Kompleks bezzałogowych statków powietrznych „Orion”
Armia rosyjska nie dysponuje jeszcze opracowanymi w kraju średnimi i ciężkimi bezzałogowymi statkami powietrznymi. Wszystkie dostępne systemy tej klasy zostały opracowane przez firmy zagraniczne. Jednak negatywna sytuacja w tym obszarze jest stopniowo korygowana. W naszym kraju powstał obiecujący UAV klasy średniej, zdolny do rozwiązywania szerokiego zakresu zadań. Pierwszy krajowy projekt tego typu, któremu udało się przejść do etapu prób w locie, nosi nazwę „Orion”.
Projekt Orion UAV jest jednym z najciekawszych krajowych osiągnięć ostatnich lat. Oprócz przynależności do nowej klasy dla rosyjskiego przemysłu obronnego zainteresowanie projektem stymulowała ogólna atmosfera tajemnicy. Deweloperzy i klienci obiecującego kompleksu od czasu do czasu rozmawiali o najnowszym krajowym rozwoju, ale większość informacji przez długi czas nie podlegała ujawnieniu. W rezultacie specjaliści i miłośnicy technologii musieli zadowolić się tylko różnymi szacunkami i założeniami.
Orion w locie. Kadr z filmu promocyjnego grupy „Kronsztad”
Podczas ostatnich międzynarodowych targów lotniczych MAKS-2017 firma deweloperska Orion przeprowadziła oficjalną prezentację, podczas której opowiedziała o głównych cechach obiecującego UAV, jego przeznaczeniu itp. Ponadto opublikowano oficjalny film promocyjny. Dzięki oficjalnej prezentacji wszyscy otrzymali nowe informacje na temat najciekawszej krajowej próbki.
Rozwój UAV Orion rozpoczął się w 2011 roku na zlecenie Ministerstwa Obrony. Prace wykonano w ramach prac rozwojowych o kodzie „Pacer”. Wykonawca i główny programista warkot powołano firmę „Transas” (St. Petersburg). Do tej pory organizacja deweloperska zmieniła nazwę i nazywa się teraz Kronstadt Group. Mimo takich procesów organizacyjnych projekt ukończono w terminie, a następnie przetestowano prototyp obiecującego samolotu.
Celem rc "Inohodets" było stworzenie nowego bezzałogowego statku powietrznego, który ma średnią wielkość i masę startową. Urządzenie miało mieć długi czas lotu i nośność wystarczającą do transportu sprzętu rozpoznawczego. Gotowy kompleks miał służyć do wywiadu wizualnego, radarowego lub elektronicznego określonych obszarów. Jednocześnie należało zapewnić możliwość długich patroli w danym rejonie.
Model UAV „Orion”, pokazywany wcześniej na wystawach. Zdjęcie Bastion-karpenko.ru
Rozwój drona, zwanego „Orionem”, trwał kilka lat. W 2015 roku zbudowano pierwszy prototyp, przeznaczony do prób w locie. W przyszłości specjaliści firmy Kronsztad i Ministerstwa Obrony przeprowadzili niezbędne kontrole. Według doniesień testy eksperymentalnego Oriona wciąż trwają. Co ciekawe, do pewnego czasu autorzy projektu nie dążyli do ujawnienia informacji o obiecującym uav. Z tego powodu szczegóły dotyczące projektu pojawiły się zaledwie kilka tygodni temu.
Co więcej, dokładny wygląd drona stał się znany dopiero pod koniec wiosny. Następnie w sieciach społecznościowych pojawiły się zdjęcia z lotniska Ryazan Protasowo, które przedstawiały samolot oznaczony jako „Orion 01” na pokładzie. Należy zauważyć, że rzeczywisty wygląd nowego samochodu krajowego znacznie różnił się od wcześniej zakładanego. W szczególności UAV został zbudowany zgodnie z normalnym schematem aerodynamicznym, przy czym wcześniej wspomniano o możliwości zastosowania architektury dwuwiązkowej.
Przypomnijmy, że od 2013 roku firma Transas pokazuje model obiecującego urządzenia oraz filmy promocyjne tego projektu. W tym czasie proponowano zbudować samolot o schemacie dwuwiązkowym z charakterystycznym ogonem w kształcie litery L. Taka maszyna mogła przenosić różne urządzenia optoelektroniczne lub inne urządzenia rozpoznawcze. Jak stało się jasne pod koniec wiosny tego roku, od tego czasu autorom projektu udało się zauważalnie zrewidować główne koncepcje, czego efektem jest istotna zmiana w wyglądzie technicznym UAV. Urządzenie zgłoszone do testów i pokazane na targach MAKS-2017 nie wykazuje zauważalnego podobieństwa do wcześniej zademonstrowanych modeli.
