Cecil Field, założona w 1941 roku jako spółka zależna Jacksonville Air Force Base, nosi imię komandora Henry'ego Burtona Cecila, który zginął w katastrofie sterowca USS Akron w 1933 roku. Podczas wojny lotnisko Cecil Field było poligonem dla pilotów lotniskowców. W 1952 roku baza została wybrana jako stała baza dla skrzydeł lotniskowców 2 flota Nasza Marynarka Wojenna. W tym samym czasie terytorium bazy powiększyło się do 79,6 km². Lotnisko posiada cztery asfaltobetonowe pasy startowe o długości 2449-3811 m. Od początku lat 50. do końca lat 90. stacjonowały tu lotniskowce: F3H Demon, T-28 Trojan, S-2 Tracker, A3D Skywarrior, F8U Crusader, F-4 Phantom II, A-4 Skyhawk, A-7 Corsair II, S-3 Viking, ES-3A Shadow, C-12 Huron, F/A-18 Hornet.
Para myśliwców F8U w locie nad bazą lotniczą Cecil Field w 1962 roku
Baza lotnicza Cecil Field odegrała znaczącą rolę podczas kryzysu na Karaibach. To tutaj stacjonowały dywizjony rozpoznania taktycznego RF-8A z 62. i 63. Eskadry Rozpoznania Marynarki Wojennej, które odkryły radzieckie rakiety na Kubie. W celu naprawy i konserwacji samolotów na lotniskowcach w Cecil Field zbudowano duże duże hangary. Zmniejszenie wydatków wojskowych wpłynęło na status bazy lotniczej. W tej chwili jest to lotnisko rezerwowe dla lotnictwa morskiego, samoloty bazujące na lotniskowcach nie stacjonują tu już na stałe, a jedynie dokonują pośrednich lądowań, przechodzą remonty i modernizacje.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: F-16 i F / A-18 różnych modyfikacji, jeden samolot należy do zespołu akrobacyjnego Blue Angels
W pobliżu hangarów dzierżawionych przez Boeinga i Northrop Grumman można zobaczyć nie tylko F/A-18 Marynarki Wojennej, ale także F-16 należące do Sił Powietrznych i Gwardii Narodowej. Cecil Field przekształca wyczerpane myśliwce F-16 w cele sterowane radiowo QF-16. Te maszyny z zewnątrz różnią się od walczących myśliwców z końcówkami skrzydeł i kilem pomalowanym na czerwono.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: QF-16 na parkingu bazy lotniczej Cecil Field
W latach 70-80 baza lotnicza Cecil Field była miejscem testowania nowych modyfikacji samolotów AWACS i EW. Jak wspomniano w poprzedniej części przeglądu, Straż Przybrzeżna, Służba Celna i Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych uruchomiły w połowie lat 80. wspólny program mający na celu ograniczenie nielegalnego handlu narkotykami. Do kontroli przestrzeni powietrznej w strefie przygranicznej wykorzystywano okręty straży przybrzeżnej i Marynarki Wojennej, stacjonarne posterunki radiolokacyjne, radary pozahoryzontalne, radary oraz systemy optoelektroniczne instalowane na balonach na uwięzi. Ważnym ogniwem operacji antynarkotykowej był samolot pokładowy E-2C Hawkeye AWACS. Samoloty AWACS są wykorzystywane do wykrywania, śledzenia i koordynowania działań podczas przechwytywania statków powietrznych przewożących nielegalnie narkotyki.
