Grupa Lotnicza „Kursk”
12 marca 2012 roku mija 96. rocznica utworzenia pierwszych pułków myśliwskich w Rosji. Dziś odwiedzimy Buturlinowkę w Woroneżu, gdzie tymczasowo rozmieszczona jest Kursk Air Group, wyposażona w myśliwce MiG-29SMT i MiG-29UBT.
Teraz załogi nowoczesnych myśliwców generacji 4+ przygotowują się do strzelania na żywo lotnictwo zachodni okręg wojskowy „Ładoga-2012”. Rozpoczęły się już loty szkoleniowe młodych absolwentów szkół lotniczych. Ponadto w niedalekiej przyszłości samolot MiG-29SMT Kurskiej Grupy Powietrznej przejmie służbę bojową w celu ochrony zachodnich i południowo-zachodnich granic naszej Ojczyzny.
2. Zastępca dowódcy do pracy edukacyjnej (dowódca spraw politycznych w dawny sposób) gwardii, major Aleksander Solodov, demonstruje kombinezon kompensacyjny na dużych wysokościach VKK-6M. Służy do podtrzymywania życia pilota podczas lotu na dużych wysokościach. Podczas lotu na wysokości powyżej 12 km do wnęki skafandra dostarczane jest powietrze w celu mechanicznego ucisku ciała. To kompensuje nadciśnienie w płucach. Kombinezon zapewnia tolerancję na przeciążenia do 10 jednostek.
3. Zastępca dowódcy eskadry wyjaśnił istotę dzisiejszego programu lotów, które będą odbywać się dzień i noc w trudnych warunkach pogodowych:
- Ćwiczone będą proste i złożone akrobacje, a także zastosowanie bojowe. Dodatkowo poprawiona zostanie technika pilotażu podczas podejścia do lądowania oraz podczas lotu w chmurach.
4. Dowódca grupy lotniczej Kursk Ruslan Kupchin ukończył Wyższą Wojskową Szkołę Lotniczą w Kaczin w 1990 roku. W grudniu 2010 roku został powołany na stanowisko dowódcy grupy lotniczej. Powiedział, że piloci latają średnio 112 godzin rocznie. Ogólnie są zadowoleni z floty, oczywiście samoloty mają pewne choroby „dziecięce”, ale są one stopniowo eliminowane. Nawiasem mówiąc, chociaż MiG-29SMT został już wprowadzony do służby, w tej chwili wciąż przechodzi testy wojskowe.
5. Od stycznia 2011 r. Kursk Air Group ma swoją siedzibę w Buturlinowce, ponieważ pas startowy jest rekonstruowany na własnym lotnisku.
6. Interaktywna panorama parkowania samolotów.
7. Bardzo ciekawe historia wprowadzenie tych samolotów. Początkowo były wykonane dla Algierii, ale po przeniesieniu zostały odrzucone przez klienta. W 2009 roku do baz lotniczych w Kursku i Lipiecku przekazano 24 "algierskie" MiG-i.
8. Algieria pozyskała 34 samoloty w dwóch wersjach - MiG-29SMT i szkolno-bojowy MiG-29UBT. W latach 2006-2007 klient otrzymał 15 myśliwców, ale wstrzymał ich akceptację pod pretekstem zidentyfikowanych niedociągnięć. Samoloty „algierskie” stały się jednymi z najnowocześniejszych w rosyjskich siłach powietrznych. Mamy około trzystu MiG-29 różnych modyfikacji, ale ostatnie z nich dostarczono dopiero w 1993 roku. Do czasu przeniesienia „algierskie” MiGi wylatały nie więcej niż 80 godzin.
9. MiG-29UBT. Na tej i innych „iskrach” grupy powietrza pręt paliwowy nie jest podłączony do układu paliwowego, to znaczy można wypracować „ssanie”, ale nie można uzyskać paliwa. Samolot ma taką samą konstrukcję awioniki jak MiG-29SMT, ale nie jest wyposażony w pokładowy radar.
10. Strumień strumieniowy to doskonałe narzędzie do usuwania pasa lodu.
11. MiG-29SMT to jednomiejscowy wielozadaniowy myśliwiec frontowy, ulepszona wersja myśliwca MiG-29SM z całkowicie nowym zestawem wyposażenia pokładowego, rozszerzonym zakresem uzbrojenia i zwiększonym zasięgiem lotu. Jego rozwój rozpoczął się w 1997 roku.
12. Główną różnicą konstrukcyjną MiG-29SMT jest instalacja zbiornika paliwa w kadłubie napowietrznym - charakterystyczny „garb”, którego nie ma w poprzednich modyfikacjach. Pojemność zbiornika w środkowej części kadłuba to 1400 litrów.
