Przegląd wojskowy

Grupa Lotnicza „Kursk”

15



12 marca 2012 roku mija 96. rocznica utworzenia pierwszych pułków myśliwskich w Rosji. Dziś odwiedzimy Buturlinowkę w Woroneżu, gdzie tymczasowo rozmieszczona jest Kursk Air Group, wyposażona w myśliwce MiG-29SMT i MiG-29UBT.

Teraz załogi nowoczesnych myśliwców generacji 4+ przygotowują się do strzelania na żywo lotnictwo zachodni okręg wojskowy „Ładoga-2012”. Rozpoczęły się już loty szkoleniowe młodych absolwentów szkół lotniczych. Ponadto w niedalekiej przyszłości samolot MiG-29SMT Kurskiej Grupy Powietrznej przejmie służbę bojową w celu ochrony zachodnich i południowo-zachodnich granic naszej Ojczyzny.

2. Zastępca dowódcy do pracy edukacyjnej (dowódca spraw politycznych w dawny sposób) gwardii, major Aleksander Solodov, demonstruje kombinezon kompensacyjny na dużych wysokościach VKK-6M. Służy do podtrzymywania życia pilota podczas lotu na dużych wysokościach. Podczas lotu na wysokości powyżej 12 km do wnęki skafandra dostarczane jest powietrze w celu mechanicznego ucisku ciała. To kompensuje nadciśnienie w płucach. Kombinezon zapewnia tolerancję na przeciążenia do 10 jednostek.



3. Zastępca dowódcy eskadry wyjaśnił istotę dzisiejszego programu lotów, które będą odbywać się dzień i noc w trudnych warunkach pogodowych:
- Ćwiczone będą proste i złożone akrobacje, a także zastosowanie bojowe. Dodatkowo poprawiona zostanie technika pilotażu podczas podejścia do lądowania oraz podczas lotu w chmurach.



4. Dowódca grupy lotniczej Kursk Ruslan Kupchin ukończył Wyższą Wojskową Szkołę Lotniczą w Kaczin w 1990 roku. W grudniu 2010 roku został powołany na stanowisko dowódcy grupy lotniczej. Powiedział, że piloci latają średnio 112 godzin rocznie. Ogólnie są zadowoleni z floty, oczywiście samoloty mają pewne choroby „dziecięce”, ale są one stopniowo eliminowane. Nawiasem mówiąc, chociaż MiG-29SMT został już wprowadzony do służby, w tej chwili wciąż przechodzi testy wojskowe.



5. Od stycznia 2011 r. Kursk Air Group ma swoją siedzibę w Buturlinowce, ponieważ pas startowy jest rekonstruowany na własnym lotnisku.



6. Interaktywna panorama parkowania samolotów.

7. Bardzo ciekawe historia wprowadzenie tych samolotów. Początkowo były wykonane dla Algierii, ale po przeniesieniu zostały odrzucone przez klienta. W 2009 roku do baz lotniczych w Kursku i Lipiecku przekazano 24 "algierskie" MiG-i.



8. Algieria pozyskała 34 samoloty w dwóch wersjach - MiG-29SMT i szkolno-bojowy MiG-29UBT. W latach 2006-2007 klient otrzymał 15 myśliwców, ale wstrzymał ich akceptację pod pretekstem zidentyfikowanych niedociągnięć. Samoloty „algierskie” stały się jednymi z najnowocześniejszych w rosyjskich siłach powietrznych. Mamy około trzystu MiG-29 różnych modyfikacji, ale ostatnie z nich dostarczono dopiero w 1993 roku. Do czasu przeniesienia „algierskie” MiGi wylatały nie więcej niż 80 godzin.



9. MiG-29UBT. Na tej i innych „iskrach” grupy powietrza pręt paliwowy nie jest podłączony do układu paliwowego, to znaczy można wypracować „ssanie”, ale nie można uzyskać paliwa. Samolot ma taką samą konstrukcję awioniki jak MiG-29SMT, ale nie jest wyposażony w pokładowy radar.



10. Strumień strumieniowy to doskonałe narzędzie do usuwania pasa lodu.



11. MiG-29SMT to jednomiejscowy wielozadaniowy myśliwiec frontowy, ulepszona wersja myśliwca MiG-29SM z całkowicie nowym zestawem wyposażenia pokładowego, rozszerzonym zakresem uzbrojenia i zwiększonym zasięgiem lotu. Jego rozwój rozpoczął się w 1997 roku.