Do patrolowania Zatoki Meksykańskiej z reguły brały udział samoloty rezerwowych eskadr przybrzeżnych Marynarki Wojennej. W wielu przypadkach załogi eskadr rezerwowych wykazywały bardzo dobre wyniki. Tym samym załogi 77 Dywizjonu Wczesnego Ostrzegania „Nocne Wilki” od początku października 2003 do kwietnia 2004 odnotowały ponad 120 przypadków naruszenia przestrzeni powietrznej USA. Patrole w interesie Straży Przybrzeżnej i Służby Celnej wraz z myśliwcami F/A-18 trwają do dziś. Ale ponieważ nie jest to priorytetem dla lotnictwa morskiego, admirałowie kierując się własnymi interesami nie zawsze przydzielali Hokai, aby zapobiec nielegalnemu wjazdowi do kraju. Ponadto w 2006 roku w celu obniżenia kosztów podjęto decyzję o redukcji znacznej części eskadr rezerwowych Marynarki Wojennej. E-2C z wczesnej serii służyły głównie w eskadrach przybrzeżnych, zastąpione na lotniskowcach maszynami z bardziej zaawansowaną awioniką. Amerykanie nie spieszyli się jednak z rozstaniem z nie nowymi, ale wciąż w pełni sprawnymi samolotami. Rozwiązaniem problemu było przekazanie US Coast Guard samolotów AWACS likwidowanych eskadr rezerwowych. W sumie w ramach Straży Przybrzeżnej sformowano pięć dywizjonów AWACS, które oprócz walki z handlem narkotykami są traktowane jako zdolna rezerwa operacyjna Marynarki Wojennej.
Jednak w latach 70-80 o przeniesieniu samolotów AWACS z lotnictwa lotniskowcowego Marynarki Wojennej nie było mowy. Ponadto, dość mały Hawkeye, ze swoimi ograniczonymi objętościami wewnętrznymi, nie w pełni zaspokajał potrzeby Straży Przybrzeżnej pod względem czasu trwania patrolu i zakwaterowania załogi. Straż graniczna potrzebowała statku powietrznego nadającego się do zamieszkania, zdolnego nie tylko do prowadzenia długoterminowych patroli, ale także posiadającego na pokładzie zrzucane łodzie ratownicze i znaczniki do pomocy osobom znajdującym się w niebezpieczeństwie na morzu.
Początkowo planowano stworzyć taką maszynę na bazie transportera wojskowego Hercules, krzyżując go z radarem bazującego na lotniskowcu Hawkeye. W pierwszej połowie lat 80-tych firma Lockheed stworzyła pojedynczy egzemplarz samolotu EC-130 ARE (ang. informacje radarowe o morzu E -130C. Wolne przestrzenie na pokładzie Herkulesa zostały wykorzystane na wyposażenie do ratownictwa zrzutowego i dodatkowe zbiorniki paliwa, co dało ponad 125 godzin czasu w powietrzu.
Po przekazaniu „radaru” C-130 Służbie Granicznej i Celnej USA, współpracującej ze Strażą Przybrzeżną i Drug Enforcement Administration, samolot otrzymał oznaczenie EC-130V. Jego „testy pierwszej linii” na Florydzie odbyły się na lotnisku Cecil Field.
EC-130V
Chociaż pomalowany samolot Straży Przybrzeżnej spisał się bardzo dobrze podczas misji wykrywania przemytu narkotyków, nie wydano dalszych zamówień na ten samolot. Departament wojskowy nie chciał dzielić się bardzo popularnymi wojskowymi samolotami transportowymi S-130, eksploatując je do całkowitego zużycia. Jednocześnie ograniczenia budżetowe uniemożliwiły Służbie Celnej i Ochrony Granic oraz Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych zamówienie nowych Herkulesów. Dlatego przerobione Oriony, które są pod dostatkiem w bazie magazynowej Davis-Montan, stały się niedrogą alternatywą dla lądowych samolotów AWACS EC-130V, chociaż maszyny te były gorsze od pojemnych Herkulesów.
