Tekst ten jest kontynuacją skróconego tłumaczenia książki „Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte” kolegi z NF, który przetłumaczył wiele interesujących tematów dotyczących niemieckiego lotnictwa. Ilustracje zaczerpnięto z oryginału książki, opracowaniem literackim tłumaczenia z języka niemieckiego zajmuje się autor tych wierszy.
Planowano wykorzystać grupy lotnicze I./ZG 26 i II/ZG 76. Planowano wstrzymanie produkcji Me-410, dlatego w przyszłości zamiast nowych jednostek planowano wykorzystać naprawione samoloty . Ale te plany były również krótkotrwałe, ponieważ samoloty te miały być używane do lutego 1945 r. Zamiast Me-410, do końca 1945 r. mieli zorganizować produkcję samolotów typu Do-335, a jeśli z powodzeniem wykorzystano je w opozycji do English Mosquito, planowano uzbroić takie samoloty co najmniej 8 grup powietrznych. Dodatkowo w okresie od sierpnia do 31 grudnia 1945 r. planowano uzbrojenie 2 grup lotniczych w myśliwce typu Ju 388 Jl lub J-3. Późną jesienią 1944 roku na froncie wschodnim znajdowało się 21 eskadr rozpoznawczych uzbrojonych w samoloty Ju-88 D lub Ju-88 F. Trzy kolejne eskadry rozpoznawcze były uzbrojone w samoloty Me-410. Do rozpoznania nocnego przeznaczono specjalne nocne eskadry rozpoznawcze, a do rozpoznania nad morzem przeznaczono 1. i 2. eskadrę 5. rozpoznawczej grupy lotniczej. Ponadto istniały dwie eskadry lotnictwo grupa rozpoznawcza „123”, która była uzbrojona w samoloty typu Me-109. W sumie na froncie wschodnim zaplanowano 29 dywizjonów rozpoznawczych, przeznaczonych do prowadzenia rozpoznania w godzinach dziennych. Dywizjony rozpoznawcze miały być uzbrojone w samoloty Ar 234 Bl, Do 336 A-4 lub Ju 388 L-1. Trzy z tych 29 eskadr miały być uzbrojone w samoloty Ar 234, 10 eskadr w samoloty Ju 388 i 14 eskadr w samoloty Do 335. W nocy planowano wykorzystać samoloty Ju 217 L-188 zamiast Do 388 i Ju 1 lub L-3. Dywizjony rozpoznawcze Frontu Zachodniego (grupa Wekuste OK11) miały używać samolotów typu Ju 88 G-1 i G-2. Eskadry rozpoznawcze grupy lotniczej Weskuste OKL 2 miały używać do rozpoznania pogodowego samolotów dalekiego zasięgu He 177. Później do rozpoznania meteorologicznego planowano wykorzystać samoloty typu Ju 635 lub ewentualnie Hü 211. Według innych optymistycznych planów miał użyć eskadry KG 51 we Francji, wyposażonej w samoloty Me 262 Al / typ A-2
Me 262 A-1a od KG(J) 54.
oraz eskadra KG 76 uzbrojona w samoloty Ar 234 B2. Później planowano zaprzestać produkcji samolotów Ju 388, a zamiast tego produkować samoloty odrzutowe. Były plany użycia samolotów typu Do 335 i Ju 287 jako myśliwców, ponieważ użycie tych samolotów jako bombowców nie będzie już możliwe. Aby chronić się przed bombowcami wroga, absolutny priorytet nadano myśliwcom, w tym myśliwcom odrzutowym. Zamiast eskadr myśliwskich uzbrojonych w samoloty Fw 190 D-9 lub Bf 109 K-4, w coraz większej liczbie miały być używane myśliwce Me 262. Były też samoloty rozpoznania nocnego 4./NSGr. 2. w ramach grup NSGr. 4 i 5 uzbrojonych w Fiata CR 42 i NSGr. 7. Większość z tych jednostek wsparcia była uzbrojona w samoloty szkoleniowe typu Ar 66 C i D, Go 145 przerobione na bojowe oraz samoloty typu Fw 56 i Si 204В.
