Sześciokołowy kot bagienny
Działalność amerykańskiej firmy Higgins Industries była niezwykle wszechstronna. Jej specjaliści przez lata projektowali i produkowali nie tylko wszelkiego rodzaju statki o małym zanurzeniu, łodzie i desantowe, ale także torpedowce, a nawet śmigłowce. Na przykład śmigłowiec Higgins EB-1, stworzony w 1943 roku, wyglądał niezwykle obiecująco i korzystnie różnił się od pierwszych modeli śmigłowców idealnymi opływowymi kształtami. W latach wojny zbudowane przez tę firmę torpedowce trafiały również do Związku Radzieckiego. Tak więc w ramach programu lend-lease w latach 1943-45 ZSRR otrzymał 52 łodzie torpedowe Higgins Industries typu PT625, które służyły flotom Północnym i Pacyfiku.
Oddzielnie można wyróżnić taki rozwój Higgins Industries, jak statek desantowy LCVP (Landing Craft, Vehicle and Personnel – statek desantowy personelu i wyposażenia), który stał się dla Amerykanów jednym z symboli II wojny światowej. Łodzie te były używane podczas słynnej operacji Overlord. LCVP stała się największą produkcją wśród wszystkich jednostek desantowych w Historie amerykański flota. Łącznie w latach wojny wyprodukowano 22 492 łodzie tego typu dla Marynarki Wojennej USA. Kolejnych 2336 łodzi zbudowano w ramach programu Lend-Lease. Desantowce LCVP były bardzo udane, posiadały rampę dziobową do załadunku/rozładunku żołnierzy i ładunków oraz mogły przetransportować do 36 żołnierzy, jeden pojazd wojskowy lub do 3,7 tony różnych ładunków ze statku na brzeg w jednym locie.
Warto zauważyć, że II wojna światowa stała się prawdziwym katalizatorem rozwoju Higgins Industries. Przed wojną była to niewielka firma, która zatrudniała tylko 70 osób, ale już w 1943 roku było to 7 oddzielnych fabryk, które zatrudniały około 20 tys. pracowników. Higgins Industries miał siedzibę w Nowym Orleanie w Luizjanie. Biorąc pod uwagę okolicę i słynne krajobrazy tego stanu z obfitością zbiorników wodnych i bagien, logiczne jest, że w pewnym momencie specjaliści firmy postanowili zwrócić uwagę na spacerowiczów po bagnach. Sprzyjał temu również fakt, że firma zgromadziła bogate doświadczenie w budowie różnych łodzi desantowych, łodzi i torpedowców. Cała ta wiedza może być przydatna przy tworzeniu pojazdów amfibii.
Zwyczajowo nazywa się pojazdy bagienne specjalnymi pojazdami terenowymi przeznaczonymi do wykonywania różnego rodzaju operacji na terenach bagiennych, które są trudno dostępne dla konwencjonalnego sprzętu i ludzi, w celu pokonania trudnych obszarów niedostępnych dla innych prostszych pojazdów terenowych. Higgins Industries w latach wojny zaproponował kilka projektów dużych kołowych bagien, zewnętrznie przypominających łodzie desantowe, które otrzymały koła. Według jednej wersji bagna te miały nawet być wyposażone w zbroję. Jednym z tych projektów był kołowy bagno „Swamp Cat” („Swamp Cat”).
Higgins Industries mógł zasłynąć z gigantycznych płazów, ale to było już w okresie powojennym. Pierwsze projekty zrealizowano jeszcze w latach II wojny światowej w ramach prac badawczo-rozwojowych nad stworzeniem różnego rodzaju pojazdów bagiennych. Ich głównym obszarem zastosowania miała być Azja Południowo-Wschodnia, gdzie Amerykanie toczyli wojnę z Japończykami na tysiącu różnych wysp i archipelagów, z których wiele było podmokłych i porośniętych dżunglą. W tym samym czasie specjaliści firmy nie musieli wymyślać koła na nowo, pierwsze pojazdy bagienne na ogromnych kołach zaczęły przecinać przestrzenie Luizjany i Florydy już w latach 30. XX wieku, ale wojsko oczywiście potrzebowało coś naprawdę wyjątkowego. Potrzebowali amfibii, która nie tylko będzie w stanie pewnie poruszać się po podmokłych terenach, ale także normalnie pływać, transportować różne ładunki i wychodzić na ląd w dowolnych miejscach (bardzo ważne przy prowadzeniu operacji lądowania). Bardzo pożądane było również zapewnienie temu pojazdowi przynajmniej części opancerzenia, które chroniłoby żołnierzy i załogę przed ogniem wroga.