„Orion” na lotnisku w Riazaniu, maj 2017 r. Zdjęcie bmpd.livejournal.com
Niedawna prezentacja z oficjalną publikacją wszystkich głównych informacji pozwoliła sporządzić dość szczegółowy obraz i zrozumieć zalety i wady obiecującego Oriona. Rozważ dostępne informacje o najciekawszych wydarzeniach krajowych.
Według oficjalnych danych obiecujący bezzałogowy lotnictwo kompleks rozpoznawczy i obserwacyjny Orion obejmuje szereg podstawowych urządzeń. Przede wszystkim są to bezzałogowe statki powietrzne klasy średniej, pełniące rolę nośnika takiego czy innego sprzętu rozpoznawczego. Ponadto w skład kompleksu wchodzi moduł sterowania startem i lądowaniem, moduł operatora, moduł radiowy, a także zestaw sprzętu do obsługi naziemnej sprzętu.
Z oczywistych względów największym zainteresowaniem nowego kompleksu Orion cieszy się bezzałogowy statek powietrzny o tej samej nazwie. Ten UAV miał specjalne wymagania. W szczególności Orion miał być pierwszym domowym urządzeniem klasy MALE (Medium Altitude, Long Endurance - „Medium Altitude, Long Duration”). Takie cechy pozwalają uzyskać szereg istotnych zdolności zwiększających potencjał sprzętu w kontekście rozwiązywania zadań rozpoznawczych.
Projekt proponuje budowę samolotu średniej wielkości o normalnym układzie aerodynamicznym z prostym skrzydłem i ogonem w kształcie litery V. Części płatowca wykonane są z materiałów kompozytowych na bazie włókna węglowego, co zmniejsza wagę konstrukcji przy wystarczającej wytrzymałości. Główna część niektórych jednostek jest zainstalowana wewnątrz kadłuba. Niektóre instrumenty są jednak częściowo umieszczone na zewnątrz płatowca, co wymaga dodatkowych zdejmowanych owiewek.
Nos drona. Kadr z filmu promocyjnego grupy „Kronsztad”
Obiecujący UAV ma kadłub o dużym wydłużeniu i asymetrycznym przekroju. Boki i górna powierzchnia wykonane są w formie jednej płaszczyzny, a dolna ma zakrzywiony kształt. Jak widać z dostępnych materiałów, stożek dziobowy kadłuba jest radiotransparentny i prawdopodobnie umożliwia montaż niektórych urządzeń elektronicznych. W centralnej części kadłuba znajdują się punkty mocowania skrzydeł. Po bokach ogona przewidziano instalację dwóch pochylonych płaszczyzn upierzenia. Pomiędzy tymi płaszczyznami oraz na dnie znajduje się para prostokątnych obudów niezbędnych do chłodzenia silnika.
Znaczna część wewnętrznych objętości kadłuba jest przeznaczona na instalację różnych urządzeń elektronicznych. W dolnej części dziobu znajdują się mocowania do montażu niezbędnego wyposażenia, za którymi znajduje się wnęka na przednie podwozie. W centralnej części kadłuba, przed skrzydłem, znajduje się kolejna komora na docelowe wyposażenie. Za skrzydłem w dolnej części kadłuba znajduje się para podłużnych wnęk na podwozie główne. Silnik tłokowy znajduje się w części ogonowej maszyny.
Stworzenie wymaganej siły nośnej jest przypisane do średniej wielkości prostego skrzydła o dużym wydłużeniu z lekkim przewężeniem. W centralnej części każdego samolotu znajduje się pylon z owiewką na instrumenty. Skrzydło posiada zaawansowaną mechanizację. W jego części nasieniowej znajdują się klapy o dużej rozpiętości. Lotki znajdują się w pobliżu końców. UAV "Orion" otrzymał ogon w kształcie litery V, składający się z dwóch prostokątnych elementów. Ich krawędź spływu znajduje się pod sterami, odpowiednia do kontroli pochylenia i odchylenia.
