Opancerzony pojazd kołowy drogowy KDMB
Z oczywistych względów armia potrzebuje nie tylko sprzętu wojskowego, ale także pojazdów budowlanych czy inżynieryjnych. Do budowy różnych obiektów, czyszczenia przeszkód itp. wojska inżynieryjne potrzebują specjalistycznych próbek, w tym stworzonych na bazie pojazdów użytkowych. Przykładem takiego podejścia do uzbrojenia jednostek inżynieryjnych jest obiecujący projekt opancerzonego kołowego pojazdu kołowego KDMB.
Do tej pory wojska inżynieryjne przejęły dużą liczbę różnych pojazdów specjalistycznych o różnych możliwościach, zbudowanych na bazie seryjnych pojazdów opancerzonych. Teraz proponuje się budowanie podobnych próbek przy użyciu komercyjnych podwozi. Jeden z pierwszych krajowych projektów tego typu był wynikiem współpracy międzynarodowej. Dwóch deweloperów połączyło siły i wyposażyło zmodyfikowane podwozie zagranicznej produkcji w nowy sprzęt.
Pierwsza konfiguracja eksperymentalnego KDMB
Projekt KDMB został stworzony przez 41. Centralny Zakład Wyposażenia Kolei (Ljubertsy), będący częścią koncernu Uralvagonzavod, w ramach współpracy z niemieckimi specjalistami z firmy Liebherr. Celem projektu było przystosowanie istniejącego ładowacza czołowego do rozwiązania specjalnych problemów, z jakimi borykają się inżynierowie wojskowi. Prace nad projektem rozpoczęły się kilka lat temu i do tej pory przyniosły najpoważniejsze rezultaty.
W ubiegłym roku 41. Central Plant i Liebherr wzięły udział w międzynarodowym forum wojskowo-technicznym Army-2016. Na otwartej przestrzeni tej wystawy zademonstrowano prototyp „kołowego opancerzonego pojazdu drogowego”. Należy zauważyć, że w tamtym czasie prototyp nie w pełni odpowiadał swojej nazwie. W szczególności brakowało w nim wcześniejszej rezerwacji.
W 2017 roku wspólny projekt został ponownie zaprezentowany na wystawie w podmoskiewskim parku Patriot. Tym razem zademonstrowano prototyp z pełnoprawnym kompleksem ochronnym. Poza tym – pod względem głównych elementów konstrukcyjnych, elektrowni, podwozia i wyposażenia docelowego – zaktualizowany prototyp był podobny do tych prezentowanych w przeszłości.
Wkrótce po nowej publicznej demonstracji maszyna KDMB otrzymała możliwość zademonstrowania swojego potencjału w warunkach rzeczywistych. We wrześniu Główna Dyrekcja Pancerna MON zorganizowała nową wyprawę z udziałem kilku obiecujących modeli sprzętu samochodowego i specjalnego. Tym razem szereg nowoczesnych pojazdów musiało przebyć trudną trasę wzdłuż brzegów Wołgi, przez południowe pustynie i przez góry Północnego Kaukazu. Punktem końcowym biegu było miasto Elbrus.
W wyprawie wzięło udział kilka nowoczesnych pojazdów opancerzonych i ciężarówek najnowszych modeli. Dodatkowo w biegu jako pomoc techniczna zaangażowana była doświadczona firma KDMB. Poruszając się w tej samej formacji z innymi pojazdami krajowymi, musiała wykazać się umiejętnościami prowadzenia i eksploatacji. W razie potrzeby musiała oczyścić drogę i zapewnić przejazd innego sprawdzonego sprzętu.
W ciągu kilku tygodni pojazdy różnego typu pod kontrolą specjalistów z resortu wojskowego przejechały daną trasę, co pozwoliło na wyjaśnienie ich prawdziwych możliwości. Według niektórych doniesień, podczas biegu „kołowy opancerzony pojazd drogowy” musiał nie tylko podążać za innym wyposażeniem, ale także używać własnego specjalnego sprzętu.
Według znanych danych 41. Centralny Zakład Maszyn Kolejowych i Liebherr zdecydowały się na dość proste i oczywiste podejście przy tworzeniu projektu KDMB. Za podstawę pojazdu inżynieryjnego przyjęto seryjną ładowacz czołowy, który powinien zostać częściowo zmodyfikowany i wyposażony w kilka nowych jednostek. Wymagane zmiany konstrukcyjne były przede wszystkim związane z przeżywalnością w warunkach bojowych. W przeciwieństwie do cywilnych modeli komercyjnych, wojskowy „opancerzony kołowy pojazd drogowy” musi być chroniony przez kabinę, elektrownię i inne jednostki.
