Nieludzcy Strażnicy Nieba
Ważne jest, aby odróżnić szturmowe bezzałogowe statki powietrzne od bardziej znanych drony, pierwotnie stworzony do rozpoznania i zbierania informacji, a następnie wyposażony w różne rodzaje broni. To jest walka lotnictwo, który musi bez obaw i wyrzutów wykonywać niebezpieczne misje bojowe bez pilota na pokładzie. W związku z tym stanowi bardzo poszukiwaną kombinację samolotów bojowych i technologii dronów. Jego stworzenie wymagało ogromnego wysiłku czołowych zachodnich armii i ich przemysłowych partnerów, co dało początek serii programów demonstracji technologii, które zaczynają przekształcać się w projekty rozwojowe mające na celu zwiększenie zdolności operacyjnych.
Podczas gdy Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych jest w trakcie redefinicji systemu Unmaned Carrier Launched Airborne Surveillance and Strike (UCLASS) dla mniej agresywnych misji, takich jak tankowiec bazowany na lotniskowcu, systemy demonstracyjne TARANIS i nEURON wydają się być prekursorami bezzałogowych uderzeń statki powietrzne UAV pierwszej generacji w Wielkiej Brytanii i Europie w ramach programu FCA3 (Future Combat Air System - obiecujący samolot bojowy).
Dassault nEUROn na francuskich targach lotniczych 2013
Obecnie w prace nad dronem lotniskowym zaangażowane są cztery duże amerykańskie firmy wybrane w ramach programu UCLASS: Northrop Grumman z urządzeniem na bazie BSP X-47B, Boeing z urządzeniem na bazie BSP Phantom Ray, Lockheed Martin ze swoim Sea Ghost i General Atomics ze Sea Avengerem.
Warto przyjrzeć się temu, co osiągnęły tutaj różne programy demonstracyjne technologii, ale nie ma wątpliwości, że widoczność projektu X-47B Northrop Grumman osiągnęła szczyt. Ten pojazd wykazał się ostatnio niezwykłą dojrzałością technologiczną, startując z lotniskowców wśród platform załogowych i samoczynnie tankując się w powietrzu w ramach programu flota UCAS-D, który nastąpił po zamknięciu programu J-UCAS w 2006 roku.
Będąc udoskonaleniem projektu X-47A PEGASUS, który Northrop Grumman wyprodukował w ramach programu J-UCAS i który po raz pierwszy wystartował w 2003 r., X-47B musiał wykazać, że spełnia wszystkie zasady i przepisy dotyczące obsługi samolotu nośnik. Przede wszystkim mówimy o spełnieniu wymagań Dowództwa Systemów Lotnictwa Morskiego, zwiększeniu niezawodności, odporności na uszkodzenia, zorganizowaniu logistyki w obrębie lotniskowca i systemów sterowania lotem, niezbędnych parametrach operacyjnych i właściwościach lotu. Ponadto potrzebuje ogniwa do mocowania katapulty, haka ogonowego i mocniejszego podwozia.
Aby bezpiecznie działać w warunkach silnych pól elektromagnetycznych na pokładzie lotniskowca, dron musiał przejść testy kompatybilności elektromagnetycznej. Pierwszy start z naziemnego systemu katapultowania przeprowadzono w Patuxent River Flight Test Center w listopadzie 2012 r., pierwsze lądowanie z natychmiastowym startem po przyziemieniu przy użyciu względnej nawigacji GPS wykonano w marcu 2013 r., a pierwsze lądowanie na modelu samolotu pokład nośny za pomocą ogranicznika po dwóch miesiącach.
Chociaż US Navy chciała wycofać prototypy z eksploatacji, podjęto decyzję o kontynuowaniu dalszych lotów. W latach 2013-2015 na lotniskowcu przeprowadzono jeszcze trzy etapy testów, głównie w celu wykazania zdolności UAV do „bezproblemowej” pracy ze skrzydłem powietrznym lotniskowca, w skład którego wchodzi około 70 różnych samolotów. Osiągnięto cele tych etapów, wykonano 16 podejść precyzyjnych, pięć odlotów, dziewięć lądowań z natychmiastowym startem po przyziemieniu, dwa lądowania z zatrzymaniem i trzy starty z katapulty.
