Rosja jest zakładnikiem strategicznej zmowy indyjsko-amerykańskiej. Trwa szantaż w celu „drenażu” technologii
Przez dziesięciolecia wszechstronnej współpracy wojskowo-technicznej z Indiami przyzwyczailiśmy się, że to szybko rozwijające się regionalne supermocarstwo jest najważniejszym kluczem do geopolitycznej kontroli Moskwy nad regionem Azji Południowej. Gorące spory terytorialne między Indiami z jednej strony, a Chinami i Pakistanem z drugiej zainicjowały wiele wielomiliardowych kontraktów na zakup imponującej liczby ultra-cichych okrętów podwodnych z silnikiem Diesla z napędem dieslowo-elektrycznym projektu 877EKM Halibut, dużego okrętu przeciw okrętom podwodnym okręty dla indyjskiej marynarki wojennej i sił powietrznych projekt 61-ME „Kashin-II / Rajput”, fregaty projektu 1135.6 „Talwar”, różne wersje frontowych myśliwców MiG-21, bombowce taktyczne MiG-27 i nowoczesne supermanewrowe wielo- rola bojowników Su-30MKI. Za pomocą tej broni armia indyjska była częściowo (w niektórych obszarach operacyjnych) zdolna do ustanowienia parytetu wojskowego z PLA i Pakistańskimi Siłami Zbrojnymi.
Na przykład do początku drugiej dekady XXI wieku ponad 260 wielozadaniowych myśliwców taktycznych Su-30MKI dostarczanych do HAL Corporation w postaci zestawów pojazdów od 2002 roku zapewniało załogom lotnictwa indyjskich sił powietrznych kompletną i przewagę operacyjno-taktyczną nad uproszczonymi Su-30MKK, Su-30MK2, a także J-10A i J-11, które służą w chińskich siłach powietrznych. Przewaga polegała na zainstalowaniu jednego z najnowocześniejszych radarów eksportowych z pasywnym HEADLIGHT HEADLIGHT H011M Bars na licencji montowanym w Nasik „Sushki”, dzięki czemu Indie stały się swego czasu pierwszym krajem azjatyckim posiadającym najliczniejszą flotę samolotów z radarami PFAR, wyprzedzając nawet Siły Powietrzne dawcy technologii, czyli Federacji Rosyjskiej, która ze względu na trudną sytuację gospodarczą mogła przyjąć na uzbrojenie jedynie ograniczoną serię zmodernizowanych Su-27SM. Te ostatnie były wyposażone w regularny przestarzały radar lotniczy N001, którego jedyną zaletą było ujednolicenie oprogramowania i sprzętu z kierowanymi pociskami powietrznymi R-77 (RVV-AE). Ponadto indyjski Su-30MKI otrzymał ulepszone silniki turboodrzutowe z obejściem AL-31FP z systemem odchylania wektora ciągu pod każdym kątem i zwiększonym ciągiem o 2,4%, osiągając 12800 001 kgf. Chińskie „Suszki” w tym czasie mogły się pochwalić jedynie zmodernizowanym radarem powietrznym H2VE z wprowadzonym kanałem powietrze-ziemia, który ma niską odporność na zakłócenia i 30 kanały docelowe. Elektrownię Su-2MK31 reprezentowały dwa silniki turbowentylatorowe AL-12500F o ciągu XNUMX XNUMX kgf każdy.
