Lekkie pojazdy opancerzone 4x4. Część 4
Przy masie całkowitej 15 ton pojazd opancerzony RG21 może pomieścić do 12 żołnierzy i ma bardzo dobrą ochronę przed minami i IED.
Pojazd opancerzony Marauder produkowany przez Paramount Groups oparty jest na nadwoziu nośnym i zapewnia ochronę minową poziomu 3a/b dla 10 pasażerów
Pierwszym krajem, który opracował pojazdy chronione przed minami, była Republika Południowej Afryki. A to ze względu na rodzaj działań wojennych, które jej siły zbrojne były zmuszone prowadzić. Denel jest referencyjną firmą zbrojeniową tego kraju, jej maszyny są dobrze znane. Ponadto przejęcie południowoafrykańskiego oddziału maszyn BAE Systems dodało do jego portfolio nowe modele. Obecnie produkcją pojazdów opancerzonych w grupie Denel zajmują się dwie firmy: Denel Vehicle Systems, dawna BAE Land Systems South Africa, oraz Denel Mechem, specjalizująca się w systemach wykrywania i rozminowywania, w tym wozów rozminowych. Wśród produktów Denel Vehicle Systems można zauważyć radiowóz RG32M o masie całkowitej 9,5 tony i ładowności 2 ton. W zależności od konfiguracji może pomieścić kierowcę i 4 lub 6 spadochroniarzy. Osoby siedzące w samochodzie są chronione przed pociskami kalibru 7,62 i 5,56 mm, ochronę przed pociskami przeciwpancernymi kalibru 7,62 mm zapewnia dodatkowy pancerz. W przypadku min pojazd jest chroniony przed minami przeciwpiechotnymi DM31. Maszyna wyposażona jest w silnik Steyr M16CTA o mocy 180 KM. Na podstawie wersji głównej opracowano lekki pojazd taktyczny LTV (Light Tactical Vehicle) o tej samej masie całkowitej, ale zmniejszonej ładowności, ponieważ zwiększono podstawowy poziom ochrony. Czteroosobowa załoga jest zabezpieczona przed pociskami zgodnie ze STANAG 1 poziom 4569 oraz przed minami zgodnie z poziomem 2a/b. Jego jednostka napędowa również została zaktualizowana, nowy silnik M16 SCI ma moc 268 KM. Ponad 800 RG32 zostało sprzedanych na całym świecie w różnych wariantach; Największymi operatorami tej rodziny maszyn poza RPA są Szwecja, Egipt i Finlandia. Co więcej, wraz ze wzrostem masy widzimy pojazd przeciwminowy RG12, który może pomieścić do 21 osób o masie całkowitej 15 ton i ładowności 5,2 tony. Na tej maszynie z silnikiem o mocy 240 KM. powszechnie stosowane są gotowe komponenty komercyjne. Załoga jest chroniona przed ostrzałem z broni ręcznej broń do pocisków kalibru 5.56x45 mm, a także z min o pojemności 21 kg (pod kołem) i 12 kg (pod korpus) w ekwiwalencie TNT.
W portfolio Paramount Group znajduje się pojazd opancerzony Mbombe 4 wyposażony w niezależne zawieszenie, który charakteryzuje się dużą zdolnością poruszania się w terenie i dobrą ochroną.
Jeśli chodzi o Mechem, oprócz zasłużonej maszyny chronionej minami Casspir, firma oferuje Casspir NG2000 w opcjach A, B i MPV. Wszystkie te pojazdy oparte są na spawanym nośnym kadłubie w kształcie litery V z mocnymi osiami (ładowność 9 ton) marki Mercedes-Benz, stosowanym w wojskowych ciężarówkach Mercedes Zetros. Wariant Casspir A ma silnik Mercedes-Benz OM906LA o mocy 231 KM, natomiast wariant B ma silnik Steyr WD10.290 o mocy 290 KM. Wymiary obu modeli o masie własnej 11,5 tony i masie brutto 14,5 tony są identyczne, mogą pomieścić do 12 żołnierzy. Kadłub o grubości 9 mm, wykonany ze stali Armox 500, zapewnia ochronę na poziomie B6, a jednocześnie może wytrzymać detonację miny 14 kg pod dnem i miny 21 kg pod dowolnym kołem. Denel Mechem utrzymuje w swoim portfolio dotychczasowy model Casspir, który wciąż odnosi sukces na rynku, chociaż nowe warianty zostały już dostarczone do kilku klientów, w tym do Angoli, Burundi i ONZ.