12. Główną różnicą konstrukcyjną MiG-29SMT jest instalacja zbiornika paliwa w kadłubie napowietrznym - charakterystyczny „garb”, którego nie ma w poprzednich modyfikacjach. Pojemność zbiornika w środkowej części kadłuba to 1400 litrów.



13. Rozpoczęły się loty.



14. Parking i wieża kontrolna samolotów.



15. MiG-29UBT.



16.MiG-29SMT. Całkowity zapas paliwa w zbiornikach wewnętrznych wynosi 6100 l. Silnik zaburtowy 3800 KM Piloci Kurska nie ćwiczyli jeszcze tankowania w powietrzu. Przy okazji zwróć uwagę na żółte prostokąty w czarnej ramce. To są światła bojowe. Nasze Siły Powietrzne ich nie używają. Ale trafili tutaj, bo samoloty są eksportowane, zgodnie ze standardem NATO.



17. Silniki w samolocie są takie same jak w poprzednich modyfikacjach - RD-33. Ten sam nieekonomiczny i zadymiony.
- To oczywiście nie jest "suche" - te pięć godzin może wisieć w powietrzu. Mamy 2 godziny i minuty. Za kokpitem ustawiono zbiornik nad głową, w przeciwnym razie MiG-29 był powszechnie nazywany „samolotem do napędu krótkiego zasięgu”, a towarzyszący nam major zachichotał.



18. Nisza głównego podwozia.



19. Po wylądowaniu obsługa techniczna pobiera w języku programowania logi - informacje o stanie systemów samolotu zgromadzone podczas lotu. Należy tutaj powiedzieć, że koncepcja MiG-29SMT opiera się na fakcie, że jest to pierwszy samolot w Rosji, którego konserwacja i naprawy będą odbywać się nie zgodnie z harmonogramem kalendarza, ale na podstawie jego rzeczywistego stanu . Takie podejście znacznie obniży koszty eksploatacji MiG-ów. Wraz ze wzrostem przydzielonego zasobu płatowca z 4000 do 6000 godzin prowadzi to do 40% redukcji kosztu godziny lotu i 29-krotnego wzrostu kryterium opłacalności MiG-3,3SMT .



Następnie udaliśmy się na odprawę przed lotem.

20. Po rozwiązaniu pułku Su-25 w Buturlinowce przez pewien czas baza lotnicza była pusta. A jeśli na przykład w Woroneżu niektórzy nieodpowiedzialni obywatele chcą pozbyć się Baltimore, to w Buturlinovce sytuacja jest odwrotna. Dla mieszkańców korzystne jest, aby wojsko zostało tutaj, ponieważ są to zarówno miejsca pracy, jak i część ludności aktywna zawodowo.



21. Mówiąc o ekonomii. Piloci zarabiają dobre pieniądze: pensja majora, dowódcy lotu wynosi 67 tysięcy rubli, a personel naziemny otrzymuje 42-47 tysięcy.
Na weekend piloci mogą wracać do domu do Kurska - 400 km to nie odległość.



22. Załoga lotnicza jest bardzo młoda. Większość pilotów urodziła się w 1983 roku i jeszcze młodsi.



23. MiGiem nie da się uzyskać spektakularnych ujęć startowych - do startu nie potrzebuje dopalacza.



24. Istota szkolenia walki powietrznej jest następująca. Dwa samoloty startują w odstępie 5-10 minut. Jeden samolot jest celem, drugi to myśliwiec. Ze stanowiska dowodzenia samoloty są hodowane na odległość do pracy na celowniku radarowym - około 30-40 km. Następnie samolot docelowy wykonuje lot wzdłuż trasy, a myśliwiec przechwytuje. Po zgłoszeniu przez SPO ekspozycji, samolot docelowy zaczyna wykonywać manewry, aby zakłócić atak. W zależności od zadania loty będą wykonywane pojedynczo, w parach lub w locie.



25. „Conveyor”: lądowanie, bieg i start ponownie.



26.