Podczas testów na morzu wykonano dużą liczbę startów i lądowań na pokładach dwóch statków. Osiągnięto wszystkie cele, w tym udane pierwsze nocne operacje pokładowe i pierwsze nocne loty, starty i powroty w 90-sekundowych odstępach, przeplatane myśliwcami HORNET. W kwietniu 2015 r. dron X-47B wykonał pierwsze niezależne tankowanie w powietrzu przy użyciu standardowego systemu pręt-stożek w połączeniu z samolotem tankującym KS-707 z floty Omega Air Refueling (prywatnej firmy świadczącej usługi tankowania w powietrzu dla amerykańskich struktur wojskowych). . Kluczową technologią w tym procesie jest system interakcji tankowania RIS (Refueling Interface System) na pokładzie samolotu tankującego, z którym UAV wymieniał komunikaty podczas lotu testowego. Dron samodzielnie manewrował, aby połączyć pręt paliwowy i stożek. Pomyślne tankowanie faktycznie oznaczało zakończenie prac nad nowym aparatem.
Zmodyfikowany Boeing 707 firmy Omega Air służy jako tankowiec dla drona Northrop Grumman X-47B, kwiecień 2015 r.
Duchy, duchy i upiory
Chociaż dostępnych jest niewiele twardych faktów na temat drona Sea GHOST RQ-170 SENTINEL firmy Lockheed Martin, firma ujawniła swoje priorytety w programie UCLASS, z których większość jest niewątpliwie związana z tankowcem rozpoznawczym RAQ-25. Obejmują one zapewnienie niedrogiego, niezawodnego i ciągłego wywiadu, obserwacji i gromadzenia informacji, a także „całkowitej zdolności adaptacyjnej” w celu prowadzenia operacji w dowolnym scenariuszu i w dowolnym środowisku bojowym. Firma skupia się również na kontroli znaków demaskujących, czyli wielospektralnych ukrywania się, kontroli emisji silnika i emisji radiowej.
Lockheed Martin podkreśla również swój zamiar integracji technologii sprawdzonych zarówno w systemach załogowych, jak i bezzałogowych, w tym „maksymalne ponowne wykorzystanie” sprzętu i oprogramowania z samolotów, takich jak F-35C, RQ-170 SENTINEL i inne. Oparta na otwartej architekturze koncepcja drona ma na celu skrócenie czasu i kosztów integracji systemu poprzez efektywne kosztowo ponowne wykorzystanie sprawdzonego sprzętu, oprogramowania i systemów.
Sterowanie kilkoma urządzeniami przez jednego operatora jest uważane za bardzo ważne przy pracy z UAV. W ramach projektu UCLASS w lipcu 2013 roku te możliwości zostały zademonstrowane Dowództwu Systemów Lotnictwa Morskiego. Opracowany przez Lockheed Martin system sterowania samymi bezzałogowcami i ich czujnikami, zintegrowany z innymi systemami planowania, kontroli operacyjnej i zbierania danych wywiadowczych US Navy, był w stanie zapewnić operatorom kompleksowy obraz misji bojowej.
Jak blisko projekt Boeing UCLASS i być może konkurujący obecnie dron RAQ-25 CBARS (Carrier Based Aerial Refueling System) jest od platformy PHANTOM RAY, nie było publicznie dyskutowane. Jednak od początku tego stulecia firma wiele osiągnęła i zdobyła duże doświadczenie z technologią UCAV, głównie z wariantami X-45 w ramach programu J-UCAS oraz w konkursie na program UCAS-D, który przegrał z Northrop Grumman. Boeing wykorzystał oprogramowanie opracowane dla wariantów morskich UCAV na pokładzie myśliwca F/A-18D HORNET, aby zademonstrować automatyczne lądowanie na lotniskowcu.
Artystyczne przedstawienie platformy UCLASS na wystawie Boeinga na Sea Air Space 2015
Na przykład podczas pierwszego lotu 22 maja 2002 roku pierwszy z dwóch dronów X-45A wykazał się dobrymi osiągami w locie i podstawowymi elementami operacji lotniczych, w szczególności działaniem kanału kontrolnego między samolotem a stacją naziemną. W kwietniu 2004 roku demonstrator Kh-45A uderzył w cel naziemny za pomocą 113-kilogramowej precyzyjnej bomby obojętnej zrzuconej z wewnętrznego przedziału. W sierpniu 2002 roku wykonano pierwszy autonomiczny lot kilku dronów pod kontrolą operatora. Testy w locie zakończyły się sukcesem w 2005 roku, a rok później dwa pojazdy trafiły do muzeów.