Początek drugiej dekady XXI wieku charakteryzował się przyspieszeniem rozwoju obiecujących chińskich radarów AFAR, które następnie osiągnęły poziom „barów” zarówno pod względem właściwości energetycznych, jak i przepustowości i celowania. Jednym z takich pokładowych systemów radarowych jest model KLJ-2A, który ma 7 trybów pracy, możliwość śledzenia 11 obiektów powietrznych w przejściu i strzelania na 15. Ponadto możliwe stało się zaktualizowanie oprogramowania radaru w celu wprowadzenia tryb syntetycznej apertury, który jest zaimplementowany w algorytmach większości radarów amerykańskich i zachodnioeuropejskich z AFAR firmy Raytheon (AN/APG-4, AN/APG-77V63, AN/PG-3, AN/APG-81 SABR) oraz BAE Systems (Porywacz-E). Równowaga sił zaczęła gwałtownie przesuwać się w kierunku Chińskiej Republiki Ludowej: utracono parytet. Wszystkie mapy New Delhi dotyczące regionalnej dominacji były zdezorientowane informacjami o planach zainstalowania powyższego radaru na pokładzie obiecującego myśliwca taktycznego JF-83 Block III „Thunder”, który jest opracowywany w celu modernizacji floty Pakistańskich Sił Powietrznych. Wraz z wyrzutniami rakiet dalekiego zasięgu PL-17 wyposażonymi w integralne silniki strumieniowe, maszyny te są w stanie przewyższyć Su-15MKI w DVB. Indyjskie Siły Powietrzne, HAL i Ministerstwo Obrony doskonale zdają sobie z tego sprawę i w odpowiedzi rozważają kilka programów mających na celu zwiększenie zdolności przeciwlotniczych floty myśliwskiej.
Najbardziej obiecującym z nich jest program rozwoju średniego myśliwca taktycznego 5. generacji AMCA („Advanced Medium Combat Aircraft”), który przewiduje stworzenie niepozornego myśliwca taktycznego o promieniu bojowym około 1000 km, praktyczny pułap 16-17 km, wysoki stosunek ciągu do masy 1,15, 1,2 - 2 kgf / kg, osiągnięty dzięki 20 turbowentylatorowym GTX „Kaveri” z OVT krajowego projektu, a także radarem pokładowym z aktywnym układem fazowym ( również o wzornictwie narodowym). Według ekspertów Agencji Rozwoju Lotnictwa i Kosmonautyki ADA (jednostka jest częścią Indyjskiej Organizacji Badań i Rozwoju Obrony DRDO) charakterystyka działania produktu jest doskonale połączona z geografią rozszerzonego południowoazjatyckiego teatru działań, w którym chiński J- Prawdopodobnymi przeciwnikami staną się 31 i J-9 myśliwce stealth, a także nowoczesne systemy rakiet przeciwlotniczych dalekiego zasięgu HQ-78. W tym miejscu chciałbym nieco skorygować informacje przedstawicieli indyjskich struktur obronnych i zauważyć, że myśliwce AMCA będą operować najskuteczniej w rejonie indyjsko-chińskich i indyjsko-pakistańskich granic powietrznych, gdzie konieczne jest tankowanie za pomocą Il -30MKI tankowce będą nieobecne w połowie przypadków. Na dalekich podejściach (nad zachodnią częścią Zatoki Bengalskiej i Morzem Arabskim) Su-30MKI, a także ich modyfikacje zmodernizowane w ramach programu Super-1500, o zasięgu 1700 - XNUMX km pozostaną w korzyść.
Do czasu osiągnięcia gotowości operacyjnej pierwszej eskadry AMCA, co nastąpi nie wcześniej niż w 2023 r., funkcje patrolowania granic powietrznych i zdobywania przewagi powietrznej nad Tybetem pełnić będą 6 jednostek myśliwców wielozadaniowych Rafale, Su- 30MKI, a także indyjskiego LCA „Tejas Mk -1A”, który wkrótce zostanie wyposażony w lekką modyfikację nowoczesnego radaru lotniczego z aktywnym układem fazowym RBE-2, którego standardowa wersja jest zainstalowana na Rafali.
