Dzień otwarty na lotnisku Dżemgi
12 sierpnia na cześć Dnia Sił Powietrznych flota Rosja na lotnisku „Dziomgi” w Komsomolsku nad Amurem zorganizowała dzień otwarty. Gości przyjmował 23 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego. Ten lotnictwo jednostka powstała w 2001 roku w wyniku połączenia 60 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Obrony Powietrznej z 404 Pułkiem Lotnictwa Myśliwskiego Orderu Kutuzowa III stopnia. Reorganizacja, rozpoczęta w kolejnym etapie „reformy”, została wówczas oficjalnie wyjaśniona przez dowództwo MON chęcią zwiększenia zdolności bojowych i sterowności jednostek Sił Powietrznych. W rzeczywistości wynikało to z faktu, że w pułkach lotniczych po prostu było za mało myśliwców, a utrzymywanie kilku niekompletnych pułków uznano za zbyt kosztowne.
Lotnisko Dżemgi jest wspólnie użytkowane przez 23. IAP i KnAAZ. Pierwsze myśliwce I-16 pojawiły się na lotnisku już w 1939 roku i od tego czasu pułk lotnictwa myśliwskiego broni dalekowschodniego nieba. Dowiedz się więcej o lotnictwie historia miasto Komsomolsk nad Amurem można znaleźć tutaj: Komsomolsk Aviation.
W przeszłości na lotnisku Dziomgi wielokrotnie odbywały się festiwale lotnicze, organizowane wspólnie przez robotników fabrycznych i wojsko. W tym roku imprezę zorganizowało dowództwo jednostki lotniczej, co wpłynęło na scenariusz i skalę święta. Tym razem nie było lotów pokazowych, a zasięg wystawienniczy samolotów okazał się bardzo skromny.
Zacznijmy w kolejności. Bramy pułku lotniczego otworzyły się dla wszystkich o godzinie 10 czasu lokalnego. Niedaleko wejścia do jednostki wojskowej na gości witały samoloty, które kiedyś służyły na wyposażeniu 60. IAP Obrony Powietrznej: przechwytujące Su-15TM i Su-27P, zainstalowane na „wiecznym parkingu”.
Myśliwce przechwytujące Su-15 od dawna są jednym z filarów lotnictwa obrony powietrznej ZSRR. Su-15 pojawiły się na Dzemgah w 1969 roku i chociaż 60. IAP stał się liderem w rozwoju Su-27, myśliwce przechwytujące, które swoimi konturami bardzo przypominały pociski, były używane w Komsomolsku gdzieś przed 1990 rokiem. Szczególnie imponujące były nocne loty, kiedy Su-15TM dosłownie zanurzał się w nocne niebo w dopalaczu, któremu towarzyszyły strumienie ognia z dysz silnika. Muszę powiedzieć, że pod koniec kariery maszyny te latały bardzo aktywnie. Doświadczeni piloci wykonywali czasami zawrotne salta nad Amurem na myśliwcach przechwytujących nienadających się do manewrowej walki powietrznej.
Su-15TM
Pierwszy Su-27 wszedł do 60. IAP w 1985 roku. Piloci szybko opanowali nową maszynę, która uderzająco różniła się od Su-15 manewrowością i możliwościami uzbrojenia. To nie przypadek, że 60. IAP jako pierwszy otrzymał nowe myśliwce, bliskość fabryki samolotów, w której zbudowano Su-27, umożliwiła szybkie rozwiązywanie problemów i radzenie sobie z „dziecięcymi ranami”. Oficjalne przyjęcie Su-27 do służby miało miejsce w sierpniu 1990 roku, kiedy wyeliminowano wszystkie główne wady zidentyfikowane podczas prób wojskowych. 60. IAP był uzbrojony w Su-27P, dostosowany do wymagań sił obrony powietrznej.