W kwietniu 2003 r. Agencja Obronnych Zaawansowanych Projektów Badawczych DARPA ogłosiła, że chce większej wersji, która spełniałaby wymagania Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej USA w ramach projektu J-UCAS; stały się platformą X-45C. W maju 2009 roku, trzy lata po anulowaniu projektu J-UCAS, Boeing ogłosił, że będzie aktywnie rozwijać PHANTOM RAY jako zaawansowane technologicznie laboratorium testowe oparte na prototypie X-45C.
Wół roboczy armii amerykańskiej, Textron RQ-7 SHADOW Armed Reconnaissance Drone, pozwala siłom wysuniętym nie tylko prowadzić obserwację i rozpoznanie, ale także szybko niszczyć cele krótkoterminowe, zanim znikną, takie jak zespoły moździerzy, terroryści podkładający ładunki wybuchowe lub pickupa pełen nie wiadomo czego. Jest również prawie idealny do ruchliwych obszarów miejskich, gdzie często nie można zrzucić dużej bomby, takiej jak bomba kierowana JDAM, lub użyć innych środków wsparcia ogniowego, takich jak artyleria.
Kompleks SHADOW składa się z czterech bezzałogowych statków powietrznych z ładunkiem, wyrzutni oraz sprzętu kontroli i wsparcia naziemnego, w tym zasilacza, sprzętu łączności, automatycznych pomocy powrotnych, terminali wideo, baldachimu i pojazdu HMMWV z przyczepą. Każdy kompleks wyposażony jest w jedną sekcję utrzymania ruchu MSM (Maintenance Section Multifunctional) i jest obsługiwany na poziomie zespołowym mobilnego warsztatu. Podstawowym wyposażeniem celu jest stacja optyczno-elektroniczna/na podczerwień z wyznacznikiem laserowym.
Większe drony RQ-5 HUNTER zostały przetestowane z minibombami VIPER STRIKE, a drony MQ-1G SKY WARRIOR mogą przenosić do czterech pocisków HELLFIRE, ale w amerykańskiej armii jest ich znacznie mniej, czego nie można powiedzieć o mniejsze cienie RQ-7 . Typowy ładunek UAV SHADOW to tylko dwa pociski, po jednym pod każdym skrzydłem. Dostępne uzbrojenie to minirakieta małego kalibru GRIFFIN firmy Raytheon lub UDERZENIE ŻMII Northrop Grumman. Na tym dronie można zamontować również izraelski pocisk LAHAT, opracowany przez Israel Aerospace Industries (IAI). Udźwig bojowy drona może również obejmować broń bez napędu, na przykład kierowane pociski moździerzowe.
GRIFFIN Mini Rocket jest idealna w sytuacjach, w których rozmiar i waga są czynnikami krytycznymi.
Turecka spółka joint venture Kale-Baykar, utworzona przez Kale Group i Baykar Technologies, opracowała taktyczny bezzałogowy statek powietrzny BAYRAKTAR, system rozpoznania i obserwacji pierwotnie przeznaczony dla tureckiego wojska. 5 sierpnia 2014 roku ustanowił rekord długości lotu samodzielnego, przelatując 24 godziny i 34 minuty na wysokości 5500 metrów. Ponadto dron BAYRAKTAR TB2 z powodzeniem zademonstrował wystrzelenie inteligentnej amunicji Roketsan MAM-L w grudniu 2015 r.
MORSKI Mściciel
Dron Sea AVENGER firmy General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI) różni się od pozostałych tym, że jest dalszym rozwinięciem sprawdzonej rodziny zdalnie sterowanych samolotów PREDATOR. Te bezzałogowe statki powietrzne, pierwotnie zaprojektowane jako platformy do ciągłego nadzoru i zbierania informacji podczas lotów w przestrzeni powietrznej wolnej od wroga, wylatały miliony godzin lotu, demonstrując swoje zdolności uderzeniowe w rzeczywistych operacjach bojowych.
Sea AVENGER to nic innego, jak przystosowany do latania wariant drona PREDATOR C z napędem Pratt & Whitney PW545B. Jego waga to 8255 kg, rozpiętość skrzydeł to 20,1 metra, a długość kadłuba to 13,4 metra. Chociaż ma pogrubione, głęboko cofnięte nasady skrzydeł z wyraźnie zaznaczoną owiewką z kadłubem i wewnętrzną komorą na broń, wysoki wydłużenie skośnych skrzydeł, bulwiasty przedni kadłub dzięki antenie satelitarnej oraz ogon w kształcie litery V przemawiają o jego połączeniu z dronem PREDATOR i podpowiedzią, że niska widoczność nie była na pierwszym planie. Jednak firma twierdzi, że „jego unikalny projekt, zredukowane sygnatury i szybkość” zwiększają przeżywalność w środowiskach o większym zagrożeniu i zapewniają zwiększone możliwości rozpoznania i szybkiego reagowania zbrojnego.