27. Jak już wspomniano, samolot jest na próbach wojskowych. Major Solodov mówi:
- Były pytania o awionikę, przyjechali inżynierowie z biura Mikojan, wyjaśnili: najpierw włącz to, potem tamto. Mówimy: instrukcja mówi odwrotnie. A oni: posłuchaj nas!



28. Olej napędowy!



29.



30.



31.



32.



33.



34. Peryskop nad drugą kabiną.



35.



36. K-36DM seria 2 - siedzenie katapultowe. Jest uważany za jeden z najlepszych i najbardziej niezawodnych foteli katapultowanych na świecie.



37. Pylon podskrzydłowy do zawieszenia uzbrojenia.



38. Kwantowa stacja optyczno-lokacyjna 13C samolotu MiG-29 i jej modyfikacje. Zaprojektowany do wyszukiwania, wykrywania i śledzenia celów na podstawie ich promieniowania cieplnego na wszystkich wysokościach. Pozwala celować w cel bez zdradzania swojej obecności, jak to ma miejsce w przypadku użycia radaru.



39.

Grupa Lotnicza „Kursk”


40.

Pierwotnym źródłem:
http://dmitrydreamer.livejournal.com/
15 komentarzy
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. Sarus
    Sarus 30 marca 2012 07:58
    +5
    Świetne samoloty...
    Algieria odmówiła na próżno... Byłoby przynajmniej coś, co można by odeprzeć zachodnią demokrację...
    1. wadimus
      wadimus 30 marca 2012 08:59
      +6
      Musimy wyszkolić nowych pilotów! To jest elita i popyt w czasie pokoju. Nie mamy wystarczającej liczby pilotów!
      1. wafa
        wafa 30 marca 2012 12:30
        +3
        Cytat od Vadimusa
        Nie mamy wystarczającej liczby pilotów!


        Oto zdecydowany +!

        Od teraz w tej bazie lotniczej, utworzonej z dawnych 14 i 28 GIAP, młodzi ludzie mają mniej niż 70%!
        Dlatego pozyskanie „świeżego” materiału jest bardzo przydatne !!!

        Jak mówi przysłowie „jeśli nie było szczęścia, to pomogło nieszczęście” !!! facet
    2. wafa
      wafa 30 marca 2012 12:24
      +1
      [cytat = Sarus] Piękne samoloty.. [/ cytat]

      Zgadzam się, samolot jest dobry, szczególnie seria 9-18 i 9-19! dobry

      Z którym z pilotów się nie komunikował, zwłaszcza z byłego 28. GIAP, wszyscy byli zachwyceni, choć zrozumiałe jest, że chyba nigdzie nie było gorzej niż w 28. pułku lotniczym!
      Pułk został całkowicie zapomniany przez lata swojego istnienia!

      Quote = Sarus] Algieria odmówiła na próżno.[/quote]

      Być może, choć „Wschód to delikatna sprawa”, oszukiwali, mając nadzieję, że zmodernizują swoje stare na nowy poziom?!

      A powód jest najprawdopodobniej polityczny, choć niestety zdarzają się przypadki użycia naszych komponentów „odnawiających”! zły

      [cytat = Sarus] Byłoby przynajmniej coś, co można by odeprzeć zachodnią demokrację... [/cytat]

      Algieria, ze wszystkich krajów afrykańskich, jest zdecydowanie najbardziej uzbrojona i gotowa do walki, więc będą mogli „wkroczyć na zachodnich demokratów”, jeśli zaczną „narzucać demokratyzację! dobry