Na początku lat 80. flota pospiesznie wycofała do rezerwy podstawowe patrole R-3A i R-3B, zastępując je R-3C z bardziej zaawansowanym sprzętem przeciw okrętom podwodnym. Pierwszą wersją samolotu AWACS na bazie Oriona był P-3A (CS) z impulsowo-dopplerowskim radarem AN/APG-63 zaczerpniętym z myśliwca F-15A. Wykorzystywano również radary, podobnie jak samoloty. Podczas modernizacji i remontów myśliwców stare radary zostały zastąpione nowymi, bardziej zaawansowanymi AN/APG-70. Tak więc radarowy samolot patrolowy P-3CS był wyłącznie budżetową wersją zastępczą, złożoną z tego, co było dostępne. Radar AN/APG-63 zainstalowany na dziobie Oriona mógł widzieć nisko położone cele powietrzne z odległości ponad 100 km. Ale jednocześnie radar był w stanie wykrywać cele w ograniczonym sektorze, a samolot musiał latać na trasie patrolu w „ósemkach” lub po okręgu. Z tego powodu Służba Celna USA zamówiła cztery samoloty P-3B AEW z radarem dookoła.
P-3B AEW
Ten samolot AWACS został stworzony przez firmę Lockheed na bazie samolotu przeciw okrętom podwodnym P-3B Orion. P-3 AEW zamontował wszechstronny radar AN / APS-138 z anteną w obrotowej owiewce spodka z samolotu E-2C. Stacja ta mogła wykrywać przemytników na tle morza "Cessna" z odległości ponad 250 km.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: samoloty P-3B AEW i P-3CS na parkingu bazy lotniczej Cecil Field
Kilka kolejnych Orionów posiada radary AN/APG-66 pochodzące z wycofanych z eksploatacji myśliwców F-16A Fighting Falcon Block 15 oraz system optoelektroniczny AN/AVX-1 zapewniający wizualne wykrywanie celu w warunkach słabej widoczności oraz w nocy. Ponadto samoloty AWACS, stworzone na bazie Oriona, otrzymały sprzęt radiokomunikacyjny działający na częstotliwościach Służby Celnej USA i Straży Przybrzeżnej USA. Obecnie samoloty straży granicznej mają jasną kolorystykę z niebieskim paskiem w kształcie klina w górnej części kadłuba.
Miasto Jacksonville, które jest najbardziej zaludnione w amerykańskim stanie Floryda, jest dosłownie otoczone ze wszystkich stron przez bazy wojskowe. Oprócz lotnisk lotnictwa morskiego, kilka kilometrów na wschód od centrum miasta znajduje się baza morska „Mayport” i baza piechoty morskiej „Blount”.
Cechą bazy morskiej „Mayport” jest obecność w bezpośrednim sąsiedztwie postoju okrętów wojennych lotniska „McDonald Field” z asfaltowym pasem startowym o długości 2439 m. Pod tym względem baza „Mayport” była w przeszłości miejsce stałego rozmieszczenia lotniskowców: USS Shangri-La (CV-38), US Navy Franklin D. Roosevelt (CV-42), USS Forrestal (CV-59) i USS John F. Kennedy (CV-67).
Zdjęcie satelitarne Google Earth: lotniskowiec USS John F. Kennedy (CV-67) na parkingu bazy morskiej Mayport
Po wycofaniu lotniskowca „John Fitzgerald Kennedy” z floty w sierpniu 2007 roku największymi okrętami przydzielonymi do tej bazy są okręty desantowe „Iwo Jima” (LHD-7) o wyporności 40500 ton „Fort McHenry” (LSD-43) o wyporności 11500 t oraz transport uniwersalny „Nowy Jork” (LPD-21) o wyporności 24900 t. Podczas postoju okrętów desantowych i pojazdów przy nabrzeżach, śmigłowców i samolotów VTOL AV – 8B Harrier II oparty na ich pokładzie znajdują się na lotnisku.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: statki lądujące na parkingu bazy morskiej Mayport
Aby ćwiczyć użycie bojowe, samoloty bazujące na lotniskowcach z pobliskiej bazy lotniczej Jacksonville wykorzystują część obszaru morskiego około 120 km na północny wschód od lotniska McDonald Field. W tym rejonie wystrzeliwane są pociski przeciwokrętowe AGM-84 Harpoon i przeprowadzane są bombardowania zakotwiczonych lub dryfujących statków-celów.