Formacje lotnictwa morskiego, które były wówczas mało poszukiwane, dysponowały łodziami latającymi typu Do 24 T-1, które eskortowały statki i prowadziły operacje poszukiwawcze, a także kilka samolotów Ju 88 C-4 i C-7 , typy Fw 190 A-8 i myśliwce Me 410. Co zaskakujące, minister Rzeszy A. Speer uznał, że możliwe jest zwiększenie produkcji samolotów pomimo coraz silniejszych nalotów alianckich i okupacji alianckiej części Europy Zachodniej w 1944 roku Powstała w 1944 roku kwatera główna lotnictwa myśliwskiego miała doprowadzić do gwałtownego wzrostu produkcji samolotów przez cały rok, produkując standardowe warianty samolotów. Generalne kierownictwo tej kwatery sprawowali osobiście A. Speer i feldmarszałek E. Milch. Ich generalnym zastępcą (HDL) i jednocześnie bezpośrednim szefem kwatery został mianowany dyplomowany inżynier K. Saur (Karl Otto Saur). Dipl.-Ing. Schimpp (Schiempp) został powołany jako odpowiedzialny za przygotowanie niezbędnej dokumentacji projektowej. Za realizację komunikacji między przedsiębiorstwami zajmującymi się produkcją samolotów w centrali odpowiadał inżynier Wagner.
Dzięki tym ludziom centrala w jak najkrótszym czasie zdołała osiągnąć zauważalny wzrost produkcji samolotów. A. Hitler podzielał ten sam pogląd na koncentrację wysiłków przemysłu. Minister Rzeszy Speer otrzymał znaczące uprawnienia, a centrala lotnictwa myśliwskiego zaczęła nie tylko organizować masową produkcję samolotów, ale jednocześnie stwarzać warunki, które przyczyniły się do zwiększenia produkcji seryjnej samolotów, co miało bezpośredni wpływ na decyzje podjęte w Ministerstwie Lotnictwa Rzeszy (RLM). 1 lipca 1944 r. dowództwo lotnictwa myśliwskiego zaczęło w pełni wykorzystywać swoje możliwości. Podczas spotkania minister lotnictwa G. Goering polecił zwiększyć miesięczną produkcję myśliwców do 3 sztuk miesięcznie. Wśród tych 800 myśliwców 3 miało być myśliwcami odrzutowymi Me 800. Planowano również wyprodukowanie 500 myśliwców i 262 myśliwców nocnych. Razem z naprawionymi 400 myśliwcami, dowództwo lotnictwa myśliwskiego spodziewało się w sumie przyjmować do 500 myśliwców miesięcznie. Szczególną uwagę zwrócono również nie tylko na produkcję silników lotniczych i wyposażenia, ale także na zwiększenie lub zmniejszenie produkcji całego niezbędnego wyposażenia.
Uwolnione moce produkcyjne powinny być natychmiast wykorzystane do zwiększenia produkcji myśliwców odrzutowych i tłokowych, które, jak oczekiwano, osiągną przewagę w powietrzu, przynajmniej nad terytorium Rzeszy. Za zwiększenie produkcji samolotów wyznaczono dyrektora Karla Frydaga, a za zwiększenie produkcji silników wyznaczono dr Wałtera Wernera. Nieco później, 27 lipca 1944 r., generał (GLZ), który był w sztabie Ministerstwa Lotnictwa Rzeszy (RLW), otrzymał kolejne stanowisko, zostając szefem Produkcji Technicznej (Chef TLR), której podlegał do Sztabu Generalnego Luftwaffe, co umożliwiło wprowadzenie do produkcji seryjnej samolotów o jeszcze wyższych parametrach użytkowych. Do 1 września 1944 r. wszystkie ośrodki badawcze Sił Powietrznych pod kierownictwem odpowiedniego dowództwa (KdE) znalazły się pod kontrolą szefa Produkcji Technicznej, a także Akademii Technicznej Luftwaffe oraz kierownictwa odpowiedzialnego za badania w interesie Niemieckie Siły Powietrzne.
Pierwszym rezultatem tych reorganizacji było usprawnienie produkcji, ale nawet te działania mogły tylko częściowo wpłynąć na pomyślną realizację planów. Chociaż liczba samolotów w służbie wzrosła do bezprecedensowych rozmiarów, Speer i jego zastępcy wcale nie byli z tego zadowoleni. Podczas spotkania z Goeringiem i przedstawicielem HDL Karl-Otto Saurem w dniu 12 grudnia 1944 r. ten ostatni przedstawił aktualne dane niemieckiego programu rozwoju lotnictwa, który chciał rozpocząć w najbliższych miesiącach. Miesięcznie miała produkować 1 samolotów typu Me 500 i Me 162. W tym samym czasie produkcja myśliwców Bf 262 w modyfikacjach G-109, G-10 i K-14 oraz Fw 4 w modyfikacji A. -190, A-8 i D -9 miały zostać skrócone, a zamiast nich wyprodukowano 9 myśliwców typu Ta 2. Ponadto, aby chronić terytorium kraju, planowano produkcję 000 samolotów tego typu. Miesięcznie typy Me 152 i Me 150. Samoloty rozpoznawcze planowano produkować miesięcznie 163 Do 263 i 1945 Ju 300. Planowano rozpocząć produkcję bombowej wersji odrzutowego bombowca Ar 335. 100 samolotów tego typu, biorących udział w wielu walkach jednostki, powinny zostać przerobione na nocne myśliwce i samoloty zwiadowcze.