Su-27P
Zapewniono swobodny dostęp do samolotów zainstalowanych na „wiecznym parkingu”. Było to szczególnie atrakcyjne dla dzieci, choć wielu dorosłych nie stanęło z boku, ponieważ większość nie ma na co dzień okazji dotykać rękoma historii lotnictwa. Musimy oddać hołd dowództwu pułku, któremu udało się zachować i minimalnie odrestaurować od dawna wycofany ze służby myśliwiec przechwytujący Su-15.
Szczególnym zainteresowaniem zwiedzających spoza lotnictwa cieszyły się makiety pocisków R-27 i R-27 z głowicami radarowymi i termicznymi podwieszonymi pod Su-73P.
Modele pocisków do walki wręcz R-73
W dalszej części ruchu na placu apelowym zwiedzających spotkali przedstawiciele jednostki wojskowej, którzy opowiedzieli wszystkim o możliwości służby na podstawie umowy, a także z jakiegoś powodu pracownicy jednego z banków.
W kompleksowym budynku symulatora zgromadziła się duża liczba zwiedzających. Szczególnie wytrwali i cierpliwi, po staniu w długiej kolejce, mogli spróbować swoich sił w roli pilota myśliwca. To oczywiście wywołało wśród chłopców szczególny zachwyt.
W odległości spaceru od symulatora znajduje się schron przeciwbombowy. Po symulatorze otwarto dla gości kilka sal na pierwszym piętrze budynku edukacyjnego.
W klasie szkolenia przed lotem powieszono świeże plakaty specjalnie dla odwiedzających, a niektóre z nich zawierały szczerze nieaktualne lub niedokładne dane.
Orkiestra dęta znajduje się niedaleko wejścia na drogę kołowania. W pobliżu chętni mogli spróbować żołnierskiej owsianki z kuchni polowej.
Za muzykami widać parking przy fabryce samolotów, gdzie znajduje się dość kolorowa kompozycja skrzydlatych samolotów, różniąca się od lat budowy. Na terenie zakładu lotniczego w Komsomolsku nad Amurem znajdują się: śmigłowce Mi-8, samolot pasażerski Tu-154, samolot transportowy An-12, samolot transportowo-pasażerski S-80 i An-2, wodnosamoloty Be-103, Szkolenie Su-17UM3 i myśliwce Su-35S. Osobno we wschodnim sektorze pojawiły się nowe samoloty pasażerskie Sukhoi Superjet 100.
Na drodze kołowania lotniska publiczność zobaczyła skład: Su-17UM3, Su-30M2, Su-27SM i Su-27UB. "Sparky" Su-17UM3 został oficjalnie wycofany ze służby i do niedawna był używany przez pilotów fabrycznych do lotów szkoleniowych. Być może były to ostatnie samoloty tego typu eksploatowane w Rosji. Bliskość producenta i obecność dużego zapasu części zamiennych umożliwiły utrzymanie ich w stanie lotnym. Teraz te zasłużone samoloty już nie latają, ale kilka egzemplarzy Su-17UM3 wciąż jest przechowywanych na terenie fabryki.
Ogromne poruszenie wśród zwiedzających wywołała możliwość chwilowego zasiadania w kokpitach Su-30M2 i Su-27UB. W tym celu ludzie byli gotowi stanąć w długiej kolejce w upale. Przestrzeganie porządku i środków bezpieczeństwa wokół wystawionego do obserwacji samolotu, wraz z personelem wojskowym pułku lotniczego, było monitorowane przez żandarmerię wojskową.
Pod koniec grudnia 2015 roku myśliwce Su-35S 23. IAP jako pierwsze w rosyjskich Siłach Powietrzno-Kosmicznych zostały włączone do dyżurnych sił obrony powietrznej. Wcześniej granic dalekowschodnich strzegło około stu myśliwców Su-27SM, Su-30M2 i MiG-31, które były częścią 22. IAP (lotnisko Central Corner w Kraju Nadmorskim), 23. IAP (lotnisko Dżemgi) w Region Chabarowska i grupa lotnicza utworzona z pozostałych myśliwców MiG-31 z 865. IAP Sił Powietrznych KTOF.