Współczesny widok bazy marynarki wojennej „Mayport”
Baza piechoty morskiej Blount znajduje się we wschodniej części wyspy o tej samej nazwie, położonej w pobliżu ujścia rzeki St. Johns do Oceanu Atlantyckiego. Powierzchnia wyspy Blount wynosi 8,1 km², ponad połowa jej terytorium jest do dyspozycji wojska.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: sprzęt i broń na wyspie Blount
Wyspa jest największym miejscem przechowywania i załadunku sprzętu i broni piechoty morskiej na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych. To stąd odbywa się załadunek na transportowce morskie i statki desantowe w celu transportu do Europy, Afganistanu i na Bliski Wschód.
Z wyjątkiem wojny koreańskiej główne straty amerykańskiego lotnictwa bojowego w poprzednich konfliktach były spowodowane nie przez myśliwce, ale przez naziemne siły obrony powietrznej. Na początku lat 60. w obronie przeciwlotniczej ZSRR i krajów sojuszniczych pojawiły się przeciwlotnicze systemy rakietowe, co miało znaczący wpływ na przebieg działań wojennych w Indochinach i na Bliskim Wschodzie. Następnie do programu szkolenia pilotów amerykańskich samolotów bojowych wprowadzono kurs przeciwdziałania radzieckim systemom obrony powietrznej. Na licznych poligonach w całych Stanach Zjednoczonych budowano makiety sowieckich systemów obrony powietrznej, na których opracowano metodę ich tłumienia. Jednocześnie amerykańskie służby wywiadowcze poczyniły znaczne wysiłki w celu uzyskania pełnowymiarowych próbek sowieckich systemów przeciwlotniczych i stacji radarowych. Po likwidacji Układu Warszawskiego i rozpadzie ZSRR Amerykanie mieli dostęp do niemal całego interesującego ich sowieckiego sprzętu obrony powietrznej.
Po przetestowaniu pełnowymiarowych próbek na stanowiskach testowych amerykańscy eksperci doszli do wniosku, że radzieckie systemy przeciwlotnicze nadal stanowią śmiertelne zagrożenie. W związku z tym pozostaje potrzeba regularnego szkolenia i szkolenia pilotów Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej w walce z systemami obrony powietrznej, systemami obrony powietrznej oraz radarowymi działami przeciwlotniczymi. W tym celu wykorzystano nie tylko makiety i pełnowymiarowe próbki systemów obrony powietrznej i radarów, ale także specjalnie stworzone wieloczęstotliwościowe symulatory stacji naprowadzania pocisków przeciwlotniczych, które odtwarzają tryby, wyszukują śledzenie i naprowadzanie pocisków na cel powietrzny.
Według amerykańskich danych pierwszy tego typu sprzęt pojawił się na poligonach w Nevadzie i Nowym Meksyku, ale Floryda z licznymi bazami lotniczymi i poligonami nie była wyjątkiem. Od połowy lat 90-tych firma AHNTECH tworzy tego typu sprzęt na zlecenie departamentu wojskowego USA.
Symulator SNR połączony z wszechstronnym radarem
Rozkaz stworzenia specjalnych stacji radiotechnicznych działających na częstotliwościach i trybach sowieckich radarów i SNR został wydany po tym, jak wojsko amerykańskie napotkało trudności w obsłudze produktów produkcji radzieckiej. Ci, którzy służyli w Siłach Obrony Powietrznej ZSRR i obsługiwali stacje radiolokacyjne i przeciwlotnicze systemy rakietowe pierwszej generacji, z pewnością dobrze pamiętają, ile pracy kosztowało utrzymanie sprzętu w stanie gotowości do pracy. Sprzęt zbudowany na urządzeniach elektroodkurzających wymagał starannej konserwacji, rozgrzewania, strojenia i regulacji. Ponadto do każdej stacji naprowadzania, radaru oświetlania celu lub radaru dozorowania dostępny był bardzo imponujący zestaw części zamiennych, ponieważ lampy próżniowe są materiałami eksploatacyjnymi.