Tejas Mk-1A
O wiele ważniejszy i orientacyjnie można uznać wspólny rosyjsko-indyjski projekt obiecującego myśliwca 5. generacji FGFA, który powinien ustanowić równowagę operacyjno-taktyczną w Azji Południowej i Środkowej, a także umożliwić indyjskim Siłom Powietrznym utrzymanie odpowiedniego potencjału bojowego w frontem zaawansowanych chińskich sił powietrznych, które przyjmują do służby myśliwce taktyczne 5. generacji J-20. W latach 2007-2013 wspólny projekt PJSC Sukhoi Company i indyjskiej budowy samolotów Hindustan Aeronautics Limited, oparty na elemencie konstrukcyjnym obiecującego kompleksu lotniczego Su-57, posuwał się do przodu z żalem na pół: strony były zadowolone z wszystko i projekt wstępny został aktywnie opracowany. Jednak już 24 grudnia 2013 r. na konferencji na temat perspektyw lotnictwo przemysłu Indii, przedstawiciele Sił Powietrznych zaatakowali z ostrą krytyką pomysł koncepcji FGFA zaproponowanej przez stronę rosyjską. Dowództwo indyjskich sił powietrznych zasadniczo nie było zadowolone z wyposażenia maszyny w silniki turboodrzutowe z obejściem AL-41F1, w których Indianie widzieli niski zasób operacyjny i prosty „rozwój przestarzałej technologii AL-31F”. New Delhi skarżyło się również na niechęć Sukhoi do przekazywania ważnych informacji na temat projektu.
Początkowo nie było zgłoszonych, jakimi informacjami interesują się przedstawiciele indyjskich sił powietrznych i HAL. Później lista wymagań stała się jaśniejsza i obejmowała: konieczność zainstalowania nowego, bardziej „wysokiego momentu obrotowego” silnika turbowentylatorowego nowej generacji „Produkt 30” (18000 kgf), zapewniającego stosunek ciągu do masy wynoszący 1,13 kgf / kg przy 63% napełnieniu układu paliwowego, montaż pełnoprawnego pokładowego kompleksu radarowego Sh-121 (w tym zarówno główny radar wysokoenergetyczny z AFAR N036, jak i mniejsze radary boczne N036B-1-01L / 01B i rozszerzenie skrzydła N036L-1-01), i wreszcie przeniesienie wszystkich krytycznych technologii do indyjskich specjalistów HAL, awioniki modułowej, radaru lotniczego, kompleksu obrony powietrznej itp. Począwszy od 17 roku wymagania te zaczęto przedstawiać regularnie (raz na kwartał); ponadto wysocy rangą przedstawiciele indyjskich sił powietrznych zaczęli używać elementów szantażu, próbując osiągnąć swoje cele.
W szczególności w ostatnich dwóch tygodniach października 2017 r., w trakcie kolejnego ataku i oszczerstw przeciwko projektowi FGFA przez oburzonych przedstawicieli dowództwa indyjskich sił powietrznych, amerykański myśliwiec taktyczny 5. generacji F-35A został ustawiony jako przykład. Doniesiono, że w przeciwieństwie do FGFA, amerykańska maszyna jest przystosowana do modułowej obsługi elektrowni, ma mniejszą efektywną powierzchnię rozpraszania. Mówiąc bardziej przystępnym językiem, modułowa konserwacja elektrowni to naprawa AL-41F wyłącznie siłami i środkami technicznymi producenta, co jest „nieprzyjemne i kosztowne” dla strony indyjskiej. Szczerze mówiąc, to śmieszne słyszeć takie żałosne wypowiedzi od tych, którzy niedawno zgodzili się podpisać kontrakt na 7,98 miliarda dolarów na zakup 36 francuskich myśliwców Rafale po niewiarygodnie wysokim koszcie około 110 milionów dolarów za sztukę.
Pomimo obecności pocisków powietrze-powietrze MBDA „Meteor” o zasięgu 160 km, maszyny te z „zatkanymi” punktami uzbrojenia ledwo są w stanie rozpędzić się do 1550 – 1700 km/h. Przy takiej prędkości, nawet w odległej przyszłości, indyjskie myśliwce nie będą w stanie przeciwstawić się szybszym chińskim J-20 i J-31.Co ważniejsze, lotnicze radary AFAR Rafale dla „początkujących” RBE- 2 mają bardzo przeciętne możliwości energetyczne: cel z EPR 1 m2 jest wykrywany w odległości 120 km, co jest prawie 2 razy gorsze niż uproszczona wersja Belki przewidziana dla FGFA. W tym celu Hindusi z wielką przyjemnością „wyciekli” 3 roczne udziały z budżetu Sił Powietrznych przeznaczonych na zakup nowych samolotów (przypomnijmy, że jedna roczna akcja na zakup samolotów dla Sił Powietrznych Indii to ok. 2,8 mld dolarów).