Podstawą KDMB jest dwuosiowy przegubowy ładowacz czołowy wyposażony w silnik wysokoprężny. Do sterowania urządzeniami specjalnymi wykorzystywany jest zaawansowany układ hydrauliczny. Pomimo przeznaczenia wojskowego, podczas przebudowy maszyna ta zachowuje swoje główne cechy, przede wszystkim układ.
Jednostki są zamontowane na ramie przegubowej składającej się z dwóch głównych urządzeń. Jego przedni element posiada łączniki do osi koła, a także służy jako podstawa do zainstalowania strzały z korpusem roboczym. Przed tylną ramą, bezpośrednio nad zawiasem, znajduje się kabina kierowcy. Za nim znajduje się komora silnika, poniżej której zamontowana jest tylna oś. Dwie duże jednostki maszyny są połączone zawiasem, dzięki czemu poruszają się względem siebie w płaszczyźnie poziomej. Ich pozycja jest kontrolowana przez układ hydrauliczny sterowany przez kierowcę.
KDMB jest wyposażony w silnik wysokoprężny o mocy 180 KM. Moment obrotowy silnika jest przekazywany zarówno do podwozia, jak i do jednostek układu hydraulicznego. W ramach podwozia zastosowano dwie osie z kołami o dużej średnicy. Przegubowy układ z kontrolowanym wzajemnym położeniem elementów ramy umożliwił rezygnację ze sterowanej przedniej osi – manewrowanie odbywa się dzięki „zginaniu” całej konstrukcji.
KDMB na wystawie „Armia-2016”
W centralnej części auta znajduje się stosunkowo duża kabina kierowcy. Pierwszy prototyp, pokazany w 2016 roku, miał niezabezpieczony kokpit. W ramach dalszego rozwoju istniejących pomysłów opracowano nowy przedział mieszkalny. Kabina z pancerzem kuloodpornym i przeciwodłamkowym ma dość prosty kształt i składa się głównie z płaskich paneli umieszczonych pod niewielkimi kątami względem siebie. Aby zapewnić najlepszy widok, kabina nie ma pełnowartościowej przedniej szyby, zamiast której zainstalowano dużą powierzchnię szkła pancernego. W bokach i rufie kabiny znajdują się otwory na dodatkowe przeszklenia. Po lewej stronie są drzwi. Ze względu na dużą wysokość kabiny drabina jest również montowana na lewej burcie.
Kierowca jest zapraszany do pracy w zamkniętym tomie, dlatego projekt przewiduje zastosowanie określonych systemów podtrzymywania życia. Kabina wyposażona jest w jednostkę filtrująco-wentylacyjną i klimatyzację, zdolną do utrzymania akceptowalnego mikroklimatu w szerokim zakresie warunków zewnętrznych.
Komora silnika pojazdu inżynieryjnego ma być przykryta własną pancerną obudową. Aby chronić silnik i związane z nim jednostki, zastosowano korpus o stosunkowo złożonym kształcie, utworzony z dużej liczby równych powierzchni. Ciekawe, że zewnętrznie taki opancerzony kadłub przypomina standardowe jednostki komercyjnych ładowarek Liebherr, które z oczywistych względów nie mają żadnej ochrony.
Przed kołami tylnej osi znajdują się dodatkowe pancerne skrzynie chroniące zbiornik paliwa i inne urządzenia. Własna ochrona kół nie jest jednak zapewniona. Jednocześnie tylne koła pokryte są od góry rozbudowanymi łukami.
Zastosowano wysięgnik zwykły, zbudowany na bazie pary belek bocznych i centralnej jednostki przegubowej. Ruch ostrza lub innego korpusu roboczego jest kontrolowany przez kilka cylindrów hydraulicznych. W zależności od rodzaju rozwiązywanego zadania KDMB może przesuwać korpus roboczy w płaszczyźnie pionowej i unosić go na znaczną wysokość nad podłożem.