Su-35S na lotnisku Dziomgi
Su-35S zbudowane w latach 2010-2013, które służą w 23. IAP w Dziomdze, mają dwukolorowe malowanie z niebieskim dnem i ciemnoszarą górą. Ta opcja kolorowania została przyjęta podczas „Serdiukovshchina” i nie jest obecnie używana w nowych samochodach. Warto zauważyć, że przez lata eksploatacji pierwszego seryjnego Su-35S ciemnoszara farba znacznie wyblakła i teraz nie wygląda już tak imponująco. Według danych opublikowanych w otwartych źródłach rok temu 23. IAP miał 16 Su-27SM, 3 Su-30M2 i 24 Su-35S.
Su-35S to szczyt rozwoju rodziny Su-27. Przy tworzeniu nowego myśliwca uwzględniono wieloletnie doświadczenie w eksploatacji Su-27 i wykorzystano istniejące rezerwy modernizacyjne, co pozwoliło znacznie zwiększyć możliwości bojowe. W porównaniu z Su-27, kadłub Su-35S został wzmocniony, a pojemność paliwa na pokładzie została zwiększona. Nowy myśliwiec otrzymał doskonały system informacji i dowodzenia, radar H035 Irbis z pasywnym układem fazowym, a także nowe silniki AL-41F1 z kontrolowanym wektorem ciągu.
Chociaż kontrakt na dostawę Su-35S został podpisany z rosyjskim Ministerstwem Obrony w 2009 roku, a pierwsze pojazdy dostarczono do pułku bojowego ponad 5 lat temu, myśliwiec przez długi czas nie mógł zrealizować swojej pełnej walki potencjał ze względu na niedostępność broni przewidzianej w projekcie. Stało się to z powodu krótkowzroczności byłego kierownictwa rosyjskiego Ministerstwa Obrony, które złożyło zamówienie na nowe kierowane pociski rakietowe na Ukrainie. Aby naprawić sytuację, potrzebne były twarde decyzje oparte na silnej woli i znaczne inwestycje.
Festiwale lotnicze odbywające się na lotnisku Dżemgi są okazją do robienia legalnych zdjęć samolotów, które innym razem najeżone są dużymi problemami. Jednak w pobliżu parkingu łącza dyżurnego Su-35S był żołnierz, który informował zwiedzających, że „nie wolno robić zdjęć w tym kierunku, a jeśli zrobiłeś zdjęcie, to proszę o jego usunięcie. " Oczywiście nie wywołało to niczego poza uśmiechem większości gości. Ponadto, z okien wielopiętrowych budynków mieszkalnych, które znajdują się blisko ogrodzenia jednostki wojskowej, doskonale widać lotnisko i parking dla samolotów.
Celowo jednak nie robiłem zdjęć Su-35S na służbie pod kątem, z którego widać pociski samolotów. Chociaż oczywiście skład broni bojowników nie jest tajemnicą.
Kończąc relację z wizyty na 23. IAP w Dzień Sił Powietrznych, chciałbym podziękować dowództwu pułku, który zorganizował to wydarzenie. Mimo ograniczonego zakresu święta z pewnością zakończył się sukcesem. Osoby z dala od lotnictwa i sił zbrojnych mogły dotknąć skrzydlatych wozów bojowych i poczuć zapach lotniczej nafty, szczególnie wytrwałym ludziom udało się „przelecieć” na symulatorze i zasiąść w fotelu pilota myśliwca bojowego. Chłopcy oczywiście cieszyli się najbardziej. Całkiem możliwe, że dla części z nich stanie się to zdecydowanym bodźcem, po którym zdecydują się związać swoje życie z lotnictwem.
informacja