13. Rozpoczęły się loty.
14. Parking i wieża kontrolna samolotów.
15. MiG-29UBT.
16.MiG-29SMT. Całkowity zapas paliwa w zbiornikach wewnętrznych wynosi 6100 l. Silnik zaburtowy 3800 KM Piloci Kurska nie ćwiczyli jeszcze tankowania w powietrzu. Przy okazji zwróć uwagę na żółte prostokąty w czarnej ramce. To są światła bojowe. Nasze Siły Powietrzne ich nie używają. Ale trafili tutaj, bo samoloty są eksportowane, zgodnie ze standardem NATO.
17. Silniki w samolocie są takie same jak w poprzednich modyfikacjach - RD-33. Ten sam nieekonomiczny i zadymiony.
- To oczywiście nie jest "suche" - te pięć godzin może wisieć w powietrzu. Mamy 2 godziny i minuty. Za kokpitem ustawiono zbiornik nad głową, w przeciwnym razie MiG-29 był powszechnie nazywany „samolotem do napędu krótkiego zasięgu”, a towarzyszący nam major zachichotał.
18. Nisza głównego podwozia.
19. Po wylądowaniu obsługa techniczna pobiera w języku programowania logi - informacje o stanie systemów samolotu zgromadzone podczas lotu. Należy tutaj powiedzieć, że koncepcja MiG-29SMT opiera się na fakcie, że jest to pierwszy samolot w Rosji, którego konserwacja i naprawy będą odbywać się nie zgodnie z harmonogramem kalendarza, ale na podstawie jego rzeczywistego stanu . Takie podejście znacznie obniży koszty eksploatacji MiG-ów. Wraz ze wzrostem przydzielonego zasobu płatowca z 4000 do 6000 godzin prowadzi to do 40% redukcji kosztu godziny lotu i 29-krotnego wzrostu kryterium opłacalności MiG-3,3SMT .
Następnie udaliśmy się na odprawę przed lotem.
20. Po rozwiązaniu pułku Su-25 w Buturlinowce przez pewien czas baza lotnicza była pusta. A jeśli na przykład w Woroneżu niektórzy nieodpowiedzialni obywatele chcą pozbyć się Baltimore, to w Buturlinovce sytuacja jest odwrotna. Dla mieszkańców korzystne jest, aby wojsko zostało tutaj, ponieważ są to zarówno miejsca pracy, jak i część ludności aktywna zawodowo.
21. Mówiąc o ekonomii. Piloci zarabiają dobre pieniądze: pensja majora, dowódcy lotu wynosi 67 tysięcy rubli, a personel naziemny otrzymuje 42-47 tysięcy.
Na weekend piloci mogą wracać do domu do Kurska - 400 km to nie odległość.
22. Załoga lotnicza jest bardzo młoda. Większość pilotów urodziła się w 1983 roku i jeszcze młodsi.
23. MiGiem nie da się uzyskać spektakularnych ujęć startowych - do startu nie potrzebuje dopalacza.
24. Istota szkolenia walki powietrznej jest następująca. Dwa samoloty startują w odstępie 5-10 minut. Jeden samolot jest celem, drugi to myśliwiec. Ze stanowiska dowodzenia samoloty są hodowane na odległość do pracy na celowniku radarowym - około 30-40 km. Następnie samolot docelowy wykonuje lot wzdłuż trasy, a myśliwiec przechwytuje. Po zgłoszeniu przez SPO ekspozycji, samolot docelowy zaczyna wykonywać manewry, aby zakłócić atak. W zależności od zadania loty będą wykonywane pojedynczo, w parach lub w locie.
25. „Conveyor”: lądowanie, bieg i start ponownie.
26.
27. Jak już wspomniano, samolot jest na próbach wojskowych. Major Solodov mówi:
- Były pytania o awionikę, przyjechali inżynierowie z biura Mikojan, wyjaśnili: najpierw włącz to, potem tamto. Mówimy: instrukcja mówi odwrotnie. A oni: posłuchaj nas!
28. Olej napędowy!
29.
30.
31.
32.
33.
34. Peryskop nad drugą kabiną.
35.
36. K-36DM seria 2 - siedzenie katapultowe. Jest uważany za jeden z najlepszych i najbardziej niezawodnych foteli katapultowanych na świecie.
37. Pylon podskrzydłowy do zawieszenia uzbrojenia.
38. Kwantowa stacja optyczno-lokacyjna 13C samolotu MiG-29 i jej modyfikacje. Zaprojektowany do wyszukiwania, wykrywania i śledzenia celów na podstawie ich promieniowania cieplnego na wszystkich wysokościach. Pozwala celować w cel bez zdradzania swojej obecności, jak to ma miejsce w przypadku użycia radaru.
39.
40.
informacja