TRDDF AL-41F1
Pomimo tego, że cena zakupu jednego FGFA, według różnych szacunków, wynosi 170 - 190 mln dolarów, walory bojowe pojazdu, nawet z silnikami AL-41F1 i uproszczonym radarem Belki, będą zauważalnie wyższe niż w przypadku powolny i niezdarny amerykański F-35A, tak uwielbiany przez wirtuozów prowokacyjnej retoryki w New Delhi. Pod względem osiągów lotu FGFA, który jest konstruktywnym odpowiednikiem T-50, jest głową i ramionami nad Lightning-2. Tak więc stosunek ciągu do masy indyjskiego Su-57 z silnikami turboodrzutowymi AL-41F1 o całkowitym ciągu 30000 1,025 kgf wynosi 29720 kgf / kg przy masie startowej XNUMX XNUMX kg (pełne zbiorniki paliwa + powietrze- konfiguracja zawieszenia pneumatycznego).
Myśliwiec F-35A z pełnymi wewnętrznymi zbiornikami paliwa (8278 kg), 4 AIM-120D i AIM-9X Block II/III URVB na wewnętrznych twardych punktach ma stosunek ciągu do masy wynoszący 0,87 kgf/kg, co nie zapewni Amerykański samochód wymaga stałej prędkości na zakrętach (zwłaszcza w pionie). Powietrzny pojedynek przegrają nawet takie maszyny jak F-16C, F/A-18C/D/E/F i Su-27SM2. Średnie obciążenie skrzydła FGFA będzie o 35% mniejsze niż w przypadku Lightning (odpowiednio 371 w porównaniu do 503 kg / m2): ta jakość znacznie zwiększa żywotność płatowca, a także właściwości nośne. Wskaźniki te pozwalają osiągnąć lepszą zwrotność i wydajność na dużych wysokościach operacyjnych. Centralną część maszyny reprezentują rozwinięte napływy u nasady skrzydła, pozwalające na loty pod dużymi kątami natarcia, co w połączeniu z systemem odchylania wektora ciągu czyni FGFA wyjątkowym, super zwrotnym „myśliwcem powietrznym”. wielokrotnie lepszy od F-35A w "psiej wysypisku". Zasięg 1600 - 1700 lub więcej kilometrów (z PTB), a także maksymalna prędkość lotu 2450 km / h, otwierają pilotom FGFA możliwość skutecznego ścigania i wypierania szybkich samolotów wroga z patrolowanej przestrzeni powietrznej, dla których powolne Rafali, Tejas i F-35A nie są w stanie. Pojazdy będą mogły operować do granic Morza Południowochińskiego bez użycia samolotów-cystern.