Po przetestowaniu radzieckiego sprzętu obrony powietrznej na poligonach i zmierzeniu charakterystyki promieniowania w różnych trybach pracy, wojsko USA próbowało go używać podczas regularnych ćwiczeń. Potem zaczęły się problemy, w Stanach Zjednoczonych nie było niezbędnej liczby wysoko wykwalifikowanych specjalistów zdolnych do utrzymania złożonego sprzętu w stanie gotowości do pracy. A zakup i dostawa szerokiej gamy części zamiennych za granicę okazała się zbyt kłopotliwa i uciążliwa. Oczywiście do obsługi radzieckiej elektroniki można było zatrudnić za granicą osoby z niezbędnym doświadczeniem i kwalifikacjami, a także wyszkolić własne. I najprawdopodobniej w niektórych przypadkach tak było. Ale biorąc pod uwagę skalę i częstotliwość, z jaką siły powietrzne i samoloty bazujące na lotniskowcach prowadziły szkolenia w zakresie pokonywania obrony przeciwlotniczej w stylu sowieckim, byłoby to trudne do wdrożenia i mogłoby doprowadzić do wycieku poufnych informacji.
Dlatego w pierwszym etapie Amerykanie „skrzyżowali” radziecki sprzęt elektroniczny używany na poligonach z nowoczesną bazą radioelementów, zastępując w miarę możliwości lampy elektroniką półprzewodnikową. W tym samym czasie powstały dość dziwnie wyglądające futurystyczne próbki. Sprawę ułatwiał fakt, że zmodyfikowane stanowiska naprowadzania i oświetlania nie miały za zadanie przeprowadzać prawdziwych startów, a jedynie symulować namierzanie celu i naprowadzanie pocisków przeciwlotniczych. Usuwając część bloków i zastępując pozostałe lampy półprzewodnikami, twórcy nie tylko zmniejszyli wagę, zużycie energii i koszty eksploatacji, ale także zwiększyli niezawodność sprzętu.
Stany Zjednoczone mają bardzo rozwinięty rynek świadczenia przez prywatne firmy usług w zakresie organizacji ćwiczeń wojskowych i szkolenia bojowego wojsk. Działania tego typu okazują się znacznie tańsze dla budżetu wojskowego, niż gdyby angażowało się w nie wojsko. W ramach kontraktu z Departamentem Obrony USA prywatna firma AHNTECH tworzy i obsługuje sprzęt symulujący pracę sowieckich i rosyjskich systemów obrony powietrznej.
W przeszłości powstawał głównie sprzęt odtwarzający działanie systemów obrony powietrznej pierwszej generacji: S-75, S-125 i S-200. W ostatniej dekadzie na poligonach pojawiły się symulatory działania promieniowania radiowego z systemów przeciwlotniczych S-300P i S-300V. Zestaw sprzętu specjalnego przeznaczenia wraz z zespołem anten jest montowany na holowanych przyczepach.
Lekka holowana wersja symulatora SNR
Z kolei firma Tobyhanna specjalizuje się w tworzeniu, obsłudze i konserwacji sprzętu radarowego, który powtarza cechy mobilnych kompleksów wojskowych: Tunguska, Osa, Tor, Kub, Buk. Według informacji publikowanych w otwartych źródłach, stacje dysponują trzema nadajnikami pracującymi na różnych częstotliwościach, którymi steruje się zdalnie za pomocą nowoczesnych narzędzi obliczeniowych. Oprócz wersji ciągnionej na podwoziach terenowych zainstalowane są systemy radiowe.
Na międzywydziałowym poligonie Range Air Force Avon Park dostępne są różne sowieckie symulatory i sprzęt. Na zdjęciu satelitarnym wyraźnie wyróżniają się: mobilny system obrony powietrznej krótkiego zasięgu "Osa", OTRK "Elbus", system obrony powietrznej "Cube", BTR-60/70 i ZSU-23-4 "Shilka".