BSP PREDATOR-C AVENGER ze swoją bronią
Pierwszy lot PREDATORA C w kwietniu 2009 roku, po którym nastąpił drugi lot w styczniu 2012 roku; ponadto trwa budowa trzeciego i czwartego urządzenia. GA-ASI zgłosiło wariant morski do konkursu UCLASS w maju 2010 roku, wygrywając jeden z czterech kontraktów badawczych w sierpniu 2011 roku.
W listopadzie 2012 roku dron SAE AVENGER (PREDATOR C) poleciał po raz pierwszy pod kontrolą operatora z nowej, zaawansowanej stacji naziemnej ACGCS (Advanced Cockpit Ground Control Station). ACGCS posiada panoramiczny wyświetlacz i wielowymiarową ruchomą mapę zaprojektowaną w celu zwiększenia poziomu świadomości sytuacyjnej, a także zintegrowane cyfrowe instrukcje pokładowe w celu zmniejszenia obciążenia operatora. Firma podkreśla, że intuicyjne interfejsy o lepszej ergonomii mają na celu uproszczenie identyfikacji niebezpiecznych sytuacji, zwiększenie bezpieczeństwa oraz skrócenie czasu reakcji pilota i podejmowania decyzji. System uwzględniający życzenia MON dotyczące zwiększenia poziomu ujednolicenia, przeznaczony jest do współpracy z całą linią dronów GA-ASI.
Firma podkreśla, że ujednolicenie materiałów i awioniki z PREDATOR B przyczynia się do dalszego obniżenia kosztów AVENGERa, a zaawansowane możliwości pozwalają na wykorzystanie go w atakach zmasowanych rojów. Ten samolot przechodzi obecnie szeroko zakrojone testy w locie.
Wariant o zwiększonym zasięgu, który ma zostać ukończony w tym roku, będzie miał rozpiętość skrzydeł 23 metry i zwiększoną pojemność paliwa, aby wydłużyć czas lotu do 20 godzin.
W lutym 2013 roku projekt UCLASS został przekształcony w bezzałogowy tankowiec RAQ-25 Carrier CBARS (Based Aerial Refueling System), który US Navy chce nazwać STINGRAY. Będzie również miał rozpoznanie i „ograniczone możliwości uderzeniowe”, chociaż niektóre raporty sugerują, że te zdolności uderzeniowe mogą zostać opóźnione do następnej opcji. Stworzenie ukrytego czołgu bezzałogowego ma sens, ponieważ myśliwiec F-35 nie może operować daleko od amerykańskich baz bez wsparcia czołgistów, a istniejące samoloty-cysterny raczej nie przetrwają w złożonym, niebezpiecznym środowisku bojowym, w którym rosyjski S -działają systemy obrony przeciwlotniczej 300 i S-400 lub ich odpowiedniki lub inne nowoczesne środki blokowania strefy. Ponadto stabilność bojowa roju UAV można znacznie zwiększyć, jeśli weźmiesz ze sobą ten sam typ niepozornego czołgisty.
Taktyczny BSP SHADOW 200 został wybrany przez Siły Powietrzne i Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych do rozpoznania, obserwacji, wyznaczania celów i oceny. W styczniu 2016 roku armia amerykańska przyznała Textron Systems kontrakt o wartości 97 milionów dolarów na modyfikację dronów taktycznych RQ-7B SHADOW. W tej chwili kilka krajów arabskich jest zainteresowanych zakupem uzbrojonych wariantów SHADOW
NEURON i TARANIS pokazują swoje umiejętności
Poza Stanami Zjednoczonymi Europa nie zapomina również o bębnach drony. Jest gospodarzem prowadzonego przez Francję Programu Demonstracji Technologii nEURON, który obejmuje również Włochy, Grecję, Hiszpanię, Szwecję i Szwajcarię. Projekt wystartował w 2003 r., główna umowa partnerska została podpisana w 2006 r., a jedyne urządzenie odbyło swój pierwszy lot we Francji w grudniu 2012 r.
W listopadzie 2015 r. Szwedzki Urząd Zamówień Obronnych poinformował, że eksperymentalny bezzałogowy statek powietrzny nEURON przeszedł serię prób w locie na poligonie Vidsel, których celem było ustalenie, jak wygląda bezzałogowy statek powietrzny typu stealth na ziemi i w powietrzu. systemów, w tym myśliwca GRIPEN, i, zgodnie ze słowami kuratora projektu GRIPEN w FDA, „sprawdzić, czy nEURON jest tak dobry, jak twierdzą Francuzi”.