Biorąc pod uwagę zestaw wymagań stawianych technice, inżynierowie Higgins Industries spróbowali stworzyć oryginalny buggy bagienny na dużych metalowych kołach bębnowych. Tak narodził się Kot Bagienny. Był to sześciokołowy potwór, który miał łączyć cechy i zalety buggy z nośnością i zdolnością żeglugową normalnych płazów. Rezultatem był dość dziwny pojazd, kiedy wokół klasycznego czterokołowego pojazdu zbudowano podobieństwo kadłuba łodzi, dodając kolejną parę kół na rufie. Jednocześnie objętość wewnętrzna odpowiednia dla ładunku znajdowała się tylko w dziobie kadłuba, ponieważ ogromne nadkola znajdujące się w środkowej i tylnej części samochodu umożliwiały pozostawienie wystarczającej ilości miejsca tylko na zamontowanie silnika.
Jednocześnie, sądząc po zdjęciach opublikowanych dzisiaj w domenie publicznej, to ziemnowodne bagno czuło się świetnie nawet bez odpinanego dziobu, pływalność samochodu zapewniały metalowe koła o dużej średnicy i sam kadłub. Jednocześnie niespecjaliści mogą tylko zgadywać, w jakim celu projektanci wykorzystali tylną parę kół, które były bardzo blisko siebie. Być może było to dodatkowe zabezpieczenie przed tym, że bagno mogło „siedzieć na brzuchu”, a może ostatnia para kół wiosłowała, jak na klasycznych amerykańskich parowcach wiosłowych. Dziś możemy się tylko domyślać, ale w każdym razie podobny projekt inżynierów Higgins Industries nigdy nie został ponownie użyty. Ich inny projekt bagienny, Higgins Mindhopper, miał do tej pory tylko dwie pary kół.
Źródła informacji:
http://strangernn.livejournal.com/1418790.html
http://warspot.ru/5923-posledniy-higgins
Materiały z otwartych źródeł
Oddzielnie można wyróżnić taki rozwój Higgins Industries, jak statek desantowy LCVP (Landing Craft, Vehicle and Personnel – statek desantowy personelu i wyposażenia), który stał się dla Amerykanów jednym z symboli II wojny światowej. Łodzie te były używane podczas słynnej operacji Overlord. LCVP stała się największą produkcją wśród wszystkich jednostek desantowych w Historie amerykański flota. Łącznie w latach wojny wyprodukowano 22 492 łodzie tego typu dla Marynarki Wojennej USA. Kolejnych 2336 łodzi zbudowano w ramach programu Lend-Lease. Desantowce LCVP były bardzo udane, posiadały rampę dziobową do załadunku/rozładunku żołnierzy i ładunków oraz mogły przetransportować do 36 żołnierzy, jeden pojazd wojskowy lub do 3,7 tony różnych ładunków ze statku na brzeg w jednym locie.
Warto zauważyć, że II wojna światowa stała się prawdziwym katalizatorem rozwoju Higgins Industries. Przed wojną była to niewielka firma, która zatrudniała tylko 70 osób, ale już w 1943 roku było to 7 oddzielnych fabryk, które zatrudniały około 20 tys. pracowników. Higgins Industries miał siedzibę w Nowym Orleanie w Luizjanie. Biorąc pod uwagę okolicę i słynne krajobrazy tego stanu z obfitością zbiorników wodnych i bagien, logiczne jest, że w pewnym momencie specjaliści firmy postanowili zwrócić uwagę na spacerowiczów po bagnach. Sprzyjał temu również fakt, że firma zgromadziła bogate doświadczenie w budowie różnych łodzi desantowych, łodzi i torpedowców. Cała ta wiedza może być przydatna przy tworzeniu pojazdów amfibii.
