Kompleks EW "Khibiny" cudowna broń armii rosyjskiej?
O Chibinach napisano już w zasadzie tyle, że dzięki nie do końca kompetentnym dziennikarzom kompleks ten zyskał sławę „cudownegobroń”, zdolny do gaszenia wszystkiego na swojej drodze i zamieniania statków w stosy metalu kołyszące się na falach.
Nie mówmy o smutnych rzeczach, porozmawiajmy o tym, jacy naprawdę są Khibiny i jak straszni są dla wroga.
Historia Kompleks rozpoczął się w odległych czasach sowieckich w Kałudze, w obrębie murów KNIRTI, Kaluga Research Radio Engineering Institute. Prace trwały od 1977 do 1990 roku. W 1995 roku przeszedł pierwszy cykl badań, w 1997 roku - drugi. I dopiero od 2014 roku kompleks został oficjalnie przyjęty na samolot Su-34, dla którego w rzeczywistości został pierwotnie opracowany.
Oczywiście przez tak długi okres kompleks przeszedł więcej niż jedno ulepszenie.
Wielofunkcyjny elektroniczny kompleks bojowy na bazie powietrza Khibiny istnieje obecnie w trzech wersjach.
L-175V "Khibiny-10V" - dla bombowców Su-34
L-265 "Khibiny-10M" - dla myśliwców Su-35S
"Khibiny-U" - dla myśliwców Su-30SM.
„Khibiny-U” różni się od dwóch poprzednich kompleksów tym, że jest zintegrowany z płatowcem samolotu, a nie umieszczony w wiszących kontenerach, o czym świadczy brak marki kontenera.
Różnice między seriami „Khibiny” 10B i 10M dotyczą wyłącznie pojemnika do zawieszenia. Wynika to z konstrukcji skrzydeł Su-34 i Su-35. Nie ma zasadniczych różnic w pracy.
Aby w przejrzysty sposób przedstawić zadania, jakie kompleks jest w stanie wykonać, warto rozebrać jego skład.
W skład kompleksu Chibiny wchodzą następujące elementy:
1. Elektroniczny system wywiadowczy oparty na ROC „Proran”. Jest u podstaw, ponieważ sam Proran odszedł bardzo daleko od tego, co powstało w ubiegłym stuleciu. System RER realizuje funkcje wykrywania sprzętu elektronicznego przeciwnika (radar obrony powietrznej, systemy naprowadzania rakiet itp.), klasyfikacji i określania parametrów działania, określania lokalizacji i wysyłania otrzymanych informacji do systemu komputerowego kompleksu.
2. Na podstawie otrzymanych danych system komputerowy wydaje dane o współrzędnych, czasie i charakterze oddziaływania na stację zagłuszającą lub na wystrzelenie pułapek elektronicznych lub na podczerwień.
3. Blok do precyzyjnego przechowywania częstotliwości TS. Wszystkie informacje otrzymane przez system REM i przetworzone przez system komputerowy o parametrach częstotliwości wykrytych środków elektronicznych wroga są zrzucane do bloku TS.
Zgromadzone w blokach dane umożliwiają wydawanie w czasie rzeczywistym zaleceń dotyczących zagłuszania dowolnej postaci, w zależności od charakterystyki odbieranego sygnału.
4. Aktywna stacja zagłuszająca SAP-518 "Regatta". Elementy „Regat” są instalowane na skrzydłach Su-34 w dwóch pojemnikach.
SAP-518 jest przeznaczony do ochrony osobistej statku powietrznego. Zasada działania jest podobna do samochodowego „wykrywacza radarów”. Sygnał odebrany przez system DER jest przetwarzany przez system komputerowy i odsyłany z powrotem w dość zniekształconej formie.
Główne sposoby działania SAP-518:
- opóźnienie w wykryciu lotniskowca CREP jako obiektu ataku wroga;
- przebranie prawdziwego przedmiotu na tle fałszywych;
- trudność w zmierzeniu odległości do obiektu, jego prędkości i położenia kątowego;
- pogorszenie charakterystyki trybu śledzenia „w drodze” podczas skanowania wiązki anteny radaru;
- wzrost czasu i trudności w przechwyceniu obiektu podczas przełączania w tryb ciągłego wyszukiwania kierunku.
Ponieważ sygnał emitowany przez Regaty będzie silniejszy niż sygnał radarowy odbity od samolotu, wrogi odbiornik odbierze i przetworzy wyraźniejsze i lepszej jakości dwa sygnały. To prawda, że niesie nieco inne informacje o zasięgu, prędkości, wysokości, prędkości kątowej i współrzędnych samolotu.
Rezultatem będzie wycelowanie pocisków przeciwlotniczych wroga w określony cel fantomowy, którego lokalizacja będzie w wystarczającej odległości od samolotu. Nazywa się to „inscenizacją interferencji odwracającej”.
Ustawienie stealth lub imitacji interferencji może bardzo utrudnić wrogiemu radarowi uzyskanie informacji o rzeczywistej pozycji samolotu.
5. Pojemniki do ochrony grupowej.
Jest to modernizacja Chibin, stworzona do grupowej ochrony samolotów.
W skład składu wchodzą kontenery U1 lub U2, których zakres częstotliwości pracy pokrywa się z zakresem częstotliwości „Regat”. W rzeczywistości są to potężne nadajniki, które znacznie zwiększają zasięg SAP-518 i są w stanie pokryć zasięgiem nie tylko jeden samolot, ale całą grupę.
Druga opcja dotyczy kontenerów Ш0 i Ш1. Tutaj zastosowano nieco inny zakres częstotliwości pracy, co wymagało zmian w działaniu systemu RER. Zastosowanie tego systemu pozwala nie tylko osłaniać grupę statków powietrznych, ale także przeprowadzać wyznaczanie celów dla innych stacji.
Dalszy rozwój "Khibiny" polega na wprowadzeniu do kompleksu stacji kontenerowej aktywnego zagłuszania grupowej ochrony SAP-14 "Tarantul".
„Tarantula” zajmuje się produkcją aktywnego szumu zakłócającego radary obserwacyjne, systemy obrony powietrznej i lotnictwo radar.
Kontenerowe SAP pozwalają zamienić dowolnego Su-34 w elektroniczny samolot bojowy, umożliwiając osłanianie innych samolotów w grupie uderzeniowej bezpośrednio z formacji bojowych.
6. Zestaw odpalanych pułapek i zagłuszaczy: dipoli, termicznych, elektronicznych. Strzelanie może być wykonywane przez załogę lub może to zrobić system sterowania kompleksu.
TTX kompleksu:
Długość kontenera: 4950 mm
Średnica pojemnika: 350 mm
Waga kontenera: 300 kg
Obszar pokrycia w tylnej i przedniej półkuli: sektor + -45 stopni
Zakres częstotliwości pracy urządzeń wywiadu elektronicznego: 1,2 ... 40 GHz
Zakres częstotliwości pracy aktywnego sprzętu zagłuszającego: 4 ... 18 GHz
Zakres częstotliwości pracy aktywnych kontenerów interferencyjnych zabezpieczenia grupowego: 1...4 GHz
Pobór mocy: 3 600 W
W oparciu o powyższe, kompleks Chibiny jest bardzo nowoczesnym i skutecznym sposobem ochrony naszych samolotów przed oporem samolotów i systemów obrony powietrznej potencjalnego wroga.
Ale niestety okręt klasy niszczyciel nie może pozostać bez elektroniki. Ale naszym zdaniem to ostatnia rzecz, której piloci Su-34 powinni się smucić.
informacja