Spód samochodu, widok na ogon. Kadr z filmu promocyjnego grupy „Kronsztad”
Ważną cechą drona jest architektura sterowania. Kontrola działania wszystkich głównych urządzeń odbywa się tylko za pomocą układów elektrycznych. Wszystkie kierownice, środki do czyszczenia podwozia itp. wyposażone w napędy elektryczne. Dodatkowo szybowiec wyposażony jest w elektryczny system przeciwoblodzeniowy.
Według znanych danych urządzenie jest wyposażone w benzynowy silnik tłokowy. Model i parametry zespołu napędowego nie są znane, ale istnieją przesłanki do przypuszczenia zastosowania silnika chłodzonego powietrzem. Silnik jest połączony z dwułopatowym śmigłem pchającym.
Start i lądowanie należy wykonywać przy użyciu trzypunktowego podwozia z przednią podporą i kołami o małej średnicy. Regały posiadają zawieszenie z amortyzatorami i po starcie chowają się do kadłuba poprzez odwrócenie.
Orion może przenosić specjalny sprzęt do różnych celów. Tak więc głównym środkiem obserwacji jest wielofunkcyjny system optoelektroniczny zawieszony pod przednim kadłubem. Kilka urządzeń optycznych umieszczono w kulistej owiewce zamontowanej na wsporniku w kształcie litery U. Daje możliwość wskazywania w różnych kierunkach i obserwacji o dowolnej porze dnia. Taki sprzęt może służyć do rozpoznania i obserwacji, zarówno samodzielnie, jak iw połączeniu z innym sprzętem.
grupa śmigieł. Kadr z filmu promocyjnego grupy „Kronsztad”
Centralne siedzenie kadłuba może być wykorzystane do zainstalowania kamery lotniczej lub innego wyposażenia. W pobliżu środka ciężkości maszyny można również zawiesić kompaktową stację radarową lub elektroniczny sprzęt wywiadowczy. Radar może być używany razem z systemem optyczno-elektronicznym, podczas gdy sprzęt wywiadu elektronicznego wymaga zainstalowania dodatkowego wyposażenia w dziobie kadłuba. Duże i wystające jednostki zaburtowe powinny być osłonięte owiewkami.
Według opublikowanych danych, nowy typ bsl może przenosić tylko różnego rodzaju sprzęt rozpoznawczy. Nie ogłoszono możliwości noszenia i używania jakiejkolwiek broni. Według twórcy całkowita masa ładunku wynosi 200 kg. Jego skład jest ustalany zgodnie z celami wyjazdu.
Masa startowa Oriona to około 1200 kg, z czego 200 kg to ładunek w postaci docelowego wyposażenia. Urządzenie może automatycznie startować i lądować. Na komendy z konsoli operatora maszyna musi udać się w zadany rejon. Możliwe jest operowanie dronem w odległości do 250 km od naziemnego sprzętu kontrolnego. Charakterystyka lotu i ekonomiczny silnik pozwoliły uzyskać lot trwający 24 godziny. Wysokość lotu - do 7500 m.
Demonstracja konstrukcji płatowca z kompozytów. Kadr z filmu promocyjnego grupy „Kronsztad”
Cała kontrola bezzałogowych statków powietrznych odbywa się za pomocą naziemnego kompleksu środków, który obejmuje kilka modułów do różnych celów. Wszystkie moduły zbudowane są w oparciu o ujednolicone skrzynie kontenerowe, różnią się jednak wyposażeniem. Jak wynika z opublikowanych danych, jeden moduł ma pomieścić operatorów i ich konsole, drugi zawiera sprzęt radiowy, a trzeci przeznaczony jest na urządzenia automatycznego startu i lądowania.
UAV sterowany jest przez operatora dysponującego pilotem wraz z kompletem odpowiedniego wyposażenia. Stanowisko każdego operatora jest wyposażone w parę panoramicznych monitorów LCD i elementów sterujących. W zależności od dostępnych celów, operator może przygotować program lotu, bezpośrednio sterować dronem, odbierać z niego dane, przetwarzać zebrane informacje itp. Jednocześnie wyposażenie kompleksu rozpoznawczego Orion zapewnia zarówno bezpośrednie sterowanie samolotem, jak i automatyczny lot zgodnie z wcześniej stworzonym programem. Jeden moduł kontenerowy mieści cztery stanowiska operatorskie.
