Lekkie pojazdy opancerzone 4x4. Część 3
Turecka firma Nurol Makina opracowała samochód patrolowy Ejder Yalcin, który został zakupiony w niewielkich ilościach przez tureckie wojsko i policję.
Na IDEF 2015, FNSS (spółka joint venture pomiędzy Nurol Holding i BAE Systems) zaprezentowała prototyp PARS 4x4, rodzaj pojazdu z tylnym silnikiem. Całkowita masa pływającego samochodu pancernego wynosi 10 ton, co można zwiększyć do 12 ton, jeśli nie jest wymagana pływalność. Ruch po wodzie zapewniają dwie armatki wodne, wysokość wolnej burty wynosi 350 mm, co pozwoli na wejście maszyny do wody bez przygotowania. FNSS twierdzi, że konstrukcja tylnego silnika poprawia osiągi maszyny na wodzie w porównaniu z konkurencyjnymi platformami. Nie podano informacji o silniku, ale deklarowana gęstość mocy wynosi 25-30 KM/t, więc moc powinna być rzędu 250-300 KM. PARS 4x4 jest wyposażony w niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami i resorami hydropneumatycznymi. Regulacja ciśnienia w oponach i duże koła zmniejszają nacisk na podłoże, zapewniając maksymalną przyczepność. Samochód może pomieścić pięciu żołnierzy: kierowcę z dowódcą z przodu i trzy siedzenia z tyłu są rozmieszczone naprzemiennie, aby zoptymalizować świadomość sytuacyjną, a samochód ma dużą przednią szybę. Za siedzeniami załogi można zamontować maszt z zestawem rozpoznawczym opartym na czujnikach lub pociskami przeciwpancernymi, łączna nośność pojazdu wynosi 3 tony. W czerwcu 2016 roku FNSS otrzymało od Podsekretariatu Przemysłu Zbrojeniowego projekt umowy na rodzinę STA (Sikh Tasiyici Arac, pojazd przeciwpancerny), który będzie obejmował zarówno platformy gąsienicowe, jak i kołowe, oparte na PARS 4x4. Maszyna zdecydowanie spełnia wymagania tureckie, ale ostateczna konfiguracja nie została jeszcze zatwierdzona. Projektowanie, rozwój i testy kwalifikacyjne prototypu zostaną zakończone w 2018 roku, a dostawy zaplanowano na kolejne dwa lata.
FNSS zdobyło kontrakt na instalację przeciwpancerną dla armii tureckiej. Segment kołowy kontraktu oparty jest na samochodzie pancernym PARS 4x4 pokazanym w 2015 roku.
Mobilny ppk RAM MkZ o wadze 6,5 tony został opracowany i wyprodukowany przez izraelską firmę IAI Ramta
Gdy armia turecka chciała wprowadzić do służby nowe pojazdy kategorii MRAP, kontrakt został wydany firmie Navy, która zaoferowała swój pojazd opancerzony Kirpi 4x4 oparty na izraelskim projekcie. W tym czasie kraje ściśle współpracowały w sferze obronnej, dlatego nic nie przeszkodziło marynarce wojennej zwrócić się do Hatehof (obecnie Carmor), który dostarczył platformę Navigator. Przy masie całkowitej 16 ton pojazd opancerzony Kirpi wyróżnia się nadwoziem nośnym osadzonym na podwoziu ciężarówki Navy z silnikiem Cummins HP 375. Nie ma oficjalnych danych dotyczących ochrony tej maszyny, chociaż jasne jest, że jest to pełnoprawny trzeci poziom. Samochód może pomieścić 10-15 żołnierzy, łącznie z załogą. Poza tureckim kontraktem dla wojska i żandarmerii z 2009 roku, zawieszonym na jakiś czas z powodu problemów finansowych w firmie, pojazd opancerzony Kirpi okazał się jednak całkiem udaną platformą eksportową po kontraktach z Pakistanem i Tunezją. Ostatni kraj otrzymał partię 40 pojazdów, a 60 kolejnych zostanie dostarczonych później. Turkmenistan stał się także nabywcą tureckiego pojazdu MRAP 4x4. W ofercie Marynarki Wojennej znajduje się kolejna platforma konfiguracyjna 4x4. Pojazd opancerzony Vuran, pokazany na IDEF 2015, skupia się głównie na formacjach paramilitarnych.
