Ofiara ekonomii: czołg NKPz
В Historie czołgi lata siedemdziesiąte ubiegłego wieku pozostały czasem na tworzenie pojazdów opancerzonych trzeciej generacji. Wszystkie wiodące kraje planowały unowocześnić swoje siły pancerne. Ale oprócz ogólnie uznanych liderów budowy czołgów w latach 70. ich projekt powstał w Szwajcarii. Najprawdopodobniej powodem próby stworzenia własnego czołgu była chęć zwiększenia niezależności od krajów trzecich w dziedzinie uzbrojenia. Po konkursie na projekty wstępne szwajcarskie Ministerstwo Obrony wybrało obiecujący pojazd opancerzony firmy Contraves, który zostanie omówiony.
Czołg Kontraves otrzymał prostą i zrozumiałą nazwę: NKPz, co oznacza Neue KampfPanzer (New Tank). Najwyraźniej szwajcarscy projektanci postanowili bezpiecznie postawić na nazwę projektu i zwrócić większą uwagę na sam czołg. Wynik okazał się dość interesujący: ze względu na szereg parametrów NKPz można nazwać niezwykłym, jeśli nie rewolucyjnym nowym. Weź przynajmniej ogólny układ. W europejskiej praktyce budowy czołgów układ z tylnym silnikiem i skrzynią biegów był głównym i dominującym układem. Oczywiście były wyjątki w postaci niektórych niemieckich „Panzerów” z II wojny światowej z tylnym silnikiem i przednią skrzynią biegów, ale zgodnie z wynikami działania takich maszyn, tylne położenie komory silnika (MTO) został uznany za najwygodniejszy. Inżynierowie z Contraves postanowili umieścić zarówno silnik, jak i skrzynię biegów z przodu czołgu. Mniej więcej w tym samym czasie w Izraelu powstał pierwszy model Merkawy o podobnym układzie. Dlaczego okazało się, że dwa małe kraje niemal jednocześnie zaczęły tworzyć własne czołgi o podobnym układzie, nie jest znane. W tym samym czasie izraelscy konstruktorzy mieli wyjaśnienie tego umiejscowienia MTO, a mianowicie przedziału wojskowego na rufie czołgu. Szwajcarskie NKPz go nie miały, ale dzięki silnikowi z przodu poprawiono ochronę załogi przed skumulowaną amunicją, która była mocno zakorzeniona w sprawach wojskowych.
Silnikiem dla NKPz był dwunastocylindrowy silnik wysokoprężny Saurer o mocy 1400 koni mechanicznych. Przy konstrukcyjnym ciężarze bojowym 50 ton moc właściwa silnika wynosiła 28 KM. za tonę. To bardzo dobry wskaźnik jak na silnik czołgowy, mieszczący się w granicach największej wydajności. Innymi słowy, zbiornik mógłby mieć dobre osiągi i rozsądne zużycie paliwa. Jako elektrownię pomocniczą „Kontraves” założył „Nowy czołg” silnik wysokoprężny małej mocy, który napędzał generator elektryczny. SLM stworzył nowy automatyczny system hydromechanicznej skrzyni biegów specjalnie dla NKPz. Skrzynia biegów ze swojego składu miała cztery biegi do przodu i do tyłu. Jak wynika z układu czołgu, koła napędowe znajdowały się przed gąsienicą. Za nimi znajdowało się po sześć gumowanych kół jezdnych z każdej strony. Początkowo projekt „Nowego czołgu” przewidywał zwykłe zawieszenie drążka skrętnego, ale później postanowiono zastąpić je hydropneumatycznym. Między innymi pozwoliło to zmienić prześwit czołgu. Za kontrolę prześwitu, jak również napięcie toru, odpowiadał kierowca. Elektrownia i podwozie, według obliczeń konstruktorów, miały pomóc NKPz osiągnąć prędkość do 70-75 km/h i mieć zasięg około pół tysiąca kilometrów.
Niestety nic nie wiadomo o ochronie obiecującego szwajcarskiego czołgu. Biorąc pod uwagę wymiary i masę bojową NKPz, powinien on mieć w przybliżeniu taki sam pancerz jak inne czołgi w tym samym czasie. Są powody, by sądzić, że ochrona przedniej projekcji była nieco lepsza niż u konkurencji. Osiągnięto to jednak poprzez „poświęcenie” w postaci silnika i skrzyni biegów: w przypadku przebicia głównego pancerza kompozytowego, skumulowany odrzut zatrzymywał się, uszkadzając silnik. Ale to wszystko tylko spekulacje.