Proponowany wygląd bezzałogowego kompleksu powietrznego zapewnia względną łatwość obsługi połączoną z dużą mobilnością. Moduły konstrukcji kontenerów, mieszczące różnorodny sprzęt i drony, mogą być szybko i łatwo przetransportowane na dany teren dowolnym odpowiednim transportem. Rozmieszczenie kompleksu Oriona na pozycji również nie powinno wiązać się z zauważalnymi trudnościami.
Konsole operatorskie w module kontenerowym. Kadr z filmu promocyjnego grupy „Kronsztad”
Obiecujący krajowy średni uav "Orion" należy do klasy MALE, co w pewnym stopniu ujawnia jego możliwości i przeznaczenie. Urządzenie jest w stanie utrzymać się w powietrzu przez dobę, co pozwala na wykorzystanie go do długotrwałego patrolowania określonych obszarów, monitorowania różnych obiektów itp. Wymienny ładunek użyteczny, który może obejmować różne urządzenia optoelektroniczne lub radioelektroniczne, może być używany do obserwacji, mapowania itp. Na podstawie wyników lotu drona operator, korzystając ze standardowego wyposażenia i oprogramowania swojego stanowiska pracy, może sporządzić szczegółowy raport, zawierający m.in. trójwymiarowe mapy terenu oraz informacje o lokalizacji określonych obiektów.
W tej chwili istnieją wszelkie powody, by sądzić, że najnowszy krajowy projekt "Orion" kończy się pomyślnym rozwiązaniem wszystkich postawionych zadań. Dzięki temu nowy sprzęt, który przeszedł testy i dobrze się sprawdził, będzie mógł wejść na uzbrojenie i wejść do serii. Odpowiednie zamówienia i zamówienia mogą pojawić się w ciągu najbliższych kilku lat. Kiedy dokładnie pojawi się zamówienie, na razie z oczywistych względów nie jest określone. Według różnych szacunków gotowy kompleks zostanie przedstawiony wojsku w przyszłym 2018 roku.
Należy zauważyć, że w kontekście projektu Orion krążą już niezwykłe plotki. Według tych informacji, które z założenia nie mają potwierdzenia, pod koniec tej dekady może pojawić się kontrakt na masową produkcję nowych UAV. Wojsko może zamówić kilkadziesiąt bezzałogowych systemów latających, razem z którymi wykorzystanych zostanie nawet sto samolotów. Specjalnie do obsługi takiego sprzętu można tworzyć nowe jednostki.
Orion startuje. Kadr z filmu promocyjnego grupy „Kronsztad”
Według doniesień obecnie bezzałogowy system powietrzny Orion z UAV o tej samej nazwie przechodzi różne testy, w tym loty testowe. Wiadomo, że testy rozpoczęły się nie później niż w zeszłym roku, dlatego do tej pory grupa kronsztad mogła uzyskać pewne pozytywne wyniki, a także przeprowadzić niezbędne udoskonalenia istniejącego projektu. W świetle znanych danych i podobnych założeń możliwość zakończenia prac w przyszłym roku wygląda całkiem realnie.
Pomyślne zakończenie prac rozwojowych "Inohodets" wraz z otrzymaniem pełnoprawnego operacyjnego kompleksu rozpoznawczo-obserwacyjnego da najbardziej pozytywne wyniki dla krajowych sił zbrojnych. Wojsko otrzyma nowoczesny wielofunkcyjny kompleks zdolny do prowadzenia rozpoznania i zbierania informacji o danych obszarach, w tym w znacznej odległości od miejsc rozmieszczenia. Z kolei długi czas lotu pozwoli rozwiązywać takie problemy z większą skutecznością.
Ponadto projekt Orion ma ogromne znaczenie w kontekście rozwoju krajowego przemysłu lotniczego. Do niedawna rosyjskie przedsiębiorstwa oferowały nowe projekty średnich i ciężkich bsl, ale większość z tych rozwiązań nie dotarła nawet do pierwszego lotu próbnego. UAV „Orion” jest obecnie najbardziej utytułowanym przedstawicielem swojej klasy. Ten projekt został doprowadzony do budowy i testowania sprzętu eksperymentalnego, i teraz zbliża się do ewentualnego przyjęcia na uzbrojenie.