Paramount opracował kilka pojazdów opancerzonych w ciągu ostatnich kilku lat. Ta południowoafrykańska grupa chętnie współpracuje również z zagranicą, m.in. z Kazachstanem i Jordanią. Jest to zgodne z filozofią firmy, która w dużej mierze opiera się na transferze technologii. Trzy samochody tej firmy mieszczą się w kategorii, której potrzebujemy. Pojazd opancerzony Marauder ma masę całkowitą 17 ton i ładowność 4 tony. Jednoczęściowy kadłub nośny może pomieścić załogę składającą się z 2 osób i do 8 spadochroniarzy, a pancerz dystansowy zapewnia podstawowy poziom ochrony balistycznej zgodnie z poziomem B7 (pocisk przeciwpancerny 7,62x51 mm). Ochrona przeciwminowa pojazdu opancerzonego Marauder odpowiada poziomowi 4569a/b według STANAG 3. Samochód jest wyposażony w turbodiesel o mocy 285 KM. W opancerzonym kadłubie znajduje się troje drzwi: dwoje po bokach i jedno na rufie. Przy tej samej masie całkowitej, ale nośności 3,6 tony, pojazd opancerzony Matador ma ten sam poziom ochrony przeciwminowej, ale wyższy poziom ochrony balistycznej poziomu 3+, ponieważ może wytrzymać pociski, w tym przeciwpancerno-zapalające 7,62x54R i konwencjonalne. 12,7x99. Oprócz dwuosobowej załogi, Matador może pomieścić do 12 w pełni wyposażonych myśliwców, dostęp do samochodu jest przez dwoje drzwi bocznych i drzwi wahadłowe. Ten pojazd opancerzony kategorii MRAP z silnikiem o mocy 289 KM. posiada duże boczne i tylne okna, które zapewniają dobrą widoczność. Jeśli chodzi o model Mbombe 4, znany na niektórych rynkach pod marką Marauder XT, ten pojazd opancerzony ma wyższy poziom ochrony: przeciwminowy odpowiada poziomowi 4a/b, a balistyczny poziomowi 3+. Płaskie dno, które zapewnia dobrą ochronę przeciwminową, pozwoliło zmniejszyć wysokość pojazdu do 2,45 metra, co korzystnie wpłynęło na jego widoczność. Transporter opancerzony Mbombe 4 ma masę całkowitą 15 ton i nośność 2 tony, nadwozie nośne z niezależnym zawieszeniem. Silnik 400 KM pozwala na rozwinięcie maksymalnej prędkości 150 km/h. Wagon może pomieścić do 10 osób, dostęp do salonu zapewnia dwoje drzwi bocznych i jedne rufowe.
Platforma RG35, pierwotnie opracowana przez południowoafrykańską firmę Denel, została kupiona przez emiracką firmę Nimr i po ukończeniu otrzymała oznaczenie N35
Nimr ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich uważany jest za jedną z najszybciej rozwijających się firm w dziedzinie pojazdów opancerzonych. Firma, założona w 2004 roku przez Bin Jaber Group, jest obecnie częścią EDIC (Emirates Defence Industries Company), która zrzesza 16 największych firm zbrojeniowych z ZEA. Pod koniec 2015 roku Nimr otworzył swój główny zakład w Parku Przemysłowym Tawazun, a już w czerwcu 2016 roku z nowego zakładu opuściło 1000 maszyn. Portfolio Nimr obejmuje rodzinę lekkich maszyn Ajban. Pod tą nazwą znajdziemy tam sześć różnych opcji, wśród nich są samochody dla sił specjalnych, są też dla policji. Wszystkie warianty łączy wspólne podwozie o rozstawie osi 3,3 metra z silnikiem Cummins o mocy 296 KM połączonym z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów Allison 3000SP. Dzięki 180-litrowemu zbiornikowi paliwa zasięg wynosi 650 km przy prędkości 100 km/h.