Przystojny nEURON - owoc europejskich wysiłków
Dwie serie lotów testowych, 11, a potem 8, przeprowadzone przez Szwedów, pozwoliły na myśliwce GRIPEN C/D i GRIPEN E, najnowszą wersję powietrznodesantowego (radarowego) samolotu ostrzegawczo-kontrolnego ASC 890 Saab ERIEYE, a także UndE radar rozpoznania lotniczego (GIRAFFE) w celu określenia odległości, z której można wykryć drona nEURON. Pomiary wykonywały także inne radary naziemne i systemy podczerwieni. UAV wykonał również trzy naloty bombowe, strzelając trzema próbnymi broniami obojętnymi. Wszystkie wyniki tych testów zostały sklasyfikowane.
A wcześniej na poligonie Decimomannu na Sardynii przeprowadzono serię testów, których zakończenie Finmeccanica poinformowała w sierpniu 2015 roku. Testy te w warunkach rzeczywistych obejmowały 12 misji „ściśle tajnych” skoncentrowanych na testowaniu zdolności bojowych. Testy potwierdziły efektywny obszar odbicia (EPO) i podczerwone znaki widzialności drona. Misje lotnicze obejmowały loty na różnych wysokościach, interakcję z różnymi zagrożeniami, zarówno naziemnymi, jak i powietrznymi, w tym Eurofighterem TYPHOON. Podobnie jak w przypadku szwedzkiego testu, opublikowano niewiele informacji, ale Finmeccanica powiedział, że test potwierdził „doskonałą” wydajność i wysoką niezawodność operacyjną UAV nEURON.
Z kolei testy te opierały się na serii testów, które zostały przeprowadzone na poligonie testowym na francuskiej wyspie Istres, które zakończyły się w lutym 2015 roku setnym lotem tego urządzenia. W pierwszym etapie testy te koncentrowały się na rozszerzeniu zakresu trybów lotu, w tym lotu z otwartymi komorami bombowymi, eksploatacji sprzętu optoelektronicznego oraz ocenie parametrów kanału komunikacyjnego. W drugim etapie oceniono jego sygnatury IR i elektromagnetyczne podczas pracy na obiektach obrony powietrznej.
Brytyjski niezależny projekt TARANIS został oficjalnie zaprezentowany w lipcu 2010 roku, po włączeniu go do brytyjskiej strategii obronnej w grudniu 2005 roku. Demonstrator HAWK o wadze 8000 2013 kg po raz pierwszy poleciał na teren testowy Woomera w Australii w 2012 roku po przejściu testów przed kamuflażem w Anglii w XNUMX roku, gdzie zweryfikowano jego podpisy EPO i IR.
UAV Taranis w bazie lotniczej w Anglii, w tle myśliwiec Typhoon, 2015
Pomyślne zakończenie drugiego etapu prób w locie ogłoszono w lipcu 2014 roku. Dron był w pełnej konfiguracji stealth, wszystkie anteny zostały zastąpione wariantami monitorowania sygnatur, a wysięgnik nosowy odbiornika lotniczego został usunięty. Wykorzystano również system komunikacji LPD/LPI (Low Probability of Detection/Low Probability of Interception).
TARANIS zakończył trzecią i ostatnią serię prób w listopadzie 2015 r., aby potwierdzić niski wskaźnik EPO. Według BAE Systems platforma spełniła wszystkie cele testowe i zamierzone tryby lotu.
Kluczowe technologie opracowane w ramach projektu obejmują system zdalnego sterowania wysoce niestabilną platformą i wbudowane czujniki zastępujące dobrze widoczne czujniki systemu sytuacji powietrznej i odbiorniki ciśnienia powietrza. Firma wspomniała również o udanej integracji pokładowego sprzętu pomocniczego, silnika i sprzętu komunikacyjnego z niepozorną platformą, a wraz z rozwiązywaniem problemów technicznych o systemach krytycznych dla bezpieczeństwa.
NEURON plus TARANIS równa się FCAS?