Oczekiwane oficjalne rozpoczęcie eksploatacji takiego sprzętu i rozpoczęcie masowej produkcji pokaże, że rosyjski przemysł obronny naprawdę był w stanie opanować dla siebie nowy kierunek i zapewnić armii wymagane kompleksy. W perspektywie średnioterminowej pomyślne zakończenie projektu Orion umożliwi rozpoczęcie wymiany sprzętu importowanego na modele krajowe. Kolejny ważny obszar można rozwijać bez pomocy z zewnątrz.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://ria.ru/
http://vpk.name/
https://defence.ru/
http://bastion-karpenko.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://twower.livejournal.com/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-886.html
Projekt Orion UAV jest jednym z najciekawszych krajowych osiągnięć ostatnich lat. Oprócz przynależności do nowej klasy dla rosyjskiego przemysłu obronnego zainteresowanie projektem stymulowała ogólna atmosfera tajemnicy. Deweloperzy i klienci obiecującego kompleksu od czasu do czasu rozmawiali o najnowszym krajowym rozwoju, ale większość informacji przez długi czas nie podlegała ujawnieniu. W rezultacie specjaliści i miłośnicy technologii musieli zadowolić się tylko różnymi szacunkami i założeniami.
Orion w locie. Kadr z filmu promocyjnego grupy „Kronsztad”
Podczas ostatnich międzynarodowych targów lotniczych MAKS-2017 firma deweloperska Orion przeprowadziła oficjalną prezentację, podczas której opowiedziała o głównych cechach obiecującego UAV, jego przeznaczeniu itp. Ponadto opublikowano oficjalny film promocyjny. Dzięki oficjalnej prezentacji wszyscy otrzymali nowe informacje na temat najciekawszej krajowej próbki.
Rozwój UAV Orion rozpoczął się w 2011 roku na zlecenie Ministerstwa Obrony. Prace wykonano w ramach prac rozwojowych o kodzie „Pacer”. Wykonawca i główny programista warkot powołano firmę „Transas” (St. Petersburg). Do tej pory organizacja deweloperska zmieniła nazwę i nazywa się teraz Kronstadt Group. Mimo takich procesów organizacyjnych projekt ukończono w terminie, a następnie przetestowano prototyp obiecującego samolotu.
Celem rc "Inohodets" było stworzenie nowego bezzałogowego statku powietrznego, który ma średnią wielkość i masę startową. Urządzenie miało mieć długi czas lotu i nośność wystarczającą do transportu sprzętu rozpoznawczego. Gotowy kompleks miał służyć do wywiadu wizualnego, radarowego lub elektronicznego określonych obszarów. Jednocześnie należało zapewnić możliwość długich patroli w danym rejonie.
Model UAV „Orion”, pokazywany wcześniej na wystawach. Zdjęcie Bastion-karpenko.ru
Rozwój drona, zwanego „Orionem”, trwał kilka lat. W 2015 roku zbudowano pierwszy prototyp, przeznaczony do prób w locie. W przyszłości specjaliści firmy Kronsztad i Ministerstwa Obrony przeprowadzili niezbędne kontrole. Według doniesień testy eksperymentalnego Oriona wciąż trwają. Co ciekawe, do pewnego czasu autorzy projektu nie dążyli do ujawnienia informacji o obiecującym uav. Z tego powodu szczegóły dotyczące projektu pojawiły się zaledwie kilka tygodni temu.
Co więcej, dokładny wygląd drona stał się znany dopiero pod koniec wiosny. Następnie w sieciach społecznościowych pojawiły się zdjęcia z lotniska Ryazan Protasowo, które przedstawiały samolot oznaczony jako „Orion 01” na pokładzie. Należy zauważyć, że rzeczywisty wygląd nowego samochodu krajowego znacznie różnił się od wcześniej zakładanego. W szczególności UAV został zbudowany zgodnie z normalnym schematem aerodynamicznym, przy czym wcześniej wspomniano o możliwości zastosowania architektury dwuwiązkowej.
Przypomnijmy, że od 2013 roku firma Transas pokazuje model obiecującego urządzenia oraz filmy promocyjne tego projektu. W tym czasie proponowano zbudować samolot o schemacie dwuwiązkowym z charakterystycznym ogonem w kształcie litery L. Taka maszyna mogła przenosić różne urządzenia optoelektroniczne lub inne urządzenia rozpoznawcze. Jak stało się jasne pod koniec wiosny tego roku, od tego czasu autorom projektu udało się zauważalnie zrewidować główne koncepcje, czego efektem jest istotna zmiana w wyglądzie technicznym UAV. Urządzenie zgłoszone do testów i pokazane na targach MAKS-2017 nie wykazuje zauważalnego podobieństwa do wcześniej zademonstrowanych modeli.