Wszystkie warianty pancerne oferowane na rynek militarny mają te same wymiary – długość 5,65 metra i szerokość 2,3 metra, natomiast układ kabiny jest znacząco odmienny. Ajban 420 o masie brutto 9000 kg, o maksymalnej ładowności 3500 kg, jest wyposażony w dwumiejscową opancerzoną kabinę i dużą platformę ładunkową, wariant ten przeznaczony jest do zadań ogólnych i logistycznych. Wariant Ajban 440A ma masę całkowitą 9200 kg i ładowność 1100 kg, przedłużoną kabinę przeciwminową i przeciwwybuchową, która może pomieścić cztery osoby, oraz nieco skróconą platformę ładunkową z tyłu. Wariant Ajban 450 o masie całkowitej 9000 kg ma maksymalną ładowność 2000 kg; w kabinie pancernej mieszczą się również cztery osoby. Wydłużone kabiny obu wariantów mogą być wyposażone w wieżyczki z bronią do samoobrony. Wszystkie opcje można zarezerwować dodatkowo, maksymalny poziom ochrony balistycznej to 4 poziom, a przeciwwybuchowej do 3a/b.
Zupełnie innym typem pojazdu opancerzonego N35 jest modyfikacja platformy RG35 południowoafrykańskiej firmy Denel Vehicle Systems, produkowana jest przez emiracką firmę zgodnie z umową podpisaną w listopadzie 2015 roku. Przy masie całkowitej 18500 kg i ładowności 4300 kg (drugi poziom ochrony), pojazd w konfiguracji kołowej 4x4 może mieć poziomy ochrony balistycznej i przeciwwybuchowej odpowiednio na poziomie 4 i 4a / b. Samochód posiada silnik o mocy 450 KM, może pomieścić do siedmiu spadochroniarzy oprócz dwóch członków załogi, chroniona pojemność to 11 m3. Dość kompaktowa kabina pojazdu opancerzonego N35, o długości niespełna 6 metrów i szerokości 2,7 metra, wystaje nieco poza mosty, co pozwala na uzyskanie dobrych kątów zwisu przedniego i tylnego, odpowiednio 45° i 61°. Jeśli chodzi o siłę ognia, w pojeździe można zainstalować systemy załogowe i niezamieszkane z bronią małego i średniego kalibru. Pojazd opancerzony N35 został po raz pierwszy zaprezentowany w barwach Zjednoczonych Emiratów Arabskich w grudniu 2016 roku na paradzie z okazji Święta Narodowego. Pojazd wyposażono w zdalnie sterowany moduł uzbrojenia Dynamit Nobel Defence 120 FeWas (DUMV) uzbrojony w karabin maszynowy 12,7 mm. W paradzie brał również udział samochód Ajban, ale nie w wersji chronionej dla sił specjalnych. Od samego początku, rozwijając pojazd we współpracy z Jordanią, emiracka firma liczyła na sprzedaż eksportową swojego transportera opancerzonego Nimr (nawiasem mówiąc, był on rozwijany przy udziale rosyjskich specjalistów). Na przykład w Algierii trwa licencjonowany montaż samochodu pancernego Nimr 2, niewielka liczba pojazdów została sprzedana do Libii, ale zamówienie dla Libanu najwyraźniej zostało zawieszone. Firma z siedzibą w Zjednoczonych Emiratach Arabskich rozszerza obecnie swoją obecność w Azji Południowo-Wschodniej.
Pojazd opancerzony Nimr 2, montowany w Algierii w algiersko-emirackim joint venture NIMR Algerie SPA
Tajska firma Chaiseri opracowała własny samochód pancerny First Win z formułą koła 4x4 o masie własnej 8,5 tony, ładowności 1,5 tony i pojemności do 11 osób. Silnik Cummins 250 KM w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów Allison 2500 kierowca może wybrać napęd na jedną oś lub na wszystkie koła. Stalowy kadłub nośny w kształcie litery V zapewnia ochronę balistyczną poziomu 2 i ochronę minową poziomu 4a / 3b. Maszyna, dostępna z jednymi lub dwojgiem drzwi z boku i z tyłu, może być wyposażona w różne wieżyczki i DUMV. Tajska armia już eksploatuje te pojazdy, zamawiając 229 sztuk. Pierwszym klientem zagranicznym stała się Malezja, lokalna firma Deftech produkuje maszyny na licencji. Ten przykład pokazuje, jak nowi gracze wchodzą na rynek lekkich pojazdów opancerzonych i zaczynają dostarczać swoje produkty nie tylko narodowym siłom zbrojnym, ale także odnoszą sukcesy w innych krajach.