W latach 2016 i 2017 egzemplarze wystawowe „Pancernego kołowego pojazdu drogowego” zostały wyposażone w ten sam zestaw specjalnego wyposażenia. Na wysięgniku podnoszącym zamocowano lemiesz typu spycharki, który miał zmienną geometrię. Ten produkt składa się z kilku głównych części. Największe są panele boczne typu prostego, wyposażone w noże na dolnej krawędzi. Po bokach są wyposażone w składane urządzenia o podobnej konstrukcji, różniące się mniejszą szerokością. Pomiędzy dwoma głównymi panelami łopatek znajduje się zespół łączący, który zakrywa środkową szczelinę, niezależnie od ich położenia.
Taka konfiguracja lemiesza pozwala na wykonywanie prac ziemnych w różnych warunkach. W zależności od aktualnego zadania, rodzaju gleby i innych czynników, ostrze może być klinowe lub proste. Przy schowanych klapach bocznych szerokość ostrza nie przekracza wymiarów poprzecznych maszyny. Ich zastosowanie z kolei pozwala na zwiększenie szerokości obrabianego paska.
Podczas przekształcania komercyjnego podwozia w eksperymentalny KDMB stworzono również urządzenie, aby pomieścić specjalny sprzęt na rufie. Proponuje się zamontowanie sprzętu o odpowiednich rozmiarach na małej platformie, która jest kontynuacją stelaża. W celu prawidłowego rozłożenia obciążeń platforma jest wzmocniona trójkątnymi pionowymi elementami, które podpierają ją po bokach. Znany prototyp wykorzystuje tę platformę jako podporę dla wyciągarki. To urządzenie jest sztywno zamocowane i oddaje kabel z powrotem.
Jak informowaliśmy, masa własna KDMB sięga 16,6 t. W pozycji transportowej na dobrej drodze jest w stanie osiągnąć prędkość do 45 km/h. Wszystkie systemy są sterowane z fotela kierowcy. Załoga składa się tylko z jednej osoby.
Według dostępnych danych „Pancerny kołowy pojazd drogowy” przeznaczony jest przede wszystkim do organizowania tras i zapewnienia przejazdu innym pojazdom. W przypadku braku możliwości przemieszczania sprzętu wojskowego lub samochodowego po istniejącej powierzchni, KDMB powinien wyrównać teren za pomocą lemiesza spycharki. Jego konstrukcja pozwala zburzyć niektóre przeszkody, a także przenosić różne rodzaje gleby.
Aktualna wersja Wheel Road Vehicle
Obecność wyciągarki pozwala również na rozwiązywanie innych zadań. Na przykład ta jednostka może być używana do pomocy zablokowanym samochodom. Są też inne sytuacje, w których kabel może się przydać.
Należy zauważyć, że seryjne ładowacze czołowe niemieckiej produkcji są wyposażone nie tylko w lemiesze spycharek. Podobny sprzęt jest również wyposażony w łyżki o różnych konfiguracjach. Można przypuszczać, że w toku dalszego rozwoju KDMB możliwe będzie wykorzystanie różnego rodzaju sprzętu specjalistycznego niezbędnego do rozwiązywania określonych problemów.
O ile wiadomo, do tej pory KDMB przeszło przynajmniej część niezbędnych testów. Ponadto wzięła udział w biegu z regionu moskiewskiego na Elbrus. Wszystko to pozwala nam określić realne możliwości i perspektywy oryginalnej technologii. Podobno w niedalekiej przyszłości potencjalny klient podejmie ostateczną decyzję, po której może pojawić się zamówienie na określoną liczbę seryjnych pojazdów inżynieryjnych.
Branża uważa departament wojskowy za głównego klienta. Niemniej jednak taka technika może zainteresować Gwardię Narodową. Na początku 2017 roku dowództwo tej struktury ogłosiło plany rezygnacji ze sprzętu inżynieryjnego zbudowanego na bazie wojskowych pojazdów opancerzonych gąsienicowych. Chcąc uzyskać korzyści ekonomiczne przy zachowaniu wymaganego potencjału, gwardia rosyjska planuje przejść na pojazdy kołowe. Tak więc obiecujący KDMB może zainteresować takiego klienta.