Warto zwrócić uwagę na kolejną turecką firmę, która produkuje opancerzone pojazdy 4x4. Katmerciler oferuje dwie ze swoich platform, Khan i Hizir, tę drugą dla wojska. Samochód pancerny Hizir o masie brutto 16 ton, zaprezentowany pod koniec 2016 roku, może pomieścić do 9 osób. Maszyna ma korpus nośny i dno w kształcie litery V, natomiast firma nie podaje szczegółów dotyczących poziomów ochrony. Załoga z desantem siedzi przez dwa boczne i jedne tylne drzwi. Maszyna, prezentowana na wystawie w Stambule w listopadzie ubiegłego roku, została wyposażona w zdalnie sterowany moduł uzbrojenia Aselsan SARP (DUMV), w drzwiach i wzdłuż burt kadłuba znajdują się strzelnice.
Carmor, wcześniej znany jako Hatehof, oferuje samochód pancerny Xtream, który może pomieścić do siedmiu osób w kapsule pancernej z czwartym poziomem ochrony, podczas gdy ochrona min odpowiada poziomowi trzeciego STANAG 4569
Opracowany przez Marynarkę Wojenną pojazd opancerzony Kirpi należy do kategorii MRAP i służy w armii tureckiej; wariant 6x6 został wprowadzony w 2015 roku
Dywizja Ramta izraelskiego przemysłu lotniczego zajmuje się rozwojem systemów lądowych i morskich, dlatego nic dziwnego, że w jej portfolio znajduje się lekki samochód pancerny pod oznaczeniem Ram Mk 3. Ma dość niekonwencjonalny układ, ponieważ jego moc Z tyłu znajduje się jednostka składająca się z sześciocylindrowego turbodiesla Deutz chłodzonego powietrzem o mocy 185 KM, agregowanego z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. Według IAI Ramta, turbodoładowany silnik z intercoolerem jest oferowany jako opcja dla klientów, którzy oczekują stosunku mocy do masy powyżej 28 KM/tonę. Samochód pancerny Ram Mk 3 wyróżnia kapsuła załogi wykonana ze stali pancernej. Udział gotowych komponentów handlowych wynosi ponad 90%, co pozwala na utrzymanie akceptowalnych kosztów i upraszcza konserwację, a klient nie jest przywiązany do dostaw części zamiennych od producenta. Trwałość platformy jest na wysokim poziomie, wszystkie ważne elementy podwozia i jednostki napędowej są chronione blachą pancerną. Ochrona podstawowa odpowiada poziomowi 2 według STANAG, ale można ją ulepszyć do poziomu 3, ochrona minowa odpowiada poziomowi 2a/b. IAI Ramta powiedział, że obecna masa bojowa wynosząca 6,5 tony, z czego 1,2 tony stanowi ładowność, nie wynika z ograniczeń konstrukcyjnych, ale z chęci poszerzenia możliwości przyszłych ulepszeń. IAI Ramta oferuje również tak zwaną „ochronę statystyczną” przed RPG w postaci ekranów kratowych i sieciowych. Firma stale monitoruje rozwój rozwiązań bezpieczeństwa w celu terminowej integracji najnowszych systemów.