Zdjęcie satelitarne Google Earth: radziecki sprzęt i symulatory SNR na poligonie Avon Park
Granica składowiska zaczyna się 20 km na południowy wschód od miasta Avon Park. Powierzchnia składowiska wynosi 886 km², przestrzeń ta jest zamknięta dla lotów samolotów cywilnych.
Poligon i lotnisko wojskowe „Pole Oxyliary”, założone w 1941 roku, służyły do szkolenia bombowego i szkolenia załóg bombowców B-17 i B-25. Na poligonie zbudowano pola docelowe, lotnisko z modelami samolotów bojowych, modele osad i stanowisk ufortyfikowanych, fragment toru kolejowego z wagonami.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: pole docelowe Avon Park
Fałszywe pomosty i makieta łodzi podwodnej, która wynurzyła się na powierzchnię, pojawiły się na jeziorze Arbuckles w pobliżu miejsca testów. Pod koniec 1943 roku testowano tu bomby zapalające, które miały być użyte przeciwko japońskim miastom.
Intensywność szkolenia bojowego na poligonie Avon Park była bardzo duża. Do końca II wojny światowej na ten obszar zrzucono ponad 200 000 bomb lotniczych i wystrzelono miliony sztuk amunicji. Maksymalna masa bojowych bomb lotniczych nie przekraczała 908 kg, ale były to w większości bomby obojętne wypełnione betonem, zawierające niewielki ładunek czarnego prochu i worek niebieskiego. Wyraźnie widoczna niebieska chmura uformowała się w miejscu upadku takiej bomby lotniczej. Na poligonie wciąż trwa zbiórka materiałów szkoleniowych i niewybuchów wojskowych. Jeśli odkryte bomby treningowe zostaną po prostu wyniesione do utylizacji, to bomby bojowe zostaną zniszczone na miejscu.
W pierwszych latach powojennych przyszłość bazy lotniczej i poligonu stanęła pod znakiem zapytania. W 1947 roku lotnisko Oxyliari Field zostało wstrzymane, a teren zajmowany przez poligon miał zostać sprzedany. Ale początek zimnej wojny dokonał własnych dostosowań. W 1949 roku Avon Park został oddany do dyspozycji Dowództwa Lotnictwa Strategicznego. Na poligonie nadal zachowały się cele pierścieniowe o średnicy ponad kilometra, na których przeprowadzono szkolenie bombardowania na dużych wysokościach za pomocą masowo-wymiarowych analogów swobodnie spadających bomb atomowych.
W latach 60. obiekt przekazano Dowództwu Taktycznemu Sił Powietrznych i zaczęli tu szkolić piloci myśliwsko-bombowy. W latach 90. odtajniono dokumenty, z których wynika, że w latach 50. i 60. na poligonie przeprowadzono badania chemiczne i biologiczne. broń. W szczególności na Florydzie hodowano kultury grzyba, które miały zarazić zasiane tereny w ZSRR.
W tej chwili poligon jest wykorzystywany do szkolenia pilotów 23. Skrzydła Sił Powietrznych latających na myśliwcach F-16C/D i samolotach szturmowych A-10C, a także samolotach bazujących na lotniskowcach F/A-18 i AV-8B oraz AH -1W helikoptery szturmowe. Piloci nie tylko ćwiczą starty pocisków powietrze-ziemia, ale także ćwiczą strzelanie z dział powietrznych. Ale w przypadku samolotów szturmowych A-10C strzelanie z armat przeciwpancernymi pociskami uranowymi jest zabronione w tej części Florydy ze względów środowiskowych.
A-10C bombarduje głównie specjalnymi praktycznymi 25-funtowymi bombami BDU-33. Ta lotnicza amunicja szkolna ma balistykę podobną do 500-funtowej bomby lotniczej Mk82.