Siły zbrojne potrzebują pojazdów inżynieryjnych różnych klas o określonych możliwościach. Ciekawą wersję takiej techniki zaproponowali niedawno projektanci Lyubertsy. W przyszłości opracowano główne idee obiecującego projektu, co doprowadziło do powstania KDMB w jego obecnej formie. Nie tak dawno przetestowano technikę eksperymentalną, zgodnie z wynikami której można ją wprowadzić do użytku. Jaka będzie przyszłość oryginalnej maszyny inżynierskiej - czas pokaże.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://41zavod.ru/
https://liebherr.com/
http://arms-expo.ru/
https://tvzvezda.ru/
http://motorbreath.ru/
Do tej pory wojska inżynieryjne przejęły dużą liczbę różnych pojazdów specjalistycznych o różnych możliwościach, zbudowanych na bazie seryjnych pojazdów opancerzonych. Teraz proponuje się budowanie podobnych próbek przy użyciu komercyjnych podwozi. Jeden z pierwszych krajowych projektów tego typu był wynikiem współpracy międzynarodowej. Dwóch deweloperów połączyło siły i wyposażyło zmodyfikowane podwozie zagranicznej produkcji w nowy sprzęt.
Pierwsza konfiguracja eksperymentalnego KDMB
Projekt KDMB został stworzony przez 41. Centralny Zakład Wyposażenia Kolei (Ljubertsy), będący częścią koncernu Uralvagonzavod, w ramach współpracy z niemieckimi specjalistami z firmy Liebherr. Celem projektu było przystosowanie istniejącego ładowacza czołowego do rozwiązania specjalnych problemów, z jakimi borykają się inżynierowie wojskowi. Prace nad projektem rozpoczęły się kilka lat temu i do tej pory przyniosły najpoważniejsze rezultaty.
W ubiegłym roku 41. Central Plant i Liebherr wzięły udział w międzynarodowym forum wojskowo-technicznym Army-2016. Na otwartej przestrzeni tej wystawy zademonstrowano prototyp „kołowego opancerzonego pojazdu drogowego”. Należy zauważyć, że w tamtym czasie prototyp nie w pełni odpowiadał swojej nazwie. W szczególności brakowało w nim wcześniejszej rezerwacji.
W 2017 roku wspólny projekt został ponownie zaprezentowany na wystawie w podmoskiewskim parku Patriot. Tym razem zademonstrowano prototyp z pełnoprawnym kompleksem ochronnym. Poza tym – pod względem głównych elementów konstrukcyjnych, elektrowni, podwozia i wyposażenia docelowego – zaktualizowany prototyp był podobny do tych prezentowanych w przeszłości.
Wkrótce po nowej publicznej demonstracji maszyna KDMB otrzymała możliwość zademonstrowania swojego potencjału w warunkach rzeczywistych. We wrześniu Główna Dyrekcja Pancerna MON zorganizowała nową wyprawę z udziałem kilku obiecujących modeli sprzętu samochodowego i specjalnego. Tym razem szereg nowoczesnych pojazdów musiało przebyć trudną trasę wzdłuż brzegów Wołgi, przez południowe pustynie i przez góry Północnego Kaukazu. Punktem końcowym biegu było miasto Elbrus.
W wyprawie wzięło udział kilka nowoczesnych pojazdów opancerzonych i ciężarówek najnowszych modeli. Dodatkowo w biegu jako pomoc techniczna zaangażowana była doświadczona firma KDMB. Poruszając się w tej samej formacji z innymi pojazdami krajowymi, musiała wykazać się umiejętnościami prowadzenia i eksploatacji. W razie potrzeby musiała oczyścić drogę i zapewnić przejazd innego sprawdzonego sprzętu.
W ciągu kilku tygodni pojazdy różnego typu pod kontrolą specjalistów z resortu wojskowego przejechały daną trasę, co pozwoliło na wyjaśnienie ich prawdziwych możliwości. Według niektórych doniesień, podczas biegu „kołowy opancerzony pojazd drogowy” musiał nie tylko podążać za innym wyposażeniem, ale także używać własnego specjalnego sprzętu.
Według znanych danych 41. Centralny Zakład Maszyn Kolejowych i Liebherr zdecydowały się na dość proste i oczywiste podejście przy tworzeniu projektu KDMB. Za podstawę pojazdu inżynieryjnego przyjęto seryjną ładowacz czołowy, który powinien zostać częściowo zmodyfikowany i wyposażony w kilka nowych jednostek. Wymagane zmiany konstrukcyjne były przede wszystkim związane z przeżywalnością w warunkach bojowych. W przeciwieństwie do cywilnych modeli komercyjnych, wojskowy „opancerzony kołowy pojazd drogowy” musi być chroniony przez kabinę, elektrownię i inne jednostki.