Ale wystarczająco dużo wiadomo o uzbrojeniu czołgu. Dzięki układowi zastosowanemu w przedniej komorze silnika, cała środkowa i tylna część czołgu została zwolniona dla broń, amunicja i załoga. W wieży mieścił się „główny kaliber” – 120-mm gładkolufowe działo czołgowe firmy Rheinmetall. Amunicja składała się z 44 jednolitych pocisków. Ze względu na dużą masę pojedynczego strzału ładowniczy musiał zostać wyłączony z załogi i zastąpiony bronią automatyczną. Aby zwiększyć przeżywalność całej maszyny, amunicję pistoletu umieszczono w specjalnym przedziale za tylną ścianą przedziału bojowego. Według dostępnych informacji automat ładujący składał się z dwóch oddzielnych części: jedna znajdowała się w przedziale z pociskami i wprowadzała je do specjalnego okna w przegrodzie, gdzie przyjmowała je druga część, która wysyłała amunicję do pistoletu. Tak więc w tym samym czasie w przedziale bojowym znajdował się tylko jeden pocisk, co drastycznie zwiększało szanse załogi na przeżycie w przypadku detonacji amunicji. W przypadku detonacji głównego stosu pocisków fala uderzeniowa wyrywała specjalne panele na górnej powierzchni kadłuba czołgu, które jednocześnie służyły jako osłony na magazyn amunicyjny. Dodatkowe uzbrojenie „Nowego czołgu” składało się z dwóch karabinów maszynowych kalibru 7,5 mm. Jeden z nich był sparowany z armatą, drugi został umieszczony na wieży jako działo przeciwlotnicze. Amunicja do karabinu maszynowego miała mieć łącznie pięć tysięcy sztuk amunicji. Rozważano możliwość wymiany przeciwlotniczego karabinu maszynowego na automatyczne działo 20 mm. Na bocznych powierzchniach wieży znajdowały się wyrzutnie granatów dymnych, a z tyłu uchwyty do zapalania granatników o podobnej konstrukcji, ale z inną amunicją.
Specjalnie dla NKPz opracowano nowy system sterowania bronią. Zasadniczo był podobny do podobnych systemów innych czołgów, ale była jedna ważna innowacja. „Nowy czołg” był jednym z pierwszych czołgów na świecie wyposażonym w system samokontroli. Został zintegrowany z systemem sterowania bronią i monitorował dużą liczbę parametrów. W szczególności system samokontroli automatycznie nie pozwalał kierowcy na używanie silnika przez długi czas w krytycznych trybach, niezależnie monitorował zanieczyszczenie gazem bojowego przedziału itp.
Załoga obiecującego szwajcarskiego czołgu składała się z trzech osób: kierowcy, dowódcy i strzelca. Miejsce pracy kierowcy znajdowało się na prawo od osi maszyny, obok silnika. Głównym organem kierującym kierowcą była kierownica. Dowódca i działonowy znajdowali się odpowiednio w wieży po lewej i prawej stronie zamka działa. Nie przewidziano systemu zdalnego sterowania karabinem maszynowym na wieży, ale konstrukcja tego ostatniego umożliwiła jego zainstalowanie w przyszłości.
Na początku lat 80. zbudowano dwa prototypy NKPz i rozpoczęto ich testy. Nie obyło się bez problemów, ale już na tym etapie stało się jasne, że „Nowy czołg” w pełni spełnia wszystkie wymagania szwajcarskiego wojska. Sprawa była niewielka: wyleczyć „choroby wieku dziecięcego” i rozpocząć masową produkcję. Jednak w tym czasie konkurent z sąsiedniego państwa pojawił się we własnym szwajcarskim wozie bojowym. Niemcy zaoferowały Szwajcarii czołgi Leopard 2. Porównanie wozów bojowych, jak mówią, pokazało znaczną przewagę NKPz nad Leopardem. Ale niemiecki czołg był o 15% tańszy od szwajcarskiego. Muszę powiedzieć, że 15% dotyczyło czołgów wyprodukowanych w Niemczech. W przypadku wdrożenia licencjonowanej produkcji w Szwajcarii różnica w cenie wzrosła do trzydziestu procent. Wojskowi z Berna nie mogli odmówić takiej pokusie. W 1983 roku do służby w Szwajcarii wszedł mniej dobry, ale tańszy niemiecki Leopard 2. Program NKPz został zamknięty i nigdy nie został wznowiony.
