i składał się zarówno z części odlewanych, jak i walcowanych. Czoło i boki kadłuba miały grubość 40 mm, ale poziom ochrony różnił się ze względu na różne kąty nachylenia. Rufa była pokryta pancerzem 32 mm, a dach i dno miały grubość odpowiednio 25 i 10 mm. Do 1945 roku taki pancerz był słaby i nie mógł już zapewnić żadnej ochrony przed istniejącymi działami czołgowymi i przeciwpancernymi.
Układ nadwozia w nowym projekcie nie uległ zmianie. Pod osłoną przedniego pancerza znajdowały się urządzenia transmisyjne, a bezpośrednio za nimi znajdował się przedział kontrolny. Środkowy przedział, dawniej bojowy, był teraz używany do zainstalowania niektórych nowych urządzeń. Silnik nadal znajdował się na rufie, połączony ze skrzynią biegów i innymi jednostkami za pomocą wału kardana.
Czołg lekki Renault R35 był wyposażony w silnik gaźnikowy Renault chłodzony cieczą. Taka elektrownia rozwijała moc do 82 KM. Silnik został umieszczony blisko prawej burty komory silnika, a po lewej stronie znajdowały się zbiorniki paliwa i chłodnica. Skrzynia biegów zawierała dwutarczowe sprzęgło główne, czterobiegową skrzynię biegów, hamulec główny, mechanizm kierowniczy oparty na mechanizmie różnicowym i hamulcach taśmowych, a także jednostopniowe przekładnie końcowe.
Czołg miał specyficzne podwozie. Z każdej strony znajdowało się po pięć gumowanych kół jezdnych. Przednia para rolek posiadała indywidualne zawieszenie na wyważarce, pozostałe blokowane były parami. Jako elementy elastyczne zastosowano sprężyny gumowe. Nad tą ostatnią umieszczono trzy rolki nośne. Koła napędowe znajdowały się w przedniej części kadłuba, prowadnice na rufie.
Po przerobieniu na inżynieryjny pojazd opancerzony czołg R35 zachował istniejący przedział sterowania znajdujący się za przednimi zespołami przekładni. Przednia część skrzyni wieży służyła jako kabina kierowcy. Część jego przedniej ściany i duży element pochyłej części czołowej były odchylane i służyły jako właz. Wyposażenie stanowiska kontrolnego jako całości pozostało bez zmian. Trzeba było obserwować drogę przez otwarty właz lub za pomocą szczelin obserwacyjnych w pancerzu.
Włok podczas pracy. Belka centralna z podniesioną tarczą i gotowa do uderzenia. Zdjęcie atf40.forumculture.net
W przedniej części inżynieryjnego pojazdu opancerzonego zamontowano wspornik dla nowego typu nadwozia roboczego. Zawierał kilka dużych mocnych rozpórek i inne elementy mocy o mniejszej sekcji. Przed tą ramą przewidziano osie do zakładania włoków. Napędy łańcuchowe znajdowały się po bokach, aby je przesuwać. Podobno przystawka odbioru mocy została wykonana ze zwykłej elektrowni podwozia. Nad przedziałem kontrolnym na ciele zainstalowano wspornik w kształcie litery U z zakrzywioną belką. Ten ostatni był przeznaczony do układania włoków podczas przemieszczania się do pozycji transportowej.
W ramach projektu zaproponowano nietypowe narzędzia do rozminowywania działające na zasadzie szoku. Na osi przedniej podpory umieszczono wahliwą podstawę, na której zamocowano belkę. Podstawę wykonano w formie konstrukcji o przekroju prostokątnym, natomiast pozostała część belki miała kształt rombu i zwężała się ku końcowi. Podstawa belki posiadała zawias, dzięki któremu belka mogła poruszać się w górę iw dół. W pozycji złożonej odwróciła się i opadła do tyłu, leżąc na podporze kadłuba. Na wspólnym zawiasie umieszczono trzy wahliwe belki.
Przedni koniec belki wyposażono w mały stojak, wzmocniony rozpórką. Na dolnym końcu stojaka znajdował się okrągły włok uderzeniowy. To on miał wchodzić w interakcje z ziemią lub urządzeniami wybuchowymi, prowokując ich podkopywanie. Dla efektywniejszego rozminowania stosunkowo szerokiego pasa, środkowa belka była dłuższa, a jej włok tarczowy znajdował się w pozycji roboczej przed pozostałymi dwoma. Przy przenoszeniu włoka do pozycji transportowej konieczne było otwarcie zamków regałów, a one cofnęły się.
Jak wynika z dostępnych danych, u podstawy belek znajdował się wał korbowy mechanizmu korbowego, napędzany napędem łańcuchowym. Podczas trałowania mechanizm musiał na przemian podnosić belki trałowe i je zwalniać. Belka, której nic nie utrzymywała, spadła pod własnym ciężarem, a okrągły impaktor uderzył w ziemię. Zmienny wznoszenie i opadanie trzech dysków zapewniał interakcję z gruntem i minami w pasie o szerokości porównywalnej z poprzecznym wymiarem podwozia. Ze względu na ruch czołgu do przodu z małą prędkością, włok oryginalnej konstrukcji mógł w określonym czasie wykonać przejście o wymaganej długości.
Nie ma na ten temat żadnych szczegółów, ale można przypuszczać, że na pokładzie Char de Déminage Renault R35 powinien znajdować się zapas części zamiennych. W przypadku uszkodzenia lub zniszczenia używanego dysku załoga powinna być w stanie przywrócić maszynę do sprawności i kontynuować pracę.