„Orion” na lotnisku w Riazaniu, maj 2017 r. Zdjęcie bmpd.livejournal.com
Niedawna prezentacja z oficjalną publikacją wszystkich głównych informacji pozwoliła sporządzić dość szczegółowy obraz i zrozumieć zalety i wady obiecującego Oriona. Rozważ dostępne informacje o najciekawszych wydarzeniach krajowych.
Według oficjalnych danych obiecujący bezzałogowy lotnictwo kompleks rozpoznawczy i obserwacyjny Orion obejmuje szereg podstawowych urządzeń. Przede wszystkim są to bezzałogowe statki powietrzne klasy średniej, pełniące rolę nośnika takiego czy innego sprzętu rozpoznawczego. Ponadto w skład kompleksu wchodzi moduł sterowania startem i lądowaniem, moduł operatora, moduł radiowy, a także zestaw sprzętu do obsługi naziemnej sprzętu.
Z oczywistych względów największym zainteresowaniem nowego kompleksu Orion cieszy się bezzałogowy statek powietrzny o tej samej nazwie. Ten UAV miał specjalne wymagania. W szczególności Orion miał być pierwszym domowym urządzeniem klasy MALE (Medium Altitude, Long Endurance - „Medium Altitude, Long Duration”). Takie cechy pozwalają uzyskać szereg istotnych zdolności zwiększających potencjał sprzętu w kontekście rozwiązywania zadań rozpoznawczych.
Projekt proponuje budowę samolotu średniej wielkości o normalnym układzie aerodynamicznym z prostym skrzydłem i ogonem w kształcie litery V. Części płatowca wykonane są z materiałów kompozytowych na bazie włókna węglowego, co zmniejsza wagę konstrukcji przy wystarczającej wytrzymałości. Główna część niektórych jednostek jest zainstalowana wewnątrz kadłuba. Niektóre instrumenty są jednak częściowo umieszczone na zewnątrz płatowca, co wymaga dodatkowych zdejmowanych owiewek.
Nos drona. Kadr z filmu promocyjnego grupy „Kronsztad”
Obiecujący UAV ma kadłub o dużym wydłużeniu i asymetrycznym przekroju. Boki i górna powierzchnia wykonane są w formie jednej płaszczyzny, a dolna ma zakrzywiony kształt. Jak widać z dostępnych materiałów, stożek dziobowy kadłuba jest radiotransparentny i prawdopodobnie umożliwia montaż niektórych urządzeń elektronicznych. W centralnej części kadłuba znajdują się punkty mocowania skrzydeł. Po bokach ogona przewidziano instalację dwóch pochylonych płaszczyzn upierzenia. Pomiędzy tymi płaszczyznami oraz na dnie znajduje się para prostokątnych obudów niezbędnych do chłodzenia silnika.
Znaczna część wewnętrznych objętości kadłuba jest przeznaczona na instalację różnych urządzeń elektronicznych. W dolnej części dziobu znajdują się mocowania do montażu niezbędnego wyposażenia, za którymi znajduje się wnęka na przednie podwozie. W centralnej części kadłuba, przed skrzydłem, znajduje się kolejna komora na docelowe wyposażenie. Za skrzydłem w dolnej części kadłuba znajduje się para podłużnych wnęk na podwozie główne. Silnik tłokowy znajduje się w części ogonowej maszyny.
Stworzenie wymaganej siły nośnej jest przypisane do średniej wielkości prostego skrzydła o dużym wydłużeniu z lekkim przewężeniem. W centralnej części każdego samolotu znajduje się pylon z owiewką na instrumenty. Skrzydło posiada zaawansowaną mechanizację. W jego części nasieniowej znajdują się klapy o dużej rozpiętości. Lotki znajdują się w pobliżu końców. UAV "Orion" otrzymał ogon w kształcie litery V, składający się z dwóch prostokątnych elementów. Ich krawędź spływu znajduje się pod sterami, odpowiednia do kontroli pochylenia i odchylenia.
Spód samochodu, widok na ogon. Kadr z filmu promocyjnego grupy „Kronsztad”
Ważną cechą drona jest architektura sterowania. Kontrola działania wszystkich głównych urządzeń odbywa się tylko za pomocą układów elektrycznych. Wszystkie kierownice, środki do czyszczenia podwozia itp. wyposażone w napędy elektryczne. Dodatkowo szybowiec wyposażony jest w elektryczny system przeciwoblodzeniowy.