Zwyczajowo nazywa się pojazdy bagienne specjalnymi pojazdami terenowymi przeznaczonymi do wykonywania różnego rodzaju operacji na terenach bagiennych, które są trudno dostępne dla konwencjonalnego sprzętu i ludzi, w celu pokonania trudnych obszarów niedostępnych dla innych prostszych pojazdów terenowych. Higgins Industries w latach wojny zaproponował kilka projektów dużych kołowych bagien, zewnętrznie przypominających łodzie desantowe, które otrzymały koła. Według jednej wersji bagna te miały nawet być wyposażone w zbroję. Jednym z tych projektów był kołowy bagno „Swamp Cat” („Swamp Cat”).
Higgins Industries mógł zasłynąć z gigantycznych płazów, ale to było już w okresie powojennym. Pierwsze projekty zrealizowano jeszcze w latach II wojny światowej w ramach prac badawczo-rozwojowych nad stworzeniem różnego rodzaju pojazdów bagiennych. Ich głównym obszarem zastosowania miała być Azja Południowo-Wschodnia, gdzie Amerykanie toczyli wojnę z Japończykami na tysiącu różnych wysp i archipelagów, z których wiele było podmokłych i porośniętych dżunglą. W tym samym czasie specjaliści firmy nie musieli wymyślać koła na nowo, pierwsze pojazdy bagienne na ogromnych kołach zaczęły przecinać przestrzenie Luizjany i Florydy już w latach 30. XX wieku, ale wojsko oczywiście potrzebowało coś naprawdę wyjątkowego. Potrzebowali amfibii, która nie tylko będzie w stanie pewnie poruszać się po podmokłych terenach, ale także normalnie pływać, transportować różne ładunki i wychodzić na ląd w dowolnych miejscach (bardzo ważne przy prowadzeniu operacji lądowania). Bardzo pożądane było również zapewnienie temu pojazdowi przynajmniej części opancerzenia, które chroniłoby żołnierzy i załogę przed ogniem wroga.
Biorąc pod uwagę zestaw wymagań stawianych technice, inżynierowie Higgins Industries spróbowali stworzyć oryginalny buggy bagienny na dużych metalowych kołach bębnowych. Tak narodził się Kot Bagienny. Był to sześciokołowy potwór, który miał łączyć cechy i zalety buggy z nośnością i zdolnością żeglugową normalnych płazów. Rezultatem był dość dziwny pojazd, kiedy wokół klasycznego czterokołowego pojazdu zbudowano podobieństwo kadłuba łodzi, dodając kolejną parę kół na rufie. Jednocześnie objętość wewnętrzna odpowiednia dla ładunku znajdowała się tylko w dziobie kadłuba, ponieważ ogromne nadkola znajdujące się w środkowej i tylnej części samochodu umożliwiały pozostawienie wystarczającej ilości miejsca tylko na zamontowanie silnika.
Jednocześnie, sądząc po zdjęciach opublikowanych dzisiaj w domenie publicznej, to ziemnowodne bagno czuło się świetnie nawet bez odpinanego dziobu, pływalność samochodu zapewniały metalowe koła o dużej średnicy i sam kadłub. Jednocześnie niespecjaliści mogą tylko zgadywać, w jakim celu projektanci wykorzystali tylną parę kół, które były bardzo blisko siebie. Być może było to dodatkowe zabezpieczenie przed tym, że bagno mogło „siedzieć na brzuchu”, a może ostatnia para kół wiosłowała, jak na klasycznych amerykańskich parowcach wiosłowych. Dziś możemy się tylko domyślać, ale w każdym razie podobny projekt inżynierów Higgins Industries nigdy nie został ponownie użyty. Ich inny projekt bagienny, Higgins Mindhopper, miał do tej pory tylko dwie pary kół.
Źródła informacji:
http://strangernn.livejournal.com/1418790.html
http://warspot.ru/5923-posledniy-higgins
Materiały z otwartych źródeł
informacja