Hawkei z przyczepą podczas testów w armii australijskiej. Maszyna ta została zakupiona w ramach programu LAND 121 Phase 4
Thales Australia jest jednym z kluczowych graczy w dziedzinie lekkich pojazdów opancerzonych. Australijskie Siły Zbrojne zakupiły ponad 1000 swoich Bushmasterów, a Holandia nie pozostała w tyle, której armia i marines rozmieściły 98 takich pojazdów. Jednocześnie mniejsza liczba tych maszyn jest obsługiwana w Wielkiej Brytanii, Indonezji, Jamajce i Japonii. Pojazdy opancerzone Bushmaster były rozmieszczone w swoim czasie w australijskich i holenderskich kontyngentach w Afganistanie. W aucie o masie brutto 15 ton, z czego 4 to ładowność, i o chronionej objętości 11 m3, może pomieścić do 10 żołnierzy, w tym dwóch członków załogi. Ładowność maszyny można częściowo wykorzystać do podniesienia poziomu ochrony balistycznej i przeciwminowej do trzeciego poziomu. Platforma Bushmaster z silnikiem Caterpillar 300 KM. dostępny w różnych opcjach, m.in. transporter personelu, kontrola operacyjna, karetka pogotowia, ścieżki odśnieżania, broń ciężka, transporter moździerzy, system rakiet przeciwlotniczych, warsztat. Jest proponowany do podprogramu dla lekkiego transportera opancerzonego VBMR Leger programu Scorpion armii francuskiej. Ponadto jesienią ubiegłego roku Australia i Indonezja podpisały porozumienie w sprawie opracowania pojazdu opartego na Bushmasterze z uwzględnieniem wymagań indonezyjskich.
Bazując na sukcesie z Bushmasterem, Thales Australia opracował mniejszy i lżejszy pojazd Hawkei (na zdjęciu poniżej), zaprojektowany w celu spełnienia wymagań programu Land 121 Phase 4, który przewiduje dostawę 1100 pojazdów PMV-L (Protected Mobility Pojazdy - Lekkie) do zadań ogólnych, dowodzenia, łączności i wywiadu. Samochód Hawkei został ogłoszony jako preferowany kandydat w październiku 2011 roku; Ostatecznie, po przetestowaniu sześciu prototypów i jednej przyczepy w latach 2012-2014, w październiku 2015 r. podpisano kontrakt o wartości 700 milionów euro, który obejmował również dostawę 1058 przyczep. Ostatnie dwie z początkowej partii 10 maszyn opuściły linię produkcyjną w mieście Bendigo i zostały dostarczone Armii Australijskiej w listopadzie 2016 roku. Przy ładowności 10 ton i masie całkowitej 6 ton pojazd może zabrać do 16 żołnierzy w wersji czterodrzwiowej i trzech w wersji dwudrzwiowej. Maszyna wyposażona jest w silnik wysokoprężny Steyr M270 SCI o mocy XNUMX KM, jest wyposażona w niezależne zawieszenie z amortyzatorami sprężynowymi oraz sterowanie na cztery koła, co pozwoliło zmniejszyć promień skrętu.
Aby uprościć konserwację, korpus typu nośnego jest wykonany bez spawania, wszystkie części są ze sobą skręcone. Poziom podstawowej ochrony nie jest ujawniony, ale ważący około 900 kg B-kit, dostarczony przez izraelską firmę Plasan, pozwala znacznie zwiększyć poziom ochrony tego pojazdu w pół godziny. Uzbrojenie składa się z modułu lekkiej broni, który może pomieścić karabin maszynowy 12,7 mm lub automatyczny granatnik 40 mm. Australijski wymóg zakładał, że masa własna pojazdu powinna być mniejsza niż 7 ton. Umożliwiłoby to transport samochodu pancernego Hawkei z zestawem rezerwacji na zawieszeniu śmigłowca CH-47. Wszystkie pojazdy będą wyposażone w system zarządzania informacją firmy Elbit Systems, który został wybrany przez armię australijską jako standardowy system kontroli operacyjnej. Produkcja seryjna na pełną skalę powinna rozpocząć się w 2018 roku; Grupa Thales aktywnie promuje swoje maszyny na rynku międzynarodowym.