      Ale oczywiście chcieliśmy mieć więcej naszych !!!
    3. Igorboss16
      Igorboss16 30 marca 2012 13:28
      -1
      niech lepiej polizają dupę i kupują od nich albo f / a18 albo jeszcze gorzej f 35
      1. Kostian
        Kostian 30 marca 2012 15:59
        -1
        i słusznie.. czytałeś w artykule..silniki ssą i śmieć....
    4. Kostian
      Kostian 30 marca 2012 15:57
      -1
      bzdury ... padną zgodnie z oczekiwaniami .... przeczytaj uważnie artykuł .... i spójrz na wyniki arabsko-izraelskich .....
    5. Rustam
      Rustam 1 kwietnia 2012 22:10
      0
      Algieria odmówiła na próżno
      ---------------------------
      1-JEŚLI zamiast nowych klocków i części zamiennych w samolocie, za który płacisz jak za nowy, znajdą stare (wyprodukowane w latach 80-tych) i szczerze lewicowe, to naturalnie zwrócisz towar ze skandalem !!!
      2-FSB i prokuratura wojskowa nadal więzią osoby zamieszane w ten przekręt, siedzi już dziesięć osób, około 8 poszukiwanych
      3-kiedy nasi kupowali samoloty pod koniec 2008 roku i na początku 2009 roku pierwsze przybyły z chwili RSC i nasza armia znalazła w nich lewicowe blogi i systemy (po których kilku specjalistów też trafiło do więzienia) po tym wszystko było zastąpione nowymi blokami i systemami
      4-Algieria nie przegrała, ale za pieniądze które przeznaczył na chwilę dokupił dodatkowe 18 su-30mki do wcześniej zamówionych 28
      5- w każdym razie są to najnowsze i najbardziej zaawansowane momenty w naszym lotnictwie, a francuskie systemy nawigacyjne sigma95n firmy sagem, według jednego z pilotów, to tylko bajka
      PS - Pod koniec 2008 roku naszemu wojsku zaproponowano wymianę systemów francuskich na nasze - zostaw odpowiedź francuską !!!!!!!!!!
  2. Lis szary
    Lis szary 30 marca 2012 08:21
    +5
    Silniki w samolocie są takie same jak w poprzednich modyfikacjach - RD-33. Ten sam nieekonomiczny i zadymiony.

    To werdykt w sprawie rodziny MiG-29. Bez względu na to, jakie ulepszenia wisiały na jego kontynuacji MiG-35, silniki MiG nie przeszły takiej ewolucji, jak silniki Sushek. Plus cena, która przekroczyła rozsądne granice dla myśliwiec klasy lekkiej.
    1. zwycięzca
      zwycięzca 30 marca 2012 09:36
      +5
      Lis szary Popieram Cię. Wspaniały szybowiec, bardzo dobre wyposażenie, ale silniki wszystko psują i to pomimo tego, że w kraju nie ma drugiego myśliwca klasy lekkiej. Mam nadzieję, że projektanci rozwiążą ten problem.
      Sam raport jest świetny. Szczególnie pod wrażeniem zdjęcia panoramicznego. Świetny. Podobało mi się. Artykuł wyraźnie +
    2. wafa
      wafa 30 marca 2012 12:41
      +3
      Cytat z Greyfoxa
      RD-33. Ten sam nieekonomiczny i zadymiony.


      Jednoznaczny +!

      Chociaż Klimovtsy „walczy” o wyeliminowanie tych problemów, są wyniki, ale jeszcze nie bardzo dobre, dodaj do tego mały remont i żywotność! płacz
  3. wafa
    wafa 30 marca 2012 11:30
    +2
    Stado jest piśmienne, jednoznaczne +!

    1.Jakość sesji zdjęciowej.
    2. Umiarkowanie poprawne politycznie, tj. wiele aspektów pozytywnych i negatywnych jest "dotkniętych", problemy są "wygładzane" w miarę możliwości, zdjęcia personelu są oddawane praktycznie bez "nacięć".

    Pozostaje życzyć czystego nieba, dalszego doskonalenia umiejętności lotniczych i szybkiego „wstania na skrzydła” młodej załogi! miłość
    1. wafa
      wafa 30 marca 2012 13:13
      +4
      Cytat: weteran.siły powietrzne
      maksymalnie „wygładzone” problemy


      Teraz trochę do „niewygładzonych realiów!” uciekanie się

      1. Lotnisko „rodzimej” bazy jest zamknięte z powodu remontów według prognoz nie mniej niż do 2015 r., a istnieje już Zarządzenie Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 27.01.2011 stycznia 90 r. Nr XNUMX-r
      Nazwa: (W sprawie wykluczenia z listy wspólnych lotnisk Federacji Rosyjskiej, zatwierdzone zarządzeniem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 10 sierpnia 2007 r. N 1034-r, sekcja „Obwód Kursk” (lotnisko Kursk (Wostoczny)

      Oznacza to, że dla 5 AVGR Kursk 7000 AVB najprawdopodobniej będzie szukana inna lokalizacja.