Programy nEURON i TARANIS osiągnęły końcową fazę w tym samym czasie, a Wielka Brytania i Francja ogłosiły zamiar przeznaczenia po 750 milionów funtów na opracowanie prototypów gotowych do użycia UAV w ramach zaawansowanego systemu FCAS (Future Combat Air System) projekt systemu powietrza bojowego. Studium wykonalności o wartości 2014 milionów funtów zostało przyznane latem 120 roku, a pełny rozwój ma się rozpocząć w 2017 roku. Biorąc pod uwagę opóźnienia i odwołania programów oraz redefinicję misji bojowej nowych platform, z którymi borykał się przemysł amerykański, Europa może rozmieścić w tym samym czasie lub nawet przed Stanami Zjednoczonymi gotowe, nowoczesne specjalistyczne UAV.
CZAPLA
Zwiadowca izraelskiej firmy IAI HERON jest podobno zdolny do przebywania w powietrzu przez ponad 24 godziny, latając na wysokości około 10000 40 metrów. IAI twierdzi, że czas lotu przekracza 52 godzin i rekordowy ciągły lot 3000 godziny. Maksymalny zasięg lotu drona wynosi około 250 metrów, może on przenosić maksymalne docelowe obciążenie XNUMX kg. Tak duży dron klasy MALE (średnia wysokość i długi czas lotu) może przyjąć szeroką gamę ładunków przeznaczonych do wykonywania różnorodnych zadań. Może to być optyczno-elektroniczna stacja obserwacyjna, radar z syntetyczną aperturą do obserwacji naziemnej, radary i czujniki wyszukiwania morskiego, anteny i sprzęt do elektronicznego wywiadu i gromadzenia informacji, znaczniki laserowe, a nawet wzmacniacze radiowe. HERON może wyznaczać cele dla myśliwców, helikopterów i pocisków. Drony HERON mogą być również uzbrojone w pociski powietrze-ziemia, które lokalizują, śledzą i niszczą cele głęboko na terytorium wroga.
BSP HERON -1 firmy IAI
Indie już eksploatują flotę nieuzbrojonych bezzałogowych statków powietrznych HERON i SEARCHER do obserwacji i zbierania danych wywiadowczych. Przyjęcie przez armię indyjską uzbrojonych bezzałogowych statków powietrznych będzie poważnym rozszerzeniem jej możliwości i pozwoli przy minimalnym ryzyku likwidować duże obozy terrorystyczne lub pojedyncze obiekty na terytorium wroga. W 2015 r. rząd Indii zatwierdził zakup dziesięciu uzbrojonych bezzałogowców od IAI o wartości 400 mln USD w ramach przyspieszonego programu administracji Modiego. Dziesięć dronów HERON TP dołączyło do innych izraelskich platform w służbie indyjskich sił powietrznych, krążąc po amunicji HARPY, pojazdach rozpoznawczych SEARCHER i nieuzbrojonych bezzałogowcach HERON-1. Kraj realizuje również własny program rozwoju dronów pod oznaczeniem RUSTOM 2.
Dzierżawione drony HERON różnych opcji pracowały w Afganistanie w kontyngentach australijskich, kanadyjskich, francuskich i niemieckich. Służą również w Dowództwie Sił Zbrojnych USA w strefie Ameryki Środkowej i Południowej. Potwierdzona i niepotwierdzona jest sprzedaż dronów HERON do Brazylii, Ekwadoru, Singapuru i Turcji.
Mała kierowana amunicja GRIFFIN jest już dostępna do modernizacji załogowych platform obrotowych; całkiem możliwe, że wkrótce zostanie on również zintegrowany z bezzałogowymi pojazdami pionowego startu i lądowania
Rozszerzenie kontyngentu użytkowników: opcje wędrowania
Coraz bardziej popularna staje się kolejna koncepcja bezzałogowej kinetyki. Są to tzw. amunicja krążąca, która pozwala siłom zbrojnym szybko reagować na cele podlegające natychmiastowemu zniszczeniu. W skrócie, amunicja krążąca pozwala siłom zwiadowczym na niszczenie celów w odpowiednim czasie i z dużą celnością. Jedną z takich amunicji jest dron uderzeniowy SWITCHBLADE firmy AeroVironment, który według firmy jest bardzo dokładnym rozwiązaniem naprowadzania poza linią, które powoduje minimalne uszkodzenia uboczne. Ten system został oceniony przez US Marine Corps. Rzecznik firmy zauważył, że „ta miniaturowa, zdalnie sterowana lub autonomiczna platforma może albo szybować, albo latać na cichym silniku elektrycznym, zapewniając w czasie rzeczywistym współrzędne GPS i wideo w celu zbierania informacji, namierzania celu lub rozpoznawania obiektów / terenu. Niewielkie rozmiary urządzenia i cichy silnik utrudniają wykrycie, rozpoznanie i śledzenie nawet z bardzo niewielkiej odległości. SWITCHBLADE jest w pełni skalowalny i może być uruchamiany z różnych platform powietrznych i naziemnych”.