Nie ma dokładnych informacji o wymiarach, wadze i parametrach technicznych pojazdu inżynieryjnego. W pozycji transportowej, ze złożonymi belkami, zmodyfikowany czołg mógł mieć długość co najmniej 5 m. Szerokość - mniej niż 1,9 m, wysokość w zależności od konfiguracji do 2-2,5 m. Podstawowy czołg miał masę bojową 10,6 ton Usunięcie bojowego oddziału i zainstalowanie włoka mogłoby doprowadzić do zachowania takich właściwości wagowych. W konsekwencji mogłoby być możliwe utrzymanie mobilności na poziomie próbki bazowej. Przypomnijmy, że czołg Renault R35 rozwijał prędkość na autostradzie nie większą niż 20 km/h i miał zasięg 140 km. Podczas pracy na polu minowym prędkość ruchu nie powinna przekraczać kilku kilometrów na godzinę.
Maszyna w pozycji złożonej, widok na prawą burtę. Zdjęcie atf40.forumculture.net
Według niektórych źródeł projekt opancerzonego pojazdu do rozminowywania na bazie R35 powstał pod koniec 1945 roku, a kilka miesięcy później przetestowano pojazd eksperymentalny. Prototyp trałowca został zbudowany na bazie przejętego z wojska seryjnego lekkiego czołgu piechoty. Wyjęto z niego „dodatkowy” sprzęt, a następnie wyposażono go w nowe urządzenia. Według doniesień doświadczony czołg inżynieryjny trafił na poligon w marcu 1946 roku.
Wiadomo, że prototyp został przetestowany i pokazał swoje możliwości. Szczegółowe informacje o testach nie zostały zachowane, ale dalsze wydarzenia wyraźnie wskazują na brak poważnego sukcesu. Eksperci z przemysłu i resortu wojskowego sprawdzili oryginalną próbkę sprzętu specjalnego i postanowili zrezygnować z jego rozwoju, nie mówiąc już o przyjęciu i produkcji serii. Prawdopodobnie niezwykłą metodę trałowania uznano za nieodpowiednią do praktycznego zastosowania.
Nawet jeśli nie weźmiemy pod uwagę beznadziejnie przestarzałego podwozia, konstrukcja pojazdu inżynieryjnego poddaje w wątpliwość możliwość efektywnego wykorzystania takiego sprzętu. Trzeba przyznać, że strajkowa zasada rozminowania okazała się całkiem dobra już w latach II wojny światowej i dlatego jest nadal stosowana. Jednak istniejące systemy wykorzystują obracający się wirnik z impaktorami poruszającymi się z dużą prędkością, co pozwala z powodzeniem rozwiązywać zadania. Włok zaprojektowany przez Francuzów miał inaczej oddziaływać na miny, co doprowadziło do negatywnych rezultatów.
Wykorzystanie masy belki z tarczą trałową do wytworzenia niezbędnego nacisku na minę może rzeczywiście doprowadzić do śmiertelnego uszkodzenia amunicji. Niemniej jednak podważanie nie zostało wykluczone. Belki z zębatkami i tarczami nie były szczególnie trwałe w konstrukcji i dlatego mogły wymagać regularnej naprawy i renowacji. Nawet zapas korpusów roboczych nie byłby w stanie rozwiązać tego problemu i zapewnić akceptowalną żywotność maszyny. Ponadto proponowany włok różnił się od istniejących konstrukcji nadmierną złożonością produkcji i eksploatacji.
Przy zachowaniu istniejącego podwozia pojazd inżynieryjny może mieć inne zauważalne problemy. Mobilność takiego sprzętu pozostawiała wiele do życzenia, a poziom ochrony nie spełniał wymagań dla pojazdów opancerzonych na froncie. Należy również zauważyć, że elementy zasilania podpory trałowej znajdowały się bezpośrednio przed miejscem pracy kierowcy i zasłaniały widok. Gdy belki zostały przesunięte do pozycji transportowej, sytuacja z przeglądem uległa dalszemu pogorszeniu. W rezultacie prowadzenie takiego trałowca w każdych warunkach, zarówno na polu bitwy, jak i w marszu, było niezwykle trudne, a kierowca nie mógł sobie z tym poradzić bez pomocy z zewnątrz.
Niektóre z istniejących problemów można wyeliminować, wymieniając podwozie. Dzięki przeniesieniu włoka na inną maszynę udało się zwiększyć prędkość i rezerwę mocy, a także zoptymalizować niektóre aspekty pracy. Jednak nawet przy tym inżynieryjny pojazd opancerzony zachował wszystkie niedociągnięcia związane z niezbyt udaną konstrukcją korpusów roboczych. Tym samym w obecnej formie sprzęt nie mógł zostać zaadoptowany, a rozwój projektu nie miał sensu.
Po zakończeniu testów ślady prototypu giną. Prawdopodobnie został zdemontowany jako niepotrzebny lub wysłany do kolejnej przeróbki. Pierwotny prototyp nie zachował się do dziś, a teraz można go zobaczyć tylko na kilku zdjęciach. Dokumentację projektową wysłano do archiwum, a konkretną wersję włoka odłożono na bok. Więcej do tych pomysłów nie wróciło. Wszystkie nowe warianty francuskich pojazdów opancerzonych do rozminowywania opierały się na bardziej znanych pomysłach i rozwiązaniach sprawdzonych na poligonach i polach bitew.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://atf40.forumculture.net/
http://aviarmor.net/
http://strangernn.livejournal.com/
http://mil-history.livejournal.com/
informacja