      A szkoda, bo. lotnisko Kursk-Vostochny (Khalino) było jednym z „szykownych” lotnisk do bazowania samolotów myśliwskich (rozważam wszystkie aspekty od technicznych po krajowe)

      Nie będę szczegółowo opisywał, załączam zdjęcie, kto zrozumie, od razu je zobaczy!

      Z własnego doświadczenia powiem, że byłem, latałem, byłem zachwycony !!! dobry

      2. 400 km do krewnych i znajomych będzie jeszcze daleko, a jeśli młodzi ludzie, zwłaszcza nie obciążeni dziećmi, jakoś sobie poradzą, to dojrzałe pokolenie będzie miało ciężko, ale 400 mil tam i 400 z powrotem to jeszcze nie bardzo, ale zimą bardziej, a odpuszczą bardzo rzadko, jeśli w ogóle?!
      Cóż, Kursk i Buturlinovka (miasto powiatowe lub powiatowe z populacją 27 tysięcy osób) nie będą porównywane i wszystko jest jasne!

      3. Nie zaszkodzi przełączyć się na VVK-6 zamiast VKK-15, jest to znacznie wygodniejsze i bardziej praktyczne, w przeciwnym razie nie jest zbyt wygodnie siedzieć w szóstym, ale powiem ci, że nie jest to zbyt wygodne w dyżurze. ! uciekanie się

      4. Cóż, wydaje mi się, że z Buturlinowki, gdzie w niedalekiej przyszłości samolot MiG-29SMT grupy lotniczej Kursk przejmie służbę bojową w celu ochrony zachodnich i południowo-zachodnich granic naszej Ojczyzny, będzie trochę" daleko, biorąc pod uwagę możliwości bojowe samolotu? zażądać

      Cóż, to wszystko, w skrócie!

      Ale życzę personelowi, aby pomyślnie przezwyciężył wszystkie trudy i trudy służby wojskowej i osiągnął swoje cele i zadania!
      Powodzenia chłopaki!!! napoje
  4. Igorboss16
    Igorboss16 30 marca 2012 13:29
    +1
    świetny reportaż, tak trzymaj, pokazaliby warunki życia pilotów wtedy byłoby fajnie w ogóle
    1. wafa
      wafa 30 marca 2012 17:51
      +1
      Cytat: Igorboss16
      pokaże również warunki życia pilotów


      Przeczytaj uważniej mój "ekstremalny" post, punkt 2 - tam praktycznie wszystko jest napisane! napoje
    2. żyrafa
      żyrafa 30 marca 2012 21:05
      0
      Cytat: Igorboss16
      pokaże również warunki życia pilotów

      I nie ma na co patrzeć. Życie niewiele się zmieniło od czasów sowieckich. Ponieważ istniały pięciopiętrowe DOS (domy oficerskie) „Breżniewa” i schroniska dla kawalerów, pozostali. Zwykle pokazują front, ale warunki bytowe… no, delikatnie mówiąc… to nie wygląda jak na zdjęciach z pokoi hoteli Plazy…
  5. Eugene
    Eugene 30 marca 2012 18:17
    0
    Pewnego razu, w dniu floty powietrznej (dzień lotniczy), w Jekaterynburgu wystąpił JEDEN MiG-29! Zrobił tak OGROMNE wrażenie! Co później ani grupy pilotujące na Su-shki, ani inne nie mogły pokonać. Być może wynikało to z faktu, że pilotowanie odbywało się w pobliżu nas, ale! Moc samolotu i jego silników odczuła do szpiku kości!!! ) Przejeżdżając nad nami w dopalaczu i wyjeżdżając ostro w górę ... no to trzeba zobaczyć, usłyszeć, poczuć !!! Nie trzeba było już czuć takiego dreszczyku i mocy tego samolotu. Nawiasem mówiąc, przed nim latało wiele samolotów pasażerskich od Jak-40 do IL-86, w porównaniu z MIG - cichy, cichy, różowy i puszysty). Fajny samolot! I nie widziałem tak silnego dymu z silników. Obżarstwo, aw rezultacie garb na plecach - to oczywiście nie jest bardzo ... Ale samolot nadal jest fajny !!! A ile hałasu (na świecie) było po jego pierwszej prezentacji na pokazach lotniczych w Europie !!!