Podstawą KDMB jest dwuosiowy przegubowy ładowacz czołowy wyposażony w silnik wysokoprężny. Do sterowania urządzeniami specjalnymi wykorzystywany jest zaawansowany układ hydrauliczny. Pomimo przeznaczenia wojskowego, podczas przebudowy maszyna ta zachowuje swoje główne cechy, przede wszystkim układ.
Jednostki są zamontowane na ramie przegubowej składającej się z dwóch głównych urządzeń. Jego przedni element posiada łączniki do osi koła, a także służy jako podstawa do zainstalowania strzały z korpusem roboczym. Przed tylną ramą, bezpośrednio nad zawiasem, znajduje się kabina kierowcy. Za nim znajduje się komora silnika, poniżej której zamontowana jest tylna oś. Dwie duże jednostki maszyny są połączone zawiasem, dzięki czemu poruszają się względem siebie w płaszczyźnie poziomej. Ich pozycja jest kontrolowana przez układ hydrauliczny sterowany przez kierowcę.
KDMB jest wyposażony w silnik wysokoprężny o mocy 180 KM. Moment obrotowy silnika jest przekazywany zarówno do podwozia, jak i do jednostek układu hydraulicznego. W ramach podwozia zastosowano dwie osie z kołami o dużej średnicy. Przegubowy układ z kontrolowanym wzajemnym położeniem elementów ramy umożliwił rezygnację ze sterowanej przedniej osi – manewrowanie odbywa się dzięki „zginaniu” całej konstrukcji.
KDMB na wystawie „Armia-2016”
W centralnej części auta znajduje się stosunkowo duża kabina kierowcy. Pierwszy prototyp, pokazany w 2016 roku, miał niezabezpieczony kokpit. W ramach dalszego rozwoju istniejących pomysłów opracowano nowy przedział mieszkalny. Kabina z pancerzem kuloodpornym i przeciwodłamkowym ma dość prosty kształt i składa się głównie z płaskich paneli umieszczonych pod niewielkimi kątami względem siebie. Aby zapewnić najlepszy widok, kabina nie ma pełnowartościowej przedniej szyby, zamiast której zainstalowano dużą powierzchnię szkła pancernego. W bokach i rufie kabiny znajdują się otwory na dodatkowe przeszklenia. Po lewej stronie są drzwi. Ze względu na dużą wysokość kabiny drabina jest również montowana na lewej burcie.
Kierowca jest zapraszany do pracy w zamkniętym tomie, dlatego projekt przewiduje zastosowanie określonych systemów podtrzymywania życia. Kabina wyposażona jest w jednostkę filtrująco-wentylacyjną i klimatyzację, zdolną do utrzymania akceptowalnego mikroklimatu w szerokim zakresie warunków zewnętrznych.
Komora silnika pojazdu inżynieryjnego ma być przykryta własną pancerną obudową. Aby chronić silnik i związane z nim jednostki, zastosowano korpus o stosunkowo złożonym kształcie, utworzony z dużej liczby równych powierzchni. Ciekawe, że zewnętrznie taki opancerzony kadłub przypomina standardowe jednostki komercyjnych ładowarek Liebherr, które z oczywistych względów nie mają żadnej ochrony.
Przed kołami tylnej osi znajdują się dodatkowe pancerne skrzynie chroniące zbiornik paliwa i inne urządzenia. Własna ochrona kół nie jest jednak zapewniona. Jednocześnie tylne koła pokryte są od góry rozbudowanymi łukami.
Zastosowano wysięgnik zwykły, zbudowany na bazie pary belek bocznych i centralnej jednostki przegubowej. Ruch ostrza lub innego korpusu roboczego jest kontrolowany przez kilka cylindrów hydraulicznych. W zależności od rodzaju rozwiązywanego zadania KDMB może przesuwać korpus roboczy w płaszczyźnie pionowej i unosić go na znaczną wysokość nad podłożem.
W latach 2016 i 2017 egzemplarze wystawowe „Pancernego kołowego pojazdu drogowego” zostały wyposażone w ten sam zestaw specjalnego wyposażenia. Na wysięgniku podnoszącym zamocowano lemiesz typu spycharki, który miał zmienną geometrię. Ten produkt składa się z kilku głównych części. Największe są panele boczne typu prostego, wyposażone w noże na dolnej krawędzi. Po bokach są wyposażone w składane urządzenia o podobnej konstrukcji, różniące się mniejszą szerokością. Pomiędzy dwoma głównymi panelami łopatek znajduje się zespół łączący, który zakrywa środkową szczelinę, niezależnie od ich położenia.