Czołg Kontraves otrzymał prostą i zrozumiałą nazwę: NKPz, co oznacza Neue KampfPanzer (New Tank). Najwyraźniej szwajcarscy projektanci postanowili bezpiecznie postawić na nazwę projektu i zwrócić większą uwagę na sam czołg. Wynik okazał się dość interesujący: ze względu na szereg parametrów NKPz można nazwać niezwykłym, jeśli nie rewolucyjnym nowym. Weź przynajmniej ogólny układ. W europejskiej praktyce budowy czołgów układ z tylnym silnikiem i skrzynią biegów był głównym i dominującym układem. Oczywiście były wyjątki w postaci niektórych niemieckich „Panzerów” z II wojny światowej z tylnym silnikiem i przednią skrzynią biegów, ale zgodnie z wynikami działania takich maszyn, tylne położenie komory silnika (MTO) został uznany za najwygodniejszy. Inżynierowie z Contraves postanowili umieścić zarówno silnik, jak i skrzynię biegów z przodu czołgu. Mniej więcej w tym samym czasie w Izraelu powstał pierwszy model Merkawy o podobnym układzie. Dlaczego okazało się, że dwa małe kraje niemal jednocześnie zaczęły tworzyć własne czołgi o podobnym układzie, nie jest znane. W tym samym czasie izraelscy konstruktorzy mieli wyjaśnienie tego umiejscowienia MTO, a mianowicie przedziału wojskowego na rufie czołgu. Szwajcarskie NKPz go nie miały, ale dzięki silnikowi z przodu poprawiono ochronę załogi przed skumulowaną amunicją, która była mocno zakorzeniona w sprawach wojskowych.
Silnikiem dla NKPz był dwunastocylindrowy silnik wysokoprężny Saurer o mocy 1400 koni mechanicznych. Przy konstrukcyjnym ciężarze bojowym 50 ton moc właściwa silnika wynosiła 28 KM. za tonę. To bardzo dobry wskaźnik jak na silnik czołgowy, mieszczący się w granicach największej wydajności. Innymi słowy, zbiornik mógłby mieć dobre osiągi i rozsądne zużycie paliwa. Jako elektrownię pomocniczą „Kontraves” założył „Nowy czołg” silnik wysokoprężny małej mocy, który napędzał generator elektryczny. SLM stworzył nowy automatyczny system hydromechanicznej skrzyni biegów specjalnie dla NKPz. Skrzynia biegów ze swojego składu miała cztery biegi do przodu i do tyłu. Jak wynika z układu czołgu, koła napędowe znajdowały się przed gąsienicą. Za nimi znajdowało się po sześć gumowanych kół jezdnych z każdej strony. Początkowo projekt „Nowego czołgu” przewidywał zwykłe zawieszenie drążka skrętnego, ale później postanowiono zastąpić je hydropneumatycznym. Między innymi pozwoliło to zmienić prześwit czołgu. Za kontrolę prześwitu, jak również napięcie toru, odpowiadał kierowca. Elektrownia i podwozie, według obliczeń konstruktorów, miały pomóc NKPz osiągnąć prędkość do 70-75 km/h i mieć zasięg około pół tysiąca kilometrów.
Niestety nic nie wiadomo o ochronie obiecującego szwajcarskiego czołgu. Biorąc pod uwagę wymiary i masę bojową NKPz, powinien on mieć w przybliżeniu taki sam pancerz jak inne czołgi w tym samym czasie. Są powody, by sądzić, że ochrona przedniej projekcji była nieco lepsza niż u konkurencji. Osiągnięto to jednak poprzez „poświęcenie” w postaci silnika i skrzyni biegów: w przypadku przebicia głównego pancerza kompozytowego, skumulowany odrzut zatrzymywał się, uszkadzając silnik. Ale to wszystko tylko spekulacje.