Jeśli jednak szukasz rozwiązań cyfrowych lub „glamour”, nie wybieraj Ram Mk 3. Filozofią firmy jest prostota, wszystkie systemy samochodowe są analogowe, a nie cyfrowe, na pierwszym planie jest niezawodność i łatwość konserwacji. To samo dotyczy podsystemów elektrycznych, ponieważ maszyna nie realizuje złożonej i scentralizowanej architektury. IAI Ramta preferuje projektowanie wybranych przez klienta rozwiązań opartych na tradycyjnym okablowaniu maszyn. Oprócz standardowej konfiguracji transportera, która może pomieścić do 8 żołnierzy, samochód pancerny Ram Mk 3 został opracowany w co najmniej 20 różnych wersjach i podwariantach, w tym rozpoznawczej, wyposażonych w wysuwany maszt z czujnikiem zestaw rozpoznawczy; kontrola operacyjna z mniejszą liczbą miejsc, aby zwolnić miejsce na komputery, wyświetlacze i dodatkowy sprzęt komunikacyjny; przeciwpancerna z chowaną wyrzutnią z czterema rakietami krótkiego zasięgu Nimrod. Wszystkie warianty mają taki sam wygląd, aby przeciwnik nie mógł odróżnić pojazdu ze specjalnym wyposażeniem od reszty. Wyjątkiem był najnowszy projekt - karetka pogotowia, która ma lekko podniesiony dach, co pozwoliło zwiększyć kubaturę wewnętrzną, aby pomieścić personel medyczny i sprzęt; Ta opcja może pomieścić do 4 noszy, podczas gdy rannych ładuje się przez boczne drzwi, pamiętamy, że jednostka napędowa tej maszyny znajduje się z tyłu. Samochód pancerny Ram Mk 3 trafił do licznych odbiorców, zarówno wojskowych, jak i paramilitarnych. Tych ostatnich przyciąga stosunkowo niewielki rozmiar maszyny, który nie straszy ludności cywilnej, w przeciwieństwie do gigantycznych maszyn z kategorii MRAP. Sprzedano blisko 500 maszyn, przy znaczącym wzroście liczby nabywców w ciągu ostatnich kilku lat. Afryka pozostaje jednym z głównych rynków, czego dowodem jest kontrakt ogłoszony przez IAI w lutym 2015 roku. Dwóch afrykańskich klientów kupiło 100 dodatkowych pojazdów opancerzonych Ram Mk 3 dla swojego wojska.
Izraelska firma Carmor, wcześniej znana jako Hatehof, ma w swoim portfolio pełną gamę opancerzonych pojazdów 4x4. Zacznijmy od cięższych platform. Transporter opancerzony Navigator o masie własnej 15 ton i nośności 3 ton może pomieścić do 13 żołnierzy i posiada ochronę balistyczną odpowiadającą poziomowi 4 oraz ochronę przeciwminową odpowiadającą poziomowi 3a/b. Maszyna wyposażona jest w silnik wysokoprężny Cummins o mocy 345 KM, jej nośny korpus pozwala na bezproblemową modernizację w przyszłości; firma twierdzi, że całkowitą masę można zwiększyć do 23 ton. Dalej jest opancerzony Xtream o masie całkowitej 16,5 tony, nośności 4,7 tony i siedzeniach dla 4-7 osób, poziomy ochrony odpowiadają poziomom ochrony pojazdu Navigator. Samochód pancerny z silnikiem 325 KM. Cummins jest mniejszy, ale ma lepszą mobilność, zwłaszcza pod względem kątów zwisu przedniego i tylnego (kąty wejścia i wyjścia z przeszkody). Mistrzem w tych kątach (odpowiednio 85° i 90°) jest samochód pancerny Hurricane ze względu na bardzo małe zwisy z przodu i z tyłu; z własną masą 7,5 tony i nośnością 2,1 tony, ten pojazd opancerzony 4x4 zapewnia siedmiu żołnierzom na pokładzie ochronę balistyczną 3 poziomu i działanie przeciwminowe 2a/b. Maszyna wyposażona jest w silnik o mocy 245 KM. Kminki.