Łącznie od początku 1945 roku planowano co miesiąc produkować 6 samolotów bojowych – z czego 000 myśliwców jednosilnikowych i 4 samolotów szkoleniowych. Jednocześnie Saur zaproponował nadanie najwyższego priorytetu produkcji i rozmieszczeniu do jednostek bojowych myśliwców typu Me 000 i Me 400. Myśliwce nocne otrzymały znacznie mniejszy priorytet. Do połowy 262 r. planowali zmniejszyć miesięczną produkcję do 162 sztuk, po czym powoli zwiększyliby do 1945 sztuk. Planowano zmniejszyć całą produkcję samolotów przechwytujących na rzecz myśliwców, a następnie zwiększyć produkcję 200 myśliwców przechwytujących typu Do 360. Planowano też najpierw zmniejszyć produkcję samolotów szkolno-treningowych i nagle zamiast miesięczną produkcję 2 samolotów szkolnych typu Fw 335 planowano wyprodukować 600 samolotów szkolnych typu Ta 190 Jet typu Ar 350 lub Ju 152 od początku 234 r. wspominano tylko sporadycznie. Myśliwce odrzutowe, zwłaszcza myśliwce jednosilnikowe typu Me 287 A-1945a i He 262 A-1 / A-162, powinny już przewyższać myśliwce tłokowe pod względem produkcji. Ze względu na trudną sytuację w kraju samoloty z silnikami odrzutowymi i rakietowymi typu nr 1 lub Me 2 nie będą już mogły być produkowane w wymaganych ilościach, nie było też jasne, kiedy te samoloty mogą zostać sprowadzone na scenę co pozwoliłoby na ich masową produkcję.
Wkrótce po nominacji na szefa TLR i po ostatniej wzmiance Hitlera o potrzebie skoncentrowania wysiłków Dowództwo Myśliwskie zademonstrowało swoje możliwości.
Jednocześnie ogólną sytuację Rzeszy można określić jako bardzo trudną, a stan komunikacji transportowej oraz transport komponentów i wyrobów gotowych między przedsiębiorstwami niemieckimi był bliski odpowiednio załamania i załamania. W styczniu 1945 r. przemysł mógł nadal pracować kosztem zgromadzonych wcześniej rezerw, ale od lutego wiele przedsiębiorstw nie mogło produkować z powodu zakończenia lub przerwania dostaw komponentów z przedsiębiorstw sprzymierzonych. Szczególnie dotkliwe ciosy alianci zadawali w komunikacji kolejowej Rzeszy, w wyniku czego stan sieci kolejowej wkrótce stał się krytyczny. Aby częściowo zrekompensować te problemy, zwłaszcza w odniesieniu do produkcji różnych typów myśliwców, szef sztabu myśliwskiego inżynier Saur (Saur) i sztabu przemysłu starał się zrobić wszystko, co możliwe, aby utrzymać produkcję jednosilnikowych myśliwce tłokowe w południowych i środkowych Niemczech. W styczniu 1945 roku planowano wyprodukowanie tylko myśliwców Me-109 i FW-190 w liczbie 2 sztuk, z czego 441 to myśliwce Me-1. Oprócz 467 nowych myśliwców Me-109 wyprodukowano 64 standardowe myśliwce Me-109 G-104, 109 Me-10 G-268/R109 i 10 Me-6 G-79/U109. Pomimo trudnej sytuacji niemieckiego przemysłu wyprodukowano 10 Me-4 G-79 i 109 Me-14 G-258 AS oraz Me-109 G-14 AS/U109. Po naprawach 14 myśliwców Me-4 zostało wysłanych do Sił Powietrznych w styczniu 1944 roku. W styczniu 277 r. niemieckie siły powietrzne miały około 109 potężniejszych, gotowych do walki myśliwców FW-1944. Większość myśliwców tego typu, 1 jednostek, to wersja FW-000 A-190, a 380 to FW-190 A-8/R43. Wersje myśliwskie FW-190 A-8 i FW-2 A-190/R9 coraz częściej zastępowały myśliwce FW-190 A-9. Luftwaffe otrzymało 11 myśliwców FW-190 A-8. FW-117 D-190 i FW-9 D-190/R9 cieszyły się dużym zainteresowaniem, wyprodukowano 190 sztuk. Oprócz lotnictwa myśliwskiego do grup lotnictwa szkoleniowego 9. Korpusu Lotniczego wysłano 11 myśliwców Me-275 i 9 FW-247.