Ale wystarczająco dużo wiadomo o uzbrojeniu czołgu. Dzięki układowi zastosowanemu w przedniej komorze silnika, cała środkowa i tylna część czołgu została zwolniona dla broń, amunicja i załoga. W wieży mieścił się „główny kaliber” – 120-mm gładkolufowe działo czołgowe firmy Rheinmetall. Amunicja składała się z 44 jednolitych pocisków. Ze względu na dużą masę pojedynczego strzału ładowniczy musiał zostać wyłączony z załogi i zastąpiony bronią automatyczną. Aby zwiększyć przeżywalność całej maszyny, amunicję pistoletu umieszczono w specjalnym przedziale za tylną ścianą przedziału bojowego. Według dostępnych informacji automat ładujący składał się z dwóch oddzielnych części: jedna znajdowała się w przedziale z pociskami i wprowadzała je do specjalnego okna w przegrodzie, gdzie przyjmowała je druga część, która wysyłała amunicję do pistoletu. Tak więc w tym samym czasie w przedziale bojowym znajdował się tylko jeden pocisk, co drastycznie zwiększało szanse załogi na przeżycie w przypadku detonacji amunicji. W przypadku detonacji głównego stosu pocisków fala uderzeniowa wyrywała specjalne panele na górnej powierzchni kadłuba czołgu, które jednocześnie służyły jako osłony na magazyn amunicyjny. Dodatkowe uzbrojenie „Nowego czołgu” składało się z dwóch karabinów maszynowych kalibru 7,5 mm. Jeden z nich był sparowany z armatą, drugi został umieszczony na wieży jako działo przeciwlotnicze. Amunicja do karabinu maszynowego miała mieć łącznie pięć tysięcy sztuk amunicji. Rozważano możliwość wymiany przeciwlotniczego karabinu maszynowego na automatyczne działo 20 mm. Na bocznych powierzchniach wieży znajdowały się wyrzutnie granatów dymnych, a z tyłu uchwyty do zapalania granatników o podobnej konstrukcji, ale z inną amunicją.
Specjalnie dla NKPz opracowano nowy system sterowania bronią. Zasadniczo był podobny do podobnych systemów innych czołgów, ale była jedna ważna innowacja. „Nowy czołg” był jednym z pierwszych czołgów na świecie wyposażonym w system samokontroli. Został zintegrowany z systemem sterowania bronią i monitorował dużą liczbę parametrów. W szczególności system samokontroli automatycznie nie pozwalał kierowcy na używanie silnika przez długi czas w krytycznych trybach, niezależnie monitorował zanieczyszczenie gazem bojowego przedziału itp.
Załoga obiecującego szwajcarskiego czołgu składała się z trzech osób: kierowcy, dowódcy i strzelca. Miejsce pracy kierowcy znajdowało się na prawo od osi maszyny, obok silnika. Głównym organem kierującym kierowcą była kierownica. Dowódca i działonowy znajdowali się odpowiednio w wieży po lewej i prawej stronie zamka działa. Nie przewidziano systemu zdalnego sterowania karabinem maszynowym na wieży, ale konstrukcja tego ostatniego umożliwiła jego zainstalowanie w przyszłości.
Na początku lat 80. zbudowano dwa prototypy NKPz i rozpoczęto ich testy. Nie obyło się bez problemów, ale już na tym etapie stało się jasne, że „Nowy czołg” w pełni spełnia wszystkie wymagania szwajcarskiego wojska. Sprawa była niewielka: wyleczyć „choroby wieku dziecięcego” i rozpocząć masową produkcję. Jednak w tym czasie konkurent z sąsiedniego państwa pojawił się we własnym szwajcarskim wozie bojowym. Niemcy zaoferowały Szwajcarii czołgi Leopard 2. Porównanie wozów bojowych, jak mówią, pokazało znaczną przewagę NKPz nad Leopardem. Ale niemiecki czołg był o 15% tańszy od szwajcarskiego. Muszę powiedzieć, że 15% dotyczyło czołgów wyprodukowanych w Niemczech. W przypadku wdrożenia licencjonowanej produkcji w Szwajcarii różnica w cenie wzrosła do trzydziestu procent. Wojskowi z Berna nie mogli odmówić takiej pokusie. W 1983 roku do służby w Szwajcarii wszedł mniej dobry, ale tańszy niemiecki Leopard 2. Program NKPz został zamknięty i nigdy nie został wznowiony.
informacja