Według znanych danych urządzenie jest wyposażone w benzynowy silnik tłokowy. Model i parametry zespołu napędowego nie są znane, ale istnieją przesłanki do przypuszczenia zastosowania silnika chłodzonego powietrzem. Silnik jest połączony z dwułopatowym śmigłem pchającym.
Start i lądowanie należy wykonywać przy użyciu trzypunktowego podwozia z przednią podporą i kołami o małej średnicy. Regały posiadają zawieszenie z amortyzatorami i po starcie chowają się do kadłuba poprzez odwrócenie.
Orion może przenosić specjalny sprzęt do różnych celów. Tak więc głównym środkiem obserwacji jest wielofunkcyjny system optoelektroniczny zawieszony pod przednim kadłubem. Kilka urządzeń optycznych umieszczono w kulistej owiewce zamontowanej na wsporniku w kształcie litery U. Daje możliwość wskazywania w różnych kierunkach i obserwacji o dowolnej porze dnia. Taki sprzęt może służyć do rozpoznania i obserwacji, zarówno samodzielnie, jak iw połączeniu z innym sprzętem.
grupa śmigieł. Kadr z filmu promocyjnego grupy „Kronsztad”
Centralne siedzenie kadłuba może być wykorzystane do zainstalowania kamery lotniczej lub innego wyposażenia. W pobliżu środka ciężkości maszyny można również zawiesić kompaktową stację radarową lub elektroniczny sprzęt wywiadowczy. Radar może być używany razem z systemem optyczno-elektronicznym, podczas gdy sprzęt wywiadu elektronicznego wymaga zainstalowania dodatkowego wyposażenia w dziobie kadłuba. Duże i wystające jednostki zaburtowe powinny być osłonięte owiewkami.
Według opublikowanych danych, nowy typ bsl może przenosić tylko różnego rodzaju sprzęt rozpoznawczy. Nie ogłoszono możliwości noszenia i używania jakiejkolwiek broni. Według twórcy całkowita masa ładunku wynosi 200 kg. Jego skład jest ustalany zgodnie z celami wyjazdu.
Masa startowa Oriona to około 1200 kg, z czego 200 kg to ładunek w postaci docelowego wyposażenia. Urządzenie może automatycznie startować i lądować. Na komendy z konsoli operatora maszyna musi udać się w zadany rejon. Możliwe jest operowanie dronem w odległości do 250 km od naziemnego sprzętu kontrolnego. Charakterystyka lotu i ekonomiczny silnik pozwoliły uzyskać lot trwający 24 godziny. Wysokość lotu - do 7500 m.
Demonstracja konstrukcji płatowca z kompozytów. Kadr z filmu promocyjnego grupy „Kronsztad”
Cała kontrola bezzałogowych statków powietrznych odbywa się za pomocą naziemnego kompleksu środków, który obejmuje kilka modułów do różnych celów. Wszystkie moduły zbudowane są w oparciu o ujednolicone skrzynie kontenerowe, różnią się jednak wyposażeniem. Jak wynika z opublikowanych danych, jeden moduł ma pomieścić operatorów i ich konsole, drugi zawiera sprzęt radiowy, a trzeci przeznaczony jest na urządzenia automatycznego startu i lądowania.
UAV sterowany jest przez operatora dysponującego pilotem wraz z kompletem odpowiedniego wyposażenia. Stanowisko każdego operatora jest wyposażone w parę panoramicznych monitorów LCD i elementów sterujących. W zależności od dostępnych celów, operator może przygotować program lotu, bezpośrednio sterować dronem, odbierać z niego dane, przetwarzać zebrane informacje itp. Jednocześnie wyposażenie kompleksu rozpoznawczego Orion zapewnia zarówno bezpośrednie sterowanie samolotem, jak i automatyczny lot zgodnie z wcześniej stworzonym programem. Jeden moduł kontenerowy mieści cztery stanowiska operatorskie.
Proponowany wygląd bezzałogowego kompleksu powietrznego zapewnia względną łatwość obsługi połączoną z dużą mobilnością. Moduły konstrukcji kontenerów, mieszczące różnorodny sprzęt i drony, mogą być szybko i łatwo przetransportowane na dany teren dowolnym odpowiednim transportem. Rozmieszczenie kompleksu Oriona na pozycji również nie powinno wiązać się z zauważalnymi trudnościami.