Większość ze 103 samolotów wymaganych zgodnie z planami obsady grup lotniczych miała przybyć przed końcem stycznia 1945 roku. Do wykorzystania w pakiecie Mistel grupa lotnicza 20 / ZG 190 otrzymała 2 myśliwców typu FW-76 Dla sojuszników chorwackich dostawa 109 samolotów typu Me-6, a dla Armii Wyzwolenia Rosji (ROA) - 109 Me-19. Spośród 152 nowo budowanych myśliwców o podwyższonych parametrach osiągów typu Ta-12, 108 samolotów zostało początkowo przetestowanych do celów taktycznych w nowej eskadrze testowej podległej szefowi TRL. 262 myśliwców Me-15 rozdzielono do jednostek bojowych, w tym 1 myśliwców otrzymało grupa lotnicza 7/JG 11, kolejne 3 samolotów przekazano do grupy lotniczej 7/JG 36, 1 samolotów wysłano do eskadry rezerwowej, dwa do 6/KG (J) 1, sześć w 54/KG(J) 16, osiem w jednostce ISS, przeznaczone do ochrony przedsiębiorstw przemysłowych. Tylko trzy samoloty weszły do 335. jednostki testowej na testy taktyczne. Produkcja seryjna samolotów Do-335 była nadal opóźniona, a do dyspozycji szefa TRL oddano pojedynczy samolot Do-1 A-XNUMX. Nieco lepiej wyglądała sytuacja z dostawami nocnych myśliwców.
W dywizjonie nocnych myśliwców znajdowało się 48 myśliwców Me-110 G-4, 38 He-219 A-0 i 222 Ju-88. Do nocnego rozpoznania przeznaczono 11 Ju-88 G-1 i G-6. Cztery prototypy przerobiono na samoloty bojowe, a cztery samoloty przekazano do głowicy TRL do testów. Jako samolot szturmowy wykorzystano samoloty typu FW-190, głównie w wersji F-8. Te samoloty szturmowe były używane w niewielkiej liczbie na froncie wschodnim. W sumie było 512 samolotów szturmowych, z czego 477 było do dyspozycji grup powietrznych SG1-SG77, 21 w SG151. Spodziewano się również przylotu 10 samolotów w grupie lotniczej 1/SG1 i czterech - do dyspozycji szefa TRL. Jeśli chodzi o bombowce, w tym czasie nastąpiło przejście z samolotów typu He-111 H-20, Ju-88 A-4 i Ju-188 A/E na odrzutowe Ar-234 B-2. W lutym 23 samoloty Ju-88 A-4 i 9 Ju-188 zostały przebudowane z prototypów na formacje bojowe. Kilka samolotów Ju-88 A-4 i Ju-188 zostało wysłanych do jednostek szkoleniowych. W jednostkach rozpoznawczych dokonano również przejścia na samoloty odrzutowe typu Ar-234 i Me-262. 37 Me-109 i cztery samoloty Ar-234, przerobione z prototypów na bojowe, miały trafić do jednostki rozpoznania nocnego. Kolejnych 11 samolotów typu Ar-234, przerobionych z prototypów, przekazano do jednostek bojowych z Jednostki B. Oprócz 13 samolotów Ju-88 D i Ju-88 T było jeszcze 15 samolotów Ju-188 gotowych do lotu i cztery Ju-388. Samoloty typu Ju-88 i Ju-188 miały zostać przekazane do grup powietrznych rozpoznania dalekiego zasięgu.