SWITCHBLADE to pierwsze opracowanie w ramach programu Sił Powietrznych i Dowództwa Operacji Specjalnych dla LMAMS (Lethal Miniature Aerial Munition System). Urządzenie ma maksymalny zasięg lotu do 15 km i czas lotu do 20 minut. Wyposażony jest w kamery CCD/IR skierowane do przodu i na boki, kamerę termowizyjną oraz 300-gramową broń z laserowym zapalnikiem zbliżeniowym. Innymi kandydatami do programu LMAMS byli T-RAM z Textron Systems i SkyStinger z IATech. Jednak LMAMS wciąż czeka na status programu priorytetowego, ale eksperci branżowi twierdzą, że stanie się to dopiero w 2019 roku.
Israel Aerospace Industries (IAI) stworzył zaawansowane wersje swojej amunicji krążącej HARPY, która jest obecnie używana w wielu krajach, w tym w Izraelu i Indiach. Podczas Singapore Airshow 2016 IAI zaprezentowało najnowszego członka swojej rodziny amunicji krążącej: HARPY NG, zaprojektowanej do zwalczania nowoczesnych radarów obrony powietrznej, które poczyniły znaczne postępy od czasu przyjęcia poprzedniej wersji tej amunicji; GREEN DRAGON, niedroga amunicja taktyczna przeznaczona do uzbrojenia małych jednostek i sił specjalnych w celu zwiększenia poziomu świadomości sytuacyjnej i śmiertelnego oddziaływania; oraz quadkopter ROTEM L, który może przenosić jednokilogramową głowicę składającą się z dwóch granatów, które wybuchają, gdy dron wejdzie w kontakt z celem. Głowicę można zastąpić sprzętem obserwacyjnym (piechota może przenosić do trzech systemów, zasięg stabilnej komunikacji z urządzeniem wynosi 5 km, a czas lotu do 30 minut). Amunicja krążąca z reguły jest wykonana zgodnie ze schematem samolotu, ma dużą prędkość, więc konfiguracja wiropłata w tym przypadku jest rozwiązaniem innowacyjnym.
Systemy IAI mogą być wyposażone w głowicę czujnika MicroPOP i 4-kilogramową głowicę odłamkowo-wybuchową. Amunicja krążąca nowej generacji szybko ewoluuje, przechodzi intensywne testy i może zostać wystrzelona z dowolnego przewoźnika lądowego, lotniczego lub morskiego.
Wreszcie, UVision kończy prace nad amunicją krążącą HERO 120, zaprojektowaną do niszczenia mienia materialnego z bliskiej odległości. Ten wariant uzbrojony jest w głowicę o masie 3,5 kg. Firma twierdzi, że jej dron HERO 120 waży łącznie 12,5 kg, ma maksymalny czas lotu wynoszący jedną godzinę i zasięg komunikacji ponad horyzontem do 60 km.
Rodzina inteligentnych amunicji krążącej Uvision HERO, zdolnych do precyzyjnego uderzenia w obszary miejskie lub w odległe cele, obejmuje obecnie sześć wariantów; z nich najmniejszym pojazdem jest HERO 30, a najbardziej zaawansowanym technologicznie jest HERO 900. Jednak rzecznik Uvision powiedział, że jego firma pracuje obecnie nad siódmą, większą wersją HERO 1250. Szacuje się, że waży 125 kg, nowa wersja może przenosić większe bojowe środki rażenia w porównaniu do modelu HERO 900 (zdjęcie poniżej) ważącego zaledwie 20 kg. Powiedział również, że rozwój HERO 1250 zostanie ukończony szybciej niż opracowanie nowego drona HAROP przez IAI.
Stwierdził, że dzięki HAROP będą mogli oferować te same funkcje, co IAI, ale tylko za jedną czwartą kosztów. Uvision jest przekonany, że jego HERO 120 wkrótce wykona swój pierwszy śmiertelny lot, czyniąc go pierwszym dostępnym dla potencjalnych klientów w gamie nowych systemów, która obejmuje również modele HERO 70, 250 i 900. Uvision HERO 30 i 400 zostały już zamówione przez kilku kupujących.