Konsole operatorskie w module kontenerowym. Kadr z filmu promocyjnego grupy „Kronsztad”
Obiecujący krajowy średni uav "Orion" należy do klasy MALE, co w pewnym stopniu ujawnia jego możliwości i przeznaczenie. Urządzenie jest w stanie utrzymać się w powietrzu przez dobę, co pozwala na wykorzystanie go do długotrwałego patrolowania określonych obszarów, monitorowania różnych obiektów itp. Wymienny ładunek użyteczny, który może obejmować różne urządzenia optoelektroniczne lub radioelektroniczne, może być używany do obserwacji, mapowania itp. Na podstawie wyników lotu drona operator, korzystając ze standardowego wyposażenia i oprogramowania swojego stanowiska pracy, może sporządzić szczegółowy raport, zawierający m.in. trójwymiarowe mapy terenu oraz informacje o lokalizacji określonych obiektów.
W tej chwili istnieją wszelkie powody, by sądzić, że najnowszy krajowy projekt "Orion" kończy się pomyślnym rozwiązaniem wszystkich postawionych zadań. Dzięki temu nowy sprzęt, który przeszedł testy i dobrze się sprawdził, będzie mógł wejść na uzbrojenie i wejść do serii. Odpowiednie zamówienia i zamówienia mogą pojawić się w ciągu najbliższych kilku lat. Kiedy dokładnie pojawi się zamówienie, na razie z oczywistych względów nie jest określone. Według różnych szacunków gotowy kompleks zostanie przedstawiony wojsku w przyszłym 2018 roku.
Należy zauważyć, że w kontekście projektu Orion krążą już niezwykłe plotki. Według tych informacji, które z założenia nie mają potwierdzenia, pod koniec tej dekady może pojawić się kontrakt na masową produkcję nowych UAV. Wojsko może zamówić kilkadziesiąt bezzałogowych systemów latających, razem z którymi wykorzystanych zostanie nawet sto samolotów. Specjalnie do obsługi takiego sprzętu można tworzyć nowe jednostki.
Orion startuje. Kadr z filmu promocyjnego grupy „Kronsztad”
Według doniesień obecnie bezzałogowy system powietrzny Orion z UAV o tej samej nazwie przechodzi różne testy, w tym loty testowe. Wiadomo, że testy rozpoczęły się nie później niż w zeszłym roku, dlatego do tej pory grupa kronsztad mogła uzyskać pewne pozytywne wyniki, a także przeprowadzić niezbędne udoskonalenia istniejącego projektu. W świetle znanych danych i podobnych założeń możliwość zakończenia prac w przyszłym roku wygląda całkiem realnie.
Pomyślne zakończenie prac rozwojowych "Inohodets" wraz z otrzymaniem pełnoprawnego operacyjnego kompleksu rozpoznawczo-obserwacyjnego da najbardziej pozytywne wyniki dla krajowych sił zbrojnych. Wojsko otrzyma nowoczesny wielofunkcyjny kompleks zdolny do prowadzenia rozpoznania i zbierania informacji o danych obszarach, w tym w znacznej odległości od miejsc rozmieszczenia. Z kolei długi czas lotu pozwoli rozwiązywać takie problemy z większą skutecznością.
Ponadto projekt Orion ma ogromne znaczenie w kontekście rozwoju krajowego przemysłu lotniczego. Do niedawna rosyjskie przedsiębiorstwa oferowały nowe projekty średnich i ciężkich bsl, ale większość z tych rozwiązań nie dotarła nawet do pierwszego lotu próbnego. UAV „Orion” jest obecnie najbardziej utytułowanym przedstawicielem swojej klasy. Ten projekt został doprowadzony do budowy i testowania sprzętu eksperymentalnego, i teraz zbliża się do ewentualnego przyjęcia na uzbrojenie.
Oczekiwane oficjalne rozpoczęcie eksploatacji takiego sprzętu i rozpoczęcie masowej produkcji pokaże, że rosyjski przemysł obronny naprawdę był w stanie opanować dla siebie nowy kierunek i zapewnić armii wymagane kompleksy. W perspektywie średnioterminowej pomyślne zakończenie projektu Orion umożliwi rozpoczęcie wymiany sprzętu importowanego na modele krajowe. Kolejny ważny obszar można rozwijać bez pomocy z zewnątrz.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://ria.ru/
http://vpk.name/
https://defence.ru/
http://bastion-karpenko.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://twower.livejournal.com/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-886.html
informacja