Zawieszenie praktycznych bomb BDU-33 na samolocie szturmowym A-10C
Kiedy bomba BDU-33 spada na ziemię, zapalnik inicjuje mały ładunek miotający, który wyrzuca i zapala biały fosfor, dając błysk wyraźnie widoczny z dużej odległości i chmurę białego dymu. Istnieje również „zimna” modyfikacja bomby treningowej, wyposażona w tetrachlorek tytanu, który po odparowaniu tworzy gęsty dym.
Na podstawie dostępnych zdjęć satelitarnych można sobie wyobrazić skalę prowadzonych tu ćwiczeń i treningów. Na terenie strzelnicy znajduje się wiele celów, różnorodnych konstrukcji i strzelnic.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: „Zjawy” zainstalowane na poligonie jako cele
Oprócz miejsc z przestarzałymi pojazdami opancerzonymi podczas ćwiczeń bojowych wykorzystywane są makiety osad, z budynkami wzniesionymi z wielkogabarytowych kontenerów transportowych.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: modele myśliwców MiG-21 i MiG-29 na poligonie Avon Park
W dwóch kompleksach docelowych odtwarzających radzieckie lotniska znajdują się wycofane ze służby amerykańskie Super Sabres, Skyhawk i Phantom, a także modele myśliwców MiG-21 i MiG-29. W 2005 roku na poligonie zestrzelono dwa śmigłowce wsparcia ogniowego Mi-25 zdobyte w Iraku.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: pozycja systemu obrony powietrznej C-75
Na skraju „lotniska wroga” zbudowano stanowisko systemu przeciwlotniczego S-75, które jest foremną sześciokątną gwiazdą. Ta wersja pozycji stacjonarnej została przyjęta w latach 60-70 i nie jest już używana. Istnieje również kilka stanowisk szkoleniowych dla systemu obrony powietrznej S-125, wojskowych kompleksów mobilnych i artyleryjskich baterii przeciwlotniczych.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: wystrzelone pojazdy opancerzone
Obecnie na lotnisku Oxyliary Field nie stacjonują na stałe żadne jednostki lotnicze. Z reguły poszczególne szwadrony przybywają tu na okres od jednego do trzech tygodni, aby wziąć udział w praktycznych ostrzałach i bombardowaniach. W ostatniej dekadzie rozpoznanie i uderzenie drony.
Podczas ćwiczeń na poligonie corocznie przerabiana jest na złom duża liczba wycofanych z eksploatacji samolotów, śmigłowców, pojazdów, pojazdów opancerzonych, 20- i 40-stopowych kontenerów transportowych. Na obrzeżach lotniska znajduje się platforma, na której składowane są przygotowane do użycia cele przerobione na złom.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: docelowy obszar składowania na obrzeżach lotniska Oxyliary Field
Oprócz samolotów bojowych i śmigłowców artylerzyści piechoty morskiej regularnie szkolą się na poligonie, strzelając z haubic 105 i 155 mm. W ciągu roku realizowanych jest tu ponad sto różnych imprez szkoleniowych w interesie Sił Powietrznych, Marynarki Wojennej, ILC, Dowództwa Operacji Specjalnych, Wojsk Lądowych, Departamentu Policji i FBI. Jak powiedział jeden z amerykańskich ekspertów od materiałów wybuchowych: „Jeśli musisz coś wysadzić, to nie znajdziesz lepszego miejsca na Florydzie niż Avon Park”.
Według materiałów:
https://www.enterpriseflorida.com/wp-content/uploads/FDSTF-Presentations-2015.pdf
http://www.flregionalcouncils.org/2017/03/31/avon-park-air-force-range-joint-land-use-study/
http://www.floridatrend.com/article/17516/home-on-the-bombing-range
https://fas.org/man/dod-101/sys/ac/p-3.htm
http://ahntechdev.snuee61.com/
http://airportjournals.com/snyder-supports-usaf-bomber-training/