Amerykańskie wagi ciężkie 4x4
W porównaniu z pojazdami MRAP, które są oparte na podwoziu ciężarówki, samochód pancerny M-ATV jest wyposażony w niezależne zawieszenie, co oznacza, że jego zdolność do jazdy w terenie jest znacznie wyższa.
Oprócz samochodu pancernego JLTV, który jest zdecydowanie największym programem w dziedzinie lekkich platform opancerzonych, amerykańskie firmy bardzo aktywnie promują cięższe pojazdy w konfiguracji 4x4. M-ATV firmy Oshkosh Defense, opracowany w odpowiedzi na zapotrzebowanie armii amerykańskiej na pojazd MRAP przystosowany do pracy w Afganistanie, pozostaje popularną platformą w portfolio firmy. Niektóre zagraniczne kraje obsługujące tę maszynę otrzymały ją na podstawie bezpośrednich umów międzyrządowych; pojazdy zostały pozyskane z obecności armii amerykańskiej w wyniku redukcji floty MRAP po wycofaniu wojsk z Afganistanu. Do armii amerykańskiej dostarczono łącznie 8722 pojazdów M-ATV, a ponad 1500 zostało wycofanych z eksploatacji. Wydaje się, że Afganistan, Chorwacja, Irak, Libia, Polska i Uzbekistan odniosły korzyści z programu nadwyżek sprzętu wojskowego, podczas gdy Arabia Saudyjska i Zjednoczone Emiraty Arabskie kupiły nowe pojazdy z zagranicznego programu sprzedaży sprzętu wojskowego. Samochód pancerny, produkowany w pięciu wersjach - uniwersalnej inżynieryjnej, szturmowej, dowódczej i sił specjalnych - dostępny jest również w konfiguracji ze zwiększonym rozstawem osi. Pięcioosobowy M-ATV ma masę własną 12,5 tony i ładowność 2,2 tony i jest napędzany silnikiem Cummins o mocy 370 KM. Samochód pancerny jest wyposażony w zawieszenie TAK-4 i bazuje na systemie ochrony załogi Advanced Core 180; rezerwa mocy wynosi ponad 500 km.
TAPV, oparty na pojazdach opancerzonych z rodziny Commando Textron Systems, został zamówiony przez armię kanadyjską w ilości 500 sztuk.
Textron Systems dostarcza swój pojazd opancerzony TAPV (Tactical Armored Patrol Vehicle) armii kanadyjskiej, która pierwsza z tych platform otrzymała w sierpniu 2016 roku. Ta 18,5-tonowa maszyna oparta jest na rodzinie maszyn Commando, jest wyposażona w niezależne zawieszenie i zamontowany z tyłu silnik Cummins o mocy 365 KM. 500 pojazdów TAPV kosztowało armię kanadyjską 603 miliony dolarów, aby zastąpić flotę RG-31, część floty LAV 2 i jako dodatek do floty G-Wagen. Pierwsze pojazdy opancerzone TAPV zostały dostarczone do kanadyjskiej bazy wojskowej Gagetown, 8 kolejnych baz czeka na swoją kolej. Dostawy ostatniej partii zaplanowano na początek 2018 roku, a pełną gotowość operacyjną na 2020 rok. I wreszcie kolejna waga ciężka w świecie amerykańskich platform 4x4 to pojazd opancerzony MaxxPro firmy Navistar Defence o masie własnej 15,5 tony i ładowności 4,5 tony, co zdecydowanie pozwala zaklasyfikować go jako MRAP.
Na podstawie materiałów z witryn:
www.nationaldefensemagazine.org
www.oshkosh.com
www.acmat.eu
www.renault-trucks-obrona-group.com
www.governmentsalesoceania.com
www.kmweg.com
www.rheinmetall.pl
www.fnss.com.tr
www.otokar.com.tr
www.nurolmakina.com.tr
www.carmor.com
www.bmc.com.tr
www.nimr.ae
www.samochody-opancerzone.com
www.paramountgroup.com
www.textronsystems.com
www.wikipedia.org
informacja