W ostatnich latach znacznie rozszerzyło się stosowanie lekkich małych UAV na polu bitwy. Te taktyczne bezzałogowe statki powietrzne mogą wyrządzić nieodwracalne szkody swoją precyzyjną bronią:
(1) Precyzyjna amunicja IMRI-S (przedstawiona na wystawie w Kapsztadzie) wywodzi się z przetestowanych w terenie pocisków przeciwpancernych Denel Dynamics, IMGWE krótkiego zasięgu i MOKORA dalekiego zasięgu.
(2) Amunicja Small Air Bomb Extended Range (SABRE) opracowana przez MBDA, charakteryzująca się półaktywnym naprowadzaniem laserowym w końcowej części trajektorii
(3) Taktyczna naprowadzana amunicja PYROS Small Tactical Munition (STM) waży zaledwie 6 kg. Jego uniwersalna głowica ma bezpiecznik działający w trzech trybach: detonacji na wysokości, uderzenia i opóźnienia
(4) Innowacyjna regulowana minibomba HATCHET firmy Orbital-ATK została opracowana dzięki funduszom z Laboratorium Badawczego Sił Powietrznych USA. Maleńka amunicja, która jest wielkości pocisku artyleryjskiego 20 mm, waży zaledwie 3 kg, a mimo to zachowuje wysoką celność dzięki półaktywnemu naprowadzaniu laserowemu. Media donosiły, że nawet większe drony, takie jak MQ-1 PREDATOR, mogą przenosić dziesiątki mini-bomb HATCHET, tworząc efekt „bomby kasetowej”.
(5) Na zdjęciu pociski ślizgowe Thales Free Fall Lightweight Modular Missile (FF-LMM), zwane w USA FURY; na zdjęciu minirakiety przymocowane do twardego punktu Harris BRU-S5 / A Smart Rack
Posłaniec Bogów Olimpijskich
Dron średniej kategorii HERMES 450 (zdjęcie poniżej) izraelskiej firmy Elbit Systems dostarcza siłom naziemnym dane wywiadowcze w czasie rzeczywistym. UAV (długość 6,1 m, rozpiętość skrzydeł 10,5 mi waga 450 kg) jest przeznaczony do wykonywania długotrwałych misji taktycznych. HERMES 450 może przenosić różne obciążenia (150 kg, 300 A, 1,6 kVA) i skutecznie prowadzić rozpoznanie wizualne i elektroniczne, działać jako przemiennik radiowy oraz wykonywać inne zadania na poziomie dywizji i korpusu. Korpus drona wyposażony jest w dwie jednostki zawieszenia, możliwe są opcjonalne jednostki zawieszenia na skrzydłach. W Izraelu jest używany jako dron o zdolnościach uderzeniowych i rozpoznawczych.
Pojazdy nieuzbrojone są obsługiwane przez wielu klientów zagranicznych, m.in. Azerbejdżan, Brazylię, Gruzję, Meksyk, Singapur, US Border Patrol, a w Wielkiej Brytanii działa jako pojazd rozpoznawczy pod oznaczeniem WATCHKEEPER WK450B. Według firmy, bezzałogowiec HERMES 450 może przenosić do dwóch rakiet Rafael SPIKE.
Szybujące pociski FFLMM pod skrzydłem drona Watchkeeper 450
HERMES 900 to większa platforma o rozpiętości skrzydeł 15 metrów i maksymalnej masie startowej jednej tony. W porównaniu z modelem 450 może latać na dużych wysokościach do 9000 metrów, czas lotu to 30-36 godzin, a docelowe obciążenie to 350 kg, czyli dwukrotnie więcej niż model 450.
Izrael ogłosił niedawno, że jego bezzałogowy statek powietrzny HERMES 900 otrzymał lokalną nazwę Kochav (gwiazda), a izraelska prasa wskazuje, że HERMES 900 może przenosić pociski HELLFIRE, ponieważ pozwala na to ładowność drona wynosząca 350 kg. Doniesiono, że HERMES 900 z dwoma wewnętrznymi punktami uzbrojenia oraz czterema podskrzydłowymi punktami uzbrojenia został sprzedany nienazwanemu krajowi NATO, ale ani izraelskie Ministerstwo Obrony, ani Elbit Systems nie potwierdzają tej informacji.
Na podstawie materiałów z witryn:
www.nationaldefensemagazine.org
www.boeing.com
www.northropgrumman.com
www.lockheedmartin.com
www.ga.com
www.textron.pl
www.baesystems.pl
www.iai.co.il
www.avinc.com
elbitsystems.com
www.theuav.com
hi-news.ru
pl.wikipedia.org
pinterest.com
informacja