Ostatnie sukcesy i osiągnięcia Carmora (przynajmniej tak jak zapowiadają) dotyczą platformy Wolf, która ma masę własną 7,1 tony i ładowność 1,745 tony. Pojazd wyposażony jest w silnik o mocy 300 KM, może pomieścić do 11 żołnierzy i zapewnia im ochronę balistyczną na poziomie 3 i przeciwminową na poziomie 1. Samochód pancerny Wolf pokazuje na swoim przykładzie ciągły rozwój pojazdów produkowanych przez Carmor. Chociaż bezpośrednie porównanie jest trudne, ponieważ niektóre specyfikacje uległy zmianie, najnowszy wariant, który niedawno wygrał kontrakty na dostawę jednostek policji w Brazylii i Macedonii, ma ładowność prawie 25% własnej masy, podczas gdy poprzednie modele miały wartość około 18%. Pojazdy opancerzone Carmor przeznaczone są zarówno do konstrukcji wojskowych, jak i paramilitarnych. Potwierdza to brazylijski kontrakt, zgodnie z którym dla policji w São Paulo zakupiono 4 pojazdy opancerzone Wolf, które zostały dostarczone i już brały udział w tłumieniu zamieszek w tym największym mieście w Brazylii.
Pancerny buggy na sterydach, CombatGuard firmy IMI Systems, został pokazany na Eurosatory 2014, ale od tego czasu nie został wypuszczony.
Przy masie całkowitej 15 ton pojazd opancerzony RG21 może pomieścić do 12 żołnierzy i ma bardzo dobrą ochronę przed minami i IED.
IMI Systems (dawniej Israel Military Industries) oferuje platformę Wildcat, która jest zaprojektowanym przez IMI kapsułą załogową zamontowaną na podwoziu Tatra 4x4 z dzielonymi osiami, które zapewniają prawie taką samą mobilność jak w pełni niezależne zawieszenie. Na maszynie o masie brutto 18.5 tony i masie własnej 11,4 tony zainstalowany jest silnik Cummins o mocy HP 325. Ładowność 7,1 tony może być wykorzystana do znacznego zwiększenia poziomu ochrony: zestaw A gwarantuje ochronę balistyczną odpowiadającą poziomowi trzeciemu, zestaw B zapewnia poziom 4, a zestaw C radzi sobie z pociskami przeciwpancernymi 14,5 mm i granatnikami RPG. Jeśli chodzi o miny, dno Wildcata w kształcie litery V w połączeniu z innymi rozwiązaniami zapewnia ochronę min na poziomie 3a/2b. Trzyosobowa załoga wsiada do samochodu przez rampę po lewej stronie, a 9 spadochroniarzy siada przez rampę rufową. Samochód najwyraźniej jest nadal na etapie prototypu, ponieważ klient startowy jeszcze się nie pojawił. Kolejna ciekawa koncepcja IMI została zaimplementowana w platformie CombatGuard prezentowanej na Eurosatory 2014. Buggy o DMC 8 ton powstał we współpracy z Ido Off-Road Center. Auto wyposażone jest w silnik o mocy 300 KM, duże 54-calowe koła pozwalają na rozpędzanie się do 150 km/h na autostradzie i do 120 km/h w trudnym terenie. Koła wystają poza wymiary kadłuba, dzięki czemu kąty zwisu sięgają 90 °. Maszyna jest wyposażona w opancerzoną kabinę, która może pomieścić dwóch członków załogi i 4-6 spadochroniarzy, poziomy ochrony nie są zgłaszane. Prawdopodobnie maszyna została zaprojektowana dla izraelskich sił specjalnych, ale nie Aktualności nie pojawiła się ewentualna umowa i wdrożenie operacyjne.