Taka konfiguracja lemiesza pozwala na wykonywanie prac ziemnych w różnych warunkach. W zależności od aktualnego zadania, rodzaju gleby i innych czynników, ostrze może być klinowe lub proste. Przy schowanych klapach bocznych szerokość ostrza nie przekracza wymiarów poprzecznych maszyny. Ich zastosowanie z kolei pozwala na zwiększenie szerokości obrabianego paska.
Podczas przekształcania komercyjnego podwozia w eksperymentalny KDMB stworzono również urządzenie, aby pomieścić specjalny sprzęt na rufie. Proponuje się zamontowanie sprzętu o odpowiednich rozmiarach na małej platformie, która jest kontynuacją stelaża. W celu prawidłowego rozłożenia obciążeń platforma jest wzmocniona trójkątnymi pionowymi elementami, które podpierają ją po bokach. Znany prototyp wykorzystuje tę platformę jako podporę dla wyciągarki. To urządzenie jest sztywno zamocowane i oddaje kabel z powrotem.
Jak informowaliśmy, masa własna KDMB sięga 16,6 t. W pozycji transportowej na dobrej drodze jest w stanie osiągnąć prędkość do 45 km/h. Wszystkie systemy są sterowane z fotela kierowcy. Załoga składa się tylko z jednej osoby.
Według dostępnych danych „Pancerny kołowy pojazd drogowy” przeznaczony jest przede wszystkim do organizowania tras i zapewnienia przejazdu innym pojazdom. W przypadku braku możliwości przemieszczania sprzętu wojskowego lub samochodowego po istniejącej powierzchni, KDMB powinien wyrównać teren za pomocą lemiesza spycharki. Jego konstrukcja pozwala zburzyć niektóre przeszkody, a także przenosić różne rodzaje gleby.
Aktualna wersja Wheel Road Vehicle
Obecność wyciągarki pozwala również na rozwiązywanie innych zadań. Na przykład ta jednostka może być używana do pomocy zablokowanym samochodom. Są też inne sytuacje, w których kabel może się przydać.
Należy zauważyć, że seryjne ładowacze czołowe niemieckiej produkcji są wyposażone nie tylko w lemiesze spycharek. Podobny sprzęt jest również wyposażony w łyżki o różnych konfiguracjach. Można przypuszczać, że w toku dalszego rozwoju KDMB możliwe będzie wykorzystanie różnego rodzaju sprzętu specjalistycznego niezbędnego do rozwiązywania określonych problemów.
O ile wiadomo, do tej pory KDMB przeszło przynajmniej część niezbędnych testów. Ponadto wzięła udział w biegu z regionu moskiewskiego na Elbrus. Wszystko to pozwala nam określić realne możliwości i perspektywy oryginalnej technologii. Podobno w niedalekiej przyszłości potencjalny klient podejmie ostateczną decyzję, po której może pojawić się zamówienie na określoną liczbę seryjnych pojazdów inżynieryjnych.
Branża uważa departament wojskowy za głównego klienta. Niemniej jednak taka technika może zainteresować Gwardię Narodową. Na początku 2017 roku dowództwo tej struktury ogłosiło plany rezygnacji ze sprzętu inżynieryjnego zbudowanego na bazie wojskowych pojazdów opancerzonych gąsienicowych. Chcąc uzyskać korzyści ekonomiczne przy zachowaniu wymaganego potencjału, gwardia rosyjska planuje przejść na pojazdy kołowe. Tak więc obiecujący KDMB może zainteresować takiego klienta.
Siły zbrojne potrzebują pojazdów inżynieryjnych różnych klas o określonych możliwościach. Ciekawą wersję takiej techniki zaproponowali niedawno projektanci Lyubertsy. W przyszłości opracowano główne idee obiecującego projektu, co doprowadziło do powstania KDMB w jego obecnej formie. Nie tak dawno przetestowano technikę eksperymentalną, zgodnie z wynikami której można ją wprowadzić do użytku. Jaka będzie przyszłość oryginalnej maszyny inżynierskiej - czas pokaże.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://41zavod.ru/
https://liebherr.com/
http://arms-expo.ru/
https://tvzvezda.ru/
http://motorbreath.ru/
informacja