„Lekka” i nieco uproszczona wersja radaru powietrznodesantowego H036 Belka nie będzie gorsza w zasięgu od radaru AN/APG-77 Raptor, dzięki czemu w walce powietrznej dalekiego zasięgu pojazd nie powinien pozostawać w tyle za obiecującymi myśliwcami wchodzącymi do służby z chińskimi siłami powietrznymi. Za główne wady FGFA, podobnie jak rosyjskiego odpowiednika Su-57, można uznać jedynie wysoką sygnaturę w podczerwieni (widoczność), a także niewystarczającą wytrzymałość konstrukcyjną elementów zasilających płatowca, co nie zostało obalone. Pierwsze obserwuje się w związku z otwartą architekturą gondoli silnikowych, w której nie ma powłoki pochłaniającej ciepło pomiędzy elementami konstrukcyjnymi AL-41F1 a wewnętrznymi powierzchniami gondoli silnikowych, czyli wyspecjalizowanymi wielowarstwowymi nanoekranami z międzywarstwowymi wnękami powietrznymi wdmuchiwany przez strumień powietrza pompowany ze specjalnych wlotów powietrza umieszczonych na konturach napływów korzeniowych skrzydeł w części korzeniowej. Zadowalającą wytrzymałość strukturalną FGFA można zaobserwować na przekroju podłużnym po wizualnej „tendencji” sekcji środkowej w obszarze jej części środkowej. Według ekspertów z dziedziny aerodynamiki prowadzi to do zjawiska „załamania się” płatowca podczas manewrowania energetycznego z prędkością 550 – 700 km/h i wysokością ok. 1500 – 3000 m przy krótkotrwałych przeciążeniach ponad 9 jednostek. (zwłaszcza przy maksymalnym obciążeniu bojowym w wewnętrznych komorach uzbrojenia). Podczas wykonywania elementów supermanewrowości z mniejszymi przeciążeniami i niewielką ilością broni, zjawisko „załamania” FGFA zostaje zredukowane do zera.
Jeśli chodzi o efektywną powierzchnię odbijającą FGFA, jest ona tylko nieznacznie większa niż ta obserwowana w F-35A (według mniej lub bardziej odpowiednich obliczeń, odpowiednio 0,3 - 0,4 m2 w porównaniu z 0,1 - 0,2 m2). Oficjalni przedstawiciele indyjskich sił powietrznych „rozdmuchali” sytuację z EPR do „schizofrenicznej karuzeli” i zaczęli oskarżać Suchoja o „zacofanie technologii” na tle postępu zachodniego (w szczególności amerykańskiego) rozwoju w tej dziedzinie projektowania myśliwców piątej generacji. Jeszcze bardziej podejrzliwie, takie oświadczenia były radełkowane po negocjacjach między prezydentem USA Donaldem Trumpem a premierem Indii Narendrą Modim 5 czerwca 26 r., po których New Delhi zaczęto nazywać w Waszyngtonie „kluczowym partnerem wojskowo-technicznym w Azji Południowej”. Równie ważnym „dzwonem” dla Moskwy może być lipcowa wizyta Modiego w Izraelu na spotkanie z premierem Benjaminem Netanjahu, prezydentem Reuvenem Ravlinem i liderem opozycji Icchakiem Herzogiem. Ta podróż całkowicie ustanowiła geopolityczne priorytety New Delhi na nadchodzące dziesięciolecia: Indie prawie całkowicie przyłączyły się do „osi proamerykańskiej” zarówno w przypadku sporów globalnych, jak i środkowoazjatyckich, w tym długotrwałych konfliktów między Tel Awiwem i Teheranem.
Z pewnością nie powinniśmy oczekiwać niczego dobrego po takiej „sercowej przyjaźni”. I niezmiernie smutno patrzeć, jak Rostec stara się przedstawić sytuację programem FGFA w wyjątkowo różowym kolorze w czasie, gdy z jeszcze większym zapałem rozgrzane z Waszyngtonu New Delhi nadal metodycznie szantażuje Suchoja ewentualnym wyjściem z program za nie dostarczanie krytycznych technologii dla obiecującego kompleksu lotniczego 5 generacji. Do kogo te technologie zostaną następnie przeniesione, jest całkiem jasne! „Wielka redystrybucja geopolityczna” gorliwie przesuwa strefę interesów Rosji z New Delhi w kierunku Teheranu i Islamabadu, a sytuacja FGFA jest tylko jednym z licznych potwierdzeń tych globalnych zmian.
Źródła informacji:
http://vlasti.net/news/269480
https://www.golos-ameriki.ru/a/cn-trump-india-preview/3915291.html
https://russian.rt.com/world/article/406806-indiia-izrail-sblizhenie
http://www.airwar.ru/enc/xplane/t50.html
https://bmpd.livejournal.com/858960.html
informacja