Grupa Streit, która obchodziła swoje 25-lecie, coraz bardziej zanurza się w świecie pojazdów wojskowych. Jej portfolio stale się powiększa, ponieważ na każdym pokazie widzimy nowe maszyny. W zakresie ochrony maszyn grupa nie tylko przestrzega normy STANAG 4569, ale współpracuje również z innymi normami, takimi jak europejski CEN 1063 i CEN 1522, ponieważ nie wszyscy klienci przestrzegają norm NATO. Przykładami są najnowsze osiągnięcia pojazdów opancerzonych Streit - Cobra i Couaar. Lekki samochód patrolowy Cobra ma masę własną 4760 kg i ładowność 1000 kg, oparty na podwoziu Toyoty z silnikiem Diesla o mocy 232 KM. Standardowa ochrona to CEN B6 (pocisk z miękkim rdzeniem 7,62 mm), ale można ją ulepszyć do B7, podczas gdy ochronę przed wybuchem można ulepszyć ze standardowych 2xDM51 do 1xDM31. Pojazd dostępny jest w konfiguracji trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej i może pomieścić 8-9 żołnierzy. Ten sam poziom ochrony zapewnia samochód pancerny Spartan o masie własnej 7,3 tony, ładowności 1,5 tony i 8-konnym silniku Ford V300. Samochód mieści dwuosobową załogę plus ośmiu spadochroniarzy z możliwością zmiany układu siedzeń. Na maszynie można zainstalować DUMV, ale dzięki konstrukcji modułowej może być używany do zadań specjalnych, na przykład jako wersja sterownicza lub sanitarna.
Przy masie brutto 11 ton Scorpion oferuje trzeci poziom ochrony, chociaż ochronę balistyczną można ulepszyć do czwartego poziomu za pomocą dodatkowych zestawów.
Powyższe maszyny mogą być obsługiwane przez jednostki wojskowe i paramilitarne. To samo dotyczy samochodu pancernego Gladiator, opartego na podwoziu ciężarówki Renault 4x4 z silnikiem o mocy 276 KM, o masie własnej 11 ton i ładowności 2 ton. Do 4569 osób może być zakwaterowanych w karoserii samochodu z ochroną zgodnie ze STANAG 2 poziom 12. Może jednak otrzymać dodatkową zbroję, zwiększającą poziom ochrony do trzeciego. Samochód pancerny Scorpion 4x4 jest drugim pojazdem produkowanym przez Streit z kadłubem nośnym. Maszyna z niezależnym zawieszeniem o masie własnej 11 ton i ładowności 2 ton wyposażona jest w silnik wysokoprężny Cummins o mocy 300 KM. Podstawowa ochrona kuloodporna odpowiada 4569 poziomowi STANAG 3, a min 3a/b, opcjonalny dodatkowy zestaw opancerzenia podnosi poziom ochrony do czwartego. Pojazd może pomieścić dwu- i ośmioosobową załogę.
Pojazd opancerzony Streit Shrek Jeden z Gwardii Narodowej Ukrainy
Montaż pojazdów opancerzonych Streit Shrek na podwoziu KrAZ-5233BE
Biorąc za podstawę podwozie KrAZ-5233BE, Streit opracował pojazd opancerzony kategorii Shreck MRAP, który może pomieścić do 12 żołnierzy przy tym samym poziomie podstawowej i opcjonalnej ochrony co poprzedni model. Maszyna wyposażona jest w silnik o mocy 330 KM. ma własną wagę 15 ton i nośność 3 tony. Opracowano wariant usuwania obiektów wybuchowych z hydraulicznym manipulatorem ramienia. W portfolio firmy znajduje się kolejna maszyna MRAP, oznaczona Tornado. Zapewnia podstawową ochronę balistyczną poziomu 2 i ochronę przeciwminową poziomu 3a / b, podczas gdy poziom ochrony balistycznej dzięki zestawowi opancerzenia może zostać zwiększony do czwartego. W pojeździe z silnikiem o mocy 300 KM, masie własnej 13 ton i ładowności 2 ton może zmieścić się do 10 żołnierzy. I wreszcie pojazd opancerzony Typhoon kategorii MRAP: nośny kadłub, niezależne zawieszenie i 400-konny silnik wysokoprężny Cummins. Ma taki sam ciężar własny, ładowność, poziom ochrony podstawowej i opcjonalnej jak pojazd opancerzony Tornado.
Ciąg dalszy nastąpi...
informacja