Dziesięć z 15 samolotów Ju-188 planowano przekazać do nocnych grup lotniczych rozpoznania. Do dyspozycji OKL i szefa TRL oddano dwa samoloty typu Ju-388 L-0 i Ju-388 L-1 z grup lotniczych testowych. Do jednostek ratowniczych przydzielono także 15 samolotów Fi 156. Ponadto przeniesiono tam kilka samolotów typu Ju-52/3m oraz trzy płatowce transportowe typu Ka 430. Wraz z istniejącą już produkcją, dystrybucją nowych, remontowanych i szkolnych samolotów od 1944 roku, kierownik Działu Technicznego (TRL) podjął nad wszelkimi badaniami i rozwojem w sektorze lotniczym, a także akceptacją samolotów produkowanych przez przemysł i wymaganego dla nich paliwa lotniczego. Przetwarzanie i ocena materiałów do bieżących prac rozwojowych, zarządzanie testami we wszystkich ośrodkach testowych Luftwaffe oraz eksploatacja samolotów również zostały przeniesione. Dotyczyło to zarówno Akademii Technicznej Luftwaffe, jak i kierunku badań w interesie Luftwaffe. Od 1 sierpnia 1944 r. szefem TLR został pułkownik W. Diesing, szef wydziału planowania RLM, który pełnił tę funkcję aż do śmierci w wypadku 14 kwietnia 1945 r. Ofensywa aliancka wykonała pracę szef TLR trudne.
Natarcie w głąb Niemiec w kierunku północno-zachodnim wymusiło przeniesienie produkcji karabinów automatycznych MK 108 z rejonu Lüttich. Potrzebne do tego pojazdy nie były dostępne, więc cały sprzęt trzeba było przewozić wyłącznie samochodami. Alianckie ataki powietrzne uniemożliwiły korzystanie z kolei, ponieważ tory kolejowe wymagały ciągłej naprawy, co komplikował brak siły roboczej. Coraz częściej samoloty alianckie niszczyły mosty, zmuszając je do dostarczania broni i innych niezbędnych materiałów za pomocą objazdów. W efekcie w wielu lotniczych eskadrach myśliwskich dostawy automatycznych karabinów MK 108 dla myśliwców typu Me 262 A-1a były realizowane z przerwami.
Pistolet automatyczny 3 cm MK 213.
Tymczasem alianckie bombardowania zakładów przemysłowych zebrały swoje żniwo. Zakład produkcyjny samolotów w Pölittsch został zbombardowany, co doprowadziło do niemal całkowitego przestoju. Brak węgla w elektrowniach doprowadził do przerw w dostawie prądu i zmniejszenia produkcji. 10 stycznia 1945 r. inżynier Saur postanowił wyposażyć przyszłe myśliwce w wysokie parametry użytkowe nie tylko w nowe pistolety rewolwerowe typu MG-213, ale także w automatyczne przyrządy celownicze z żyroskopami typu EZ 42. W pierwszej dekadzie stycznia 1945 r. planowano wyprodukowanie 66 takich celowników. Wystąpiły problemy ze stabilnością samolotu typu He 162 A-1 / A-2. Pierwszy nocny myśliwiec pomocniczy typu Me 262 B-1a/U1 powinien być gotowy przed końcem miesiąca. Gotowość myśliwca BV 155 budziła niepokój, ponieważ nie można było z góry przewidzieć, kiedy może odbyć się jego pierwszy lot. Do 14 lutego 1945 r. produkcja samolotów Me 262 osiągnęła wartość 50% planowanej, produkcja innych samolotów również rosła nie tak szybko, jak oczekiwano.
W styczniu i lutym 1945 roku zbudowano tylko 15 samolotów typu FW-190 D-11 i FW-190 D-12 (z silnikiem DB 603). W obecnej sytuacji Focke-Wulf nie mógł wyjaśnić kwestii wprowadzenia do masowej produkcji myśliwca typu FW-190 D-14. Kolejny prototyp, który wiązał duże nadzieje, myśliwiec typu Horten 9 (8-229) również był daleki od produkcji seryjnej. Gothaer Wagonfabrik był w stanie złożyć w fabryce Friedrichroda trzy eksperymentalne samoloty zaprojektowane przez braci Horten. 15 stycznia 1945 r. rozpoczęła się wielka ofensywa sowiecka, a regiony Poznania i Śląska mogą w niedalekiej przyszłości zostać całkowicie stracone dla Niemców. Ponadto pojawiły się również ograniczenia w dostawie energii elektrycznej, a do 18 stycznia 1945 r. Dowództwo Myśliwców uważało, że wszystko, co związane z produkcją i testowaniem samolotów może być w jeszcze mniej zadowalającym stanie niż wcześniej.